WBBC pikaohjeet etujousien vaihtoon?

[ZL1]

Jaksatko WBBC kerrata mitä kaluja ja työvaiheita etujousten vaihtoon tarvittiin. Erityisesti onko mitään väliä kuinka sen uudenn asettelee sinne juuri ennenkuin laskee painon takaisin päälle...

[WBBC]

Noni, taas on verkko pystyssä.

Jouset vaihdoin yksin pihalla. Ensin nostin auton kolmijalkojen varaan runkopalkkien kohdalta molemmilta puolilta siten että etunakit olivat noin 15 cm ilmassa. sen jälkeen etuvakaaja ja iskari irti sekä hallitunkki tukivarren alle. Kuormaliinalla jousi sidotaan kiinni alatukivarteen ettei lähde lentoon kuin tukivartta lasketaan alas.

Sen jälkeen mä otin tukivarren sisemmät pultit irti ja laskin varren tunkilla alas kunnes jousen sai helposti pois.

Uusi 550 jousi menee helposti paikoilleen koska on lyhyempi kuin alkuperäinen. Jousi pitää asentaa siten että kierteen pää on oikeassa kohdassa jousikupissa. Sen jälkeen vaan nostetaan tunkilla tukivartta ylös että saadaan pultit taas kiinni, samalla tarkistetaan että jousi asettuu oikein kuppiinsa.

Noin se pääosin tehdään, voin vielä tarkentaa jos joku kohta jäi epäselväksi

[vet77]

Varmasti onnistuu tuo jousenvaihto tuolla WBBC:n konstilla hyvin, mutta jos tuo jousen löysääminen tunkin varassa silti hirvittää (kuten minua) voi siihen helposti tehdä työkalunkin. 12mm kierretanko vain iskarin paikalle ja päihin aluslevyt ja mutterit. Alalpäässä tarvitaan hieman isompi aluslevy (itse käytin vanhaa hihnapyörää). Yläpallo auki ja sitten vaan löysätään mutteria iskarin yläpään paikalta.

Miltäs nuo 550 jouset muuten tuntuvat käytössä? Olen noita harkinnut itsekin ja olisi mukava kuulla käyttäjien kokemuksia. Mitäs iskareita porukka on asentanut ja miltä ovat tuntuneet?
Nimimerkillä eturipustukset ja ohjauslaitteet pitkin tallinlatiaa...

[ZL1]

Originally Posted by WBBC

Noni, taas on verkko pystyssä.

Jouset vaihdoin yksin pihalla. Ensin nostin auton kolmijalkojen varaan runkopalkkien kohdalta molemmilta puolilta siten että etunakit olivat noin 15 cm ilmassa. sen jälkeen etuvakaaja ja iskari irti sekä hallitunkki tukivarren alle. Kuormaliinalla jousi sidotaan kiinni alatukivarteen ettei lähde lentoon kuin tukivartta lasketaan alas.

Sen jälkeen mä otin tukivarren sisemmät pultit irti ja laskin varren tunkilla alas kunnes jousen sai helposti pois.

Uusi 550 jousi menee helposti paikoilleen koska on lyhyempi kuin alkuperäinen. Jousi pitää asentaa siten että kierteen pää on oikeassa kohdassa jousikupissa. Sen jälkeen vaan nostetaan tunkilla tukivartta ylös että saadaan pultit taas kiinni, samalla tarkistetaan että jousi asettuu oikein kuppiinsa.

Noin se pääosin tehdään, voin vielä tarkentaa jos joku kohta jäi epäselväksi

Thanks! Kyselen lisää kun ymmärrys kasvaa.

Mä olin myös hankkimassa jousipuristimia ettei jouset lennä kun ne irroittaa, mutta kun jousen kiinnittää tukivarteen alapäästä niin ei se lennä mihinkään, varovaisesti tietysti pitää laskea. Mutta voihan sitä mielenrauhan takia jousipuristimilla lukita jouset.

550 jouset ovat pehmeämmät kuin luulin. tosin mulla on vakiorenkaat ja tavalliset uudet ac delco iskarit.

Hyvin pystyy ajamaan mutkatietä reippaasti. jopa soratiellä on ajotuntuma hyvä.

[WBBC]

Oho, unohtui kirjautua, äskeinen oli minä

[KTM]

Enkös minä joskus tehnyt aika karkean piirroksen jousityökalusta WBBC:lle? Siihen tarvittiin kierretankoa, pari korilaattaa, lattaraudasta tehty ristikko ja muttereita pari kappaletta. Tällä systeemillä vaihdoin Ž64 Vettestä etujouset ja vaihdoimme vielä kaverin Ž69 Chevellestä jouset samalla vempeleellä. Turvallinen ja näppärä tapa. Löysääminen ja kiristäminen tapahtuu iskarin yläkiinikkeen reikää hyväksikäyttäen = istu konetilassa ja ole turvassa.

[WBBC]

Jep. KTM teki mulle hyvän piirroksen puristimesta.
En ehtinyt hankkia tarvittavia palikoita joten vaihdoin ilman koska
netistä löysin ohjeen jossa neuvottiin tuo jousen sitominen tukivarteen.


Niksipirkan vinkki: Isolohkocorvettessa kannattaa/joutuu irroittaa laturi että saa kuskinpuoleisen iskarimutterin auki ja kiinni

[WBBC]

Toinen vinkki: Alatukivarren lasku ja nosto kannattaa hoitaa sellaisella ihan pienikokoisella hallitunkilla. Näin sen saa tarpeeksi alas ja liikuttelu on helpompaa.

Kolmas vinkki: alatukivarren pultit ovat todennäköisesti aika kovaa kiinni.
CRC-öljyä etukäteen jengoihin ja kunnon lenkkiavain pitää olla.

[Mala]

ja neljäs vinkki kori keskikeijoo ja onnistut haasteellisista ja vaativistakin operaatioista kunnialla... hienomekaaniikka hommiin suositellaan myös yhden (huom vain yhden ) koskiksen pikaista nauttimista