Machon rakentelunurkkaus
 

Aattelin perustaa tämmöisen oman pikku luolan missä nikkaroin kaikkea hyödyllistä, esim sukkahousuista päähineitä. Täällä esiintyvillä asioilla ei välttämättä ole mitään yhteistä aikajanaa eikä syy-yhteyksiä toisiinsa.

Ensimmäisenä aiheena on autoani vaivannut levoton käyttäytyminen normi- sekä ääritilanteissa. Syytä lähdettiin etsimään viime viikonloppuna irroittamalla takapyörä ja sieltähän löytyi jokin luu missä reiät kummassakin päässä :confused:

:D

Oliskohan vika puslissa vai oliskohan vaan huonot renkaat:-k :-k ;)

:shock: pikkusen paennu kumi toiseen reunaan

Ei noita vielä kannata vaihtaa:-s, sikaflexiä vaan:rolleyes:

ootko ihan varma :confused:

heh heh... En tosiaankaan...

en taida uskoa enää, ilmoitan Karpolle tollaset remppa vinkit ;)

Saattaa puslien vaihdolla olla pientä vaikutusta ajo-ominaisuuksiin :D :D

Macho on avatarista päätellen hakenut jo ulkoavaruudesta apua taistelussa "viinanpirua" vastaan ;)

vai onko se vain uusi baarimikko?

Uudet uretaanipuslat laitettiin paikoilleen, mutta vain yhteen kalikkaan.







Takajousituksen rakenne, poislukien tuo kierrejousi näyttää tältä:







Kuten kuvasta näkyy on näitä yhteensä neljä, loppuihin vaihdetaan puslat myöhemmin. Koeajolla selvisi että tämän yhdenkin vaikutus oli dramaattinen, takapään huojunta väheni puoleen! :bball:

Jatkossa vaihdetaan lisää puslia ja ihmetellään mitä tuolle paskaiselle alumiinille voisi tehdä..

Mites tuo toisella puolella akselia möllöttävä palikka? Vai onko se näitä renkaankulmien säätötankoja? :confused:

En oo nyt ihan varma mitä mötikkää tarkoitat mutta toi kuva on siitä huono että siinä on sovitettu c4 takajousitus johonkin rodiin ja tehty muutoksia. Käytin kuvaa vain havannoillistamaan noiden koiranluiden asentoa..

Tarkoittikohan Yorcci tuota aurauksensäätötankoa:confused:

Taas löytyi yksi kuva. Tämä alkaa oleen jo lähempänä alkuperäistä. Sanos mitä näistä tarkoitit?

Sitä vaan tarkoitin, kun tuossa mv-kuvassa näkyy taka-akselin 'takana' joku tangonpää, jossa on pusla. Että meinasitko senkin vaihtaa ja mitähän se tanko sitten tekee, ku en tiedä. (Tuosta ei varmaan selvinnyt yhtään sen enempää) :confused:

Siist tuo raidetangonpää, joka tulee tuohon navantakaosassa olevaan korvaan:confused:

Katos, osuin aika lähelle terminologiassa :D

On näköjään reilusti vielä varaa pultista päätelle laskea takapäätä lähemmäksi äiti maata, ei muuta kuin avain käteen jä pyörittämään ;)

Raidetanko tukee pakettia, ettei huoju sivusuunnassa. Tärkein ominaisuus kuitenkin lienee, että sillä säädetään takaerillisauraus.

Toi kuva oli ihan netistä ryöstetty. Tosin kyl omaakin vois madaltaa ;)

Machon Niksi-Pirkka- Ilmestyy 3 kertaa viikossa!;)

Täällä machon niksinurkassa on jokaisen C4 harrastajan hyvä olla! :bball:

Katoin vähän samaa, että tuon omistaja taitaa melko huonon kinttupolun päässä asua, jos maavaraa noin paljon tarvii.

