C3 Projekti Kertomukset Lukuisat Sharkkilaisten C3 projekti taltioinnit ovat kerätty tähän osioon. |
|
Thread Tools | Search this Thread |
#21
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
|
#22
|
||||
|
||||
Quote:
Tulee tulee... Tsemppiä projektiin!
__________________
1980 ilman mosaa |
#23
|
||||
|
||||
Quote:
Quote:
Edit: mulla se kansi muuten lie peltiä, ainakin se soi kovasti metallisesti kun sen rämäytin kiinni.
__________________
Romuja nurkissa ihan liikaakin. Useammalla voi jopa ajaakin Last edited by TVS : 27.10.2011 at 16:12. |
#24
|
||||
|
||||
Nyt jos joku haluaa vielä jakaa jotakin tietoa tai ideoita, niin kiinnostaisi, onko -81 jo alunperin ollut rullakeinuilla, ja sitten tuon turbiinilukon ohjauksen toimintalogiikka olisi kiva tietää, eli annetaanko sille jatkuva virta ja loota käyttää lukkoa kun parhaaksi katsoo, vai onko se ihan oikeasti heti lukossa (joka vaihteella?) kun sille tarjotaan sähköä?
Jotakin pientä yrittäny olla tekevinään, eli perkasin konehuoneen johtosarjat auki, ja tätä tarkoitin huonolla laadulla. Tuo sarja nyt kuitenkin oli tehtaan jäljillä, meni meinaan melekosta suuresti nuita sarjoja uusiin puihin. Olisiko tuo nyt se "The American Way"? Sitten iski välillä ihan työntekoakin, irrottelin koneen noston alta kaikenlaista turhaa sälää poies, ja sieltähän löytyi mm. hienosti korjattu yhdysputki. Itse patin nostossa meinasikin tulla pieniä ongelmia, kun ei pilkki tahtonut millään yltää mitään kautta. Siispä hiukan huolestunein fiiliksin sivulta pilkimään, ja moottorinkorvat kun oli ohitettu niin patahan nousi ylös niin näppärästi, että asentaja innostui samalla viheltämään. Huomatkaa huippuunsa viritetty dynamic-balancing-system, jolla käännellään moottori sopivaan asentoon eri nostovaiheissa. Sekä tietysti asentajan uunituore haalari . Tuossa kun pata nousi poies, aloin tuumimaan, notta kun tuo veten runko on vähän painava vajaatehoselle padalle, pitäsköhän sille vaan tehdä kevyempi runko, jotta se jaksasi liikkuakin ilosesti. Huomenna toivottavasti kerkiää vielä nappaseen kannet aineki irti, mutta täytyy nuita ajossa oleviakin autoja vähä huoltaa, tänään jo vaihtelin käyttikseen lämppärin hanan ja putsasin lämppärin kennon, kasaus hiukan ahdisti eli nyt jos avaa auton oven niin kojelaudan alta kaikuu vielä se huuto ja manaaminen .
__________________
Romuja nurkissa ihan liikaakin. Useammalla voi jopa ajaakin Last edited by TVS : 30.10.2011 at 14:59. |
#25
|
||||
|
||||
ei vakiona rullakeinuja ei. vasta joskus -92 LT1 myötä sellaset vakiona.
ainakin L98 on peltisillä vielä. vipusuhde piirun päälle 1.5 sinne varmaa 1.6 pistetty joskus kerta sellaset on.
__________________
1991 Triple Black Six Speed Corvette Coupe (ex) 2008 Triple Black LS3 SC Z51 3LT Corvette Coupe 2015 Triple Black Gmc Sierra Denali 4x4 2500HD 6.6 CC. 2012 Triple Black Chevrolet Silverado 2500HD 6.6 Duramax 4x4 Crew Cab Rocky Mountain. (ex) 1995 Chevrolet Silverado 2500 4x4 6.5L Detroit Diesel 1989 Black Mercedes Benz G-Wagon W460 250GDT. (Ex) 2006 Black Jeep Grand Cherokee Limited 5.7L HEMI (ex) 2006 Black Chevrolet Silverado 6.6 Duramax Crew Cab 4x4 (ex) |
#26
|
||||
|
||||
Quote:
LT4 vuodelta 96 on kaiketi ainoa malli jossa on rullakeinut tehtaalta, LT1:ssä on vakiona ihan samanlaiset self-align peltipuriste mallit kuin L98:ssa.
