#1121
|
||||
|
||||
Ihailin muutama vuosi sitten Tomaksen egt mittarisysteemiä. Sen jälkeen pistinkin vapari käyttikseeni testiksi muutaman erilaisen yksikanavaisen halpamittarin. No, pääosa niistä olikin ihan kuraa ja niissä oli lisäksi ympättynä omituisia diskotoimintoja. Toki joku hyväkin joukosta löytyi.
Myöskin budjettipään anturit näköjään hajoavat herkästi, tässä läpeensä kärähtänyt vaihtuu vähän parempaan open tip versioon. Ja kun sanon parempaan, tarkoitan lähinnä reagointimielessä, tuo suljettu oli liian hidas että siitä olisi ollut paljoakaan hyötyä. Nähtäväksi jää open tipin kestävyys. Ainakin tuo rungon rakenne on parempi kun johdon lämmöltä suojaamista ajatellaan.
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
#1122
|
||||
|
||||
Kylläpä aika vierähti. No, ehkä hiukan yllättäen open tip on kestänyt jokapäiväistä käyttöä ihan ongelmitta, täytyypä hommata samoja lisää jossain kohtaa. Tuossa toisessa hajonneessahan oli muuten tulleet pakokaasut lävitse ja siksi se oli tuon näköinen.
Ja sitten crossfiren päästöarvoja. 2015: CO%: 2.22 (raja 4.5) CO2: 12.90 HC ppm: 186 (raja 1000) O2: 1.80 (raja 5) 2016: CO%: 0.78 (raja 4.5) CO2: 13.90 HC ppm: 45 (raja 1000) O2: 2.24 (raja 5) Jos vielä paranee niin menis kohta jo vähäpäästöisen arvoihin vaikka ei ole kattia? Eron tän vuoden eduksi synnytti se että viime vuonna seos oli rikkaampi koska pyttyjen välillä oli isommat seoserot johtuen kaikenmaailman porttailuista mitä olin harrastanut ja siksi jouduin pitämään paksulla että laihinkin pytty sytyttää. Sain eroa vähennettyä modaamalla viime viikonloppuna imusarjaa hiukan. Hapen lisääntyminen selittynee ehkä sillä että toisesta kollektorista on alkanut kuulua napsuntaa ja siellä näkyikin halkeama yhtymäkohdassa.
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
#1123
|
||||
|
||||
Tänään mietin huvikseni voisiko seoksia vielä jollain konstilla tasoittaa entisestään. Sitten se kuningasidea tuli: mitä jos loppu epätasaisuus johtuukin iaceista, eli tyhjäkäynti säätöventtiileistä?
Silti melko skeptisenä tukin iaccien ilmakanavat läppärungoissa ja uskomatonta kyllä seokset tyhjäkäynnillä olivat sen jälkeen aivan tasan! Asia oli helppo todeta laihentamalla seosta äärimmilleen niin että moottori on sammumispisteessä, ja kuitenkin kaikki primäärit olivat saman lämpöisiä. Ja vaikka yksikään pytyistä ei olisi muita kylmempi, myös liian kuuma primääri on huono merkki, silloin joku saa liikaa kakkua. Lopputulos oli ihan uskomattoman tasaisesti käyvä kone, koskaan en ole kuullut tuon hyrisevän niin smoothisti 600 rpm. Jotenkin aina ajattelin että crossfiren rakenteen vuoksi viritettäessä pelkästään porttaamalla ei voida välttää epätasaista jakautumista pienillä kierroksilla. Se ei ollutkaan niin. Miksi iacit sitten vaikuttivat? Crossfiressä iacceja on kaksi, yksi kummassakin läppärungossa. Iacin koneelle päästämä ilma virtaa imusarjaan kaasuläpän alapuolelta reiästä, joka tarkoittaa että se teoriassa voi sotkea yläpuolelta tulevan bensa-ilma seoksen kulkua matalilla kierroksilla kuten sivujoki joka liittyy amazoniin. Luultavasti ongelma esiintyy enimmäkseen vain näillä suuremmaksi poratuilla läppärungoilla.. Eli kannattaa tehdä aina niin, että säätää läpät niin suurelle että iaceille ei jää paljoa virrattavaa. Tai sitten jos ei tarvitse iacceja ollenkaan kuten minä, tukkii vain ne kanavat.
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
#1124
|
||||
|
||||
Hienoa pohdintaa.
Vakiosysteemissä tuli ensikis mieleen että, miten käy tyhjäkäynnin, kun ollaan vielä open loop tilassa ja läpät on säädetty "väärin". Karkaako kierrokset ylemmäs.
__________________
Bluebird Meteor 27 litre 1925 Oldsmobile Toronado 1967 Austin Healey 1969 BLMC Mini 1000 1977 Little blue Camino 5.7d 1979 Nissan Leaf Ze1 40kWh |
#1125
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
Vm- 1982 350 Cross Fire Injection L83 TBI Th 700 R4 Myydään... Juuri katsastettu seuraava katsastus 23.8 2025 mennessä .Hintapyyntö 18900 e |
#1126
|
||||
|
||||
Quote:
Kiitos ja hyvä kysymys. Täysin vakiosysteemissä sille toimenpiteelle ei ole paljoa tarvetta, mutta jos se kuitenkin tehdään, niin kannattaa sen jälkeen säätää tps jännite uusiksi sekä ottaa akunkenkä hetkeksi irti. Sen jälkeen kun seuraavan kerran ajaa n. 40mph, vetää ecm molemmat iacit kokonaan kiinni. Sitten se alkaa niitä askel kerrallaan taas avaamaan, kunnes tyhjäkäynti on sopivalla tasolla. Ei siis periaatteessa pitäisi tulla ongelmaa. Hyvä tyyli voisi olla säätää läpät niin että tukkii ensin iacin ilmakanavat tilapäisesti ja ruuvaa läpät niin, että kierroksia on tyhjäkäynnillä n. 800, jonka jälkeen venttiileille ei pitäis jäädä paljoa avautumista. Quote:
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count Last edited by Macho : 09.10.2016 at 00:18. |
#1127
|
||||
|
||||
Open tip on alkanut näyttämään hiukan liian suuria lukemia, eli se kesti melkein kaksi vuotta päivittäistä käyttöä, aika hyvin!
Corvetella ei tullutkaan tänä vuonna ajettua yhtään. Näin siksi, että aika kului muissa, vähintään yhtä tärkeissä projekteissa.
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
#1128
|
||||
|
||||
Quote:
http://penthouse.homelinux.net/fs18/...choedition.mp4
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
#1129
|
||||
|
||||
Quote:
No en mä kirjaimellisesti tarkoittanut sitä tuleen tuikata. Asia meininki!
__________________
Corvette 1990 TPI |
#1130
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
can you count suckas? I say the future is ours, if you.. can count |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|