FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C4 (vuosimallit 1984-1996) > C4 Projekti Kertomukset
User Name
Password

C4 Projekti Kertomukset Vikakoodeja ja Ruiskumoottoreita, vahvaa ja informatiivista C4 projekti kerrontaa.

Closed Thread
 
Thread Tools Search this Thread
  #321  
Old 13.07.2007, 01:39
Yorcci's Avatar
Yorcci Yorcci is offline
Orange is the new Black
 
Join Date: May 2006
Location: Lässykkälandia
Posts: 12,303
Yorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääYorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Quote:
Originally Posted by Macho
Suoraan vetämällä, se on sileä. Tosin se saattaa osoittautua hankalaks kun se on tiukka sovite.

No on tosi hankalassa. Otetta ei meinaa saada kunnolla ja on todella tiukka sovite.

Quote:
Originally Posted by Macho
Akselinsa ympäri pyörittely saattaa auttaa taikka viimeistään lähtee öljypohjan pois ottamalla ja lyömään alhaaltapäin sen ulos. Eikös se 87:ssa ole myös siellä startin vieressä?

Siellä startin solenoidin takaa se taitaa lohkoon upota. Mutta ei viittisi perskules öljypohjaa irroittaa yhden stanan puikon takia

Quote:
Originally Posted by Macho
Tosin välttämätöntähän sen pois ottaminen ei varmaankaan ole jos sen saa käännettyä hiukan sivuun? Vaikee sanoo en oo rempannu tpi:tä..

Täytyy yrittää, josko onnistaisi. Siinähän se menee lohkon vierustaa ja ilmapumpun putki on 'sopivasti' hollilla haittaamassa... Kun pakosarjatkin yritetään saada väännettyä sivuun, ettei tarvitsisi laipan pinnapulttien kanssa kirota. Kävin vähän makoilemassa auton alla ja ei ollut kovin herkässä ne alemmat pultit. Kansiin kiinnittyvät pultit olivat ihan yhteistyöhalukkaita.
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm

Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams

  #322  
Old 13.07.2007, 02:00
Yorcci's Avatar
Yorcci Yorcci is offline
Orange is the new Black
 
Join Date: May 2006
Location: Lässykkälandia
Posts: 12,303
Yorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääYorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Bensalinjan tyhjennys sujui jo aiemmin helposti, bensapumpun sulake pois ja auto käyntiin. Sammumisen jälkeen vielä pari varmistusstarttausta, että linjat ovat tyhjät.

10.07. aloitettiin sitten varsinainen purkaminen. Tästähän se sitten lähti. Nesteenkeräysastia syylärin tyhjennyspropun kohdille ja nesteet pois:



MAF, haitariputki ja virranjakajan suojakansi olivat vain suupala ja näiden purkamistahan on jo ehtinytkin harjoitella. MAF:n verkkoon oli tarttunut pari saalista, mikä hieman pistää miettimään verkkojen poistamista molemmilta puolilta:



Laturi ja ilmapumppu saivat lähteä myös. Sitten läppärungon ja plenumin kimppuun. Alipaineletkut ja sähköliittimet merkkasin aina maalarinteipillä, jokaiseen johtoon numero (1, 2, 3,...) ja ennen irroitusta kuva, mihin mikäkin johto/letku tulee kiinni. Niihin sähköliittimiin, jotka olivat jo ennestään tuttuja, kirjoitin suoraan MAF, TPS jne. Näin ei pitäisi tulla suuria vaikeuksia tyrkätä liittimiä oikeille paikoilleen sitten kasausvaiheessa:





Ja ensimmäinen tenkkapoo alkoi tässä vaiheessa, kun runnereita ja bensalinjoja piti irroitella:



Muutamat runnereiden kiinnityspultit ovat hankalassa paikassa: venttiilinkopat, suuttimien ym. virtajohdot ja huohotinputket ovat tiellä ja bensalinjojen poisotto vaatii hieman pujottelua sekä sovittelua, mutta kyllä tästä selvittiin. Kaikki kiinnityspultit tökittiin pahviin kiinni järjestykseen ja sanallinen selvitys vielä varmuudeksi, ettei tule mitään sekaannuksia.

12.07. ilmapumpun metalliputket lähtivät sinne pakosarjoissa kiinni oleviin putkenpätkiin asti muutamana kappaleena irti, eli pysyvästi. Toistaiseksi vielä venttiilit tyrkätään takaisin, ettei pakokaasu pääse konehuoneeseen, mutta jos pakosarjat lähtevät sopuisasti irti, niin lähtevät loputkin ilmapumpun putket.

