LSx koneen rakentamisesta

[Maxi]

Koneena LS7
Jos kasaa tuollaisen moottorin arp:n pulteilla ja studeilla niin onko siinä vaaraa että sylinterit, runkolaakerien pesät tai veivien ala silmukat pääsis elämään/muuttamaan muotoa?
Kone on ollut kasattuna tehtaan venyvillä pulteilla. Ainakin veivit tekis mieli vetää kiinni arpeilla.

[Jyristys]

Kyllä. Hommaa uudet pultit, ja sitten vasta viet kamat koneistukseen niiden kanssa.

[Maxi]

Olisko hyvää vinkkiä miten titaaniventtiilistä kannattais putsata karstat pois ja mahdollisesti kiillottaa varret?
Mitä liuotinainetta uskaltais käyttää noiden putsaamiseen?

Onko koko venttiilissä pinnote vai ainoastaan seetin kohdalla?

[nepa-air]

Jos kansista priimat haluat vie Ikikselle tehtäväksi, niin ei tarvitse jännittää tuliko hyvät vai ei.

http://www.hicar.fi/

[Pappatunturi]

Originally Posted by Jyristys

Kyllä. Hommaa uudet pultit, ja sitten vasta viet kamat koneistukseen niiden kanssa.

Onko tieto vai mutu?

Jos moottori vaatii mahdollisia koneistuksia , on siitä ohje tai suositus Arp pulttien asennusohjeissa. En muista kuulleeni että näin olisi. Varmistaisin asian Suomen- ellei maailman nopeimman- ahdetun C5sen pilotti Stingray427lta vaikka yyveellä.

Hicar Ikävalko on kansilegenda vailla vertaa. LS7 kannet veisin itse kuitenkin suorinta tietä, kulkematta lähtöruudun kautta tänne:

http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=26066

Ja vielä vähän kysymysten asettelusta pohjaten viimeinen vinkki

http://www.alfamer.fi/advanced_searc...&x=-213&y=-228

[barum]

Originally Posted by Maxi

Olisko hyvää vinkkiä miten titaaniventtiilistä kannattais putsata karstat pois ja mahdollisesti kiillottaa varret?
Mitä liuotinainetta uskaltais käyttää noiden putsaamiseen?

Onko koko venttiilissä pinnote vai ainoastaan seetin kohdalla?

Koko venttiili on pinnoitettu. CrN-pinnoite on hyvin kova ja valittu juuri iskukestävyytensä takia, joten soodapuhalluksella ei pitäisi tulla vaurioita ja pinttynytkin karsta lähtee hyvin.

GM:n ohje sanoo, ettei klooria ja klooriyhdisteitä sisältäviä puhdistusaineita saa titaanin kanssa käyttää, tarkkana siis brake cleanereitten (ainakin osan) kanssa.

[Maxi]

Juu kiitos vaan kaikista kommenteista. Hiukan voin avata mun proggista eli alakerta on suht vähän ajettu, laakerivälykset tehtaan mitoissa, sylintereissä näkyy viellä hoonijäljet eli tälle en paljoo tee muuta kun jos onnistuis jostakin löytämään esim Katechin pultit veiveihin.
Varmaan kuitenkin uudet laakerit ja jos sitä hoonijälkeäkin vahvistais.
Moottori muuttuu märkäsumpulle.

Mutta kaikki neuvot otan mielelläni tämänki suhteen vastaan.

Kannet vaatii hitsaamista ja se ei edes välttämättä onnistu mutta yritetään.
Kannet on käsin portattu. Ohjurit ja venttiilit näyttää hyväkuntoisilta mutta pakoventtiilit tarkoitus vaihtaa kevyempiin ja jollakin tapaa saatan seetipainetta keventää. Eri jouset, offset retainerit tai offset lukot....

Olen rakentanut LS2:n ja se ainakin toistaiseksi laulaa hienosti (500+hp/7500rpm) ja muutamia SBC koneita on tullu tehtyä mutta mulla ei ole kokemusta titaani osista eikä LS7:sta muutenkaan vaikka aika lailla noi LS koneet vaikuttaa samoilta paketeilta.
Tosin taitaa LS7 kanssa tulla haasteita jos haluais vaihtaa veivejä tai mäntiä kun näyttää olevan kampiakseli sellaista tekoa että tasapainotus vaatisi malloryn käyttöä.
Miten mahtaa kannentiivisteet seiskassa pitää kun se sylinterien välinen kannas on todella kapea???

Niin ja noita LS koneen rakentamisesta kertovia kirjoja olen lueskellut mutta ei niissä paljon kerrota siitä jos uuteen koneeseen laitetaan arpit tai miten titaania tulisi käsitellä ja LS7 muutenkin hiukan sivuosassa....

Auto on niin vanha ettei tarvii välittää saastemittauksista.

Eli ultimate tavoite 7 litranen alsa kone joka laulaa viellä voimalla 6500-7200rpm. Tehotavoite kuitenkin 600hv eikä paljoo tuon yli, pääasia että tuntuu kiukkuselta 1450kg autossa.

[Pappatunturi]

Originally Posted by Maxi

Eli ultimate tavoite 7 litranen alsa kone joka laulaa viellä voimalla 6500-7200rpm. Tehotavoite kuitenkin 600hv eikä paljoo tuon yli, pääasia että tuntuu kiukkuselta 1450kg autossa.

Ihanaa

[Tuomas]

Runkopukit kiinni uusilla pulteilla (ARP) hoonaukseen ja tressilevy kiinni, orkkiskokoiset studit ois tietenki hyvät.
GMPP:n tiivisteet toimii takuuvarmasti.

[MikkoV]

LS7 ei kokemusta, mutta LS3 kylläkin, siitä seuraavat omakohtaiset havainnot.

Sylinterit kone purettuna 5 satkua soikeat, stressilevyillä momentissa pyöreät. Arpin studit vaikuttavat muotoon.

Arpin studit vaikuttavat runkolinjaan, tämä katsottiin mulla R-koneistuksessa ja sipaistiin pukeista siivut pois ja ar porattiin.

LS3 kiertokangissa en havainnut itse vaikutusta muotoon vakiopulteilla vs. arpeilla, mutta mittavälineet eivät olleet ihan parhaat tässä. LS1/2 kanget nähtävästi muuttavat muotoaan hieman, LS3 kangissa orggispulttien momentti taas aika lähellä arppeja. Varmistaa kannattaa, murretuille kangillehan ei luonnollisesti ole muuta tehtävissä kuin koneistaa reikä pyöreäksi ja hommata ulkokehältään isommat laakerit jos muodonmuutosta tapahtuu.