Road Ranger, kukkakepin räpläystä

[Rimfire]

Originally Posted by tuplakoo

tää on helppo, se on siinä

https://carpic.home.blog/2020/01/04/...7-trans-am-c2/

Hieno mutta etupuskuri puuttuu.

[JJ66]

Hienoja ehdotuksia tullut, kiitos. Kuten sanottu niin kaikki värit näyttää hienolta hienossa autossa mutta mikä tulee uniin niin sen valitsen. Painajaisiakin olen kyllä jo nähnyt.

Maalari ruikkasi 4 kerrosta 2k -uretaania pintaan. Teippaaminen on kyllä kova homma jos ei halua maalinpölyjä ihan joka paikkaan. Oli tiedossa, että pohjat eivät ole vielä maalauskunnossa. Nyt kunhan viikon kuivuu niin sitten hioo ja kittailee mitä löytyy. Sitten taas uudet kerrokset ja tsekkaus. Aika paljon on tekemistä vielä mutta ei mitään mitä ei saisi tehtyä. Epoksilla kun tein täyttöjä, mm oviaukot, niin niissä paljon pientä huokosreikää.

Olisko näistä mitään, jos vähän molemmista jotain?

[JJ66]

Autohan tuli maalaamolta. Ei siitä hyvää tullu mutta ei ollu tarkoituskaan, vaikka ei se olis haitannu hyväkään. Muuten jees mutta aika paljon jäi pieniä kohtia kittaamatta, olisi pitänyt olla itse paikalla näyttämässä kohteet. Pinta on huono appelsiini mutta senkin kanssa voin elää vuoden pari. Nyt on tarkoitus nähdä linjat ja osien sopiminen aukkoihin.

Sähköpiuhat asentelin vanhan kuvan perusteella samoja reittejä pitkin. Kaikki johtosarjat uusia. Lämpö- ja äänieristeitä on tässä vaiheessa helppo liimailla. Enempää en laita, riittää tuo tuliseinän eristäminen. Jos resonoi niin laitan lisää. Ehkä lattian takaosaan jotain resonoinnin välttämiseksi mutta ääni tulee muutakin reittiä niin siksi sille tielle ei ole aihetta lähteä.

Etulamppujen kanssa meni tuhertaessa mutta jäihän niihinkin korjattavaa sitten kun oikeasti maalataan. Ei tule säätämällä vaan pitää kitata linjat kohilleen.

Puolikiiltävä, vaalean harmaa. Miksikö? siksi kun sitä oli purkissa sopivasti ja mustaahan siitä ei voi tulla.

Laatikkotunneliin myös ulkopuolelle lämpöeristettä

[JJ66]

No niin, pientä päivitystä ettei jää kesken. Rungon kasasin tuossa yhtenä iltana. Pensatankin käytin puhalluksessa ja hyväksi todetut epoksit pintaan. Tuossa näkyy ite tehty in ja out -linjat eli orkkis lähtö on edelleen pohjassa ja nämä tässä isommalla putkella tehokäyttöön, ja pitihän paluulinja saada. Putket tuosta vararengaskotelon läpi.

Ja vararengaskoteloon sitten väsäsin pumpun ja suodattimet. Regulta lähtee paluulinja takasin tankkiin. Pitää jonkilaista ääntä tuo pumppu niin ihan hyvä paikka tuolla suojassa ja helppo säätää paineet.

Linja kaasarille menee orkkis reittiä. Tein aikoinaan tuon rst -linjan, saattaapi olla lähes ikuinen ja riittävä. Lommo jäi muistoksi rytäkästä, en viitsinyt yrittääkkään oikaista kun olisi varmaan tullut vaan huonompi.

Tankissa oli ihmeen sitkeää ainetta. Ei liuennut mihinkään pesuaineeseen, pensaan, naftaan, tinneriin tms. Siirapin kaltaista ja lähti vain mekaanisesti poistamalla. E85 varmaan kasvattanut jotain bio -mössöä??

Taka-akseliston toteutin niin, että vetoakselit on uivat ja ylä- sekä alatukivarret sitten säädettävät. Muutama perussäätöreikä alatukivarren sisäpäässä. Näillä selviää monesta tilanteesta. Kuvassa olevalla asetuksella rengas liikkuu jouston aikana suoraan yläs-alas eli camberi ei muutu. Se Vansteelin malli mitä joskus bykäsin oli sitten niin ruma ja vastenmielinen asennettava, että tein erillä tavalla nuo kiinnitykset. Pyöräkulmathan säätyy näinkin

[groovyjay]

Upeaa jälkeä edelleen. Meinaatko jatkaa E85:lla ajoa? Itse edelleen vierastan sitä, vaikka oman koneensäätäjä yrittää parhaansa käännyttää siihen. Toi ns. 6-link on kyllä hyvä modaus. 65:een aikoinaan se väsättiin ja toimi kyllä hyvin. Mulla vetarin ristikko sanoi naks yhden kytkinmintun seuraksena ja toi linkki piti kuitenkin paketin kasassa.

[JJ66]

Originally Posted by groovyjay

Upeaa jälkeä edelleen. Meinaatko jatkaa E85:lla ajoa? Itse edelleen vierastan sitä, vaikka oman koneensäätäjä yrittää parhaansa käännyttää siihen. Toi ns. 6-link on kyllä hyvä modaus. 65:een aikoinaan se väsättiin ja toimi kyllä hyvin. Mulla vetarin ristikko sanoi naks yhden kytkinmintun seuraksena ja toi linkki piti kuitenkin paketin kasassa.

