-91, frost ja ikuinen säätäminen

[frost63]

Kesäloman ensimmäinen viikko on mennyt urakoidessa, miten näin simppelissä autossa voi olla näin monta pikkuosaa.. entisen pomon selitys: olen vaan hidas.

Etujarrut oli tarkoitus vain ruuvata takaisin paikoilleen siksi aikaa kunnes löytäisi J55:t jostain tilalle. Ei osunut silmiin mutta suojakumien kunto näissä vakioissa osui. Yksi oli satulan puolelta täysin riekaleina. Uusien kumien lisäksi uudet männät ja purettaessa-kasatessa huomasi kuskin puolen satulassa toisen männän olevan jopa väljä kun toinen ei tahdo liikkua millään. Toisella puolella tuntuma on 'normi'. Eiköhän tuo toimi mutta ei taida tulla 0% eroa katsastuksessa.

Pääsylinteri taitaa olla vaihdettu lähimenneisyydessä, tuli helpolla puhtaaksi.

Käsijarruhan ei herännyt henkiin pelkällä osien vaihdolla. Tai toimi oikein hyvin toisella puolella mutta kuskin puoli ei liikahtanutkaan. Kun sai nesteet sisään ja ilmattua on taas toivoa katsastukseen.

Kiitos foorumilaiselle joka demosi juuri katsastetun kässärin toimintaa. Palautusjousen tulisi liikkua useita millejä. 'Kuivana' ei suostunut liikahtamaankaan, vasta kun palat olivat tarpeeksi lähellä levyä välittyi liikettä kuskin puolellekin. Kiinnostava ratkaisu, jos menettää jarrut kokonaan ei kässäristäkään ole paljoa apua.

Satuloiden purkamisen jälkeen FSM ohjeistaa tekemään perussäädön uudestaan mutta näissä säätöruuvit olisivat liikkuneet enää poraamalla eli minun yrittämällä sama kuin uudet satulat.

Visuaalisesti pitäisi mennä nyt leikiten katsastuksesta mutta -kuten katsastaja viimeksi sanoi- Trafin nykyohjeilla ajokeiltokin on mahdollinen. Kahva on 'mielenkiintoisen' kevyt ja äänetön, aluksi luulin ettei mitään tapahdu kunnes katsoin vaijerien ja jousen liikettä.

[LT-1]

Mäntien pölysuojat noissa jarrusatuloissa hajoaa ensimmäisenä. Tiivisteet helppo vaihtaa mutta jos pölysuojat olleet kauan rikki ja syöpyminen on edennyt jo sylinterin pinnalle asti, parempi vaihtaa koko satula. Ei ole pahan hintaisia kunnostetut satulat rokkarinautossa.

[frost63]

Paras uudistus ever tähän: uusi kaasupumppu konepeitolle. Irrotettuani vanhan olin hyvin hämmästynyt että sekin oli kaasu avustettu, ei todellakaan tuntunut siltä. Uudella ei nyt ihan yhdellä sormella nouse mutta 'mukavan' tuntuinen. Ja ennen kaikkea, konepeitto ei tule niskaan jos eli kun vahingossa tönäisee.

Keskijarruvalo oli pimeänä. Nauratti kun tajusin kannan pysyneen kasassa vain siinä olleella kovettuneella rasvalla, olin raaputtanut ja pessyt kaiken pois huomaamatta että koko pohja puuttui kokonaan. Onneksi olin tilannut yhden ylimääräisen kannan joskus ja lisännyt liittimen.

[frost63]

Käsijarru, vielä kerran. Eihän se vasen puoli pitänyt kun pääsi ensi-ilosta yli. Vietin pari meditointipäivää auton alla FSM:n kanssa ja pura-kasaa harjoittelua satulan kanssa.

Kuvassa tiivistyy perusvika, kaikki osat ovat 'normilepo tilassa' eli kuten jos kaikki toimisi ja olisi kytketty. Vaijeri on liian lyhyt. Apinaraivolla saa paikoilleen, mutta eihän se toimi tarkoitetulla tavalla.

Tässä kohtaa soitto Finnvetteen ja: "sori, möin viimeiset tänä aamuna. Ne on vähän hankalia kun tarvikkeet ovat väärän pituisia, vain yksi on oikean pituinen". Vaikka olen pihi, niin olen yhä enemmän siirtynyt ostamaan 'paikallisilta' koska sopiva/toimiva osa on aina se halvin. Tähän show:n on mennyt vapaapäiviä käsittämätön määrä..

Oikealla puolella liian lyhyttä kaapelia "kompensoi" kahvan automaattisäätö, mutta vasemman puolen vaijeripituuden määrittää kiinteät elementit, palautusjousi ja päävaijerin metalli'runko'

"Kompensoi" lainausmerkeissä koska, vaikka ei kuvassa erotu, säätömekanismi ei itse asiassa välttämättä edes kytkeydy jos oikean puolen kaapeli on väärän pituinen. Kerran kiskoessani rakennelmaa auton alla kuulin kun säätö naksahti ensimmäiselle hampaalle. Se olikin ainut kerta kun kahvan kiskominen vaikutti mitään.. toista kertaa en onnistunut toistamaan.

