FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C4 (vuosimallit 1984-1996) > C4 Projekti Kertomukset
User Name
Password

C4 Projekti Kertomukset Vikakoodeja ja Ruiskumoottoreita, vahvaa ja informatiivista C4 projekti kerrontaa.

Closed Thread
 
Thread Tools Search this Thread
  #451  
Old 04.09.2007, 13:25
Mr Tena's Avatar
Mr Tena Mr Tena is offline
Vakiokävijä
 
Join Date: Dec 2006
Location: Tampere
Posts: 413
Mr Tena on oikealla tiellä
Lightbulb Kaasu käyttöinen poltin on hyvä juttu kun ruuvit

ja pultit on hiukkasen niinkuin jumitilassa.

Biltemasta saa tälläisen ja osta sieltä myös kaasunlisäyspullo. Ei ole kallis ja on hyvä käytössä, siinä on tukeva kahva ja alusta minkä avulla se pysyy pystyssä.

Sillä pääsee 1300 asteeseen, luulislähtevän irti ja lähteekin. Nopeasti punahehkuun ja ruosteet käryää ja sitten voiteluaineita peliin.

Hyvin lähti mm vararenkaan telineen hylsypultti yhdistelmä, joka on rekisterikilven kohdalla.

Suosittelen!!!
__________________
- -
  #452  
Old 04.09.2007, 21:10
Yorcci's Avatar
Yorcci Yorcci is offline
Orange is the new Black
 
Join Date: May 2006
Location: Lässykkälandia
Posts: 12,301
Yorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääYorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Kaasupoltin/toho/tmv. olisi varmasti ollut hyödyllinen, mutta avonaiset bensalinjat muutaman kymmenen sentin päässä hirvittivät siihen malliin, ettei sitä voinut harkita tosissaan käytettäväksi.

Mutta tähän jäätiin eilen illalla:



No mennään sitten perse edellä puuhun ja käydään kiukkuavan pultin kimppuun pitkällä hylsyllä (maksoi vaivaiset 10 euroa, yksi hylsy). Pulttia saa vääntää ihan oikeasti ja reilulla otteella. Ja tuntuu, että pultti kääntyy vaivoin neljänneskierroksen verran. Lisää voimaa peliin - ja naps. Pultti poikki.

Mitäs sitten? Nitkuttelemaan vesipumppua tämän yhden pultin ympäri sen senttimetrin suuntaansa, minkä mahtuu liikkumaan, mutta pumppu ei vaan lähde loittonemaan lohkosta. Hieman aikaa tutkailtuamme meille selviää, että eihän se pultti ole lohkossa jumissa, vaan vesipumpun läpiviennissä! Ilmeisesti hyvin pientä vuotamista on tapahtunut tämän pultin juurelta jo pidemmän aikaa ja vasta viime aikoina on sitten alkanut vuotaa isommasti.

Pientä aivoriihen pitoa ja sitten otetaan taas työkaluja kouraan. Tila on ahdas ja hoidetaan homma porakoneella. Jep. Ensin irroitetaan lämppärin letkun kiinnike. Porataan 4 mm:n terällä muutama reiän alku jumiutuneen pultin kohdalle ja isonnetaan reikiä 10-millisellä. Ensin yritetään saada koko kulma irti pumpusta lyömällä kiilalla:



Mutta huomataankin, että saattaisi riittää, jos pultin ympäriltä saadaan tarpeeksi tavaraa pois.



Ja sittenhän saadaankin pumppu pois ja pultin loppuosa lähtee lohkosta helpohkosti pihdeillä pyörittämällä.



Ja nyt onkin sitten vain hieman siistittävää ja uuden pumpun voi heittää paikalleen, kunhan se saapuu. Niin ja tietysti tarvitsee uuden kiinnityspultin.



Että ei se remontointi aina suju kuin tanssia vaan...mutta tästäkin haasteesta selvittiin ainakin toistaiseksi. Sillä ippe73:n reseptillä ne ongelmat loppuivat tämänkin auton kanssa
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm

Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams


Last edited by Yorcci : 04.09.2007 at 21:37.
  #453  
Old 06.09.2007, 22:38
Yorcci's Avatar
Yorcci Yorcci is offline
Orange is the new Black
 
Join Date: May 2006
Location: Lässykkälandia
Posts: 12,301
Yorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääYorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Perhana, eilen unohtui taas kamera... mutta pumppu löysi paikkansa, pultteihin ja lämppärin letkun kiinnikkeen kierteisiin läträsin thread sealeria varmistukseksi. Varmuuden vuoksi uusin flektin releen samantien. Ilmastoinnin kompurassa oli hieman jumppaamista, mutta paikalleen sekin asettui. Kaikki vesiletkut kiinni, moniurahihna paikalleen, nesteet syyläriin, maf jne. kiinni.

