#5681
|
||||
|
||||
Quote:
|
#5682
|
||||
|
||||
Quote:
Varsinainen kysymys ei ollut tuo vaan se että paljonko Corvetten putkisto kestää supistua välillä kollektori - takapuskuri ilman että teho putoaa yhtään. |
#5683
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#5684
|
||||
|
||||
Quote:
Kyllä muistilla on painoarvoa kun se pelaa. Yleisestä lehdestä voi lukea. |
#5685
|
||||
|
||||
Nyt kannattaa Yorcci hakea popparit ja nauttia kyydistä, alkaa keskustelu rönsyilemään siihen malliin
__________________
C3 -77 312 rwhp 5200rpm / 434 Nm 3500rpm 1/4 mile 13.7s / 171kmh Savon Mahvia |
#5686
|
||||
|
||||
Quote:
"Ensimmäisenä takavaimentimiksi vaihdettiin Borlan Stingerit. Tehoa tuntui tulevan heti lisää, vaikka suurimman osan tunteesta ***** uskoikin johtuvan pakoäänien muuttumisesta. Uusi reissu dynoon Ylivieskaan ja ensimmäinen yllätys oli valmis. Pyörätehoksi saatiin nyt 320 hv ja vääntö nousi 482 Nm:iin. 29 hv ja 39 Nm lisäys pelkillä vaimentimilla oli selvästi yli odotusten. Ilmeisesti alkuperäiset vaimentimet olivat jotenkin tukkeutuneet?" "Seuraavaksi vaihtolistalle meni ilmanotto. Breathless Performancen Stage1 pakettiin sisältyi vortex ram-air kotelo ja vapaavirtausilmansuodatin, isompi MAF-runko sekä isommat ja sileät imuputkistot aina throttle bodyyn asti... Näiden muutosten jälkeen dynolukemiksi tuli 327 hv ja 488 Nm! 7 hv:n ja 6 Nm:n lisäys oli luvattuihin +400 hv:n moottoritehoihin nähden selvä pettymys..." "Dynatechin supermaxx putkisto oli erittäin laadukkaan näköinen. Lupailivat netissä setille 34-40 hv:n lisäystä. Paketti sisälsi longtube 1 3/4" peltisarjat, vapaavirtauskatalysaattorit ja "nascar" -tyylisen X-putken... ...Tehoiksi saatiin 333 hv ja vääntöä 498 Nm. Lisäystä tuli 6 hv ja 10 Nm! Luvattu ei taaskaan toteutunut..." Quote:
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#5687
|
||||
|
||||
Noissa tuon ajan dynovedoissa tuskin oli tarjolla sopivaa tiedonkeruuta, eli toteutunutta ennakkoa saatikka seosta ei varmaankaan tiedetty silloin. Ne kuitenkin vaikuttavat olennaisesti lopputulokseen.
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#5688
|
||||
|
||||
Quote:
Jos tykkää pelotella kanssaihmisiä auton pakoäänillä, niin sitten ne lienevät hyvä vaihtoehto. Mä vaan tykkään enemmän siitä, että auton äänet ovat pienellä kaasunkäytöllä hiljaiset ja isommillakin läppien kulmilla vielä maltilliset. Mielipide on -kuitenkin- vain mielipide. Oli se kenen tahansa. Jokaisella on oikeus omaansa. Mun mielipiteeseen perusteluja mitattuihin lukemiin perustuen: Vaikka Corsan putkistolla saisi lähes ne tehot, mitä moottoridynossa ilman vaimentajia tuli, niin silti hinta on mun mielestä liian kova. Ilman vaimentajia vs. vakiovaimentajat oli kahden eri dynon välillä 27 hp eroa, siitä ohjaustehostimen pumpulle voi laskea varmaan ainakin tuon 7 hp(?), joten eroa jää (ehkä) 20 hp vaimentajien piikkiin. Mahdollisesti (jopa selvästi) vähemmän, koska eri dynot. Corsan vaimentajatkaan eivät varmasti ihan nollahäviöiset ole, joten toista tonttua alle 20 hp lisäyksestä ei ole mun mielestä vaan hinta/laatusuhteeltaan millään mittarilla järkevä satsaus. Tässä kun on tullut tehtyä tän auton omistushistorien aikana jonkin verran jo noita "mainoshepohankintoja", joista ei ole sitten ollut käytännössä mitään (teho)hyötyä, niin ei enää.