Onnea Machon nurkkaukselle. Lisää löytöjä/vinkkejä vaan!

Esim. "Kuinka kiillotan C4n ratinkeskiön" sekä "Näin rakennan rekisterivalon C4een" ;)

Sekä mistä saan 3 miljoonaa ledivaloa edullisimmin :salut: mieshän tietää kaiken, laidasta laitaan

Startti on ny kalkattanu pari päivää, tänään piti oikeen ajella vielä illalla tallille kurkkaamaan mitä se oikeen meinaa.
Ensin otetaan suojapelti pois edestä jotta pääsee tutkimaan.





Sit saadaan vetolevy ja startti näkyviin. Pirun lähellä on ratas kyllä tota levyä nyt, edellisen kerran ku katsoin joku 5000 kilometriä sitten, oli usean millin rako.




Ei auttanu muu kun ottaa rautakalikka käteen ja alkaa väännellä joka kolosta, missään ei kuitenkaan ollut pultteja löysällä eikä kampurakaan suostunut liikkumaan mihinkään.
No ei siinä sitten, irroittelin startin ja päätylevyn, lisäsin väliin pari shimmiä mitä oli nurkissa. Ratas on nyt noin 1,3mm kauempana vetolevystä kuin aikaisemmin. Yhteensä shimmejä välissä 6,3mm!




Sitten vaan kone käyntiin ja katsomaan turbiinin pyörimistä




vetolevy ja turbiini näyttävät väpättävän jonkun verran eikä shimmejäkään näköjään ollut tarpeeksi, vieläkin vähän kalistaa! PRKELE!

Ne on noi automaatit sellasia. Laita manuaali ja pillettivauhtipyörä, ei väpätä!!

No voihan piru, mikähän ne on saanut väpättämään? Toivottavasti ei vaihteiston akseli ole kiero? Vai maalailenko piruja seinille? :batman:

:salut: :salut: :salut:

mulla kolisi ja väpätti systeemit hiukan kun oli vetolevy tossa kunnossa :shock:

Vetolevyn kuuluukin hieman joustaa ja lepattaa, onhan sen nimikin "flexplate".:p Uudella laadukkaalla vetolevyllä asia kyllä korjaantunee.

Yks kuluva osa on tietenkin laatikon sisäänmenoakselin pusla. Se kun kuluu tarpeeks niin sit alkaa menee vetolevyjä tolleen niinku tossa mr.t:n kuvassa. Ja epäkeskeinen loota/moottoripaketin sovitus tekee myös tota.

Tossa niinkun se vetolevy ei yksin lepata vaan se vetolevy-turbiini pakettina hytkyy. En siks usko että uudella korjaantuu. Muutenkin tuntuu vibraavan joku kun laittaa kaasua vapaalla yli tyhjäkäynnin.

Pelkkä vetolevykin vois olla kiero, mut jos kerran molemmat hytkyy ja auto tärisee kaasutellessa, niin joku on epätasapainossa. Ja joku vois olla turbiini. Onnea vianhakuun.

mulla oli tosiaan uusi turbiini ja laatikko, toi FP:n poksahdus johtui ihan siitä hyvästä että joku puupää oli laittanu 427:n vetolevyn 454:n perään](*,)

No toi yhdistelmä täris vissiin jo ennenkuin oli tossa kunnossa kuin kuvassa.
Mulla FP hajos samantyylisesti 10v siitten kiikalassa, kun turbiinikoppa repes maaliviivan kohdalla irti laatikosta. Ekaks meni kait kardaani. Kaikki oli rikki taka-akselin ja kampiakselin väliltä, paitti turbiini!

toki täris, ei vaan osannu edes epäillä tollasta, auto oli siin vaiheessa ollu mulla jotain 2vko. "Ammattilaiset" kilpa kuskit sen kumminki oli niputtanu :confused:

Oukei, taas on pidetty korkit kiinni ja vietetty aikaa tallissa.