Samalla lämpöisillä virranjakaja kansineen otti ja loittoni koneesta. Ensin mallattiin toki pyörijä ykköspytyn kohdalle kääntämällä konetta kampiakselin päästä ja tarkistettiin, mihin se pyörähtää, kun nostetaan jakaja ylös.

Sitten oli vielä ilmastoinnin kompura irroitettava kannesta. Alatuki kanteen oli pelkääjän puolella pulttia vajaa, mutta varsinainen painiminen oli torx-päisen kiinnitysruuvin kanssa. Tilaa on niukasti ja...

Autoa tunkattiin vähän ylöspäin, jos vaikka pakosarjan pinnapultit kollektorien jälkeisistä laipoista olisivat lähtötuulella. Eivätpä olleet. Kansiin kiinnittyvät pultit olivat helpommat ja ne löysättiin, mutta pakosarjat jäivät vielä paikalleen.

Venttiilinkopat nousivat pois, imukannen pultit otettiin irti ja tökättiin pahviin järjestykseen. Myöhäinen ajankohta pakotti kuitenkin jättämään imukannen, pakosarjojen ja sylinterinkansien irroituksen sunnuntai-iltaan. Jos samalla yrittäisi uudestaan niitä pakosarjan laipan pinnapultteja irroitella.

Tässä vaiheessa ollaan tällä hetkellä (vanhoja T-paitoja on kierrätetty kaikkien mahdollisten imukanavien, öljyaukkojen jne. tukkeeksi. Kannet joudutaan jokatapauksessa puhdistamaan, joten niitä ei ole peitelty):

__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm

Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams


Last edited by Yorcci : 13.07.2007 at 12:39. Reason: Kuvia mukaan
  #323  
Old 16.07.2007, 00:33
Yorcci's Avatar
Yorcci Yorcci is offline
Orange is the new Black
 
Join Date: May 2006
Location: Lässykkälandia
Posts: 12,303
Yorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääYorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Tänään 15.07. oltiin taas auton kimpussa. Tässä vielä esimerkki pulttien oikean järjestyksen varmistamiseksi:



Tällaisen jälkeen ei edes meikäläisen kaltainen keltanokka oikeastaan voi pistää pultteja vääriin paikkoihin Muttamutta viis siitä ja asiaan. Pakosarjojen pultit irroiteltiin seuraavaksi ja pitäisiköhän niiden kannenpulttien tuolta välistä tulla suosiolla? (Koska ne laipan pultit ovat vieläkin niin kiinni, että ei kiinnosta painia niiden kanssa, jos ei ole aivan ehdottoman välttämätöntä.)



No such luck. Kuskin puolella oli sitten hieman ahdasta ja piti ottaa ohjausakselikin irti, että saatiin tarvittavat lisäsentit tilaa. Ja tottakai lisää vääntövartta kehiin, on niistä ilmapumpun putkista jotain hyötyäkin. Niistä on hyvä vääntää (tämänhän mahdollistaa erillisputkisto, yhdysputken ollessa paikallaan täytyy varmaan laipoista irroittaa pakosarjat):



Ja sitten otettiin lisää vääntövartta myös pulttien avaajalle, kun meinasi lyhyellä räikällä vaatia ihan reipasta otetta, että pultit avautuivat. Parissa kohdassa piti käyttää niveltä, mutta aika pienellä ärrimurrilla loppujen lopuksi lähtivät.



Pultithan otettiin irti käänteisessä järjestyksessä ja neljässä vaiheessa. Ensimmäisellä ja toisella kierroksella pultteja käännettiin neljänneskierros auki, kolmannella vielä puoli kierrosta ja sitten avattiin loppuun asti. Koska kiinnilaitettaessa pultit vedetään kolme kertaa momenttiin kiristyen joka kerta, päätettiin noudattaa samaa tapaa myös poisottaessa. Hätävarjelun liioittelua? Ehkä, mutta aikaa ei hukkunut varmaan kuin varttitunti ja ei siitä vahinkoakaan voi olla.

Seuraavaksi kumivasara kouraan ja muutama napsu imukanteen ja pientä avustusta kulmasta tasapäisellä ruuvarilla ja imukansi pöydälle. Sitten kannenpultit irti ja taas kumivasaralle käyttöä kuskinpuoleisen kannen irroituksessa. Eikä aikaakaan, kun työntötangot on irroitettu ja tökitty 'pahvilaatikkoon', joka kyhättiin kasaan ennätysajassa...



Kuvassa näkyy myös se, että tällä puolella kannenpultit ovat hyvin saatavilla, vain yhteen tarvitsee niveltä, mutta pakosarja on hyvin poissa tieltä.