Kyllä e85 on käytössä aina kun ahdin on käytössä. Vaparina en näe mitään syytä käyttää e85 tässä koneessa kun puristukset on ahtoakin ajatellen sopivat. Kyllä sitä öljyn sekaan meni mutta syy taisi olla liian rikas seos kun kaasari oli huonosti säädöissä mutta eipä ollut lämpöongelmia eikä naku juttuja, itseasiassa motti ei lämmennyt muistaakseni kun noin 50-60 vaikka päivän olis käyny tallissa.

Miksi vierastat tai miksi konehemmo sitä tyrkyttää?

[LT-1]

Hienoa jälkeä jälleen ! Jos mutka-ajoon haluaa lisää pitoa, silloin sisäänjoustossa pitää tulla negatiivinen camber. Sullahan se onnistuu helposti kun alatukivarren sisäpäätä nostaa ylempään reikään. Vakio C4 alusta on myös säädetty näin, ja luultavasti moni muukin.

[JJ66]

Originally Posted by LT-1

Hienoa jälkeä jälleen ! Jos mutka-ajoon haluaa lisää pitoa, silloin sisäänjoustossa pitää tulla negatiivinen camber. Sullahan se onnistuu helposti kun alatukivarren sisäpäätä nostaa ylempään reikään. Vakio C4 alusta on myös säädetty näin, ja luultavasti moni muukin.

Jep, en nyt muista mutta taisin tehdä nuo säätöreiät niin, että keskimmäisissä camberi muuttuu negatiiviseksi 70mm joustossa 1 astetta ja ylimmissä 2ast/70mm. Nuo arvot riippuu tietenki jousituskorkeudesta ja alkuarvoista. Lähes summissa jotain arvoja piti keksiä ja nuo löytyi pienellä kikkailulla.

Etupäähän modasin ylätukivarsia kokeilumielessä näin. Ensin oikeilla mittalaitteilla kulmat joihinkin löytyneisiin suosituksiin Borgesonille ja nykyrenkaille.

14mm vasemalle ja 17.5mm oikealle puolen shimmejä niin kaikki kulmat olisi kivasti. Ruman näköinen paketti, ajattelin.

Leikkasin siivun välistä pois. Näin pitäisi päästä muutamalla millillä

Hitsasin kasaan ja lisäsin tuonne alapuolelle peltisoirot eli tuli ns putkitukivarret, heh, vaikka päälisinpuolin näyttää orkkiksilta. Kuvassa vasen eli kuskin puolinen piti vielä modata niin, että ahdin mahtuu eli se on vielä muokattu lisää.

[groovyjay]

Originally Posted by JJ66

Miksi vierastat tai miksi konehemmo sitä tyrkyttää?

Siitä oli usealla lähipiirissä kaikenlaisia erikoisia kokemuksia silloin kun se tuli voimallisesti markkinoille. Nykyään, letkut, liittimet ja suuttimet on helppo hommata tota silmällä pitäen. Säätäjä taitaa säätää nykyään 80%sti kaikki E85:lle

[groovyjay]

Originally Posted by JJ66

Jep, en nyt muista mutta taisin tehdä nuo säätöreiät niin, että keskimmäisissä camberi muuttuu negatiiviseksi 70mm joustossa 1 astetta ja ylimmissä 2ast/70mm. Nuo arvot riippuu tietenki jousituskorkeudesta ja alkuarvoista. Lähes summissa jotain arvoja piti keksiä ja nuo löytyi pienellä kikkailulla.

Etupäähän modasin ylätukivarsia kokeilumielessä näin. Ensin oikeilla mittalaitteilla kulmat joihinkin löytyneisiin suosituksiin Borgesonille ja nykyrenkaille.

14mm vasemalle ja 17.5mm oikealle puolen shimmejä niin kaikki kulmat olisi kivasti. Ruman näköinen paketti, ajattelin.

Leikkasin siivun välistä pois. Näin pitäisi päästä muutamalla millillä

Hitsasin kasaan ja lisäsin tuonne alapuolelle peltisoirot eli tuli ns putkitukivarret, heh, vaikka päälisinpuolin näyttää orkkiksilta. Kuvassa vasen eli kuskin puolinen piti vielä modata niin, että ahdin mahtuu eli se on vielä muokattu lisää.

Onko kulmat jo säädetty? Sekä Borgeson, että Steeroids tyyppinen hammastanko hyötyy todella paljon casterin lisäämisestä. Molemmat on sen verran orkkis simpukkaa tarkempia ja leveillä renkailla vetelee aika reippaasti jollain 4asteen casterilla. Itsellä oli edellisessä GS:ssa 6astetta ja meni kyllä kuin juna suoraan. 79:ssa oli VBP:n kuitujousi edessä ja niiden ylätukivarret, joilla sai hyvin camperia, mutta Caster pysyi melkein tehtaan maksimissa. Sitten tehtiin siihen offset tukivarsien kiinnityksen, niin siinä meni caster yli kutosen ja siitä tuli tosi hyvä. Molempiin autoihin laitoin myös bumbsteer blockit, joilla pudotettiin raidetankoja pyörän päästä 50mm. Sillä oli myös iso muutos parempaan. Ohjaus rauhoittui todella paljon.