#1021
|
||||
|
||||
Sori joo piti ihan lukea sana sanalta mitä kirjoitin
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net |
#1022
|
||||
|
||||
Quote:
No, ehkä se jakoavaimen merkkivalo kuitenkin tulisi kojetauluun yhdessä P0300-vikakoodin kanssa vakioautossakin noin "erilaisilla" suuttimilla.
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#1023
|
||||
|
||||
Olipa kiva säätökeikka tänään: +125 hv, +135 Nm.
Potilas oli vapari LS1 jossa mieto virinokka, Suomessa portatut kannet ja 4 tuuman iskulla oleva kampiakseli sekä pitkät peltisarjat. Muuten käytännössä vakio-osilla varustettu (poislukien polttoainesuuttimet). Minkäänlaista nykimistä ei normiajossa. Ei paikaltaan lähdettäessä, ei liikkeessä, ei kaasua nostettaessa. Ei sammuilua, ei prötäämistä. Autossa manuaalivaihteisto. Moottori toimii kuutosvaihteella 900 kiekasta, vai oliko jopa 800 kiekalta alkaen. Omistaja ei aja näin pienillä kierroksilla, mutta halusin itse nähdä/kokea miten kombinaatio ja säädöt toimivat. Tyhjäkäynnin pientä äänellistä "römpötystä" lukuunottamatta ei eroa vakiomoottorista. Paitsi tietysti tehojen suhteen. Enemmän tehoa olisi tietysti irronnut tymäkämmällä nokalla ja Fastin imusarjalla, mutta nokka olisi saattanut heikentää käyttöominaisuuksia. Eikä Fastin imusarja ole kovinkaan halpa taalan nykykurssilla. Riittäkö reilu tonnikaan? Kulutuslukemat jäi selvittämättä. Auton omassa näytössä oli maantieajossa kahdeksalla alkavia lukemia, mutta suutinten vaihdon jälkeen ei välttämättä ole oikeata dataa.
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** Last edited by Pekka Berkeles : 29.05.2015 at 23:31. |
#1024
|
||||
|
||||
Ei ihan täysin liity aiheeseen ja toisaalta liittyy. Enemmänkin tämä on perusasioihin palaamista bolt-on virityssarjojen suhteen:
En yleensä tuunaa muiden kuin oman Veten ohjelmaa ja nyt ajauduin säätämään bolt-on ahdinsetillä varustettua genIV-LS ajoneuvoa (tarkempi erittely jääköön tästä pois erinäisistä syistä). Lähtökohta oli ahdinvalmistajan lupaama 600 hp ja ihan ammattimaisesti asennettu setti peltisarjoineen ynnä vapaammin röhkivine putkistoineen. Tulos ahdinvalmistajan softalla suomalaisessa dynossa oli vähän yli 500 hp. Ahdinvalmistajalta oli tilattu pienempi hihnapyörä jonka oli luvattu antavan n. 30 hp lisää. Hihnapyörää tilattaessa ei vaan muistettu asiakkaalle kertoa ettei ahdintoimittajalla ole pienemmälle rissalle sopivaa ohjelmaa tarjolla. Tässä oli se minun slot johon ajauduin. Pienemmällä rissalla hieman sytytystä vähennettynä ja rikastusta lisättynä päästiin johonkin 480 hp tulokseen. OK, lisää sytkää kun ei nakuta ja seos pysyy ohjatussa. Paras tulos ilman nakutusta oli lopulta öbaut sama kuin isommalla rissalla, eli pettymys omistajalle. Koko ajan toki näin logista että sytytysennakko ei toteudu koska imuilman lämpö on niin korkea. Alkuperäisen kartan IAT-vähennystä oli jo ahdinvalmistajan toimesta puolitettu enkä nähnyt aiheelliseksi rassata sitä enempää koska se vähennys on siellä ihan perusteltua. Edellinen dynotulos oli saatu 10-15 astetta viileämmässä kelissä eikä niihin imuilman lämpötiloihin päästy kadullakaan nyt 25 asteen lämpötiloissa. Ahdinvalmistajan lupaus 600 hp voisi toteutua pakkaskelissä kaikkien pikkupalasten loksahtaessa jotenkin ihmeellisesti kohdalleen mutta käytännössä ei ikinä. Kirjoitin tämän siksi että näitä bolt-on ahdinkiteillä varustettuja autoja on autoliikkeissä ja yksityisillä kaupan näköjään koko ajan ja kaikissa niissä on 150-200 hp extratehoa teksteissä enkä ihmettele vaikka välillä etsitään niistä vikoja vaikka kaikki on kuten kuuluukin. 600 hp todellista tehoa LS-moottorista on Suomen olosuhteissa vielä aikuisten oikeasti kohtuullisen harvinainen saavutus niissä piireissä joissa moottoreihin ei panosteta muuten kuin bolt-on osilla.
