#111
|
||||
|
||||
Quote:
Syksyllä kun vein Vetten katsastukseen, eipä ollut katsastaja paljon C4 autolla ajanut, nimittäin parkkeerasin autoni pihalle oikeaoppisesti vetämällä kässärin ihan ylös. Siirryin hallin puolelle ja kuuntelin mitä pihalla tapahtuu. Tiesin kyllä mikä siellä oli hätänä, koska ei ollut ensimmäinen kerta tätä laatuaan. Eli hemmohan tietenkin ihmettelee miksi auto ei inahdakkaan vaikka kässärin kahva on alhaalla. Kuuntelin sitä kytkimen poltatusta pari minuuttia ja sitten kävelin autolle aukaisin oven ja vapautin kässärin, samalla kerroin syyn siihen miksi kahva toimii niin kuin toimii. Hyvin piti kässäri tuossakin tilanteessa, stage 5 kytkin siinä luisti koko ajan eikä auto inahtanutkaan.
__________________
Camaro Z28 IROC-Z 1986, 350 TPI+TH700 ex Corvette 1995, 350 LT4 supercharged+ZF S6-40 ex Camaro Z28 1998, 346 LS1+Tremec T-56 ex Camaro SS 2010, 376 LS3+Tremec TR-6060 Pontiac Trans Am 1973, 440 BBC+Tremec TKO-600 Kawasaki Ninja 2000, ZX12R |
#112
|
||||
|
||||
Lukikohan FSM:ssä vai muualla ettei perussäätöön pitäisi joutua koskemaan ellei pura satulaa. Omassa valkeni nyt ainakin seuraus vaikkei syytä.
Automaattisäätö oli nätisti keskellä aluetta ja käsin säätäessä toimi oman ymmärryksen mukaan ok. Känny kuva sinnepäin. Kässäri päällä linkun liikematka rajoittuu satulan runkoon. Tässä asennossa kuskin puolella -joka ei pidä yhtään - ulompi pala ei ota levyyn (tai osuu harjan päälle?), sisempi 'lepäilee' levyä vasten. Oikealla puolella kässäri pitää ainakin jonkinverran ja molemmat palat kiinni levyssä. Pitää tarkistaa jos löytäisi kuvat puretusta satulasta, mutta muistikuvan mukaan osissa ei näkynyt selvää kulumaa, kiillottuneita pintoja kyllä. Säätöruuvi liikkuu enää poraamalla pois joten taidan kokeilla uusilla levyillä jos pääsisi helpommalla
__________________
63, 91, GM patteri |
#113
|
||||
|
||||
Minun mielestä tuo toimii niin että levyn ja palojen kuluessa sylinteri siirtyy kauemmas levystä (satula liukutapeissa), jolloin tappi jota kässärin vipu painaa, painuu aina vaan syvemmälle, lopulta vivun liikerata loppuu kuten sinulla on käynyt. Korjaantuu uusimalla levyn ja palat. En ole jarruinsinööri mutta tätä mieltä nyt olen.
__________________
Camaro Z28 IROC-Z 1986, 350 TPI+TH700 ex Corvette 1995, 350 LT4 supercharged+ZF S6-40 ex Camaro Z28 1998, 346 LS1+Tremec T-56 ex Camaro SS 2010, 376 LS3+Tremec TR-6060 Pontiac Trans Am 1973, 440 BBC+Tremec TKO-600 Kawasaki Ninja 2000, ZX12R |
#114
|
||||
|
||||
Palojen oikea paksuus
Yksi asia tuli vielä mieleen. Jarrupaloja on lukuisia eri merkkisiä, valmistajia ja laatuisia. Vaikka olisikin uudet palat mutta jos ne ovat halpaa kuttaperkkaa jossa toleranssit mitä sattuu, niin jos nyt sitten ne uudet palat ovat hiukankaan liian ohkaiset niin silloin tuo kässärin säätö heittää ihan pieleen ja käy juuri noin kuin frost63 on.
__________________
Camaro Z28 IROC-Z 1986, 350 TPI+TH700 ex Corvette 1995, 350 LT4 supercharged+ZF S6-40 ex Camaro Z28 1998, 346 LS1+Tremec T-56 ex Camaro SS 2010, 376 LS3+Tremec TR-6060 Pontiac Trans Am 1973, 440 BBC+Tremec TKO-600 Kawasaki Ninja 2000, ZX12R |
#115
|
||||
|
||||
Kässäriä ihmetelty, ratkaisut odottaa että saisi etujarrutkin takaisin kasaan. Sen verran selvisi että satulat eivät ole balanssissa, ts. mekanismi ei ole keskittynyt oikein vaan vetää toista puolta reippaasti enemmän.
Takaikkunan tiiviste oli perus-repeytyneitä kulmia lukuunottamatta varsin hyvä irrottamiseen asti, mutta ei pysynyt lainkaan paikallaan. Sen 'alla' oleva reunanauha oli kutistunut ja noussut senttitolkulla irti, nostaen tiivisteen mukaan. Perusnauha on eri kuviolla ja erikokoinen, mutta tarpeeksi lähellä ja pysynee paikoillaan. Samalla tuli testattua kaikki kaiuttimet, vahvistimien remppa lienee onnistunut. Kaiuttimet kuulostavat toisiltaan ja 3 kpl syö virtaa tismalleen saman, yksi niiskauksen verran enemmän.