Ehdin välillä jo tilaamaan Rockautosta uudet vaijerit, uusi osanumero, mutta sama väärä pituus kuin edellisillä. Ja kuten niissä jotka olivat autossa (miltei varmasti tarvikkeita, puuttuvat kumisuojat).

Nyt tehty väliaikaviritys jatkamalla vaijeria, toivottavasti kestää katsastuksen ajan.. luotto ei ole korkea.

[frost63]

88-96 kässäri joka vaikuttaa suoraan paloihin on todella ajateltu käytettäväksi kuten ohjekirjassa sanotaan eli käyttöjarrun kanssa.

Satulassa kahden pienen jousen tehtävä on pitää "kässärin aktuaattori" eli kahden metallilevyn välissä oleva kiristyselementti *oikealla* etäisyydellä satulan rungosta. Tällä saadaan maksimiliike välitettyä linkulta. Liian löysät jouset myös mahdollistavat että ulompi pölysuoja vetää kiristäjän liian kauaksi. Kuvassa liian kaukana. Säätöruuvilla siis liu'utetaan koko elementtiä suhteessa satulan runkoon.

Purettuna, tosin kuvassa tietty väärässä järjestyksessä, kiristäjä toinen vasemmalta on kahden metallilevyn välissä ja siis "kelluvasti" mäntään kytketyvän akselin (vasemman puoleisin) päällä.

Kiristäjä on sandwich-rakenteinen eli kaksi levyä paksumman keskiosan molemmin puolin.

Käsijarrulla painetaan tapin kautta ko. yhdistelmä siis hieman vinoon, jolloin se sekä hieman työntää palaa että lukitsee mäntään yhdistyvän akselin (jälkiä näkyvissä akselissa).

Jos jarrua ei paineta ennen käsijarrun käyttöä, voimaa (ja liikettä) menetetään jousiin (jos kiristäjä liukuukin liikkuvalla akselilla) ja/tai männän/semi-kelluvan liitännän 'kiskomiseen' mukana. Luonnollisesti pitovoima on erittäin riippuvainen siitä kuinka kaukana palat sattuvat olemaan levystä.

Toinen oikein hyvä tapa heikentää tehoa on kiillottaa ja rasvata pölysuojien sisällä olevat osat satularempassa . Kyllä ne jotenkuten puhtaaksi vielä lähtivät.

[frost63]

Harrastaminen alkaa muistuttamaan työroolia jo liikaa, loistavat suunnitelmat, toteutus sitten taas..

Käsijarru, vieläkin. Tilaisuus päästä vertailemaan autoon jossa tunnetusti toimii murheetta. Omat vaijerit kädessä vertailua ja voi p.. pituudessa on eroa, mutta ei niin paljoa. Ehkä 0,5 cm ? mitä auton alla pääsi sommittelemaan. Takaisin pohtimiseen. Ainut paikka mihin vaijeria voi "hukata" on kaari johon ulkokuori taipuu.

Olin aikaisemmin vetänyt vaijerin kuten se näytti luonnollisesti asettuvan. Nyt kokeilin kaikki keksimäni reititykset ja vertailin tuohon tunnettuun. Pakottamalla kaapeli kulkemaan pääkaapelin 'päältä' ja kiskomalla molempia kaapeleita riittävästi tarvikevaijeri asentui suunnilleen oikean näköisesti ja tuntuisesti. Linkutkin molemmilla puolilla näyttävät liikkuvan ok.

Ei tämä silti ole samanlainen kuin vertailuyksilö - pääkaapeli ei tahtonut millään edes pysyä ohjaimessaan eikä tosiaan mene samaan asentoon eli ns. pohjaan. Kuvassa paras mihin pääsi.

Pitääkö se? Ei kovin hyvin. Käyttöjarrun kanssa paremmin mutta kaukana uskaltaisin-jättää-jyrkkään. Aiemman oman virityksen kanssa piti paremmin.

Ensimmäinen koeajo päättyi reilun kilometrin päähän. Vetarin u-lukkojen pulitit momentissa ja kierrelukitteella hyvin paikallaan. Vain se u-lukko puuttui. Kesti yhden varassa bussipysäkille päiväkodin eteen.

Naapuri keskeytti fillarilenkkinsä ja muutamassa tunnissa oli taiteiltu reikänauhasta viritys ja '07 Corolla automaatti veti pienen kiertotien kautta takaisin kotipihaan. Kuva kertoo että vetarin saa pois ja takaisin purkamatta mitään muuta - sormenjäljet. Ainoaksi harmitukseksi jäi että muut ristinivelet ovat Spicerin pinnoitettuja (alumiinille) mutta tähän löytyi nyt vain tavallinen AC.

