#11
|
||||
|
||||
jep aika tavalla samanlaisia kokemuksia näyttää muillakin olevan.
runkolinjan porauksen teetän mutta muuten ajattelin ensin mitata ennen ku aletaan enempää koneistamaan. Mulle tulee nyt arpin studit kansiin ja runkoon. Veivien pultit puuttuu mutta Ls7 tosiaan on perinteiset veivit eli niitä kyllä voi hoonailla. Näyttää olevan aika paljon rakentajilla haasteita venttiilikoneiston pitämisessä stabiilina vaikka seurataan nokan valmistajan suosituksia. Mulla on beehive jouset ja tupla jouset hommattuna. Nokka on myös jonkunlainen 230/235 asteinen 0.63 nostolla. Mutta toi voi viellä vaihtua Hotcam 3:een jos ei joku sit heitä parempaa ehdotusta... Hotcam 3:sta ajoivat vakiojousilla mutta vakioo korkeammalla asennuskorkeudella eli tosi miedot seetipaineet (katechin testi) Kansissa on aikasemmin ollu jokku 95g SS venat ja ne on selvästi pomppineet ja olleet epästabiilit. Tilalle ajattelin hommata Ferrea 2042P pakovenat jotka painaa about 10g vähemmän. Onko raadilla ehdottaa parempia? Alkuperäisiä en taida uskaltaa laittaa. Titaanivenoja en myös taida viellä tässä vaiheessa laittaa pakopuolelle. Titaani retainerit sit jos on ongelmia vedon suhteen. |
#12
|
||||
|
||||
Quote:
Nää on ihan koneistelun perusjuttuja, ei mitenkään arp tai ls kohtaista. Sanoohan sen maalaisjärkikin, että kun kerran sylinterit tai veivin alasilmät koneistetaan tietyt pultit momentissa, niin momentin muuttuessa pitää koneistaa uudelleen. Ja vaikka arp:n ilmoittama momentti olisi sama kuin tehtaan (kuten joskus on), puristusvoima muuttuu silti, koska pultin materiaali ja liukaste ovat erilaiset. Jos käy tuuri, ja kaikki onkin edelleen pyöreää uusien pulttien kanssa, et kauheasti menetä. Esim. multa tammerdiesel jätti tilaamani linjahoonauksen tekemättä, koska mittasivat ensin ja totesivat tarpeettomaksi. 0e maksoi mitaus, muiden töiden ohessa. |
#13
|
||||
|
||||
Quote:
Mulla olis passelit manleyn "löysät" tupla jouset sulle vapariin titaani retskuilla, sopivat asennuspituudet jne. Shimmejä, pohjalevyt, kumit jne. Tarpeellinen. 2500 km ajetut. Puhelimessa tarkemmin jos kiinnostaa, paa yv:llä numero. |
#14
|
||||
|
||||
Quote:
Lasilla puhallus? |
#15
|
||||
|
||||
puhalsin ne soodalla ja puhdasta tuli. ilmeisesti asetoni käy puhdistusaineeksi.
Jos viellä ennen kasausta varret kiillottelee. |
#16
|
||||
|
||||
Ainakin prätkien titaanivenat on pinnoitetty ympäriinsä ja niitä ei saa asiantuntijoiden mukaan mennä hiomaan tai kiilloittamaan mistään. Pinnoite on vissiin todella ohut ja kova. Ainakin omissa jääratapyörissä venavälykset pysyy muutamankymmentä tuntia hyvin kohdallaan. Ainostaan sen mitää seeti kuluu joutuu välillä säätämään jokusen satkun. Sitten kun venasta kuluu pinnoite puhki välykset vähenee kymppejä muutamassa ajotunnissa!
|
#17
|
||||
|
||||
juu saatan olla väärässä kun kuvittelin että varren uskaltais lumppulaikalla pyöräyttää. Seeteihin ei parane koskea.
|
#18
|
||||
|
||||
Mitkä nostimet kannattais hankkia?
Vaihtoehdot lähinnä GMPP LS7 nostimet tai sitten Cadillacin nostimet. Onko kukaan törmännyt ongelmiin vakio nostimien kanssa? |
#19
|
||||
|
||||
Paljonko meinaat kierrättää? LS7 = GM:n universaalilifteri riittää ainakin 7000 rpm pintaan, caddyn lifteri on jonkun verran painavampi, vaikka check ball onkin keraaminen. Useimmat pajat käyttävät vakiolifteriä.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#20
|
||||
|
||||
tavoite on laittaa rajoitin 7200rpm mutta penkissä sen sit näkee et pysyykö palikat mukana, seokset alueella ja tehon tuotto riittävänä et kannattaa kierrättää.
Noi kakkulan lifterit näyttää maksavan kolme kertaa sen mitä gmpp:n päivitetty LS7 nostin. |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|