Kone käyntiin ja lämmöt nousevat nopeasti ylös, mutta vesi ei lähde kiertämään, eikä flekti päälle. Ja kaiken muun hyvän lisäksi syylärin tyhjennysproppu vuotaa hieman tip-tip-tip...

Siitä sitten syyläri irtipois paikaltaan, homma meni nopeasti viime syksyn harjoittelun jälkeen. Tyhjennyspropun kumitiivisteen käänsin toisinpäin ja väänsin propun tongeilla jämäkästi kiinni. Nostin syylärin paikalleen ja aikani laatikon öljynjäähdytysputken kiinnityksen kanssa painittuani päätin kiinnittää aluksi vain vesiletkut syylärin tiiviyden varmistamiseksi. Nesteet pysyvät sisällä ja vaivaisen tunnin nyhräyksen jälkeen sain laatikon öljynjäähdytysputken kiinni. Loput letkut ovatkin vain suupala. Eilen piti jättää homma tähän vaiheeseen.

Tänään heti ensimmäiseksi korkkasi aiemmin lasikuituepoksilla korjaamani ilmanputsarin kotelon korvake. Tällä kertaa raaputtelin muovin pinnan karheaksi ja pienellä ruuvimeisselillä tein vielä vähän syvempiä uria, jotta kuitukitti tarttuisi paremmin.

Hetki odottelua epoksin kuivumiseen ja loputkin osat läjään. Varmistan vielä ylävesiletkuun puhaltamalla, ettei missään varmasti ole mitään tukosta estämässä vesikiertoa.

Syyläri täyteen nestettä ja taas kone käyntiin. Lämmöt nousevat nopeasti yli 90 asteen ja termostaatti ei taaskaan aukea eikä flekti lähde päälle. Kone sammuksiin ja mietintämyssy päähän. Ei tule miettimällä hullua hurskaammaksi, olisiko ilmalukko järjestelmässä? Kone uudestaan käyntiin ja taas lämmöt nousevat nopeasti, mutta ylävesiletku ei lämpene.

Hetki mietiskelyä ja odottelua...kappas vain, syylärissä onkin nestevajausta. Pari litraa menee nestettä ja tästä rohkaistuneena uudestaan vaan kone käyntiin. Lämmöt nousevat huomattavasti hitaammin ja 83 asteen kohdalla putoavat takaisin 81 asteeseen, ryntään ylävesiletkun kimppuun ja sehän on lämmin ja syyläriin uppoaa reilut pari litraa nestettä. Jee, vesi kiertää! Lisäilen nestettä, kunnes lämmössä laajentuva neste alkaa tulvia täyttöaukosta ulos ja laitan syylärin korkin kiinni.

Kipaisen katsomaan lämpöjä, ei huolta ja 94 asteessa flektikin lähtee pyörimään niinkuin pitääkin.

Sitten tuli mieleeni, että ECM ohjaa flektiä ja ECM:n lämpötila-anturi majailee eri kohdassa kuin 'coolant temp'-anturi. ECM:n anturi ei siis ilmeisestikään saanut 'vajailla nesteillä' riittävää lämpötilaa verrattuna 'coolant temp'-anturiin ja tämän takia flekti ei lähtenyt päälle, vaikka lämpötila näytti riittävän korkealta. Sitten, kun nestettä kiertää järjestelmässä riittämiin, tasaantuvat lämpötilaerot näiden anturien välillä.

Odottelin vielä muutaman flektin käynnistymis-sammumissyklin ja kävin pienellä koeajolla. Ilmastointia lukuunottamatta kaikki tuntuu taas vaihteeksi pelaavan. Pääsisiköhän sitä sittenkin ylihuomenna dynorullille ja cruising-lenkille?

Niinpä. Oli taas ohjelmaa. Mutta niinhän se vaan on, että ahkeruus kovan onnenkin voittaa ja ettei nyrkkeilyssäkään häviä se, kenet lyödään kanveesiin - vaan se, joka jää sinne makaamaan.
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm

Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams

  #454  
Old 07.09.2007, 14:10
Macho's Avatar
Macho Macho is offline
Dr. Crossfire
 
Join Date: Apr 2004
Location: insideDeepSouth
Posts: 8,163
Macho tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Hyvä homma! Niin se vaan menee, että pitää korjata nopeammin kuin uusia vikoja ilmaantuu..
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count
  #455  
Old 08.09.2007, 12:24
Corvette63's Avatar
Corvette63 Corvette63 is offline
Konkari
 
Join Date: Aug 2004
Location:
Posts: 11,682
Corvette63 tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääCorvette63 tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
__________________
-
  #456  
Old 08.09.2007, 12:34
ToniH's Avatar
ToniH ToniH is offline
Tööt
 
Join Date: Jan 2004
Posts: 5,719
ToniH tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääToniH tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Tsemppiä vaan, mullakin oli sekä C3 että C4 kanssa hemmetinmoista jumppaa parina ekana vuonna mutta sitten se alkoi yllättäen helpottua kun oli kulutusosat vaihdettu. Sitten se onkin vain ajamista...tai no...

