Jopexin 81

[jopex]

Originally Posted by JJ66

Joo, mulla se on vielä laatikossa niin huomattavasti helpompi jättää vaan sinne jos räjähtää silmille \\

edit. Löysin tälläisen mutta tutkitaan kuitenkin asiaa.
Steering Box Arrives Covered in Fluid. All steering boxes are pressure tested for function and leaks before they leave our facility. It is common for the box to arrive to the customer with fluid in the packing bag this is normal and from the above testing.

Ahaa,vai sellaista.Kun pyyhin öljyt pois,en uudestaan ole sinne vielä kurkistanut,ku niin kyrsi.
Täräytänkin tänään veten taas tulille,niin tarkistan sitten tilanteen.
Leikkasin imulinjastoon kierresaumakanavasta tuollaiset jatkopalat.Istuvat nyt hyvin putkien päihin.

[barum]

Millaisia lämpötiloja tuo muovinen haitariputki kestää? Toki kun ei ole kyse dynosta, lämpötilat jäävät matalammiksi, mutta lämpimäksi ajettu putkisto voi pienellä kierrättelyllä päästää lävitseen odotettua korkeampia pakokaasun lämpöjä.

[jopex]

Originally Posted by barum

Millaisia lämpötiloja tuo muovinen haitariputki kestää? Toki kun ei ole kyse dynosta, lämpötilat jäävät matalammiksi, mutta lämpimäksi ajettu putkisto voi pienellä kierrättelyllä päästää lävitseen odotettua korkeampia pakokaasun lämpöjä.

Enpä osaa sanoa,ei ainakaan vielä ole sulanut.Kaikenkaikkiaan n.2 tuntia olen linjaston kautta käytellyt.Tosin pääasiassa tyhjäkäyntiä.Ehkä pisin yhtäjaksoinen käyttely puolisen tuntia.

Juuri nyt lopetin 20 min. käyttelyn.Auto nosturilla niin samalla syynäsin Borgesonia.
Ei se nyt vuotamalla vuoda,mutta selkeästi alasauma alkaa pikkuhiljaa kostumaan pyyhkimisen jälkeen
Samalla mittasin infrapunamittarilla kannessa kuskin puolen kannessa olevan lämpötila-anturin tienoota.80-82 celsiusta,jos tuohon infrapunamittariin luottaminen.Koneessahan on nyt 71 celsiuksen termari.

[barum]

Toimivaa termostaattia kannattaa ajatella seuraavilla tavoilla
- se on kuin toive tai pyyntö, "voisinko saada koneen lämpötilaksi 71 C?"
- sillä asetetaan koneen täysin lämmettyä sen pienin, ei keskimääräistä tai suurinta käyntilämpötilaa

Jos
- jäähdyttimen teho ei riitä
- ilmavirta ei jäähdytä jäähdytintä riittävästi
- jäähdytysneste ei kierrä kunnolla
- jäähdytysnesteen kierto ei ole tasainen kaikkialla
- lämpö ei johdu kunnolla lohkosta/kansista nesteeseen
kone vastaa pyyntöön "et voi".

Termostaateilla on myös valmistustoleranssi. Kun vielä huomioidaan että parempilaatuisissakin IR-lämpömittareissa tarkkuus välillä 0..100 C on +/-1..2%, muutama aste tuosta lämpötilaerosta voi hyvin selittyä em. asioilla.

[kipi79]

Originally Posted by barum

Toimivaa termostaattia kannattaa ajatella seuraavilla tavoilla
- se on kuin toive tai pyyntö, "voisinko saada koneen lämpötilaksi 71 C?"
- sillä asetetaan koneen täysin lämmettyä sen pienin, ei keskimääräistä tai suurinta käyntilämpötilaa

Jos
- jäähdyttimen teho ei riitä
- ilmavirta ei jäähdytä jäähdytintä riittävästi
- jäähdytysneste ei kierrä kunnolla
- jäähdytysnesteen kierto ei ole tasainen kaikkialla
- lämpö ei johdu kunnolla lohkosta/kansista nesteeseen
kone vastaa pyyntöön "et voi".

