On näköjään reilusti vielä varaa pultista päätelle laskea takapäätä lähemmäksi äiti maata, ei muuta kuin avain käteen jä pyörittämään ;)

Raidetanko tukee pakettia, ettei huoju sivusuunnassa. Tärkein ominaisuus kuitenkin lienee, että sillä säädetään takaerillisauraus.

Toi kuva oli ihan netistä ryöstetty. Tosin kyl omaakin vois madaltaa ;)

Machon Niksi-Pirkka- Ilmestyy 3 kertaa viikossa!;)

Täällä machon niksinurkassa on jokaisen C4 harrastajan hyvä olla! :bball:

Katoin vähän samaa, että tuon omistaja taitaa melko huonon kinttupolun päässä asua, jos maavaraa noin paljon tarvii.

Onnea Machon nurkkaukselle. Lisää löytöjä/vinkkejä vaan!

Esim. "Kuinka kiillotan C4n ratinkeskiön" sekä "Näin rakennan rekisterivalon C4een" ;)

Sekä mistä saan 3 miljoonaa ledivaloa edullisimmin :salut: mieshän tietää kaiken, laidasta laitaan

Startti on ny kalkattanu pari päivää, tänään piti oikeen ajella vielä illalla tallille kurkkaamaan mitä se oikeen meinaa.
Ensin otetaan suojapelti pois edestä jotta pääsee tutkimaan.





Sit saadaan vetolevy ja startti näkyviin. Pirun lähellä on ratas kyllä tota levyä nyt, edellisen kerran ku katsoin joku 5000 kilometriä sitten, oli usean millin rako.




Ei auttanu muu kun ottaa rautakalikka käteen ja alkaa väännellä joka kolosta, missään ei kuitenkaan ollut pultteja löysällä eikä kampurakaan suostunut liikkumaan mihinkään.
No ei siinä sitten, irroittelin startin ja päätylevyn, lisäsin väliin pari shimmiä mitä oli nurkissa. Ratas on nyt noin 1,3mm kauempana vetolevystä kuin aikaisemmin. Yhteensä shimmejä välissä 6,3mm!




Sitten vaan kone käyntiin ja katsomaan turbiinin pyörimistä




vetolevy ja turbiini näyttävät väpättävän jonkun verran eikä shimmejäkään näköjään ollut tarpeeksi, vieläkin vähän kalistaa! PRKELE!

Ne on noi automaatit sellasia. Laita manuaali ja pillettivauhtipyörä, ei väpätä!!