Yorcci's nysväysnurkka

[pikku-eetu]

Originally Posted by barum

Nokka ja nostajat ovat sitten vielä mielenkiintoisempi juuri tästä syystä, muistanko väärin vai jäikö sinun koneessasi tapahtuneen nokka- ja nostajavaurion juurisyy selviämättä?

Repectia Barumille, selkäänpuukottaminen ja kenttävit**** on taiteenlaji jonka harva osaa niin ettei hullu huomaa eikä fiksu mainitse.

pikku-eetu

[tuplakoo]

Originally Posted by barum

Nokka ja nostajat ovat sitten vielä mielenkiintoisempi juuri tästä syystä, muistanko väärin vai jäikö sinun koneessasi tapahtuneen nokka- ja nostajavaurion juurisyy selviämättä?

Juurisyytä en välttämättä tiedä,
ko. nokkaan suositellut jousipaineet ei ilmeisesti sopinut syntikkaöljyillä "matkailuauto" käyttöön.
Tää oli Cranelta saatu kommentti s-postiviesti kyselyn perusteella.

Tarkoitus oli lähettää ko. nokka nostajineen Cranelle,
mutta jäi sitten lähettämättä.

Tämän nokkavaurion jälkeenhän vaihdoin mm. nokan nostajineen, jousineen UUSIIN,
vaikka kylpyammeessa varmasti olisi vielä ollut joillekkin osille jokunen käyttötunti jäljellä.

Samalla remontilla irroitin öljypohjan,
ja huuhdoin koneen sisäpuolelta,
jotta sain vähäisenkin metallimujun mahdollisimman hyvin pois.
Tsekkasin myös mujuntakia kaikki lakrut,
jotka vaihdoin varmuuden vuoksi.

Laakerit tsekkasin vielä kerran myöhemmin,
jos kanaviin olisi jäänyt mujua, ei ollut,
lakrut oli virheettömät.

Eli koitin minimoida riskejä tulevaisuudessa,
ja ilmeisesti onnistuin suht hyvin,
koska mitään ongelmia ei sen jälkeen ole ollut.

[Pekka Berkeles]

Vähän asian sivusta, mutta pidän juuri nyt kädessäni neljää vääntynyttä imuventtiiliä.

Ne toiset neljä on asiakkaalla. Halusi muistoksi.

Vakiomoottori kyseessä; toki hienostunut sellainen.

Kyseisen moottorin valmistajalla on tällä hetkellä neljäs alihankkija käytössä.

Juurisyy saattaa olla vielä selvittämättä myös autonvalmistajalla, tai ehkä paremminkin liian kallis ratkaista. Mutta ainakin yrittävät "kokeilemalla" eri alihankkijoiden tuotteilla.

[barum]

Neljä - vai kahdeksansylinterinen?
Automaatti-, manuaali- vai kaksoiskytkinlaatikko?
Mikä on se osa, jonka alihankkijaa kierrätetään?

[Pekka Berkeles]

Originally Posted by barum

Mikä on se osa, jonka alihankkijaa kierrätetään?

Jakoketju; en ole varma muista jakopään osista.

Nelipyttyinen.

Venat ovat olleet koristeena terassilla, joten hämähäkit ovat iskeneet kiinni tuonne venttiilintaipeiseen vasemmanpuolimmaisessa...

[kipi79]

Originally Posted by frost63

Barum ja Kipi, kiitti, mielenkiintoista. Onko beehiven ainut huono puoli että vain yksi jousi jolloin rikkimeno tipauttaa venttiilin?

Jos verrataan perinteiseen 2 jousimalliin niin, joo.

mm. Compilta on tullut pari vuotta sitten conical dual jousia, eli ei ihan beehive mallinen sivuprofiili. Vaan tasaisesti kapeneva kartio, jossa kaksi sisäkkäistä jousta. Saadaan samoja etuja kuin beehive jousella, eli kevyempi rakenne ja ei jyrkkää resonanssitaajuutta.

Noissa käytetään myös beehiven tapaan elliptistä jousilankaa, jonka avulla saadaan materiaaliin jäykkyyttä lisää samalla pitäen coil bind mitta mahdollisimman pienenä.

[Macho]

Eli tilanteessa missä kaksijousimallin ulompi jousi murtuu ja käyttäjä ajaa niinkuin ennenkin, sisempi jousikin riittää hyvin pitämään venttiilin pois mäntäkosketuksista koko kierroslukualueella, kunnes jonain päivänä rikkonainen jousi sattumalta huomataan?

[kipi79]

Originally Posted by Macho

Eli tilanteessa missä kaksijousimallin ulompi jousi murtuu ja käyttäjä ajaa niinkuin ennenkin, sisempi jousikin riittää hyvin pitämään venttiilin pois mäntäkosketuksista koko kierroslukualueella, kunnes jonain päivänä rikkonainen jousi sattumalta huomataan?

No ei varsinaisesti...

Mutta pikkukierroksilla se riittää ja ainakin se yleensä isommillakin pystyy pitämään venttiilit kiinni tai lähes kiinni silloin kun mäntä ja venttiilit ovat lähekkäin. Venttiilit eivät tuolloin pysy tiiviinä koko aikaa, koska venttiili pomppii istukassa kiinni menon jälkeen. Samoin nostaja saattaa hypätä nokalla kun rampin huippu on saavutettu.

Molemmissa tilanteissa tulee romua jossain vaiheessa, mutta ei yleensä heti ja vuotava / hyppivä venttiili aiheuttaa sen verran muutoksia ääniin ja tehoihin että sen saattaa jopa huomata.

[barum]

Samalla linjalla Kipin kanssa. Oma kokemus, joskin toisentyyppisestä koneesta, vahvistaa sen, että jousivoiman loppuessa alkaa prötääminen jo sellaisessa vaiheessa ettei mäntä ja venttiili (välttämättä) ota lähempää tuttavuutta.

Yleisen jenkkikokemuksen nojalla toisen jousen pysyminen ehjänä estää lähinnä venttiilin tippumisen koneeseen, ei niinkään mäntäkontaktia eikä etenkään kisakoneissa. Hyvälaatuinen venttiili taipuu, mutta katkea jolloin ei tule ihan niin pahaa jälkeä.

[Macho]

jep, näin ajattelinkin. muistuu mieleeni myös tapaus jossa vedin erään koneen ylikierroksille, tietämättä että yksi nokan lobe oli kulunut hiukan kulmikkaaksi. kyseisen loben ohjaama venttiili iskeytyi ainoana päin mäntää vaikka nostoa oli kulumisesta johtuen paperilla vähemmän kuin muissa ja jousikin tip top kunnossa. joskus on vaikeaa suojautua omalta itseltään.