Viimeinen onnistuminen oli öljypainekytkimen testaus. Olin tarkoituksella poistanut takalasinlämppärin releen ja "kun kerran sielläpäin" niin myös bensapumpun releen. Fiksumpi olisi ottanut sulakkeen. Muistin asian kuitenkin ja lykkäsin releen takaisin.

Auto joka ennen on käynnistynyt kohtuullisen hyvin, sahasi tolkuttomasti ja lähti vasta tokalla. Onneksi väsytti enkä lähtenyt purkamaan lisää. Seuraavana päivänä mieleen tuli molemmat releet.. siirrettyäni oikeaan paikkaan lähtee taas käyntiin totutusti.

[frost63]

Ratti erittäin ärsyttävästi vinossa. Raidetangon päät jne. oli laitettu kierrosten mukaan samoille paikoille kuin vanhat mutta eihän ne olleet sinne päinkään edes silmin.

Ihmeteltyäni aikani tein mittatyökalun ja yritin itse. Parin illan jälkeen luovuin haaveista saada mitään täsmällistä näillä taidoilla, paikalla ja työkaluilla. Vaikka tuo rullaa kevyesti niin tuntien myötä alkoi tuntumaan. Sain lopulta edestä pari kertaa mitattua millin sisällä olevan aurauksen, ja erittäin onnekkaasti rattikin on suorassa. Takana tyydyin silmämääräisesti ja luotilanka -virityksillä, siellä on liikaa aurausta nyt mutta olkoot..

En ole aikaisemmin itse yrittänyt säätää kulmia ja on homma jossa mielellään maksaa jollekulle joka tietää mitä tekee. Toisaalta hyvin näki miten helppoa on saada 'hyvän näköinen' mittatulos kertamittauksena.

Yksi ilta virta loppui kokonaan ja jätin kaiken ulos. Yöllä tietenkin satoi. Vette kesti hyvin, Lidl:n tönäri ei. Seuraavana iltana ensimmäinen mittaus näytti +50mm eroa, onneksi tönäreitä oli toinenkin.

[frost63]

Kässäri saagan viimeinen osa? Tulos saatu käyttöjarrun kanssa, eli polkimella pitoa, sitten kässäri päälle. Suoraan kahvasta vetämällä näytti jäävän jonnekin 0,8 kN, oikein optimistisesti katsottuna. Kiinnostavaa tuossa on tasaisuus ja että kässäri pääsee n. 70%:n maksimista. Levyt ovat vanhat ja vain 0,1 paksuutta jäljellä, ensi vuonna nähnee uusien levyjen vaikutuksen.

Huvittaa kun aina muistavat mainita että iskarit ovat kunnossa mittauksessa. Ei niitä kait saa edes hylätä pelkän mittalaitteen perusteella?

Vaan aina jotain. Kirjaimellisesti kotitielle kääntyessä kuului selkeää naputusta takaa vasemmalta, ihan kuin ristinivel sieltäkin. Ajelin tallin edessä edestakaisin kunnes uskoin ettei ole korvien välissä.

[Yorcci]

Originally Posted by frost63

Kässäri saagan viimeinen osa? Tulos saatu käyttöjarrun kanssa, eli polkimella pitoa, sitten kässäri päälle. Suoraan kahvasta vetämällä näytti jäävän jonnekin 0,8 kN, oikein optimistisesti katsottuna. Kiinnostavaa tuossa on tasaisuus ja että kässäri pääsee n. 70%:n maksimista. Levyt ovat vanhat ja vain 0,1 paksuutta jäljellä, ensi vuonna nähnee uusien levyjen vaikutuksen.

Uudet levyt auttaa asiassa varmaankin, mutta lisäefektiä saanee itse jarrupaloillakin?

Mulla oli viime kesänä ihan kuollut kässäri pidon puolesta, vaikka kahvassa oli vetovastusta, mutta varmaan säälistä pääsin läpi. Nyt vaihdoin uudet EBC:n Yellow Stuff- palat ja öljysin/elvytin jumiutuneet vaijerit liikkeelle, niin jotain pitoa alkoi löytymäänkin. Pienessä mäessäkin pysyy auto kässärin varassa paikallaan...

Täytyy muistaa käydä noi kässärivaijerit hyvällä öljyllä läpi muutamaan kertaan, kunhan auto on taas nosturilla. Että jos sitä pitoa löytyis myöhemminkin.

[frost63]

Ehdottomasti. Yritin selvitellä mikä olisi paras ns. käyttöversio mutta en löytänyt oikein mitään. Itsellä nyt uudet ACDelco brandatut semi-metallic palat.

Ne kaapelit ei ole kovin kalliit . Tosin, ystävällinen katsastaja kun kiskoi noita uusia saadakseen lisää pitoa, onnistui lähinnä siinä että ajelin näemmä kotiin taas vasemmanpuoleinen laahaten. Kiskoin takaisin samaan asentoon missä olivatkin ja taas normi.