Yorcci's nysväysnurkka

[heimo huima]

Originally Posted by Yorcci

(laskussa lukee joku K-line, mitä se sitten tarkoittaakaan?)

Olivat muistaakseni irtoholkit ohjureiden sisään.

[ZL1]

Originally Posted by Yorcci

No niin, kannet, hirmuinen määrä tiivisteitä ja erinäisiä kierrelitkuja ovat vihdoinkin tallilla Mutta mitä ihmettä se Dremel täällä tekee?

Dremel...ja eikun surutta porttaamaan vaan ne kanavat avariksi

[ToniH]

Muista putsata kaikki kierteet ja reiät, siellä voi olla metallipurua! Paikallaan niiden putsaaminen syvältä!

Mutta mitä ihmettä se Dremel täällä tekee?

Mikälie gasket match -machine?

[Cocco]

Originally Posted by Yorcci

No niin, kannet, hirmuinen määrä tiivisteitä ja erinäisiä kierrelitkuja ovat vihdoinkin tallilla Mutta mitä ihmettä se Dremel täällä tekee?

Kai sillä ne ylimääräset valujäysteet saa kivasti pois kanavista, kun ovat kivasti nyt käsiteltävissä Ja jos vaikka kannen ja kanavan kohdistuksia tarkentelisi. Eiku, elä kuiteska. Saatat miut vielä vartilla päihittää...

[Yorcci]

Aika lähelle meni arvaukset Dremelin käytöstä. Mutta pääasiallinen tarkoitus oli saada ilmapumpun putket hävitettyä pakosarjoista. Toiselta puolelta onnistui, mutta sitten loppui voima akusta ja jäi vähän homma kesken. On se kuitenkin sen verran hyvä vekotin, että pakosarjojen laippojen hitsaussaumat saanee (ainakin hieman) tasoiteltua... Katsotaan sitten, mitä viikonloppu pitää sisällään

Tänään sain lisäksi metallipajasta muutaman lätkän, joita sitten kiinnittelin vielä toistaiseksi EGR-putken päähän (putkenpätkä on tarkoitus poistaa talven aikana):

Ja pysyväisratkaisuna imukanteen sekä EGR-putken että EGR-venttiilin liitoksiin (tiivisteet toki uusin samalla):

Ja sitten iski vimmattu taiteellinen puuska tmv. Tiedättehän nämä rakennusmiehet ja tapettimaakarit, jotka kirjoittavat sinne rakenteisiin aina jonkin tervehdyksen... Itseilmaisun vimmani rajoittui EGR-venttiilin korvanneen lätkän kaivertamiseen, kun se Dremelikin oli kerran matkassa:

Noita molempia lätkiä jäi muutamia ylimääräisiä, kun materiaalikustannukset eivät näytelleet suurta osaa siinä parikymppisessä, jonka metallimies pyysi korvausta. Joten jos olet poistamassa/poistanut EGR-venttiilin ja tarvitset tuollaiset lätkät, niin ota yhteyttä. Kaiverruksia lätkissä ei ole enkä tee

Kannenpulttien reiät kävin vielä kertaalleen läpi (muutama jäi puhdistamatta viime kerralla pidemmillä pulteilla) ja tiivistepintoja raaputtelin vielä siklillä ja suihkauttelin puhdistuslitkua. Ilmapumppu, pumpun ja laturin kiinnikkeet saivat tuta metalliharjan puhdistavan kosketuksen. Ei mitään bling-bling-puhdasta, mutta pahimmat kuonat ja ravat pois pinnasta.

[Hara]

Hyvä Yorcci hommahan etenee vauhdilla

[MrT]

Originally Posted by Yorcci

.

