#11
|
||||
|
||||
Mielenkiinto herännyt itsekkin tälle asialle ja joku viritelmä olisi tarkoitus kesäksi myös tehdä, joten toivottavasti keskustelu asiasta jatkuu aktiivisena.
Ajattelin itse myös lähteä liikkelle normi Hei jakajalla ja katsoa tuota sytkän ajoitusta myöhemmin. Mikäs imusarja sulla on 75 Vett? Joku sanoo, että tarvis yks taso imarin, mutta aattelin kokeilla Performer RPM:llä. Quote:
https://www.chevyhardcore.com/news/sniper-efi-update/ Tuo virran ottoa en myöskään oikein ymmärrä; miten eroaa, jos virran ottaa startilta suoraan akkukaapelin päästä vs. akulta? Ja maa, miksi se pitäisi akulta asti tuoda? Onko noihin joku syy? Ilmeisesti joku stabiilimpi jännite tms. |
#12
|
||||
|
||||
Quote:
Omassa imusarjana Edelbrock 2975 Yksi tasoinen Jotain testejä on netissä kaksi tasoisilla, joissa on välilevy "kevennetty" esim. Edelbrock 7516. Sniperin virta ohje liitteenä. |
#13
|
||||
|
||||
Quote:
Ne ennakot pitää toki muistaa säätää sopiviksi.
__________________
***
GM LS-moottorien ahdinasennukset, vapariviritykset, säädöt sekä dynomittaukset Myös vianetsinnät sekä huollot C5/C6 Corveteille Soita 0400 358 238 www.autokorjaamovirta.fi *** |
#14
|
||||
|
||||
Toinen asia, joka vaikuttaa kulutukseen on DFCO (deceleration fuel cut off), eli kun kaasun nostaa, useimmat ruiskut katkaisevat bensansyötön. Pintakaasulla kruisaillessa kaasu on/off vähän väliä, joten täältäkin voi tulla pientä vaikutusta.
Voi olla ettei Holleyllä voi vaikuttaa ruiskutusajanhetkeen, mutta se on kolmas konkreettinen, kulutukseen vaikuttava tekijä.
__________________
"The world has gotten it into its head that wind power is the solution to everything, and I just don't think it is. Wind is just annoying, internal combustion is good." |
#15
|
||||
|
||||
Quote:
Minusta tämä on tarkoitettu "perus amerikkalaiselle asentajalle", joka milellään ottaisi virran esim. virranjakajasta tai muista don't mainitsemista paikoista. Itse ajattelin vielä katsoa reittiä starttikaapelin rinnalta akulle ja laittaa virtakaapelille lisäsuoja, mutta maata en ainakaan vie akun napaan, koska käytössä on pääkatkaisija. Oletan samalla, että kaikki Sniperiin tehtävät asetukset pysyvät muistissa. Alla vastaus Holleyn teknisestä tuesta: I wouldn''t recommend connecting to the alternator as it tends to be a noisy source. What I would do if I were you is use heavy gauge wire to connect the Snipers main power and ground to the battery. Make sure your connections are solid and have no chance of breaking. This way you are still direct to the battery.
__________________
-71 Corvette Convertible -73 Corvette Coupe projekti |
#16
|
||||
|
||||
Quote:
Ennakon säätö noissa ensimmäisissä TBI -ruiskuissa olikin niitä joissa säästyi bensaa ja kone kävi jatkuvasti hyvin. Onko kukaan pistänyt vielä sniperiä isolohko vetteen? Vaikka onhan se ihan mielenkiintoinen modaus varmasti ruohonleikkurissakin.
__________________
C3 1982 CE, C3 1973 Stingray ex: C3 1974 Stingray |
#17
|
||||
|
||||
Omassa on MSD Atomic ja olen ollut oikein tyytyväinen. Lähtee aina käymään ja käy hyvin. Korkeus on ainakin Atomicissa aivan sama kuin oli Holleyn kaasarin, eli ei mahtunut alle. Syy tosin oli RPM imusarja. LT1 konepeiton kanssa sopii millilleen alle normaalin ilmaputsarin kanssa. Jakaja MSD taisi mennä ennakot Atomicin kautta.
