Tuiskeen C4 LT4 Turbo

[kipi79]

Mitä noita nyt olisi, mcleodilla on on tuplalevyllisiä malleja saatavilla. Taitaa olla muillakin.

[barum]

Paljonko on B2K:n tai ZR-1:n omamassa täkäläisessä rek.otteessa? Mietin sitä, että onko jommankumman, kumpi sitten vertailumalliksi lasketaankaan, tyyppihyväksytty painotehosuhde alle 5 kg/kW.

Kun kyseessä on LT4, ja ahtamisella tehon on noustava yli 20% => 246 kW + 20% = 295,2 kW eli teholapussa pitää olla tuota suurempi lukema. Leimalla auton todellisen omamassan tulee olla yli 5 kg/kW * 295,2 kW (tai jos teho on suurempi niin kertoimena käytetään sitä) = 1476 kg, ettei mene luvan hankkimiseksi jos vertailumallin painotehosuhde jää 5 kg/kW huonommalle puolelle. Ei luulisi olevan ongelma, kun nykyinen omamassa taitaa olla hyvän matkaa yli 1500 kg eikä se varmaankaan laske ahtimen, välijäähdyttimen jne. lisäämisen seurauksena, mutta hyvä pitää mielessä.

[Tuiske]

Päivitetääs tännekin. Etenee hitaasti mutta varmasti. Tuli askarreltua ahtoputket, modattua välijäähdyttimen lähtöön 90 mutka ja huohotinkin tuli tehtyä (auton vanhasta 3" rst koriste-helmaputkesta )

Ahtoputkia:

Edellisessä kuvassa näkyy myös huohotin paikallaan, letkut sille tulee kulkemaan poistetun ilmastoinninkompuran kohdalta. Laitan myös imusarjan kylkeen PCV huohotinventtiilin tilalle letkulähdön joka tulee suoraa huohottimeen ja toinen huotottimelle tuleva letku suoraa repsikan puolen venttiilikopasta. Näissähän on ilmaa "kierrättävä" huohotin vakiona mutta nyt tulee perinteisempi malli, toiminee ahdetussa paremmin.

Huohotinlähtöjen letkuadapterit:

Huohotin:

Pakosarjaan tuli postissa myös parit uniball nivelet, jotka kannattelee ahtimen painoa niin, että koko ahtimen ja downpipen paino ei makaa pakosarjan laipan päällä. Kannen päätyyn tein kolmella pultilla tulevan 10mm teräslätkän missä tuo uniball nivelen yläpää on kiinni. Kannen päässä luonnollisesti kiinnitys niihin vakiona oleviin kierteisiin mitä siitä löytyy mm. puolan kiinnitystä varten.

[Tuiske]

Tullut myös pohdittua polttoainepuolta. Olen kallistunut nyt vahvasti siihen että teen tästä E85 yhteensopivan ja nimenomaan niin että tulisi ajettua lähinnä sillä. Puristuksiksi moottoriin noin 10:1 sopivalla cometicin tiivisteellä. Talveksi sitten bensaa tankkiin. Tämä edellyttää seuraavaa:

-Flex fuel anturi paluuputkeen
-Tulevan ecu:n oltava sitten flexfuel yhteensopiva, lähinnä maxxecu ja ms3x edelleen pyörinyt mielessä. Näissä ihan hyvät asetukset flexfuel säätämistä silmälläpitäen.
-Ahtopaineen haluan säätyvän myös alkoholipitoisuuden mukaan -> MAC 4-tie venttiili säätämään ahtopainetta ja hukkaporttiin löysä jousi. Näin saan bensalla ahtopaineet minimiin (huom. korkea puristussuhde ahdetulle bensakoneelle) ja viinalla taas ahdot haluttuun tasoon.

E85 käyttö aiheuttaa bensapuolelle vähän enemmän vaatimuksia ja tarkotus olis laittaa noin suurinpiirtein AN10 kokonen meno, ja AN8 kokonen paluulinja. Käytännössä olen miettinyt, että menopuolen tekisi Teknikumin FUEL-TEK letkusta 13mm sisämitalla, ja paluulinjana käyttäisi nykyisiä AN6 kokoisia meno- ja paluuputkea sellaisenaan. Kahden AN6 paluulinjan käyttö mahdollistaisi myös sen, että toiseen näistä linjoista voisi laittaa sen Continental/GM flex-fuel anturin, joka taitaa olla kooltaan käytännössä AN6 kokoa, tällöin itse anturi ei ahdistaisi ainakaan paluuvirtausta. Polttoainepumpuksi voisi olla aika passeli 2kpl AEM 320lph jotka tulisi tankkiin alkuperäiseen telineeseen jollakin modauksella kiinni.

Bensakiskot myös ajattelin tehdä uudet metritavarasta, niin saa sitten symmetriset polttoainelinjat molempiin suutintukkeihin ja niistä paineensäätimelle.

[Pekka Berkeles]

Mahtavaa meininkiä!

Missä muuten mahtaa mennä nimimerkki "heimo huima"? C4 tuplaturbo-projekti taisi olla hänellä ja taitaa olla vieläkin...!

