#581
|
||||
|
||||
Quote:
Vai valmistetaan niitä Suomessa, yllättävän lujan takana oli löytää shimmejä myyviä yrityksiä. Etrasta sain hyllystä 0.5 millisiä ja tilauksesta tulee vielä muutama 0.1 ja 0.3 mm eli kympin välein edes myytävänä. Sorvarilta sain mitä tilasinki,,,pari holkkia ja shimmejä 2 ->3.5 milliin 0.05mm välein. Nuista lähtee tarvittaessa satku tai pari hiomalla pöytää vasten. Ei ole karkaistuja mutta 42CrMo4 nuorrutusterästä kuitenkin ja voihan nuokin karkaista jos haluaa. Yli millin kasvoi ko mitta uusilla laakereilla. Jaahas, just muistin, että rasvat unohtu ostaa, ei siis valmistu tänään tämäkään.
__________________
"The early bird may get the worm, but the second mouse gets the cheese" |
#582
|
||||
|
||||
Quote:
Kunnon rasvaa sitten, eikä mitään halvinta moskaa. Lämpötilan kesto yli 200, esim. Kendall blu L 427 tai SHP. Ei ole iso kustannus tuossa kohtaa....
__________________
Corjaamo@vettepeikko.fi MPA@cfc.fi http://www.vettepeikko.fi 1969 C3 cabriolet, C31, C60, M21, J50, N37, U69, 973/zQ4 1 out of 6. Myydään.... Ehkäpä. 1968 C3 coupe 427 L71, F41, M21, N40, U79, A01, 978/Black valmistuu pikkuhiljaa. 1987 C4 coupe 350 autom black since 1995 1984 Jaguar XJS V12 projekti MYYDÄÄN! Hp 2500¤ 1967 Tiger 289cid projekti 1971 Honda Monkey Z50A |
#583
|
||||
|
||||
Quote:
http://www.tampereenlaakerikeskus.co...id=8592/116264 Kympin välein sais aika helpolla oheempaa kamaa.Kai tuokin sinne laakerin ja holkin väliin menis. |
#584
|
||||
|
||||
Jatketaan rungon etuosaan tehdyn esittelyllä. Molemmat runkopalkit väännähti jonkin verran. Tein samalla pieniä muutoksia. Ohjaussimpukan ja apusimpukan kiinnityskohtia vahvistin kun pelkkä rungon "boksaaminen" ei yksin riitä. Huomasin edellisellä kerralla, että runko notkuu näiltä kohdilta kun rattia vääntelee auton ollessa paikoillaan. Aika veltto paikka c2/c3:ssa, hammastangolla ko ropleema helpottuu.
Runko on kiinni aurorobot -oikaisupenkissä ja kaikki tiedossa olevat mitat on napsittu kohdilleen hyvinkin tarkasti. Tuoretta paksumpaa peltiä ja muutama uumajäykkäri. En tiedä millä muulla keinolla vääntymää voisi vähentää muuten kuin ainevahvuutta lisäämällä ja pienentämällä lommahduskenttiä. Näin olen toiminut koko rungon jokaisessa palkissa. Tätä kohtaa käytin lämpimänä, siksi se on tuon näköinen. Ensin kansi auki ja jäykkärit sisään, sitten vielä kansi päälle. Ei kannata innostua leikkaamaan liikaan kerralla pois. Sopivina paloina kun uusii niin on helpompi säilyttää oikeat muodot Se olis sitten suora ja hyvä nyt. Toinen puoli seuraavaksi, samalla kaavalla. Käyttelin puhalluksessa osat aina välillä niin mukavampi käsitellä Maalia vielä päälle niin kivemman näköinen ja kestää pitempään. Siinä se olis valmis keula. Moottorikorvakot napsin silti vielä irti ja tiputin alemmaksi. Joitkin etuja tulee jatkossa, toivottavasti olen osannut huomioida haitat tai mahdolliset haitat. Motin nostaminen on kuitenkin helppoa jos tulee jotain odottamatonta esille. Hookkerin sivuputkisarjoille ainakin tulee lisää tilaa ja mahtuu kaasari+ahtokoppa paremmin, eikä hiero hoodia, myös vaihteistolle tulee lisää tilaa, ei tartte jättää välttämättä häntää roikkumaan. Sentti voi olla ratkaisevan paljon suuntaan tai toiseen.