Homma aloitettiin tutkimalla kampiakselia, onko sitä päittäivälystä vaiko ei.. Aikani temusin ja sitten totesin että kampura on aivan kunnossa on, no problem. Sitten toistamiseen tutkin kaikki pultit, ovat edelleenkin tiukasti kiinni. Miksi sitten kalkattaa?
Huomattu on, että turbiini-vetolevy yhdistelmä ei ole tasapainossa ja siitä johtuen värisee, mutta ei sen pitäisi näin paljon vaikuttaa. Syyllisen on siis pakko olla startti, tosin sitähän on tutkittu jo tutkittu moneen kertaan ja onhan se vielä uudenkarheakin. Ratas liikkuu iloisesti ulos vetämällä ja kun päästää irti, se ponneikkaasti palaa koloonsa metallisen kalahduksen säestämänä, eikä mene sisemmäs vaikka työntäisi.
No tästä lannistumatta ryhdyttiin taas roplaamaan, startti irti ja lekalla turhaumien purkua rattaan päähän. Ihme ja kumma, ratas liikkui joka lyönnillä inasen sisäänpäin! Lisää pauketta tupaan kunnes liike pysähtyi.. Sitten kokeilemaan. Kääntö avaimesta, kaasua - mitä - kalkatus on poissa! :p
Noin 15 starttausta myöhemmin homma toimii edelleen, too eazy! Sitten taas auton alle, startista pari milliä shimmejä pois, sillä mitä niillä nyt enään tekee. Koekäyttö - vielä toimii mutta turbiini vielä täristää kuten aina ennenkin. Huomaan että siinä on painotuspuntti paikoillaan, eli ei ole lentänyt sekään pois. Olen kuullut että turbiineista voi mennä sisuskalut paskaksi, toimii normaalisti, mutta täristää pirusti. Pitäisiköhän se vaihtaa? Ei kyl napostelis nakkaa rahaa johonkin turbaaniin. Jos mä kokeilen vaikka kääntää sitä vähäsen. 120 astetta käännetty nooin. Toinen vaihtoehto olis ollu kääntää sitä 240 astetta kolmella pultillahan toi on kii.
Mylly pyöriin ja kah, paketti ei vatkaa eikä sheikkaa enään! Must be my lucky day. :cheers:

Ei pysty lopettaa tähän, nyt on putki päällä.. :twisted:
Oon jo pitkään kattellu öljylammikkoa mikä kertyy auton alle, öljypohjan tiivistehän siellä vuotaa. Yks osainen kumitiiviste olis paras, mutta kaapista löytyy valmiina vanhanmallin moniosainen kumi-korkkitiiviste, käytän siis sen.
Startti jälleen irti ja öljypohjan pultit myös. Koppa pois ja kurkkaus yläkertaan.






Ei mitään ihmeellistä siellä, edellisen ja ensimmäisen kerran kun avasin niin huomasin että tuo kuvassakin näkyvä öljypumpun imusihti oli täynnä muovimurenaa. Kannattaa kurkata ja rautalangalla sorkkia mahdolliset ryönät ulos jos joskus tiivisteremppaa teette.
Takaisin ö-pohjaan. Vanhoista tiivisteistä on jäänyt kökkäreitä, teräsharjalla pois. Lohkossakin niitä on, leveällä talttapää ruuvarilla hyvä lykkiä, pashaa vaan tippuu naamaan. :mad: Sit kopalle nopea pesu ja asetonilla tiivistepinnat rasvattomiksi. Rasvattomiksi siksi, että liimaan pikaliimalla tiivisteet valmiiksi koppaan kiinni, olisi kohtuutonta vaatia niitä muuten laitettavan paikoilleen auton alta..
Kuvasta näkyy uudet tiivisteet ja turaus punaista silikonia kulmissa, kulmat ovat muuten alttiita vuodoille jos näin ei tehdä.


