|
|||||||
|
#21
09.03.2008, 16:24
|
||||
|
||||
|
Quote:
|
|
#22
09.03.2008, 16:31
|
||||
|
||||
|
Quote:
Ei se virtaus ole pelkästään kaasun massasta kiinni  Muistelen kuulleeni sellaista, että tiukan mutkan jälkeen menee viisi kertaa putken halkaisijaa vastaava matka, ennenkuin mutkan aiheuttama turbulenssi on tasaantunut.
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
|
#23
09.03.2008, 16:53
|
||||
|
||||
|
Quote:
Toi ei ole mututietoa. Tää tulee siitä mitä olen Tampereen rekussa lukenut energia- ja prosessitekniikkaa. Teorian pohjalta sillä on todellakin merkitystä. Mutta sitten miten paljon tuo pulssien oikea-aikaisuus maksaa tässä pelissä, niin on toinen asia. Siitä ei omakohtaista tietoa ole tai teoriaa.
__________________
Vain Fiktiolla voidaan kuvata todellisuutta
|
|
#24
09.03.2008, 17:12
|
||||
|
||||
|
Digitalcorvettes sivuilla näyttää olevan samaa juttua ja meidän foorumilaisia edustettuina.
Hienoja videoita siellä! Ja mahti saundit!!!
__________________
Vain Fiktiolla voidaan kuvata todellisuutta
|
|
#25
09.03.2008, 17:26
|
||||
|
||||
|
Quote:
JA kaikki yli 8 asteen suunnamuutokset aiheuttaa turbulenssia... V-P varmaan flygarina vahvistaa... mä vedän vaan harrastelijapurjehtijan opeilla..
|
|
#26
09.03.2008, 17:27
|
||||
|
||||
|
Quote:
|
|
#27
09.03.2008, 20:14
|
||||
|
||||
|
Quote:
Juu, tuoltahan minä tuon kisavetten kuvan nappasin...  Tuli sieltä mieleen tuo hyvä videonpätkä. Nuo putket olisi mielenkiintoista saada dynoon. Mutkat aiheuttavat oman haittansa, enkä tiedä tuoko pulssien järjestely menetettyä hyötyä takaisin. Mutta äänimaailmaan tuo tuo hyvän lisän! Normi pitkät peltisarjat eivät aja samaa asiaa, pulssit eivät järjestäydy oikein. Pitkien peltisarjojen idea on siinä että viedään impulssit erillään mahdollisimman kauas palotilasta, jolloin ne häiritsevät toisiaan mahdollisimman vähän. Mutta sitä tuossa olen pähkäillyt että entäs jos primäärit eivät olisikaan saman mittaiset. Tietyllä kierrosluvullahan ne saisi ilmeisestikin järjestykseen eri mittaisilla mutta tarkasti mitoitetuilla pituuksillakin. Mutta olisiko erimittaisuus kuinka suuri haitta viritystaajuuden ulkopuolella tai silloin kun kierrokset muuttuvat?
__________________
1975 coupe 350cid ("L48") + 4sp
|
|
#28
09.03.2008, 20:58
|
||||
|
||||
|
Quote:
Eikös tuohon pulssipuoleen tule myös tärkeänä osana imupuolen sama proplematiikka!?!
__________________
Vain Fiktiolla voidaan kuvata todellisuutta
|
|
#29
09.03.2008, 21:14
|
||||
|
||||
|
Quote:
Jesh, homma toimii samalla lailla myös imupuolella! Joskus yritin etsiskellä laskentakaavoja imupuolelle, mutta tietoa tuntui olevan hyvin niukasti tarjolla. Jostain syystä ainakin silloin (pari vuotta sitten) se taho jolla tieto oli panttasi sitä itsellään ja naureskeli partaansa... Imupuolella tuo impulssien jaksottaminen on hankalampaa kun johonkin pitäisi asettaa läpätkin. Nopeasti ajateltuna hyvältä ratkaisulta tuntuu crossram tyyppinen systeemi jossa jokaiselle sylinterille oma läppä. Tosin sillä ei saa sitä "impulssiahtamista" tehtyä. Mielenkiintoisia asioita, samalla aika hankalia. Viritystaajuus on kuitenkin vain tietylle kierrosluvulle ja mitä sen ulkopuolella sitten tapahtuu... Parhaan tehon saa kun imu ja pakopuoli on viritetty samalle parhaan tehon taajuudelle, mutta silloin menetetään käyttöaluetta. Rallissa ainakin virittävät imu ja pakopuolen eri kierrosalueelle. Huipputeho hiukan kärsii, mutta käyttöalue laajenee... Tuosta imusarjasta vielä. Joskus tietoa kaivaessani löysin tekstinpätkän NASCAR imusarjan tekijöistä. Imusarjalla taitaa noissa kahinoissa olla tietty "vakio" sarja jonka sitten saa portata. Kairaaminen tehtiin käsin, toiset imusarjat toimivat hyvin ja toiset huonommin. Olivat joskus tietokonemallinnuksen alkuaikoina yrittäneet tehdä mallia hyvin toimivasta imusarjasta, jotta kairaaminen olisi helpompaa. Tulokset olivat silti yleensä huonompia kuin käsin kairatut sarjat. Eli pienetkin jutut imusarjoissa saattavat aiheuttaa heittoa tehoissa. Sitä ei taidettu kuitenkaan mainita että paljonko tehoissa oikeasti oli eroa. Mutta kyllähän niillä 5 lisähepallakin saatetaan kisa voittaa, jos niiden avulla pääsee kilpakumppanista ohi. En tiedä, mutta veikkaisin että aika tasapäisiä ovat olleet tuohon aikaan, joten jokainen lisäheppa on ollut arvokas. Niinkuin tietysti on nykyäänkin... Katosi jo vähän aiheesta, mutta ei se mitään. Omapahan on aloittamani ketju. Asia on kuitenkin mielenkiintoinen!
__________________
1975 coupe 350cid ("L48") + 4sp
|
|
#30
09.03.2008, 21:48
|
||||
|
||||
|
Quote:
No siinähän sitä syytä on ihan tarpeeksi! Mullakin on 'pakko' saada puukiilaan erillisputket ihan vaan äänimaailman takia. Jos siitä on muutakin hyötyä, niin kaikki on vaan plussaa
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
 |
| Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
| Thread Tools | Search this Thread |
|
|
| Sponsored Links | |||||
|
