#21
|
||||
|
||||
Corveten tapauksessa oleellisinta lienee se, että sen pystyy jokainen tavallinenkin tallaaja tunnistamaan Corveteksi. Retroa ei pidä olla liikaa mutta eri sukupolvia yhdistävät tekijät pitäisi ehdottomasti säilyttää (pyöreät takavalot, targakatto, kaksi istuinta jne.)
Itse en näe noita kaikenmaailman rattivaihteita ja ajonvakautuksia tarpeellisiksi, sillä uskon vakaasti siihen että yksinkertaisuus on kaunista. Olkoon prkle lehtijousi siellä jos ajettavuus on kunnossa ja voima saadaan tiehen kontrolloidusti. Minusta Ferrari menee nykyään ihan väärään suuntaa kun autoihin tungetaan kaiken maailman erilaisia ajomoodeja ja vakautuksia. Sitten kun ne ovat vielä niin helvatan rumiakin!
__________________
-76 projekti |
#22
|
||||
|
||||
Jos hyvää huippunopeutta haetaan niin kyllä ilmanvastuskerroin on tärkee juttu jota ei saa unohtaa. Toki se ei sinänsä tarkoita että jostain pitäisi muotoilun osalta luopua, päinvastoin.
Joku oli muuten vuotanut nettiin GM:n seuraavien vuosien tuotantosuunnitelmat. Kyl 6,2 l voimanlähde taitaa olla se mihin panostetaan aika voimakkaasti. Toisaalta GM:n taloudellinen ahdinko voi ajaa koko kilpailutoiminnan ja sitä kautta urheiluautokehityksen voimakkaisiin karsintoihin/supistuksiin niin laadullisesti kuin määrällisestikin. Ainahan on riski että koko brändi ajetaan alas eikä GM:n konkurssi ole kokonaan pois suljettu asia. Silloin tietty pitää toivoa että joku ulkopuolinen tulee ja ostaa Corveten brändinä ulos. http://www.soldiersofsolidarity.com/...ntract_all.pdf Oli tilanne mikä hyvänsä niin toivottavasti tiettyjä tavaramerkiksi muodostuneita perinteitä kunnioitetaan edes jossain määrin että auton tunnistettavuus säilyy.
__________________
The eyes are useless when the mind is blind... |
#23
|
||||
|
||||
Ahdin tai kaksi. Painon pudostusta (mutta voi olla taloudellisesti vähemmän järkevää, nousee hinta liikaa.)
__________________
Hurley Andersson 74cid '55 (+ few else)
Ducati 749R factory race bike
Flat track racer Harley 74cid Corvette C3 FIA racer 454cid Vette Racing
Kilpa-ajot pitää nähdä, kuulla ja haistaa |
#24
|
||||
|
||||
Quote:
Just niin! Tollanen ois mun makuun, ja mulla voiskin olla rahaa ostaa sellanen C7 käytettynä jo vuonna 2030!!
__________________
C5 -99 (manuaali) |
#25
|
||||
|
||||
Quote:
Halusi tai ei, ne ajo-ominaisuudet, helppous ja mukavuus taitaa olla suurimmalle osalle ostajakuntaa in tänä päivänä.
__________________
- |
#26
|
||||
|
||||
Painoa pois, pieni laaduttomuuden tunne kuuluu Corvetteen imo, raakaa vapari tehoa! Tommonen jo mainittu GT3 malli olisi se joka kuuluisi asiaan ns "GTA" versio.
Muotoilussa saisi olla mukana hieman enemmän C2/3 henkeä, epäkäytännöllisyyttä ja liioittelua. Uskoisin kumminkin että moottorin koko tulee jatkossa pienenemään ja puuttuvia kuutiotuumia paikataan pakkoilmalla, samalla täyttyy pakolliset päästönormit ja jää varaa paikata turvallisuustekijät painon pysyessä samana. |
#27
|
||||
|
||||
Ehdottomasti vapari!
Ja Piiiitkää takuuaika olisi poikaa.. Saattaa olla kuiteskin autolla jo ikää ennenkun sen saa itselle hommattua..
__________________
Avonainen -91 |
#28
|
||||
|
||||
Quote:
Samaa mieltä tuosta mutta se tarkoittaa auttamattomasti sitä, että läskiä kertyy sitten lisää.
__________________
-76 projekti |
#29
|
||||
|
||||
Quote:
ei ikinä. Alfalla kuitenkin on senverran maineikas historia takanaan plus tietotaito motorsportissa että ei pidä minkään Corveten koittaa astua niihin saappaisiin. http://en.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_in_motorsport Edit: Kaikki kunnia Corvetelle omassa segmentissään, Ja Alfalle omansa...siellä Ferrarin ja Porschen kanssa. Last edited by Mickey : 24.07.2008 at 13:35. |
#30
|
||||
|
||||
Quote:
Aivan oikein Corvette on aina ollut entry level luokassa urheiluautona jolla amerikkailaisittain ollaan aina panostettu suoranopeuteen enemmän kuin laatuun taikka mihinkään muuhun. Välillä on tärkeää saada myös joku huippuluku mukamas ajo-ominaisuukista kuten 1G mutkissa muinoin taikka nykyinen hetkellinen Ringmeister titteli... Kyllä sieltä puun takaa kuitenkin tulee joku perinteikäs bokseriraketti jolle titteli taas kuuluu. Pitäis vaan vaihtaa kuskeja nuorempiin kuin nykyiset eläkeläiset Horst Von Saurma/ Walter Röhrl/ Hans Stuck niin johan alkais kulkemaan...about 10 sekkaa kierrokselta pikku riskinotolla. * kumma ettei Kinnusen Leksaa oltu pyydetty vetään yksi Hot Lap `ringillä aikanaan. totuus on kuitenkin että Hans Laineen kuoleman jälkeen Leksa ei suostu. http://www.motorsportmemorial.org/focus.php?db=ct&n=699 |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|