[LT-1]

Originally Posted by Tuiske

Edellisessä kuvassa näkyy myös huohotin paikallaan, letkut sille tulee kulkemaan poistetun ilmastoinninkompuran kohdalta. Laitan myös imusarjan kylkeen PCV huohotinventtiilin tilalle letkulähdön joka tulee suoraa huohottimeen ja toinen huotottimelle tuleva letku suoraa repsikan puolen venttiilikopasta. Näissähän on ilmaa "kierrättävä" huohotin vakiona mutta nyt tulee perinteisempi malli, toiminee ahdetussa paremmin.

Olen erimieltä tuosta huohotusmuutoksesta. Tuollaisellakin autolla ajetaan kuitenkin suurin osa ajasta osakaasulla, joten imusarja pelaa alipaineen puolella. Katuautohan tämä lienee. Ei ole järkeä poistaa tuuletusjärjestelmää kampikammiosta koska ahdettuna tarvitset vain takaiskuventtiilin alkuperäisen PCV venttiilin ja imusarjan väliin. Silloin tuuletus toimii samoin kuin vakiona, mutta sitten kun lipponen painetaan lattiaan ja imusarjassa mennään ylipaineelle, takaisku sulkee kanavan jotta ahtopaine ei pääse kampikammioon. Tämän lisäksi vedät MOLEMMISTA venakopista letkut tuohon pönttöön.

Eli toimii näin: osakaasulla kruisatessa ja tyhjäkäynnillä tuuletus toimii kuten vakiona, raitis ilma kulkee pöntöstä (jossa suodatin) venakoppien kautta ja kampikammion kautta imusarjaan ja palotilaan. Kaasu auki (takaisku kiinni) kampikammiosta ei mene mitään palotilaan (toisin vakiona) vaan pönttöön eli kaasujen kulkusuunta kääntyy pöntön ja venakoppien välillä.

[Tuiske]

Originally Posted by LT-1

Olen erimieltä tuosta huohotusmuutoksesta. Tuollaisellakin autolla ajetaan kuitenkin suurin osa ajasta osakaasulla, joten imusarja pelaa alipaineen puolella. Katuautohan tämä lienee. Ei ole järkeä poistaa tuuletusjärjestelmää kampikammiosta koska ahdettuna tarvitset vain takaiskuventtiilin alkuperäisen PCV venttiilin ja imusarjan väliin. Silloin tuuletus toimii samoin kuin vakiona, mutta sitten kun lipponen painetaan lattiaan ja imusarjassa mennään ylipaineelle, takaisku sulkee kanavan jotta ahtopaine ei pääse kampikammioon. Tämän lisäksi vedät MOLEMMISTA venakopista letkut tuohon pönttöön.

Eli toimii näin: osakaasulla kruisatessa ja tyhjäkäynnillä tuuletus toimii kuten vakiona, raitis ilma kulkee pöntöstä (jossa suodatin) venakoppien kautta ja kampikammion kautta imusarjaan ja palotilaan. Kaasu auki (takaisku kiinni) kampikammiosta ei mene mitään palotilaan (toisin vakiona) vaan pönttöön eli kaasujen kulkusuunta kääntyy pöntön ja venakoppien välillä.

No, pitää tätä vielä miettiä ja kyllähän tuo ehdottamasti voisi olla toimiva ratkaisu. Jos teen noin kun ehdotit niin siinä on kuitenkin kaksi huonoa puolta. Huohotushan hieman kasvaa kun männänrengasvälyksiä kasvattaa. Nyt kone ei ole huohottanut juurikaan ainakaan imusarjan sisällä ei ole erityisen öljyistä. Mutta isommalla huohotuksella öljyä voi alkaa kulkeutumaan imusarjaan ja imuventtiilit karstoittuu. Ja voiko olla että jos ilma virtaa huohottimesta sisäänpäin imusarjan alipaineella, niin siihen ilmaan tarttuu myös öljyä huohottimesta, ehkä se on vähän teoreettista. Mutta mikä on isoin hyöty siitä että PCV:n jättäisi käyttöön? Eikö tuo ole ihan saastehommien takia olemassa pelkästään? Katsastuksessa huohottimesta pitänee vetää letku ahtimen imupuolelle niin sekin asia on hoidettu.

[kipi79]

Ite en laittaisi sitä ahtimen imupuolelle, koska silloin ahdin ja välijäähdytin saa molemmat öljysumua sisälleen. Ei välttämättä merkittävissä määrin, mutta kuitenkin. Takaiskun kanssa se huohottaa aina kun imusarjassa on pienempi paine kuin kampikammiossa, vaikka olisi imusarjassa painepuolella.

Ja syy imusarjaan ohjaamiselle on puhtaasti päästöt. Toki johonkin sen pitää päästä huohottamaan mahdollinen ylipaine kammiosta.

[LT-1]

Minä päädyin tuohon tuulettuvaan ratkaisuun siksi koska muuten kampikammiossa (ja muuallakin venakoppia myöten) on koko ajan ylipaine ja palokaasujen käry puskee koko ajan konehuoneeseen. Ei haittaa maantieajossa mutta seisoessa liikennevaloissa haiskahtaa nokkaan ja samoin paikallaan käydessä esim. tallissa jne.

Hyvä syttöjärjestelmä, oikeat seokset ja riittävästi hanaa pitää venttiilit kunnossa. Ja hyvät öljyt.

[IsoDee]

Hieno rojekti!
Itse kannatan letkuja venakopista huohottimeen.