Termostaateilla on myös valmistustoleranssi. Kun vielä huomioidaan että parempilaatuisissakin IR-lämpömittareissa tarkkuus välillä 0..100 C on +/-1..2%, muutama aste tuosta lämpötilaerosta voi hyvin selittyä em. asioilla.

Listaan lisäksi vielä se, että delta T kasvaa kun ulkolämpötilan ja jäähdytysnesteen lämpötilaero on suurempi, joka johtaa automaattisesti taas suurempaan jäähdytystehoon.

[barum]

Originally Posted by kipi79

Listaan lisäksi vielä se, että delta T kasvaa kun ulkolämpötilan ja jäähdytysnesteen lämpötilaero on suurempi, joka johtaa automaattisesti taas suurempaan jäähdytystehoon.

Totta, tosin kuuluu kategoriaan jäähdyttimen teho. Lämpimämmille markkina-alueille tarkoitettuihin malleihin on tyypillisesti välttämätöntä asentaa jäähdytyspinta-alaltaan suurempi jäähdytin juuri tuosta syystä. Tai vastaavasti viriauto ei ylikuumenekaan muulloin kuin kesällä kun deltaT on pienempi, ja jäähdytysteho ei enää riitäkään, vaikka ilmavirtaa olisi tarjolla yhtä hyvin kuin muinakin vuodenaikoina.

[jopex]

Tähän väliin erään imusarjan korjaus.
Katkennut tulppa porattuna pois.

Tigillä täyttö.

Poraus ja kierre.

[Juke]

Siisti korjaus

[jopex]

Lueskelin joskus vanhan Sharkkijutun,jossa muistaakseni ToniH mainitsee kuinka saattaa tapahtua kummia pitkillä pulteilla alaslasketussa veten perässä,kun takarengasrikko tapahtuu.
Totta,ainakin kunnon kipinäsuihku...
Niinpä päätin reagoida tuohon itsekin.Tarkoitushan oli kokeilla alkuperäisen jousen ja uuden vakaajan yhdistelmää,mutta mieluisassa stancessa pulttien päät ovat liian alhaalla rengasrikkoa ajatellen.
Niinpä vaihdoin tänään käytetyn VB:n 330lb jousen,jonka Vettepeikolta ostin.Alkuperäinen on vain 190lb ja sen kyłlä huomasi pitkien pulttien kanssa perän herkkänä pohjaamisena.
VB:n jousen kaari paljon loivempi kuin alkuperäinen,joka helpottaa myös jousen asentamista.

Geometria muuttui juuri sen verran,että vähän sai pulttia lyhennettyä,eikä enää pelkoa osumasta rengasrikon sattuessa.

Stancen jätin noin,miellyttää omaa silmää.

Sitten vielä viimeiset mittarikonsoleiden pikkuruiset kiinnitysruuvit,jotka vanhan miehen tärisevillä käsillä laitettuina olivatkin yllättävän hankalat

Konehuoneesta vielä pari fotoa

Ryypylle meneville piuhoille vielä hommaan kiinnityspannat,kunhan pääsen kaupunkiin.

Toivottavasti seuraava päivitys olisi hyväksytty katsastus.
Ja toivottavasti näitten hiekkateitten kelirikko olisi ennen vappua ohi...

[JJ66]

330 jousi on varmaan ihan sopiva vai voiskohan olla vielä löysempikin. Minulla on samanlainen VB:n jousi mutta 360lb ja se on aika kova, taisi tulla joustot enimmäkseen korkeista renkaista.
Stance on kyllä ihan just oikea, ei kannata alkaa hullutteleen kun siinä vain tulee pohjanlyöntikummit vastaan aika äkkiä ja se vähäinenkin jousto siirtyy rengaspompoiksi. Onhan siinä siisti konehuone, kiva katella mutta onko pyöräkulmat säädetty, aika vähän on shimmejä?