__________________
"The early bird may get the worm, but the second mouse gets the cheese" |
#585
|
||||
|
||||
Käytin lattiaa hollilla, jotta pääsin vähän näkemään miten runko istuu,, ja hyvinhän se ainakin minun mielestä sopii siihen.
Tässä orginaalinen istutus Uusi ja paksu kallistuksenvakain vastasi runkoon edellisessä modauksessa sattuneen kämmin johdosta Nyt asia on helppo korjata. Leikkasin palan pois molemmilta puolilta ja naputtelin hiukan tuota kohtaa kapeammaksi. Uusi pelti kiinni ja nyt siinä on reilusti tilaa vakaimelle.
__________________
"The early bird may get the worm, but the second mouse gets the cheese" |
#586
|
||||
|
||||
Sain viimeinkin aikaiseksi laakerin säädön. MPÄ:lle kiitti vinkistä, Kendalin sininen vaikuttaa hyvältä rasvalta. Tarttuu kuin tauti teräkseen. Oli myös kovempi homma pestä laakerit muutaman kerran puhtaaksi kun kämmäsin säätöjen kanssa.
Tässä vinkkinä aloittelijoille, säätötyökalu eli se akseli voi luikahtaa helposti väärin päin siihen laakeripesään eli väärästä suunnasta. Koska molemmat laakerit ovat vierintäkehältään lähes saman kokoisia niin ne istuvat hyvin ja säädön voi suorittaa helposti. Sitten kun kasaa laakerit spindelille niin sitähän ei tule kasattua kuin oikeinpäin ja silloin huomaa, että laakerissa on monen millin klappi. Ei auta kuin pestä laakerit ja säätää uudestaan mutta kun toista laakeria ei saa pois akselilta ilman riskiä vaurioittaa sitä, joten sen jälkeen homma on tehtävä vanhanaikaisesti ja työläästi. Noh, sain mielestäni aivan toleranssin tiukempaan päähän simmattua, juuri tuntee kuivana välyksen laakerissa. Rasvattuna ei välystä oikeastaan tunne kädessä ollenkaan. Nyt runko olis rullaava eli siinä kunnossa, että vois käyttää pyöräkulmien mittauksessa. Siinä tulee raide- ja akselivälit ym varmistettua. Oon (tässä vaiheessa) tyytyväinen tuotokseen.
__________________
"The early bird may get the worm, but the second mouse gets the cheese" |
#587
|
||||
|
||||
Siellähän hommat etenee vauhdikkaasti
Täällä taas kaikenlaista muuta puuhaa
__________________
C3-81,L-98(-85),TH350 Pontiac trans am gta-88(sold) |
#588
|
||||
|
||||
Ei olis itse saanut ainakaan yhtää parempaa aikaiseksi.
__________________
SILENCE IS GOLDEN, DUCT TAPE IS SILVER! The Bureaucracy is expanding to meet the needs of the expanding Bureaucracy. |
#589
|
||||
|
||||
Sehän on kohta valmis
__________________
-76 projekti |
#590
|
||||
|
||||
Kendall on aina varma valinta
__________________
Corjaamo@vettepeikko.fi MPA@cfc.fi http://www.vettepeikko.fi 1969 C3 cabriolet, C31, C60, M21, J50, N37, U69, 973/zQ4 1 out of 6. Myydään.... Ehkäpä. 1968 C3 coupe 427 L71, F41, M21, N40, U79, A01, 978/Black valmistuu pikkuhiljaa. 1987 C4 coupe 350 autom black since 1995 1984 Jaguar XJS V12 projekti MYYDÄÄN! Hp 2500¤ 1967 Tiger 289cid projekti 1971 Honda Monkey Z50A |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|