Ihana läpyskä

[Yorcci]

Lauantain alkuilta meni pakosarjojen hitsaussaumojen pienessä siistimisessä. Tässä pitäisi olla urheiluauton pakosarja mutta ilmapumpun putket saattavat hieman haitata virtauksia:

Eivätkä juosten kustut hitsisaumat ainakaan helpota pakokaasujen poistumista:

Dremel-käsitteyn jälkeen (tärkeinä oli saada ilmapumpun putket pois häiritsemästä, mutta samalla tuli hieman käytettyä aikaa myös hitsisauman madallukseen):

Toiselta puolelta vastaava lopputulos:

Laitimmaisestakin putkesta sain ilmaputken pois:

EGR-putki oli liian iso suupala näille työvälineille, joten se jäi vielä kummittelemaan pakosarjaan:

Kun lopputulos pakosarjojen osalta miellytti ja hiomakivet olivat melkolailla lopussa, menikin sitten tovi tiivistepintojen puhdistuksessa. Kävin vielä kerran oikein perusteellisesti siklillä kaikki tiivistepinnat läpi, sitten Brake Cleaneria pullollinen tiivistepintoihin ja mäntien päälle aina välillä paperilla pyyhkien. Mäntiä puhdistelin vielä Dremelillä messinkiharjalla, mutta harjakset eivät jaksaneet pysytellä mukana kuin toisen puolen sylinterien verran. Sitten vielä kerran siklillä läpi, josko Brake Cleaner olisi pehmentänyt osan pinnoilla näkyvästä vanhan tiivisteen väristä. Lopputulos kuskin puolella näyttää sitten tältä:

Sitten kannentiivisteet ohjuritappien mukaan ja kannet päälle.

ARP:n kannenpultteihin tiivistemöhnää ja pultit ruuvattiin paikalleen akkuporakoneen pienimmällä momentilla. Ja kyllä, ihan ite touhussa

Sen jälkeen pultit kiristettiin vaiheittain neljään kertaan momenttiin 30, 50, 70 ja viimeiseksi 90 Nm:iin. Ohjekirjassa lopullinen momentti on 81-101 Nm, joten katsottiin 90 Nm:n jättävän sopivasti toleranssia molempiin suuntiin, jos vaikka momenttiavain heittää vähän. Ja hiphei, kannet paikallaan!

Työntötangot, keinuvivut, pakosarjat ja sytytystulpat laitettiin paikalleen ja minä jäin mallailemaan imukannen ja läppärungon tiivisteitä antamaan osviittaa, kuinka paljon virtauksista jää matkalle jo mitoitusten virheiden takia. Sitten taas Dremel kouraan ja läppärungon kimppuun. Pakosarjojen jälkeen alumiini oli todella helppoa työstettävää, mutta aluksi oli hiomakivi koneessa ja sillähän ei ole hyvä hioa alumiinia. Tekeminen opettaa: työtahdin hidastuessa piti kokeilla hiomapaperirullaa ja sitten alkoi sujumaan. Hioin läppärungosta pahimmat valuvirheet pois ja työstin tiivisteiden mukaan runnereiden lähtöaukot aavistuksen entistä isommiksi. Kannattaa huomioida 'lievät' pykälät aukoissa, varsinkin vasemmanpuoleisimman vasen reuna

Sitten lopputulos tiivisteen kanssa mallattuna alkaa kelpaamaan:

Imukannessa olisi ollut tiivisteellä mitaten enemmän poisotettavaa, mutta kun työkalut ovat mitä ovat, en edes alkanut varsinaista porttausprojektia. Suoristelin ainoastaan kansiin menevien kanavien suuaukot ja hioin näistä valuvirheet pois.

Sitten pistin vielä EGR:n likaaman imukannen likoamaan....niin arvatkaapas, mihin Päivällä lopputuloksen selvittyä paljastan liotusaineen.

[Hara]

Homma edistyy hyvin.
Taas oli hyvin dokumentoitu työ vaiheet.

[Hara]

Originally Posted by MrT

Ihana läpyskä

Päivämäärä puuttuu milloin EGR jäi lepäämään rauhassa.