__________________
63, 91, GM patteri |
#116
|
||||
|
||||
Taas oppi jotain eli ei. 'Valmisteltuani' takalasin tiivisteen asennuksen, otin sen ulos pussista ensimmäisen kerran. Tämä on ostettu Finnvettestä, pyysin mallin missä kulmat kestävät parhaiten.
Eihän tarviketiiviste ole lainkaan samanlainen kuin orggis. Alkaen siitä että reunanauha on integroituna valmiina. Kulmat on tässä "vahvistetussa" versiossa aivan erilaiset kuin alunperin. Eikä istuvuus ole samalla tasolla - kuva paremmasta puolesta, toista ei kestänyt katsella enempää. Tiivisteen profiili on myös eri kuin GM:n, ei välttämättä huonompi mutta erinäköinen. Ilmeisesti Steeleproducts:n tiiviste olisi lähinnä alkuperäistä, katsotaan tuleeko joskus vaihdettua.
__________________
63, 91, GM patteri Last edited by frost63 : 11.04.2020 at 23:52. |
#117
|
||||
|
||||
Toi on kyllä kumma homma, miten jenkeissä ei ole ikinä osattu tehdä kunnon tiivisteitä. C4:n a-pilarin tiivisteet sais vaihtaa aina öljynvaihdon yhteydessä
__________________
Joie de vivre |
#118
|
||||
|
||||
Quote:
No älähän nyt sentään ! Totta puhut siinä että materiaali on jotain kummallista (vaahtomuovin tapaista joka on pinnoitettu) mutta voi myös sanoa että osaavat tehdä hyvin erikoisia (joita ei ole muissa kun ei ole O-rengastiivisteitä) tiivisteitä jotka sopivat vain tiettyyn autoon ja tiettyyn paikkaan. Mutta asiaan voi myös vaikuttaa itse kun muistaa hoitaa, voidella ne tiivisteet monta kertaa vuodessa ja pitää auton auringolta piilossa. Minun autossa oli ostohetkellä 2003 takalasin tiivisteen etureunan nurkkauksissa parin sentin halkeamat, tyyppivika. En kuitenkaan vaihtanut tiivistettä vaan liimasin raon umpeen mustalla liimasilsulla, ja on kestänyt tähän päivään saakka. Kaikki muutkin tiivisteet ovat alkuperäisiä eli 25 v vanhat. Sitten vielä se että mikäli sivulasi ei ole säädöiltään kohdallaan yläreunasta (painaa liian kovasti tiivistettä) niin sekin rikkoo tiivisteen pinnan. Ei tässäkään enää virheettömät ole, murtumia löytyy, mutta menee vielä vuosia. Last edited by LT-1 : 12.04.2020 at 17:03. |
#119
|
||||
|
||||
Joskus ollut asennettuna toiset stereot. Niiden johtoihin kuului 'ylimääräinen' antennijohto. Poistettuani sen muistin aikoinaan laittaneeni uuden liittimeen maton alta löytämääni piuhan päähän. Siitä on selvästi pätkäisty jostain syystä alkuperäinen liitin pois - antennipiuha jäi viitisen senttiä lyhyeksi. Vaikka mitä yritti, tätä lähemmäksi ei liittimiä saanut. Tein lopulta F-liittimillä jatkopalan ja piilotin maton alle. Aikaa meni ihan tolkuttomasti jo F-liittimien etsimiseen.
Arponut laittaisinko alkuperäisen radion minkä ulkonäkö miellyttää suuresti, mutta eihän siitä juuri mitään kuule eli käytännössä musiikki pitäisi järjestää kasettiadapterin läpi. Käytännössä kuitenkin musiikkia enemmän on häirinnyt navigaattorin puute. Kännykkä keskikonsolissa tai kädessä, ei riitä minun käsikoordinaatio, imukuppi virityksiä en Vettessä halua katsella, enkä ole keksinyt mieluista paikkaa telineelle. Joten kaipa sellainen 2-din näyttösoitin on hommattava. Ilmeisesti ainakin Pioneerilla on malleja jossa nappien ym. taustavalo on säädettävissä kohtuu hyvin samaksi auton nappien kanssa. Nämä osien sovitukset ovat hauskoja. Luulin että sisäosaan kuuluu jokin muotovalettu kumiosa - ne oli hapertuneet tästäkin - mutta ilmeisesti alunperin ollut vain kumilätkät ja suositus on nykyään korvata koko pidin uudemman mallisella missä on 'oikeat' muotokumit. Taidan itse korvata kumin sovelletulla vaahtomuovilla tms.
__________________
63, 91, GM patteri Last edited by frost63 : 14.04.2020 at 00:05. |
#120
|
||||
|
||||
Tein pienen lenkin takaluukun hätävapautus-vaijeriin, jos tuon saisi paremmin käsiinsä tarvittaessa. Kuvan jälkeen taivutin vaijerin suojakankaan alle, ilman ohjainta vaijerilla on tosin vankka taipumus suoristua niin että sormiin saaminen on itselle siinä ja siinä.
__________________
63, 91, GM patteri |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|