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net |
#1025
|
||||
|
||||
Mielenkiinnosta jos viitsit kertoa; mikä oli ennakko jonka moottori nakuttamatta kesti ja mikä oli imuilman lämpötila? Minkä tyyppinen ahdin kyseessä? Polttoaineena ilmeisesti bensa?
__________________
2006 C6 Coupe Supercharged |
#1026
|
||||
|
||||
Imuilman lämpötila +50 astetta kuormitettuna. Polttoaineena bensa. Ennakon kesto vaihtelee kierrosalueen ja kuorman mukaan mutta yleisesti ottaen jäi alle 20 asteen. Joissakin kohdin n. 16 astetta. Ahdin oli roots.
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net |
#1027
|
||||
|
||||
Quote:
Stingray 427 on leiponut vakio vehkeistä mukavia tuloksia A&A kiteillä,,välillä on tulokset ylittyneet yli odotuksien,,toki on jouduttu lisäämään rinnakkais pumppua turvaamaan turvalliset seokset. Vai onkohan Pohjoisen Dynot dokumentti ystävällisempiä? |
#1028
|
||||
|
||||
On niitä reilusti yli 600 hp vakiomoottoreita etelässäkin, ettei se tekemätön paikka kuitenkaan ole.
__________________
2006 C6 Coupe Supercharged |
#1029
|
||||
|
||||
Quote:
|
#1030
|
||||
|
||||
Arvasinkin että tämä luetaan väärin..
Ymmärtäkää nyt mitä kirjoitin: en todellakaan kirjoittanut etteikö 'vakiomoottorista' saa kohtuuvaivalla yli 600 pollea, tottakai saa. Kohtuuvaiva on vain ihan eri asia kuin valmis bolt-on kitti. Olen ollut säätämässä Vortech-Procharger-Magnacharger-Whipple-varustettuja LS moottoreita vuosien varrella useasti ja kaikilla niistä on ollut se yhteistä että mainoshevosiin pääsemiseksi joidutaan astumaan 'bolt on'-puolelta harrastamisen puolelle. Esim ilmankierron uudelleenjärjestelyä, nokka-akselia, vesi-metanoliruiskua yms lisäpuhteita. Suomessa on lukuisia LS-moottoreita jotka on säädetty toimimaan täyskaasulla ilman nakutusta vain ja ainoastaan vesimetanoliruiskun avulla. Kun metsku loppuu tai kyseiseen himmeliin tulee joku vika, tulee mäntäpistiäinen kylään. Tämän voi ehkäistä koskemalla IAT retard-tauluun ajatuksella mutta silloin ollaan jo kaukana 'pulttaa ahdin kiinni ja lataa softa netistä'-konseptista. Edit: ja joo, dynoissa on eroja. Näyttää näissä teholuokissa vaihtelevan 10 % jo tunnetuimpienkin välillä. Saman dynon eriaikaisia tuloksia pidetään vertailukelpoisina mutta korkeahkon käyttöasteen vuoksi niissä vaihtuu osia pitkin vuotta ja ohjelma kehittyy, hallin ilmanvaihto kehittyy jne. Aika usein esim jarru puuttuu kokonaan jonkin vian vuoksi ja joudutaan ajamaan pelkkää inertiaa vasten. Asiakas: saisinko minäkin tähän autooni säädettyä 700 hp kun tuolla nettiautossa muissa näyttää olevan sen verran? Säätäjä: Valehtele sinäkin!
__________________
Vettelöitä ja muita vehkeitä rassauksen kohteina: www.tapanen.net Last edited by Juhatee : 07.08.2015 at 08:18. |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|