Vänkärinpuoleinen kansi onkin sitten tiukemmassa, ei paljoa hätkähdä kumivasarakäsittelystä. Tasapäätä kulmaan ja kyllähän se vähän lähtee raolleen, mutta ei oikein tunnu irtonaiselta. Ei kun isompaa avainta väliin ja toiselta puolelta tiukka myötäote ja kropasta vähän vetoa. Avain lähtee kuin hauki rannasta ja kansikin lopettaa pinnistelyn. Tönärit tökitään toiselle puolelle 'pahvilaatikkoa' ja nostetaan kannet laatikkoon odottamaan kuljetusta koneistamolle.



Nyt päästäänkin ihmettelemään sylintereitä ja mäntiä lähemmin. Kuskin puolella takimmainen sylinteri näyttääkin kovin karstattomalta verrattuna muihin:



Siis jäähdytysnestettä on todellakin päässyt palotilaan. Nyt on tietysti vielä pieni pelko jäljellä siitä, johtuiko tämä nimenomaan kannentiivisteen pettämisestä vai onko kansi halki... Tässä vielä close-up tuosta kovan onnen sylinteristä:



Pikkaisen voisi luulla, että tuo kuvassa alaosassa näkyvä vesikanava olisi päässyt tuosta kannentiivisteen läpi sylinteriin? Koska kakkos- ja kolmossylinterin vastaavan vesikanavan ja sylinterin välissä näkyy vielä tiivistettä hieman olevan.

Vänkärin puolella kaikki sylinterit näyttäisivät olevan suhtkoht samanlaisessa (hieman karstaisessa) kuosissa. Viimeisen pytyn kosteus johtuu siitä, että auton keula oli tunkattu ylös niiden pakoputkien laippapulttien irroituksen toivossa, jolloin vettä valui ilmeisesti jäähdytyskanavista kansien irroituksen yhteydessä:



Vielä lopuksi peitellään avoin kone:



Ja sitä öljytikkua ei tosiaankaan tarvitse ottaa pois Tai ainakaan tässä tapauksessa ei tarvinnut.

__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm

Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams

  #324  
Old 16.07.2007, 00:56
VetteMan's Avatar
VetteMan VetteMan is offline
President
 
Join Date: Jan 2004
Location: Jämsä
Posts: 4,607
VetteMan tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Hienosti homma etenee! Dokumentointi todella asiallista
__________________
Corvette 2006 Convertible projekti, Corvette 1993 Convertible LT1, Corvette 1984 Coupe L83,
Corvette 1978 L-82 projekti, Corvette 1972 SBC Coupe, Corvette 1971 LS5 454

  #325  
Old 16.07.2007, 01:00
ToniH's Avatar
ToniH ToniH is offline
Tööt
 
Join Date: Jan 2004
Posts: 5,719
ToniH tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääToniH tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Quote:
Nyt on tietysti vielä pieni pelko jäljellä siitä, johtuiko tämä nimenomaan kannentiivisteen pettämisestä vai onko kansi halki

No, se tuntuu olevan takimmainen pytty kuskin puolelta 9 tapauksessa 10:stä, jossa tiiviste pettää. Eli siltä vinkkeliltä todennäköisin on tiiviste. Kyttää sitä tarkkaan niin eiköhän sieltä löydy joku kohta mistä litkut ovat pääseet läpi.
  #326  
Old 16.07.2007, 11:31
Hara's Avatar
Hara Hara is offline
Konkari
 
Join Date: Nov 2005
Posts: 1,323
Hara on oikealla tiellä
Hyvin näyttää homma etenevän.Dokumentointi tosi hyvä.
Hienoa Yorcci
  #327  
Old 16.07.2007, 13:41
MikkoM's Avatar
MikkoM MikkoM is offline
Konkari
 
Join Date: Feb 2004
Location: Keski-pohjanmaa
Posts: 6,503
MikkoM on oikealla tiellä
Send a message via MSN to MikkoM
Thumbs up

Hyvinhän se homma etenee
Sanoinhan ettei siinä muuta kuin "soitellen sotaan"
__________________
1985 Corvette
  #328  
Old 16.07.2007, 14:45
Yorcci's Avatar
Yorcci Yorcci is offline
Orange is the new Black
 
Join Date: May 2006
Location: Lässykkälandia
Posts: 12,303
Yorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääYorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Kannet on viety koneistamoon. Ensin tehdään koeponnistus, jolla tarkistetaan, onko kansi halki. Sitten kannet plaanataan tasaiseksi ja venttiilit koneistetaan. Kansien noudon yhteydessä vaihdetaan uudet ohjurinkumit ja venttiilinjouset. Jouset ovat hieman vakiota 'rallimmat'.

