#4691
|
||||
|
||||
Quote:
Joo, sellaisen löysin ja asensin tänään paikalleen. Nyt kiekkamittari näyttää oikeita lukemia. Täällä Keski-Suomessa tuon analogisen jousen nimi oli vaan säädettävä 500 kOhmin potentiometri Taisi maksaa jotain pari-kolme euroa... Ameriikan foorumilta poimituista tiedonjyväsistä viisastuneena uskalsin lähteä katkomaan tuon ongelmalutikan 4- ja 10-jalkoja, joiden välinen vastusarvo määrää kiekkamittarin lukeman: Kun on saatu viallinen vastusarvo poistettua muonavahvuudesta, korvataan se oikealla. Corvettefoorumilla http://www.corvetteforum.com/forums/...ch-repair.html mainitaan, että ko. vastusarvo pitäisi olla melko tarkkaan 300 kOhmia. Mutta koska ameriikan 3-gen -foorumilla vastaava ongelma ratkeaa F-bodyissa pienemmällä vastuksella... http://www.thirdgen.org/forums/elect...meter-fix.html ...halusin ottaa varman päälle ostamalla tuon mainitun säätövastuksen. Tinasin potikan jalkoihin muutaman kymmenen sentin johdonpätkät, jotka taas tinasin mittariston piirilevyyn takapuolelle kiinni: Johdonpätkät sen takia, että kiekkamittarin lukemat pääsee tarkistamaan ja säätämään varmasti kohdalleen sitten, kun mittaristo on taas autossa kiinni. (Ja varmistettu, että ongelma oli todellakin ko. lutikasta johtuva) Säädin lukeman 300 kOhmiin, kasasin mittariston muutamalla ruuvilla ja tyrkkäsin mittarin kiinni autoon. Kiekkamittari oli lähellä oikeita lukemia ihan kautta linjan 1000, 1500, 2000, 2500 rpm kohdilla. Auton ollessa paikallaan kierroksia on tietysti vaikea pitää tasaisena, joten nappasin mittarin vielä irralleen ja suojasin tekemäni juotokset piirilevyn takaa kutistesukalla ...ruuvasin kaikki kiinnitysruuvit paikalleen ja mittaristo takaisin autoon. Koeajolla huomasin, että pienellä hienosäädöllä kiekkamittarin sai näyttämään oikeaa lukemaa (skanneriin verrattuna) koko kierrosalueella. Cruisella ajettaessa nopeus pysyy maantiellä hyvin tasaisena eri vaihteilla, jolloin on kuormaa eikä kierrosluku vaihtele niin herkästi kuin paikallaan vapaalla varvaskaasulla. Potikan saa työnnettyä myöhemmin tarvittaessa ihan kokonaan piiloon, mutta toistaiseksi pitää ajaa vielä vähän lisää testiajoa ja varmistua, ettei potikan säätö lähde 'valumaan'.
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
Last edited by Yorcci : 20.07.2015 at 21:13. |
#4692
|
||||
|
||||
Mä en osaa ku hämmästellä...ja toki perisuomalaine kateuski nostaa päätää, jokku vaa osaa
__________________
Makosaa evästä...www.solutionfoods.fi MRE ruoat...missä ja milloin vain! Sharkkilaisille tilaa 4, saat 5! (Tai tilaa 8 saat 10 jine...) Laita tilauksen lisätietoihin Finnshark ja haluamasi kaupanpäällismaku/maut. |
#4693
|
||||
|
||||
Quote:
No helppoohan se on, kun on valmiit ohjeet olemassa tuolla maailmalla.
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
#4694
|
||||
|
||||
Hienoa. Se siis toimii. Pitää värkätä omaankin tuo.
__________________
1991 Triple Black Six Speed Corvette Coupe (ex) 2008 Triple Black LS3 SC Z51 3LT Corvette Coupe 2015 Triple Black Gmc Sierra Denali 4x4 2500HD 6.6 CC. 2012 Triple Black Chevrolet Silverado 2500HD 6.6 Duramax 4x4 Crew Cab Rocky Mountain. (ex) 1995 Chevrolet Silverado 2500 4x4 6.5L Detroit Diesel 1989 Black Mercedes Benz G-Wagon W460 250GDT. (Ex) 2006 Black Jeep Grand Cherokee Limited 5.7L HEMI (ex) 2006 Black Chevrolet Silverado 6.6 Duramax Crew Cab 4x4 (ex) |
#4695
|
||||
|
||||
Säädettävällä hyvä hakea arvo kohdalleen, lopullisen laittaisin kiinteän.
|
#4696
|
||||
|
||||
Quote:
Ja trimmeri antaa mahiksen kalibroida mittarin näyttö helposti myöhemminkin, jos se elää jostain syystä (esim joku muu komponentti vanhenee ja sen arvo elää).
