|
|||||||
|
#21
28.08.2015, 23:13
|
||||
|
||||
|
Mulla on Cadillac racing nostajat, hyvin pelittää! Venttiilikoneisto tehtiin Katechin ohjeiden mukaan. Dynossa kiersi nätisti melkiein 7600, rajoitin laitettiin 7300:n.
__________________
"If everything is under control you are just not driving fast enough."- Sir Stirling Moss 
|
|
#22
28.08.2015, 23:17
|
||||
|
||||
|
Katech suositteli mulle muuten orkkis pakoventtiilien käyttöä, painavempien rosterivenojen tilalle.
__________________
"If everything is under control you are just not driving fast enough."- Sir Stirling Moss
|
|
#23
29.08.2015, 06:44
|
||||
|
||||
|
Quote:
Millä kierroksilla tuli maksimitehot ja vääntö?
|
|
#24
29.08.2015, 08:47
|
||||
|
||||
|
Ymmärsin, että tässä ketjussa oli tulossa Ferrean onttovartinen pakoventtiili, joka painaa vain 10-11 g enemmän kuin alkuperäinen (nykyversio 74 g), ei siis sitä 103-105 grammaista möhköä.
Yhdessä autossa, jonka säätösessiota tuli lyhyesti seurattua, kova rajoitin oli 7300 rpm ja vaihdekohtainen 7200 rpm. Parametrit oli päivetty niin että rajoittimelle pystyi vetämään surutta, logiin jäi nätisti 7200 +/- 20 rpm lukemia. Jäi sellainen mielikuva, että siinä olisi ollut hyödyllistä nostaa rajoitinta 100 - 200 rpm, sillä teho näytti olevan ~2 % sisällä välillä 6000-7000 rpm. Siinä oli omistajan kertoman mukaan vakio LS7 lifteri, alkuperäistä 32 g painavampi .135" seinämällä oleva tönäri ja rosterinen onttovartinen pakoventtiili. Taisi olla vielä niin, että jouset olivat samat kuin Pompella.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." Last edited by barum : 29.08.2015 at 09:01.
|
|
#25
29.08.2015, 09:45
|
||||
|
||||
|
juu ferrean ontot venat hommattu
jousivaihtoehtoina on hommattuna jo tuplajouset titaani retskuilla sekä beehive jouset titaani retskuilla. Seetipaineen pystyy säätämään nykyisillä osilla tuplilla 120-165lbs ja beehivet 110-130 välillä. En ole viellä perehtynyt noiden tönäreiden painoeroihin ku ne on niitä viimeisiä osia mitä pitää hommata. Pompella taitaa olla PSI beehivet titaani retainereilla? Katechin jutut ruvennu epäilyttämään mitä enemmän lukee sen kommentteja...
|
|
#26
29.08.2015, 11:52
|
||||
|
||||
|
No, kyllä se Katech varmasti osaa hommansa mutta siihen kuuluu kaksi puolta
- tehdä teknisesti (riittävän) hyviä ratkaisuja - tehdä kannattavaa bisnestä, mikä tarkoittaa myös "nice to have" -ratkaisujen promotoimista Tarvitseeko titaaniretskut vai ei? Sanoisin että turhaa hifistelyä, tarpeettoman tiukka mitoitus jos 5 g erottaa ehjän ja kilahtaneen koneen. Tarvitseeko vapari LS7 160 lbs seetipainetta? Tuskin tarvitsee, se tulee yleensä "kaupan päälle" kun on suuri jousivakio. Tarvitaanko yli 400 lbs/inch jousivakiota? Riippuu mitkä nokkaprofiilit on käytössä ja mikä nokan noston suhde duraatioon on, kun liikkuvat osat ovat LS7:ssa varsin kevyitä.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."
|
|
#28
08.09.2015, 21:58
|
||||
|
||||
|
Tarina kertoo, ettei GM myy ohjuria varaosana. Jos haluat PM-ohjurit, niin varmin vaihtoehto on se jonka linkitin jo aiemmin.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."
|
|
#30
26.09.2015, 13:47
|
||||
|
||||
|
Pikkasen nokka-akseli pähkäilyä...
Luulin laittavani tuohon kaasari-LS7:aan GM:n Hotcam 3:n mutta ilmeisesti sillä ei oikein matka-ajo luonaa alle 2500rpm.Nykyinenki kone rupee rynkyttämään alle 2300rpm kun turbiini lukko menee kiinni. Taitaa toi 107 asteen LSA olla myrkkyä alaväännölle. Yks vaihtoehto vois olla miedompi versio LSX454 nokasta. Onko kenelläkään käytössä ko nokkaa? Osa numero on 19166972 ja luulisin että nokan arvot on 236/246 0.635/0.635" LSA 110 Mutta lähteestä riippuen se vois olla myös 236/246 0.648/0.648" 110 tai jegsin ja muutaman muun jälleenmyyjän sivut joihin on kopioitunut hotcam 3:n arvoja ristiinrastiin sekoittaen kaikki asteet ja nostot. 454:sta luvataan tällä nokalla 620hv eli ei varmaan oo erityisen agressiiviset slopet ko. nokassa... Tietysti on sit viellä Katechin Torquer 110 (220/244 0.615/0.648" 110) joka on ilmeisen suosittu Vette porukoissa. Onko se sitten optimoitu enemmän ruiskukoneelle kun imun asteet ja nosto on jätetty melko vaatimattomiksi mutta pako puoli on selvästi radikaalimpi ja vaatii kevyttä koneistoa ja isompia jousivoimia.... Voiko tuo pakopuolen korostaminen selittyä pelkällä imupuolen paremmilla virtauksilla? Mitä mahtaa olla alipaineet tällä nokalla about 800rpm:llä? Näillä kaikilla pitäis mennä 600hv raja rikki ja kiertää yli 7krpm
|
 |
| Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
| Thread Tools | Search this Thread |
|
|
| Sponsored Links |
|
|