Tässä kuvassa näkyy vielä se kuskinpuoleinen viimeinen sylinteri kannen puolelta, kovin on märän näköistä...



Vertailuna vänkärinpuoleinen kansi, jossa kaikki imu- ja pakoventtiilit ovat huomattavasti enemmän toistensa kaltaisia:



Seuraavaksi ohjelmassa on sitten tiivisteiden raaputtelua pakosarjoista, lohkosta, imukannesta ja runnereista, pulttien kierteiden puhdistelua, kannenpulttien kolojen kierteiden puhdistelua ja mäntiäkin pitänee hieman vapauttaa karstasta. Kolme vanhaa kannenpulttia uhrasin kierteidenpuhdistustyökaluiksi, kulmahiomakoneella pitkittäinen ura pulttiin ja pikkaisen viilakäsittelyä kierteiden siistimiseksi uran reunoilta.
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm

Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams

  #329  
Old 16.07.2007, 20:11
MrT's Avatar
MrT MrT is offline
Colaholist
 
Join Date: Jun 2006
Location: Cross stone hill 04300
Posts: 6,137
MrT tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Esimerkillistä toimintaa Yorccilta
Tuntuu tosiaan olevan suosittua puuhaa toi C4:n kansipahvien vaihto
__________________
Nobody is perfect, except Colaholist
  #330  
Old 16.07.2007, 23:36
Yorcci's Avatar
Yorcci Yorcci is offline
Orange is the new Black
 
Join Date: May 2006
Location: Lässykkälandia
Posts: 12,303
Yorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääYorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Quote:
Originally Posted by Yorcci
Seuraavaksi ohjelmassa on sitten tiivisteiden raaputtelua pakosarjoista, lohkosta, imukannesta ja runnereista, pulttien kierteiden puhdistelua, kannenpulttien kolojen kierteiden puhdistelua ja mäntiäkin pitänee hieman vapauttaa karstasta. Kolme vanhaa kannenpulttia uhrasin kierteidenpuhdistustyökaluiksi, kulmahiomakoneella pitkittäinen ura pulttiin ja pikkaisen viilakäsittelyä kierteiden siistimiseksi uran reunoilta.

Pakosarjojen ja kansien vanhat tiivisteet saivat lähtöpassit ja raaputtelin siklillä mahdollisimman tarkkaan vanhat jäämät pois.

Tässä em. uhrit, kun ovat saaneet osansa rälläköinnistä. Homma hoitui kätevästi eräällä paikallisella autokorjaamolla. Olivat kovin kiireisiä, mutta ruuvipenkki ja rälläkkä löytyi ja itse tekemällä sain pultteihin tarvittavat urat:



Kierteet ovat edelleen tahmaiset, ei tuollaisella mitään kierteitä lohkosta puhdisteta, joten Biltemasta porakoneen teline (4,95 euroa) ja teräsharjalaikka porakoneeseen kiinni:



Hetki pultin puhdistusta ja tulos näyttää tältä (vain toinen pultti on puhdistettu!):



Ja tässä vaiheessa viimeistään kannattaa kaivaa se akkuporakone/-ruuviväännin/whatever kone, jolla saa ne pultit uppoamaan ja poistumaan lohkosta. Koska puhdistus vaatii vähintään 2-4 krt kiinni-auki pyörittelyn, pahimmillaan taitaa mennä kaksinumeroiseksi. Käsipelillä pyörittämällä homma kestäisi niin paljon kauemmin, että kannattaa vaikka lähteä ostamaan se kone nyt. Bilteman 9,90 euroa maksava ruuviväännin on varsin kelpo vempele hommaan:



Pidin momentin säätimen lähes minimissä, ettei tulisi ainakaan liiallista rasitusta kierteille, jos kone alkoi hyytymään, väänsin räikkälenkillä sopivan rannemomentin mukaan. Muutama pultti vaati useammankin kerran, ennenkuin kierteenpuhdistaja oli riittävän syvällä. Tarvittavan syvyyden vetäisin Stetson-menetelmällä ja kiersin pultit aina kierteiden loppuun asti, pidemmissä kannenpulteissa on kätevästi prikka, joka on hyvä merkki:



Hetken aikaa hommaa tehtyäni huomasin, että olisi kannattanut tehdä osa kierteenpuhdistajista lyhyistä pulteista, koska pakosarjat ovat ihan yhtä hyvin tiellä, vaikka kannet ovatkin poissa välistä No, tekemällä oppii ja täytyy huomenna käydä jonkunsortin katkaisulaikka porakoneen päähän. Sitten pääsee puhdistamaan ne viimeiset muutamat hankalat pultinreiät.
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm

Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams

Closed Thread


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 21:41.

Sponsored Links




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.