__________________
AC induction + PMSRM |
#27
|
||||
|
||||
Quote:
hyvä kipi oot oikeassa! joo muistelinkin vähän että olikohan noin vai näin eli rullat vasta LS koneiden myötä periaatteessa
__________________
1991 Triple Black Six Speed Corvette Coupe (ex) 2008 Triple Black LS3 SC Z51 3LT Corvette Coupe 2015 Triple Black Gmc Sierra Denali 4x4 2500HD 6.6 CC. 2012 Triple Black Chevrolet Silverado 2500HD 6.6 Duramax 4x4 Crew Cab Rocky Mountain. (ex) 1995 Chevrolet Silverado 2500 4x4 6.5L Detroit Diesel 1989 Black Mercedes Benz G-Wagon W460 250GDT. (Ex) 2006 Black Jeep Grand Cherokee Limited 5.7L HEMI (ex) 2006 Black Chevrolet Silverado 6.6 Duramax Crew Cab 4x4 (ex) |
#28
|
||||
|
||||
Noniin, pata auki! Perskele kun ei taas menny putkeen, ostin läjän mukaan rengastuskitin vakiokokosilla osilla, no hitto se patahan on hiljan porattu .03 ylikokoon... Nojoo, vakavasti ottaen, yks pytty oli aika ruosteisen näkönen, mutta öljyä ja teräsvillaa riitti putsaamaan sen aika hyvän näköseks, ja pienellä suostuttelulla pata lähti pyörimään. Liotkoon nyt hetken aikaa öljyssä, jos hankkis uudet ylikokorenkaat ja lainais hoonin seuraavalle reissulle, pyyhkäsis vähä pahimpia oikeen hoonilla ja paskat nippuun.
Niin, ne keinut tosiaan on aftermarkettia, niissähän jopa lukee compcams kun oikein tihrustaa. 1.52 lukemakin näkyi, eli vakiolla suhteella ovatten. Ja männät on sealed powerin takomännät korkealla puristuksella! Eli kun nuo rautakannet heittäis suohon, niin sieltähän sais ehkä voimanpaskaakin... Mitähän vakion rautakannen palotila on, nuille männille luvataan 58cc kannella 10.4 ruttuja ja 9.7 64cc kannen kanssa? Ja jotakin muutakin huonoa, tuohon on vaihdettu loota, eli siellä lienee th350, yhden yhtä sähköjodonpaikkaa ei laatikossa ole, eli haiskahtaa kovasti lukottomalta 350:ltä tuo kirstu. Perk! Edit: niin, seuraavaksi tarttisikin vissiin sitten alotella tuo pannuhoneen/tulikuidun ehostusurakka. Kuituleipureilta otan ilomielin neuvoja vastaan, kankaat on suurimmassa osassa tallessa, mutta hartsi puuttuu. Ilmeisesti siis vaan mätän pensselillä hartsia siihen oikeen urakalla, kunhan oon putsannu ne eka, ja sitten vaan väri päälle? Onko konehuone muuten alunperin kiiltävä vai mattamusta?
__________________
Romuja nurkissa ihan liikaakin. Useammalla voi jopa ajaakin Last edited by TVS : 30.10.2011 at 23:37. |
#29
|
||||
|
||||
Pikkuhiljaa jotakin saattaa tapahtuakin. Kone silputtu enempi auki, muutamiin pyttyihin kaasari avoinna seisomisen takia tullut ruoste lähti meleko kivasti poies pienillä vippaskonsteilla, ja alta löytyi hyvinkin tuore poraus eli millään vermeellä en löytänyt kohtaa, jossa renkaat käy kääntymässä. Osa renkaista sensijaan oli niin tiukasti karstottunu mäntään kiinni, etteivät lähteneet ehjänä irti, ja kangen laakereissa oli sevverta naarmuja, että uusikshan ne meni. Vielä kun joku ehtis niputella nuo uudet osat takasin pannuun...
Pannusta puheenollen, siitähän löytyi ihan mielenkiintosia numerojuttuja, ja numeroasiantuntijat voisivatkin kertoilla, mitä niistä selviää? Kansista löytyi numerosarja 10239906, tämä viittaa siis 68cc palotilalliseen vortec-kanteen? Eikös nämä ole paremmat kun L81 vakiot, tai siis kuinka paljon paremmat ne ovat? Koneesta löytyi myös ZZD stanssaus, eli -81 manuaali vetteen viittaava leimaus. Jännää... Entäpä mitä voimme päätellä koneen, tai siis lohkon, alkuperästä, kun siinä oli vin derivative 1BS429402 stanssattuna? Lisäksi tuli hiukan kraaputeltua tuota tulikuitua, ja hiukan parsittavaahan siitä löytyikin, paikkaukset nyt jo aluillaan mutta kuva-apparaatti jäi sillä kertaa matkasta pois. Mutta tulipa samalla tehtyä tilaa eli purettua tuo kylmäkoneen kennosto poies tieltä, ja olihan siellä vähän lehtiä yms shaibaa, varmaan tosi hyvin ilma virrannu tuostaki läpi . Ja ei, nuo hartsipaakut ei jäänyt tuohon, kokeilun tulos oli fail, eikun iso pala repien irti ja reikien paikkuuta opettelemaan. Onneks en oo ikinä ennen lasikuituhommia tehny . No, lämppärin kotelo alkaa olla mallissaan, kyl siitä ilma läpi menee... Edit: niin, tiedän toki sen, että tuon pannun alkuperäisyyden voisi tarkistaa vertaamalla tuota vin puolikasta korin runkonumeroon. Ongelma on siinä, että tuossa ei ole enää alkuperäistä runkonumeroa vaan siihen on haettu uusi numero...
__________________
Romuja nurkissa ihan liikaakin. Useammalla voi jopa ajaakin Last edited by TVS : 13.11.2011 at 22:49. |
#30
|
||||
|
||||
Siitä vaan hartsia kehiin ja mattoa tulimuoviin. Mitään ydinkemiikkaahan se ei edes vaadi, vaan huolellisuutta ja huolellisuutta.
|
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|