Ei käynnisty

[first c4]

Terve!
Vuoden -87 C4 kansipahvi paloi jumittuneen termostaatin vuoksi. Kannentiivisteet tuli vaihdettua, mutta lopputuloksena auto ei käynnisty.
(pyörittää hyvin, mutta vaan possahtelee silloin tällöin kaasuläpän kotelossa).

-Sytytysjärjestys pitäisi olla ok
-Ruiskukiskon päässä olevasta venttiilistä tuli bensaa
-Tulppaan tulee kipinä
-Moottorimerkin ollessa kohdillaan virranjakajan pyöriä osoittaa ykköseen

Venttiilit kokeilen säätää seuraavaksi, kun löydän hyvät ohjeet. Muutamia olen täältä löytänyt, mutta löytyiskö keltään selvempiä suomenkielisiä ohjeita? Huono lontoo vähän haittaa harrastusta..

Jos tulee mieleen muita tarkistettavia/ vaikuttavia asioita olisin enemmänkin kuin kiitollinen vinkeistä

[kipi79]

Onko jakajan ennakko säädetty oikeaksi est piuha irti?

[Maukka]

Työkierto on kaksi kierrosta eli 720astetta,vaikka merkki on kohdallaan niin voi olla juurikin yhden kierroksen 360astetta virhe,tuolloin poksuttelee imupuolelle...
imu 180"
puristus 180"
työ 180"
poisto 180"
jne........... sulla voi sytytys tapahtua nyt tässä kohtaa kun alkaa imuvaihe

[Maukka]

Originally Posted by Maukka

Työkierto on kaksi kierrosta eli 720astetta,vaikka merkki on kohdallaan niin voi olla juurikin yhden kierroksen 360astetta virhe,tuolloin poksuttelee imupuolelle...
imu 180"
puristus 180"
työ 180"
poisto 180"
jne........... sulla voi sytytys tapahtua nyt tässä kohtaa kun alkaa imuvaihe

Tämä selviää kokeilemalla tai sitten otat venttiilikopan pois ja seuraat mitä
ykkössylinterissä tapahtuu kun merkki on kohdallaan,jos kummassakaan venttiilissä ei tapahdu liikettä niin silloin on kohdallaan,jos taas pakoventtiili sulkeutuu ja imu alkaa aukeamaan niin heittää kierroksen.

[first c4]

Originally Posted by Maukka

Työkierto on kaksi kierrosta eli 720astetta,vaikka merkki on kohdallaan niin voi olla juurikin yhden kierroksen 360astetta virhe,tuolloin poksuttelee imupuolelle...
imu 180"
puristus 180"
työ 180"
poisto 180"
jne........... sulla voi sytytys tapahtua nyt tässä kohtaa kun alkaa imuvaihe

Jaahans pitääkin tutkia tarkemmin. Katsottiin tosiaan kampuran merkki kohdilleen jolloin ykkössylinterin imuventtiili oli kiinni ja jakajassa oli sytytys ykköselle.

Kiitos vinkistä!
Eikös sen ennakon pysty säätämään sitten kun edes lupailisi sytytystä, vai eikö starttaa ollenkaan jos on nollassa?

[Maukka]

Originally Posted by first c4

Jaahans pitääkin tutkia tarkemmin. Katsottiin tosiaan kampuran merkki kohdilleen jolloin ykkössylinterin imuventtiili oli kiinni ja jakajassa oli sytytys ykköselle.

Kiitos vinkistä!
Eikös sen ennakon pysty säätämään sitten kun edes lupailisi sytytystä, vai eikö starttaa ollenkaan jos on nollassa?

Kyllä pitäisi jotain eloa olla jos ainoa vika olisi tuo sytkäennakko 0"

[first c4]

Jes kiitos Maukka, vinkkisi oli oikea!

Oli kyllä hieno ääni kun väänsi avaimesta ja samantien pärähti käymään!! Tosiaan oli kierroksella pielessä. Ensi vkloppuna vielä venttiilejä kokeillaan säätää ja sitten uskaltaa lähtee fiilisteleen kadulle!

[hateju]

eli nostajien esijännitykset... olikos se 1,5 kierrosta gm oman ohjeen mukaan.
mulla compin osilla alle puoli kierrosta.

[first c4]

Originally Posted by hateju

eli nostajien esijännitykset... olikos se 1,5 kierrosta gm oman ohjeen mukaan.
mulla compin osilla alle puoli kierrosta.

Mietinkin mikä olisi oikea sana "venttiilinsäädölle" kun on nostajat koneessa.

Jostain olin lukevani kierros sitten kun työntötanko ei enää heilu, mutta täytyy varmistaa vielä manuaalista.. Muutenkin löytyny aika monta koulukuntaa tuohon säätämiseen!

Jännä oli tuon sytytysennakon kanssa kun säädin sen 6asteeseen est piuhan ollessa irti, sitten piuha kiinni ja est sääti sen jonnekkin 14 asteeseen. Olen yrittänyt löytää mikä on normaali, mutta hyvin käy ja kukkuu niin se on varmaan pääasia

[pekka]

[quote=first c4]Mietinkin mikä olisi oikea sana "venttiilinsäädölle" kun on nostajat koneessa.

Jostain olin lukevani kierros sitten kun työntötanko ei enää heilu, mutta täytyy varmistaa vielä manuaalista.. Muutenkin löytyny aika monta koulukuntaa tuohon säätämiseen!


Kiristä keinuvipua niin,että työntötanko pyörii tahmeasti ja sen jälkeen esikiristys puoli-täysikierros.Tämä sytytysjärjestyksen mukaan kaikille pytyille.Sitten kone käyntiin ilman venttiilinkoppia ja ne venttiilit jotka nakuttaa niin niitä kiristät koneen käydessä kunnes nakutus lakkaa ja se on siinä.