FinnShark
Home Forums Gallery Links Events Members Search Today's Posts Mark Forums Read Register
Go Back   FinnShark > Finnish Section > C6 (vuosimallit 2005-2013)
User Name
Password

C6 (vuosimallit 2005-2013) Corvette C6 & Z06 & ZR1 tarinat

Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #31  
Old 26.09.2015, 15:04
barum's Avatar
barum barum is offline
Konkari
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 3,979
barum on oikealla tiellä
BTR STG3

On armollinen venakoneistolle ja vetää kuulemma raikkaasti yli 7k.

LS7:n kannessa imupuoli on huomattavasti virtaavampi, pakopuoli on suhteessa paljon heikompi kuin muissa LSx-koneissa. Torquer on ääripäästä tuon pako- vs imupuolen duraatioiden eron suhteen.

LS7 stg3 hot cam on asteiltaan raju, mutta nostot niin kesyt että tehontuotto jää heikoksi suhteessa spekseihin ja ajettavuuteen (sen puutteeseen).

Katechin K501 = Comp Cams 285LRR HR13 -hyllynokka on hyvin vastaava kuin em. BTR:n keppi, mutta hitusen jyrkemmät profiilit ja vaikka imupuolella on asteteita 235 vs BTR:n 238, ovat ne käytännössä identtiset.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."
Reply With Quote
  #32  
Old 26.09.2015, 19:01
Maxi's Avatar
Maxi Maxi is offline
Pyrkyri
 
Join Date: Aug 2014
Posts: 64
Maxi on oikealla tiellä
Tuota BTR Stage3 akselia katsoinki ja aika kovia tehoja sillä ollaan saatu ulos.
Stage4 eivät selvästi suosittele käyttöautolle mutta taisi olla parhaimmat RWHP lukemat yli 640
Koitan myös valita akselin siten että nosto pysyy alle 0.660" ettei noi vakio keinut rupee olemaan kovilla.
Yks mitä pitää laskurilla pyöritellä on dynaaminen ruttu kun on valmiiksi puristussuhde luokkaa 11.5.

Aika lujaa joku on menny stage 3:lla tosin auto tunattu vartille (Corvette forum)
I just put a BTR Stage 3 cam in my C6Z bracket car..... results are still in-conclusive, have only made it to the 1/4 once with it thus far and didn't get it hooked up. But, it did run a spinning 1.35 60 ft - 9.89 @ 134 mph on that pass. This tells me I have an easy 9.7x with a hook-up and a fair shot at a 9.6x .... will confirm this within the coming few weeks


Ja "myyntipuhe" Toquer 110:lle
https://www.facebook.com/KatechPerfo...52181641814354

Last edited by Maxi : 27.09.2015 at 11:53.
Reply With Quote
  #33  
Old 26.09.2015, 21:16
barum's Avatar
barum barum is offline
Konkari
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 3,979
barum on oikealla tiellä
DCR ei ole ongelma näillä kepeillä, tuo kombo tuottaa DCR:ksi 8,44.

Myöskään 0.660" ei ole mikään absoluuttinen raja, vipan pää pysyy pikkuisen isommallakin nostolla vielä toiminta-alueella, toki se täytyy aina tarkastaa.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good."
Reply With Quote
  #34  
Old 03.10.2015, 11:10
Maxi's Avatar
Maxi Maxi is offline
Pyrkyri
 
Join Date: Aug 2014
Posts: 64
Maxi on oikealla tiellä
Onko kukaan tutkinut tai löytänyt arviota siitä minkälaista momenttia joutuu
käyttämään että saa LS koneen kansi, runko ja veivien pultit vedettyä lopulliseen kireyteen.
Näissä t-to-y pulteissa tosiaan lopullinen kiristys tehdään astelevyllä mutta mikä on momentti että pultit saadaan käännettyä oikeaan kireyteen.

Lähinnä vaan kiinnostaisi että onko siinä isokin ero noihin ARP:n pulttien/studien momentteihin...
Reply With Quote
  #35  
Old 03.10.2015, 12:32
Pekka Berkeles's Avatar
Pekka Berkeles Pekka Berkeles is offline
Kauhavan ruma vallesmanni
 
Join Date: Apr 2006
Location: Kauhava, Etelä-Pohojammaa
Posts: 7,182
Pekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura aboutPekka Berkeles has a spectacular aura about
Quote:
Originally Posted by Maxi
Onko kukaan tutkinut tai löytänyt arviota siitä minkälaista momenttia joutuu
käyttämään että saa LS koneen kansi, runko ja veivien pultit vedettyä lopulliseen kireyteen.
Näissä t-to-y pulteissa tosiaan lopullinen kiristys tehdään astelevyllä mutta mikä on momentti että pultit saadaan käännettyä oikeaan kireyteen.

Lähinnä vaan kiinnostaisi että onko siinä isokin ero noihin ARP:n pulttien/studien momentteihin...
Ihan relevantti kysymys sinänsä enkä osaa siihen vastata.

Eli täysin offtopikkia tämän viestin loppuosa.

En muista enää tarkasti, mutta joskus joku kysyi minulta muistaakseni säätöasioista ja kertoi tehneensä jonkin asian ns. "väärin" ja kysyi sitten voiko sitä kompensoida tekemällä toinen asia "väärin". Eli ikäänkuin kompensoimalla kaksi "väärää" asiaa.