Näitten kanssa on semmosta, että jonkun ne kulutusosat pitää jossain kohtaa uusia ja se nyt vaan sattui sitten osumaan sulle/mulle/ja noille muille jotka tänne tukka harmaana kirjoittaa
__________________
1970 Coupe LS5 *** 1991 Coupe L98 *** 1995 Mustang GT 5.0
  #457  
Old 08.09.2007, 14:28
Rokka's Avatar
Rokka Rokka is offline
Aktivisti
 
Join Date: May 2004
Location: Hyvinkää
Posts: 544
Rokka on oikealla tiellä
Jep ToniH, näinhän se menee.
Ja ne pultit katkeilee/kierteet korkkaantuu muillakin, prkle...
Eilen viimeksi yksi pultti poikki ja nyt ei voi syyttää edes omia mahtavia runkkarin rannevoimia, vaan se meni poikki jo ennenkuin kerkesin kiristämään varmaan noin about 5Nm voimalla. No hyvä et meni nyt poikki eikä sitten kun auto kiitää autobaanaa.
__________________
Laiskuus vei tukan ja lihat. Turha muuta syyttää.
  #458  
Old 08.09.2007, 19:42
Yorcci's Avatar
Yorcci Yorcci is offline
Orange is the new Black
 
Join Date: May 2006
Location: Lässykkälandia
Posts: 12,301
Yorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääYorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Tänään kävi rytöläjä dynorullilla (inertia). Tässä on vedetty vasta etupäästä auto kiinni:



Pakokaasut tottakai imetään imurilla pois ja toisessa putkessa on anturi, joka mittaa seossuhdetta (laiha seos isoilla kierroksilla on isosti huono juttu...)



Etupäässä seurataan imuilman lämpötilaa ja kierroslukua, maadoituskin tarvitaan:



Ja vedoissa mennään välillä isoa kovaa kolmosella (harmi, ettei itse päässyt antamaan monoa...):



Mitä sieltä sitten tuli? Sanotaan, että viritys on onnistunut, kun teho ei ole pudonnut yli 10 %. Siihen verrattuna kaikki pikkuviritykset ovat hyvin onnistuneet, koska tehot pysyivät ihan tehtaan ilmoittamissa vakiolukemissa. Mikä oli kyllä lievä Vääntöä oli sentään hieman tehtaan ilmoitusta enemmän, joten kaikkea virittelyä voidaan pitää hyvin onnistuneena.

Max power 239.3 hp 3 794 rpm
Max torque 500.2 Nm 2 740 rpm

Stetson-menetelmällä keksityllä 16 % häviöillä laskettuna takapyörillä
208 hp
444 Nm

Tällä kombinaatiolla on menty vartti (aavikkoperällä)
ET 14.32 s
SP 155.57 km/h
jotka antavat hevosvoimalaskurilla 220-230 hp takapyöriltä. Siis n. 10 % enemmän kuin dynorullilla. Tuota laskuria on moni kehunut hyvinkin tarkaksi ja aavikkoperä ei ainakaan anna tasoitusta, joten vippaako mun tapauksessa laskuri vai mikä?

Cocco saa itse kommentoida omaa vetoaan, jos haluaa.

__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm

Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams

  #459  
Old 08.09.2007, 20:19
Motörhead's Avatar
Motörhead Motörhead is offline
Aktivisti
 
Join Date: Mar 2007
Location: Valkeakoski
Posts: 594
Motörhead on oikealla tiellä
No niin Cocco. Raporttia kehiin niin saadaan oikein mitattua tietoa siitä kummat on kovempia rasseja, mustat vai punaiset autot?
__________________
"Let's face it. The 'Vette... gets 'em wet!" - Simon, True Lies
Vetetön.
  #460  
Old 08.09.2007, 20:24
Yorcci's Avatar
Yorcci Yorcci is offline
Orange is the new Black
 
Join Date: May 2006
Location: Lässykkälandia
Posts: 12,301
Yorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääYorcci tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
No mustat tietenkin
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm

Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams

Closed Thread


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 17:53.

Sponsored Links




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.