Bensat tulee alkuperäistä putkea ja on toiminut ainakin tuossa koneessa. Nokka-akselin kanssa oli haastetta noilla puristuksilla ja piti viedä asiantuntijan pakeille, että sai sopivan nokan ja käymään tyhjäkäyntiä räkimättä. Olettaisin, että ei vastaavat asiat pätee Holleyn systeemiin, vaikka on uudempi. Bensaa ei säästy lainkaan, kun käy hyvin ja tulee ajettua sen mukaan, eli kuten joku aikaisempi kirjoitti tehot tehdään bensalla ja jos käyttää menee bensaa. Voi tosin päästä pisaralla pidemmälle jos saa hyvin käymään pienillä kierroksilla. C3 Shark Last edited by C3Shark : 16.02.2019 at 21:39. |
#18
|
||||
|
||||
Lyhyt kertomus Sniperin asennuksesta
Ruisku on vihdoin saatu asennettua. Lyhyt kertomus asennuksesta:
1. Bensalinjaksi tuli kokonaan uusi 12 mm RST putki tankista keulalle asti. Alkuperäinen putkesta tuli paluulinja. Tein alkuperäiseen anturin laippaan toisen reiän johon RST putki juotettiin hopealla kiinni. Esisuodattimeksi tuli hienoa RST-verkkoa jonka pistehitsasin alumiiniakselia muottina käyttäen putkeksi. Pumpulle ja suodattimille 3D-tulostin kannakkeet siten, että kaikki on samassa keskilinjassa. Tämä asennettiin RST pannoilla tankin etupuolelleRST kulmapeltiin. Manuaalissa varoitetaan moneen otteeseen tekemästä linjoja liian pienellä letkulla. Kuitenkin esim. pumpun liittimissä on n. 4mm reikä joka ei oikein ole linjassa ohjeiden kanssa. Sorvasin liittimiin reilusti suuremmat reiät jotka vielä kalvattiin sileiksi. Konehuoneeseen hain RoadMachinesta (www.roadmachine.fi) teräspunos teflonletkut ja niihin liittimet. Jyrkillä on runsas valikoima liittimiä heti hyllystä. Teflonista ei myöskään tule bensan hajut läpi. 2. Sähköistä keskustelin Jyrkin kanssa ja häneltä sain hyvän idean pumpun sähköistykseen. Miksi kierrättää sähkö ensin akulta keulaan ja sitten takaisin perälle. Purin johtosarjaa siten että sain alkuperäisen sulakkeen pois keulasta ja jatkoin johtoa akulle. Alkuperäinen bensapumpun rele toimii nyt ”esiohjauksena” varsinaiselle releelle joka on akkukotelossa. Pumpun johto lyheni varmaa 5 metriä tällä muutoksella. Akkukoteloon tuli 2x 15A sulaketta, toinen pumpulle ja toinen ruiskulle. Ruiskun ja pumpun maat tulevat akulle saakka. Päävirtakatkaisijan siirsin akun (+)-napaan. 3. Autoon tuli myös uusi jäähdytin ja pari sähköflektiä. Näille olin tekemässä mikrocontrollerilla PWM ohjausta, mutta huomasin, että Sniper tukee kahden tuulettimen ohjausta. Nyt FAN #1 kytketä kytkee molemmat tuulettimet sarjaan, eli ne pyörivät puolella jännitteellä (1/4 teholla). FAN #2 ohjaus kytkee tuulettimet rinnan eli täydelle teholle. Lämpötilarajat on vielä hiukan hakusessa. Kytkennässä sovelsin sivua: https://www.triumphwedgeowners.org/t...-circuit1.html Sinper ohjaa releiden (-) nastaa. Releiden ohjaus virta tulee samasta kuin Sniperin käynnistys. Tuulettimet saavat sähkön suoraan laturin navasta parin sulakkeen läpi. Pitäisi vielä muuttaa releiden ohjaus syöttö siten, että tuulettimet käyvät vain kun auto on käynnissä. 4. Näytölle 3D-tulostin kasetin muotoisen kiinnikkeen joka liimataan näytön taakse. Näyttö pysyy mankan edessä paikoillaan ja sen saa siitä jemmaan Kone lähti pienen sahauksen jälkeen käyntiin. Annoin koneen käydä jonkin aikaa. Sitten kaasuläppää säätämällä tyhjäkäynti kohdilleen. Pikaisen testauksen perusteella vaikuttaa hyvältä ostokselta. Nyt käytössä normijakaja, mutta tuohon voisi lisätä Sniperin jakajan vielä…
__________________
-71 Corvette Convertible -73 Corvette Coupe projekti Last edited by HaSe : 13.05.2019 at 18:58. |
#19
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
-73 ZL1 matalaviritteinen museovanhus ET 11.14s / 201,23kmh http://www.youtube.com/watch?v=FUejD8TqEjw Stingray & Sea Ray |
#20
|
||||
|
||||
C-kasetin liimaaminen näyttöön oli myös hyvä idea.
Päävirta +puolelle on pakollinen juttu (muuten käy käry) Ohjeiden (ja kokemuksen) mukaan pitäisi vetää päävirrat sekä +, että maa suoraan akulta asti, ei mistään muualta. Sniper on aika herkkä häiriöille, joten mahdollisimman kauas sytytysjohdoista ja laturista kaikki sniperin johdot. Mielestäni se yhden bensapumpun sinisen johdon vetäminen edestä taakse on helpompi ratkaisu kuin akkukotelon kautta, mutta lienee makuasioita Ainakin jos/kun joutuu polttoainelinjat kuitenkin vaihtamaan…
__________________
Corjaamo@vettepeikko.fi MPA@cfc.fi http://www.vettepeikko.fi 1969 C3 cabriolet, C31, C60, M21, J50, N37, U69, 973/zQ4 1 out of 6. Myydään.... Ehkäpä. 1968 C3 coupe 427 L71, F41, M21, N40, U79, A01, 978/Black valmistuu pikkuhiljaa. 1987 C4 coupe 350 autom black since 1995 1984 Jaguar XJS V12 projekti MYYDÄÄN! Hp 2500¤ 1967 Tiger 289cid projekti 1971 Honda Monkey Z50A |
Currently Active Users Viewing This Thread: ( members and guests) | |
Thread Tools | Search this Thread |
|
|
Sponsored Links |
|