Vastasin että en tiedä, koska en ole koskaan kokeillut tehdä juuri noita asioita tuolla tavalla.
__________________
***

GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset

Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille

Soita 0400 358 238

www.autokorjaamovirta.fi

***
Reply With Quote
  #36  
Old 22.12.2015, 21:54
pirre's Avatar
pirre pirre is offline
Ajettasko kilpaa?
 
Join Date: Aug 2004
Location: Lahti
Posts: 6,931
pirre tulee olemaan kuuluisa ennen pitkääpirre tulee olemaan kuuluisa ennen pitkää
Send a message via MSN to pirre
Onko kone jo nipussa?
__________________
Hurley Andersson 74cid '55 (+ few else)
Ducati 749R factory race bike
Flat track racer Harley 74cid
Corvette C3 FIA racer 454cid


Vette Racing
Kilpa-ajot pitää nähdä, kuulla ja haistaa


Reply With Quote
  #37  
Old 23.12.2015, 00:18
MPÄ's Avatar
MPÄ MPÄ is offline
Konkari
 
Join Date: Jan 2010
Location: Jyväskylä (Tikkakoski)
Posts: 2,812
MPÄ on oikealla tiellä
Quote:
Originally Posted by Maxi
Onko kukaan tutkinut tai löytänyt arviota siitä minkälaista momenttia joutuu
käyttämään että saa LS koneen kansi, runko ja veivien pultit vedettyä lopulliseen kireyteen.
Näissä t-to-y pulteissa tosiaan lopullinen kiristys tehdään astelevyllä mutta mikä on momentti että pultit saadaan käännettyä oikeaan kireyteen.

Lähinnä vaan kiinnostaisi että onko siinä isokin ero noihin ARP:n pulttien/studien momentteihin...
En minäkään tiedä, mutta tällainen taulukko löytyi tuolta
http://www.jegs.com/s/tech-articles/...Specifications

Siinähän sanotaan, notta esim kiertokangista ensin (first pass) 15 lb ft
Ja sitten (final pass) 60 astetta.

Torque Spend
Bolts or Engine Parts to Torque Amount to Torque or Turn (Degrees) to:
Camshaft Retainer Bolts 18 lb ft
Camshaft Sensor Bolt 18 lb ft
Camshaft Sprocket Bolts 26 lb ft
Connecting Rod Bolts - First Design (First Pass) 15 lb ft
Connecting Rod Bolts - First Design (Final Pass) 60 degrees
Connecting Rod Bolts - Second Design (First Pass) 15 lb ft
Connecting Rod Bolts - Second Design (Final Pass) 75 degrees
Crankshaft Balancer Bolt (Installation Pass-to Ensure the Balancer is Completely Installed) 240 lb ft
Crankshaft Balancer Bolt (First Pass-Install a NEW Bolt After the Installation Pass and Tighten as Described in the First and Final Passes) 37 lb ft
Crankshaft Balancer Bolt (Final Pass) 140 degrees
Crankshaft Bearing Cap Bolts (Inner Bolts-First Pass in Sequence) 15 lb ft
Crankshaft Bearing Cap Bolts (Inner Bolts-Final Pass in Sequence) 80 degrees
Crankshaft Bearing Cap Side Bolts 18 lb ft
Crankshaft Bearing Cap Studs (Outer Studs-First Pass in Sequence) 15 lb ft
Crankshaft Bearing Cap Studs (Outer Studs-Final Pass in Sequence) 53 degrees
Crankshaft Position Sensor Bolt 18 lb ft
Cylinder Head Bolts (First Pass all M11 Bolts in Sequence) 22 lb ft
Cylinder Head Bolts (Second Pass all M11 Bolts in Sequence) 90 degrees
Cylinder Head Bolts (Final Pass all M11 Bolts in Sequence-Excluding the Medium Length Bolts at the Front and Rear of Each Cylinder Head) 90 degrees
Cylinder Head Bolts (Final Pass M11 Medium Length Bolts at the Front and Rear of Each Cylinder Head in Sequence) 50 degrees
Cylinder Head Bolts (M8 Inner Bolts in Sequence) 22 lb ft
Engine Flywheel Bolts 74 lb ft
Engine Flywheel-to-Torque Converter Bolts 44 lb ft
Engine Front Cover Bolts 18 lb ft
Engine Rear Cover Bolts 18 lb ft
Engine Valley Cover Bolts 18 lb ft
Exhaust Manifold Bolts 18 lb ft
Fuel Injection Fuel Rail Bolts 89 lb in
Intake Manifold Bolts (in sequence) 89 lb in
Knock Sensors 15 lb ft
Oil Pan M8 Bolts (Oil Pan-to-Engine Block and Oil Pan-to-Front Cover) 18 lb ft
Oil Pan M6 Bolts (Oil Pan-to-Rear Cover) 106 lb in
Valve Rocker Arm Bolts 22 lb ft
Valve Rocker Arm Cover Bolts 106 lb in
Water Inlet Housing Bolts 11 lb ft
Water Pump Bolts (First Pass) 11 lb ft
Water Pump Bolts (Final Pass) 22 lb ft
Water Pump Cover Bolts 11 lb ft
__________________
Corjaamo@vettepeikko.fi
MPA@cfc.fi
http://www.vettepeikko.fi

1969 C3 cabriolet, C31, C60, M21, J50, N37, U69, 973/zQ4 1 out of 6. Myydään.... Ehkäpä.
1968 C3 coupe 427 L71, F41, M21, N40, U79, A01, 978/Black valmistuu pikkuhiljaa.
1987 C4 coupe 350 autom black since 1995
1984 Jaguar XJS V12 projekti MYYDÄÄN! Hp 2500¤
1967 Tiger 289cid projekti
1971 Honda Monkey Z50A
Reply With Quote
Reply


Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests)
Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump


All times are GMT +2. The time now is 14:34.

Sponsored Links




Powered by vBulletin. Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2001-2018 FinnShark.com. All rights reserved.