__________________
1970 Coupe LS5 *** 1991 Coupe L98 *** 1995 Mustang GT 5.0 |
#4697
|
||||
|
||||
Quote:
Quote:
|
#4698
|
||||
|
||||
Bournsit ei maksa juuri mitään, joten "halpoihin" ei kantsi sotkeentua. Noi Bournsin trimpotit kestää jatkuvaa 20G tärinää ja 100G shokkia, eiköhän ne kestä autossakin sen mitä tarvii. Voihan sen kääräistä pehmukkeeseen ja vetäistä johonkin kiinni varmuuden vuoksi. Yleensä potikat hajoo tai sekoilee lian takia mutta noi on "sealed", ei pitäis olla sekään probleema. En ole tässä muutaman vuoden harrastuksella vielä nähnyt moista rikkinäisenä, jos on ollut asennettuna mutta yksi kymmenistä ostamistani taisi olla heti uutena rikki.
Onhan se just oikea vastuskin ihan oikea ratkaisu, jos semmonen löytyy, mutta säätömahis on musta vain plussaa. Ps. Minunkin '91 kiekkamittari näyttää liikaa, mielenkiinnolla seuraan aihetta.
__________________
1970 Coupe LS5 *** 1991 Coupe L98 *** 1995 Mustang GT 5.0 |
#4699
|
||||
|
||||
Ulkonäöllistä päivitystä. Noi vakiovaimentajien toimimattomat sisemmät ulostulot häiritsevät. No onhan se tyhmän näköistä, kun talvella ulommista ulostuloista puskee pakokaasua ja sisemmät ovat lumessa ja jäässä. Sulan aikaan taas sisemmät pysyvät puhtaina ulompien mustuessa.
Tossa nyt vielä yksi hätäinen kuva, mistä selviää, kuinka kauas ongelma näkyy: Tuota yritettiin joskus vuosia sitten ratkaista virittelemä pieni yhdysputki ulostulojen välille, mutta se ei auttanut. Olisi pitänyt tehdä siihen yhdysputken kohdille blokkaus, joka pakottaisi osan pakokaasusta toiseen rööriin. Ulkonäöllisesti pidän itse huomattavasti enemmän LT-1/4:n litteistä ulostuloista. Uudet LT-1/4:n vaimentajat olisivat vaihtoehto, mutta kun vanhat vaimentajat ovat vielä toimintakuntoiset ja yhdet LT-1:n putkenpäät ovat laatikossa, niin tehdäänpä pientä virittelyä. Ongelmahan muodostuu siitä, että näissä L-98:n vakiovaimentimissa sisääntulo on keskellä ylhäällä ...ja LT-1:n lituskapäätä varten se pitäisi olla ulostulona toisella puolella vaimentajaa ja keskellä alhaalla. No, sitä varten tarvitsee kääntää vaimentaja ylösalaisin sekä takaperin. Vaimentajan kiinnityskin pitää tietysti vaihtaa toiselle puolelle ja sisääntulo pitää siirtää keskeltä ylhäältä sivulle. Tollalailla: Sitten jonkin verran sovittelua, mittailua, putkenpätkien pyörittelyä ja pala kerrallaan koko homman tikkailua kasaan: Iso yllätys oli, että pakoäänet ovat aivan erilaiset (todella paljon räyhemmät) tyhjäkäynnillä kuin pyöreillä putkien päillä. Tietysti se putken pää vaikuttaa ääniaaltoihin, mutta en olisi uskonut muutosta noin radikaaliksi, mitä se oli. Ylärekisterissä läpät selällään vedettäessä auton sisälle kuuluva pakoääni on ennallaan. Vaimentajan asennolla voi toki olla oma vaikutuksensa, mutta luulisi tuollaisen resonaattori/kammio/mikäsenresonoinnintappomenetelmänytonkaan vaimentajan toimivan ihan samalla tavoin 'molempiin suuntiin'. Ainakaan kuminaa ei tullut matka-ajokierroksille, että resonoinnin tappo toimii ihan samalla tavalla kuin aiemminkin.
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
#4700
|
||||
|
||||
Hyvä Yorcci !
Asiallinen päivitys !
__________________
Dark Blue Metallic Corvette Coupe -88 Rosso Corsa Ferrari 360 Modena F1 -01 Light Pewter Metallic Corvette Coupe -02 Mulsanne Blue Corvette Convertible LT-1 -71 |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links | |||||
|