#311
|
||||
|
||||
Quote:
Mut katellaan huomenna miltä se näyttää. Täytyy nyt alkuun vain laittaa pieni prikka kaasuvaijerin helmen päähän jotta saa "keihästettyä" vaijerin pään kuulan. Vaijerin mukana tullut kumilulla nimittäin singahti jonnekin kun se solahti läpi polkimen vipuvarren reiästä koepainalluksessa. |
#312
|
||||
|
||||
Tuo näyttää alkuperäiseltä 69 kaasupolkimelta. Aika moneen on vaihdettu parempi uudemman mallinen, olisikohan tullut jo 70?
__________________
Corjaamo@vettepeikko.fi MPA@cfc.fi http://www.vettepeikko.fi 1969 C3 cabriolet, C31, C60, M21, J50, N37, U69, 973/zQ4 1 out of 6. Myydään.... Ehkäpä. 1968 C3 coupe 427 L71, F41, M21, N40, U79, A01, 978/Black valmistuu pikkuhiljaa. 1987 C4 coupe 350 autom black since 1995 1984 Jaguar XJS V12 projekti MYYDÄÄN! Hp 2500¤ 1967 Tiger 289cid projekti 1971 Honda Monkey Z50A |
#313
|
||||
|
||||
No niis. Iso osa ongelmista voitettu ja kävin heittämässä lenkin äsken. Nyt tuntui vetävän aika raikkaasti joten sen puolesta kehtaa lähteä Motoparkkiin testaamaan. Ai että teki eetvarttia kun pääsi toteamaan et vielä löytyy potkua.
Tällaiseksi konehuone jää nyt hetkeksi aikaa. Jaa, Motoparkkiin tulee kyllä eri peltisarjat: Tässä eräs koeajon jälkeen selvinnyt ongelma, jäähdystysnestettä tuntuisi olevan: Tarkkasilmäinen huomaa, ylimääräiset prikat alkavat olemaan jo varisteltu. Se kaasupolkimen löysä peltilärpäke olisi pakko saada hitsautettua vahvemmaksi huomenna tai kyl torstaikin ehkä vielä toimisi. Kuten MPÄ vinkkasi niin ilmeisesti 70 tuli konstruktio jossa systeemi on jykevämpää tekoa. Jos jollakin on ylimääräinen niin tietty kiinnostaa. Vaikuttaisi, että päästään perjantaina Motoparkkiin. Last edited by Rimfire : 14.05.2019 at 20:30. |
#314
|
||||
|
||||
Sitten malttia ensimmäisiin vetoihin ettei kausi lopu ennen kuin alkaa,kyllä kun sitä voimaa aletaan käyttää täysillä niin piruja maalailematta niitä lapsuksia voi kuitenkin ahkerasta tekemisestä riippumatta ilmetä
|
#315
|
||||
|
||||
Meni kello 24:ään mutta trailerilla on. Vikat nestevuodot taltutettiin klo 23 ja ratti saatiin kääntymään klo 23:30. Katotaan miten käy:
|
#316
|
||||
|
||||
Quote:
Quote:
__________________
"The early bird may get the worm, but the second mouse gets the cheese" |
#317
|
||||
|
||||
Quote:
Tuli tuosta nuoruusmuisto mieleen kun kuljin naisissa Ranualla ja lähdin aina yöllä talon pihalta pedaali lattiassa. Tytön siskon mies oli käärmeissään kun heräsi joka yö raaserin karjuntaan. Oli sitten eräänä iltana pannut kiven kaasupedaalin ja lattian väliin. Lähdin liikkeelle ja ihmettelin että mikä hemmetti nyt on kun auto ei kiihdy ja runttasin vaan lisää voimaa polkimeen niin ryökäle repesi irti lattiasta. Nääs -70 luvun autossa kaasupedaali oli samaa mallia kuin kuorma- autoissa, eli sarana lattiassa eikä roikkuva poljin.
__________________
Camaro Z28 IROC-Z 1986, 350 TPI+TH700 ex Corvette 1995, 350 LT4 supercharged+ZF S6-40 ex Camaro Z28 1998, 346 LS1+Tremec T-56 ex Camaro SS 2010, 376 LS3+Tremec TR-6060 Pontiac Trans Am 1973, 440 BBC+Tremec TKO-600 Kawasaki Ninja 2000, ZX12R |
#318
|
||||
|
||||
Ei uteliaita olla mutta mimmosia aikoja ja tuntemuksia autosta tuli
|
#319
|
||||
|
||||
Ja rapoa pukkaa..