Ei kuitenkaan anneta silikon kuivua ennenkuin koppa on kiristetty paikoilleen joten laittamaan. Mutta hetkinen, vaikka koppa mahtui ulos, ei se mahdu takaisin noi tiivisteet päällä! Pyöräytetään konetta - kampuran limppu liikkuu pois tieltä ja koppa lopsahtaa paikoilleen, tosin aika nihkeästi. Helpointa olisi ollut liimata etummainen tiiviste lohkoon pohjan sijaan. Mutta samapa tuo, another succesful day at Macho's niksinurkka. ;)

Kiitos, tämähän sattui, itellä justiin tuo sama prokkis kunhan auto asetetaan talviunille ja tiiviste saapuu Nipalta... Ite ajattelin kans aluks tuota kumitiivistettä, mutta piheuttäni tilasin kuitenkin korkkisen.
Tuo moottori tulee kuitenkin tod.näk. joskus avattua:-k

Tänään aiheena perän batwingin puslan vaihto. Kuinka hankalaa se ny voi muka olla? No, auton perä ilmassa irroitetaan irroitetaan jousen mutteri, iskarin alapää ja tietysti puslasta pultti pois. Sit tunkataan toiselta puolen rengasta ylöspäin => tältä puolen wingi tipahtaa esille.

Sitten virittelin ulosvetäjän paikoilleen, käytän sitä työntämään pusla ulos, eipä haittaa jos tuo metallikauluskin työntyisi samalla ulos. Tässä vähän jo tökitty ruuvarilla puslaa, aika hyvässä kunnossa on, mutta vaihdetaan nyt kuitenkin.


Toisesta kuvakulmasta




Ei hievahtanutkaan! No sitten alkoi armoton jyrsiminen ja ähellys, paukuttelua ja koitetaan työntää keskiholkki ensin ulos, paska lentää ja kumi palaa!



Fitsi, nyt se holkki on jo puoliksi ulkona mutta ei lähde vieläkään tongeilla vetämällä tai vasaralla lyömällä, ulosvetäjäkin vääntyi jo. Täytyy koittaa suoristaa ja yrittää uudestaan. Vinku tehnyt pikku pyräyksen varren päällä, mutta haitta on vain kosmeettinen ;)



Holkki saatiin ulos, sitten lisää hakkausta ja jyrsimistä nyt lähtee vihdoin paska liikenteeseen.



Tästä vanha pusla vaikka kiasmaan.



Uudet polyuretaanit menivät paikoilleen mukavasti, leveillä pihdeillä kun puristi ne paikoilleen. Rasvaakaan ei tämä pusla tarvitse, sitä kun ei ole tehty kiertyväksi. Aika pirun kovassa se loppujen lopuksi oli. Ehkä jos voisi käyttää järeämpää ulosvetäjää ja jyrsisi ensin toisenpuolen kauluksesta kolot sen varsille, voisi tämä olla nopeakin homma. Täytynee kokeilla sitä taktiikkaa toiselle puolelle.

Mullakin on talvella edessä puslienvaihto, joten kerrohan Macho ihmeessä parhaimmat/nopeimmat keinot millä saada vanhat puslat pois, kunhan oot kokeillut toiselle puolelle tuota toista keinoa :-)

Nuo batwingin puslat on tosi tiukassa. Ite en keksinyt muuta, kun jyrsiä/sahata ne pois.:confused:

Ai perkule, kesä tulee kohisten. Aika puhaltaa pölyt pois tästäkin topicista.

Aloitetaan arvoituksella. Väkästelin viime lauantaina tämän. Ei sisällä liikkuvia osia eikä ole auton osa, no mikä tämä sitten on?

kakspuolinen golf maila #-o

Se on mutkatanko, jossa paikka flattitelkkarille. Voi nostella samalla kun kattoo kauniitajamitälie.

Ei yhtään mikään:confused:

Armottoman vitutuksen alaisena synnytetty kyhäelmä.