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
#5689
|
||||
|
||||
Quote:
Pointti on kuitenkin se, että vakiokoneesta vaimentimien vaihdolla 29 hv takarenkaalta ei ole realismia. Jo ihan ensimmäinen, ei mitään tekniikkatuntemusta edellyttävä reality check on se, että se olisi viritys numero uno ihan joka ikisessä "how to tune LS1 and make more power" artikkelissa. Joko vaimentimet olivat jostain syystä kärsineet 7 vuoden käytössä, yksittäisessä vaimentimessa saattoi olla tilastollisesti joskus kohdalle osuva vikaantuminen tai jopa valmistusvika, tai sitten kyse on siitä, että ensimmäisessä vedossa seos/ennakot tms. ei toteutunut vaikka kyse olikin vakiokoneesta. Voihan se toki myös olla, että GM oli vielä C5/LS1:stä suunnitellessaan totaalisen kujalla mitä tulee vaimentimien suunnitteluun, mutta sai kerrytettyä C6/LS2:een tultaessa osaamista ihan reppukaupalla lisää. Tai sitten ei. Tälläkin foorumilla voi käydä katsomassa, millaisia tuloksia Eddie tai Maxbrotha saivat "LT-peltisarjat + x-pipe kisakatit + 3" cat back (LS2) + vaimentimet ja intake kit" -paketeilla vakiokoneista joitakin vuosia takaperin.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#5690
|
||||
|
||||
Tällä romulla kun tulee ajeltua myös kaamosaikaan, niin joidenkin ilmastoinnin säätöpaneelin ja ajotietokoneen näppylöiden taustavalaisupolttimoiden palaminen on häirinnyt jo "jonkin aikaa". Toimintaanhan valaisu ei vaikuta, mutta kun taustavalaisun puute häiritsee. Hommahan ei sinänsä ole vaikea eikä vaativa, mutta vapaa-ajan vähäisyys haittaa harrastamista. Siis ropaaminen ei vaan ole kiinnostanut.
Tossa kuvassa näkyy, että kulutus- ja trippimittareiden nollausnappien taustavalaisu ei toimi. (Vanha kuva, otettu pimeässä ja puhelin vääristää hieman värejä keltaisemmaksi) Ilmastoinnin säätöpaneelista puuttuu taustavalo puhaltimen nopeussäädöistä, takalasin ja peilien lämmityksen katkaisijasta sekä OFF/AUTO/RECIRC -napeista. Tässä valoisammassa otetussa kuvassa näkyy paremmin, miten näppäimiin on jäänyt "käytön jälkiä" (ja lcd:n värikin on lähellä oikeaa oranssia sävyä): Sitten keskikonsoli pois tieltä ja ilmastoinnin säätöpaneeli lähtee helposti irti muutaman ruuvin avaamisella, mutta ajotietokoneen näppäimistö on "integroitu" Driver Information Centerin kanssa samaan runkoon, joten molemmat pitää irroittaa kerralla: Ajotietokoneen näppäimistö on kiinnitetty DIC:n kanssa samaan runkoon takapuolelta tämän liittimen takia. Tuota liitintä olisi mahdotonta kiinnittää tai irroittaa autossa: Lamppujen vaihto meni sitten niin nopeasti, etten muistanut edes kuvia napsia. Seuraavaksi ilmastoinnin säätöpaneelin kimppuun. Koppa pois ja tällaista löytyy sisältä: Siinä lamppujen kantoja on jo näkyvissä, mutta toinen piirilevy blokkaa osan polttimoiden kannoista, joten piirilevyt pitää irroittaa toisistaan, että lamput pääsee irroittamaan: Jos ei olisi ollut muuta tähän liittyvää, niin kamat olisi voinut lätkiä takaisin läjään ja autoon. Mutta halusin putsata samalla kerralla varuiksi myös painikkeiden kontaktipinnat piirilevyltä, niin laitetaan paneeli kunnolla muroiksi: Lamppuja saa tietääkseni kantoineen päivineen, mutta otin ja vaihdoin pelkät polttimot, kun ei ole juuri sen kummempi hommana. Tällaisia polttimoita sinne sitten laitetaan: Vaihtopolttimoita jäi sopivasti muutama varalle tulevaisuutta varten, jos joku sattuu vielä pimenemään. Näppäimet sai aika mukavasti putsattua aikain saatossa kertyneestä liasta ja töhnästä: Valmista!
__________________
6-speed Auto 2008 Atomic Orange Corvette Coupé
582 Nm @ 4500 rpm
448 hp @ 5950 rpm
Heaven wouldn't be so high I know
if the times gone by hadn't been so low
The best laid plans come apart at the seams
and shatter all my dreams
|
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|