JJ66 kyseli miksi OBX:t otettiin pois. Ne on parin auton evoluutioon liittvän mukkauksen jälkeen sellaiset, että ei saa tulppia irti ilman, että irrottaa pakosarjan. Lisäksi Stahlit joita nyt käytän pitäisi ( ) olla paremmat noin tehon kannalta. Motoparkkiin päästiin ehkä klo 11:30 maissa. Mukaan tuli haalittua työkaluja ja varusteita mitä siinä aamulla mieleen tuli. Esim. n. 80x160cm pahvin pala auton alle vuotoja keräämään (olisi pitänyt olla pressu). Ekaksi ilmaamaan jäähdytintä. Olinhan vaihtanut torstaina jäähdytinnesteeksi Water Wetterit kuten vaaditaan ja ei kehdannut käytellä iltasella konetta noin naapurit huomioiden. Harri sanoi kotimatkalla, että vain kämmenselässä kuumottaa. Syylarin korkista kun näköjään sylkäisee aika makean ryöpyn kuumaa vettä kun koneen sammuttaa ja vesipumppu pysähtyy. Tässä vaiheessa aukesi se miksi olisi pitänyt olla pressu auton alla. Virkailija kertoi, että brankkarit tulee siivoamaan. Saatiin jo vähän mainetta. Pikaiset auton alla käynnit ja ihan OK:lta vaikutti noin alavesiletkun vuotojen suhteen. Ei kun vetämään ekaa vaparivetoa. Nyt olin päättänyt kokeilla miten se burn out sujuu ihan vain jarrua painamalla. Eipä ollut kummoinen juttu ja burniksen jälkeen viivalle. Siinä hetken odoteltuani näytettiinkin jo, että sammuta moottori. Vuotaa nestettä. Maitojunalla ajeltiin vastavirtaan takaisin varikolle ja tosiaan aika raikkaasti se alavesiletku vuosi sittenkin pumpun päästä . Siirsin klemmarin juuri sen paksuimman huulen kohdalle mutta ei auttanut. Mulla oli jo valmiiksi toinenkin klemmari "pääklemmarin" yläpuolella ja aloin kiristelmään sitä. Letku on siinä kohtaa ja liian iso ja aina vaan kirsityi klemmari kun kumi jousti. Ei apua. Jaa, tuliko saldoksi yksi burnout? No, jos nyt kokeili vaan vielä kiristää sitä ylempää klemmaria ja oho. Yhtä äkkiä se lakkasi vuotamasta. Äkkiä jonottamaan line uppiin. Olisiko kello ollut jo kaksi. Mulla oli jo vähän tiedossa, että konvertteri taitaa olla liian raju. En saa tranbrakella kierroksia kasaan kuin joku 3600 rpm ja sitten loppuu vääntö, kone on liian kesy vissiin. Mut mennään sillä. Ihan kivasti tuntui vetävän mutta olihan se vähän hankalaa vaihtamisen ajoittaminen ja jotenkin jäi fiilis, että näin vain 1-2 vaihtamisen vaihtovalon. Aika oli 11,2s joka jäi ennätyksestä vähän yli kymmenyksen. 60 jalkaakin jäi ennätyksestä. No kokeillaan vielä toinen vapariveto mut ei oikein rokannut. Siispä ilokaasut kehiin. Selvittelen tässä jälkeen päin mistä vedosta tämä kuvakaappaus on: Keulisko inan verran? Tässä ton vedon video: https://youtu.be/b69qhJsl-68 Joo, kaksi ilokaasuvetoa vedettiin. Ekalla vedolla löi ykkösellä aika raikkaat liekit ilmeisesti kaasarista kenties 5000rpm kohdalla jolloin hölläsin ja tietenkin jatkoin vetoa mut ilokaasut kävi poissa päältä. Pakoputkessa paukutteli myös paskamaisesti. 60 jalkaa meni aikaan 1,574s ja vedot jäivät kesken. Järkevästi vedettiin toinen ilokaasuveto heti perään ja käyttäytyi samalla tavalla. Ei kun kotiin ja ei edes vituttanut. Aika vaikeaa tää virittämine tuntuu olevan. Aloitetaan tilanteen tukiminen sytystulpista, (toivottavasti) taltioituneista lamda-tiedoista ja ohivuotomittauksesta. Sain kuitenkin ajettua ihan hyvin Vetten trailerilla ja nesteet on edelleen koneen sisällä niin ei sieltä ehkä ole kuitenkaan mäntä puhjennut. Ai niin, siitä maineesta. Sitä taidettiin tosiaan saada. Itehän en nähnyt mutta pojat kertoi, että kolme ekaa lähtöä sen ulosliputuksen jälkeen ratamiehet tsiigas tosi tarkkaan vuotaako autosta mitään. Sehän on tietysti ihan oikein. Kyllä se juuri nyt on aika tiivis. Vesivehmaa jäänee väliin. Kotiväki on aika kypsä jatkuvaan rassaamisen ja itekin tekisin ehkä mieluummin jotakin muuta. Suoraan ajaminen ei muuten tunnu olevan mikään ongelma ja olen tosi tyytyväinen miten takapää käyttäytyy. Mulla on iskareissa aika jäykkä alasjousto joten ei noi renkaat vaan osu pyöräkaariin. Muistiinpano 1 iskareista (QA1) max 23 naksua C=Compression: 18 naksua R=Rebound: 10 naksua Muistiinpano 2 Rengaspaineet 1,3 ekassa vedossa ja pudotin 0,9:ään tokasta alkaen. Aurinkoista , lämpö ehkä 21 astetta. Lähdetään ajamaan Vette pois trailerilta ja nyt täytyy vissiin siivota ekaksi talli. Ei siellä viitti muuten olla lainkaan. Edit: Kiitokset Team Pikkis rengaspainemittarin lainaamisesta. Hieno ja huima laite! Last edited by Rimfire : 19.05.2019 at 07:36. |
#320
|
||||
|
||||
Ei joutanut muuta kuin huuhtelee auton ja heittää peiton päälle. Menee varmaan vielä muutama päivä ennen kuin otan edes tulpat irti. Pannaans tähän outo kuva. Sähköjohdot ottaneet osumaa. En muista ulkoa mitä noilla ruokittiin:
Tavallaan ei olisi se kaasarista lyönyt lieska kun noi bensaletkujen päällä olleet letkusuojaverkot ovat ehjät. Silloinhan noi johdot olisivat olleet kuumia. Hmm.. ei kai pakosarjat lämmitä juuri noita johtoja. No, katotaan mitä selviää. |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|