View Full Version : Bruthalin -76 brojekti
Selvähän se ettei auta ropellien lisääminen, jos neste ei kierrä. Sullahan on vielä wanha syyläri? Jos niin heitä se jorpakkoon, sitä et saa enään toimimaan millään pesuaineella. Samalla uusit tietenkin vesiletkut. Termostaatilla on tehtäviä, estää myös ettei vesi kierrä liian nopeasti läpi :cool:
Selvähän se ettei auta ropellien lisääminen, jos neste ei kierrä. Sullahan on vielä wanha syyläri? Jos niin heitä se jorpakkoon, sitä et saa enään toimimaan millään pesuaineella. Samalla uusit tietenkin vesiletkut. Termostaatilla on tehtäviä, estää myös ettei vesi kierrä liian nopeasti läpi :cool:
Vanha syyläri on eikä termostaattia paikallaan. Koneesta on ajettu n kertaa pesuaineet (soodaa ja jäähdytysjärjestelmän pesuainetta) läpi. Syyläri ainakin lämpenee tasaisesti (laser-lämpömittarilla mitattu) joten luultavasti vesi kiertää.
En ihan täysin ymmärrä miten vesi voisi kiertää liian nopeasti? Eikös jäähdytyksen pitäisi toimia maksimiteholla ilman termostaattia?
En ihan täysin ymmärrä miten vesi voisi kiertää liian nopeasti? Eikös jäähdytyksen pitäisi toimia maksimiteholla ilman termostaattia?
Niin luulis, minä ainakin. Normaalisti termarilla rajoitettaneen kiertoa et motti kävis oikeen lämpösenä. Sitten kun kuumentuu niin kierrätetään vettä syylärin läpi. Ny lienee onkelmana joku muu kun ahistava termostaatti.
poppamies
02.11.2010, 20:47
Betonoitu lohko :confused:
Jaha, ei ollut riittänyt kaksikaan sähköflektiä pitämään konetta viileänä. Edelleen nousee lämmöt liian korkealle. Jokohan olisi aika valella bensalla ja käyttää nuotiona...
Rakenna systeemi mieluummin oikein, äläkä usko mutumiehiä.
Rakenna systeemi mieluummin oikein, äläkä usko mutumiehiä.
Toimiva ohje. Paitsi että ennen kuin vika keittämiseen selviää voi olla että joutuu tutkimaan aika monta mutua. Ellei ole sit hihna poikki tai joku muu ihan pomminvarma vika. Nyt ei taida olla ihan noin helppoa. Voiko muuten vesipumpun potkuri tai jokumikälie nimeltään irrota akselista?? No kai sekin oli jo ehdotettu. Sillonhan ei vesi oikeen kiertäisi.
Näkisin niin, että jos vesi kiertää liian nopeasti se ei ehdi jäähtyä syylärissä vaan porhaltaa sen läpi liian nopsaan hakemaan koneesta lisää kuumaa.
Kuinka vesi voi keretä lämmetä jos se ei kerkiä jäähtyä??
Tai, eihän se voi edes lämmetä jos se niin nopea se liike on. Vai oliko se niin että atomejen liike on nimen omaan sitä lämpöä??
Avaruus ajan ajattelua.
Sörsselssön
06.11.2010, 16:07
Tähän voisi tietysti runoilla jonkin sortin tiivistelmää termodynamiikasta tai malmikasaan sitoutuneesta lämpöenergiasta ja sen suhteesta jäähdyttimen kapasiteettiin mutta ei maksa vaivaa.
Anteeksi kovasti, en vaivaa jatkossa tällä foorumilla enää ketään.
Rakenna systeemi mieluummin oikein, äläkä usko mutumiehiä.
:lol: Kieltämättä erinomainen neuvo.
Kiitokset Poppamiehelle puhelusta vaikka valitettavasti alkaa vaikuttaa, että koneen vaihtaminen on se seuraava vaihtoehto. Ellei joku keksi vielä jotain muuta kokeiltavaa. Jos kertaan vielä kaiken mitä koneelle on tehty:
- Lähdin siirtämään autoa Hesasta Tampereelle kaverin tallille. Matkalla totesin koneen alkavan keittämään. Jäähdytysnestettä katosi hurjaa vauhtia. Ensin luulin vesien menneen öljypohjaan mutta "onneksi vain" kansitiiviste oli mennyt ja paine puski nesteet ulos.
- Hinauksen jälkeen kaveri Tampereella teki kansiremontin. Venttiilit läpättiin ja tiivisteet vaihdettiin. Koneesta löytyi myös yksi viallinen nostaja mutta sen sai sopivalla säädöllä vielä jotenkuten toimimaan.
- Koneen aukaisussa myös todettiin vesikanavien ja vesipumpun olevan melkoisen möhnäkerroksen peitossa. Pumppu vaihdettiin uuteen alumiiniseen ja kanavia pestiin moneen kertaan jäähdytysjärjestelmän puhdistusaineella ja soodalla. Nyt kiertävä vesi tulee jo puhtaana ulos.
- Kone oli melko vasta remontoitu (tai tuhottu). Lohko on porattu 0,06" ylikokoon ja hoonausjäljet näkyivät selvästi.
- Remontin jälkeen jäähdytysvettä ei enää katoa mutta lämpöongelmat jatkuivat. Konehuoneesta puuttui tuulitunneli ja tuuletin pyöri ainoastaan "vapaalla". Testeihin tuuletin lukittiin pyörimään aina maksimilla.
- Testeihin termostaatti jätettiin pois.
- Kaveri mittasi laserlämpömittarilla konetta ja syyläriä. Syyläri lämpeni tasaisesti joka puolelta ja korkista katsoessa vesi näyttäisi kiertävän normaalisti. Samalla todettiin myös lämpöanturin toimivan. Punarajalla lasermittari näyttä yli 100 astetta osoittaessa lämpöanturiin.
- Täällä sanottiin tuulitunnelin vaikuttavan todella paljon joten sen sijaan, että olisin vaihtanut tuulettimen sekä hommannut tuulitunnelin, päädyin sähköflekteihin. Ensin kokeilimme yhdellä ja siirryimme lopulta kahteen 35cm halkaisijan tuulettimeen. Niitä pyöritettiin testeissä suoraan toiselta akulta. Edelleen vain lämmöt nousevat punaiselle.
Muistinkohan kaiken testatun? Noh, joka tapauksessa alkaa ideat loppua. Poppis ehdotti betonoitua lohkoa mutta emme sellaista huomanneet kansien ollessa auki. Tämän ehkä voisi vielä tarkistaa kurkkimalla vaikka lämpöanturin aukosta sisään (mikäs laite se olikaan jossa säädettävän varren päässä on pieni valo&kamera).
Jos siis on hyviä vinkkejä mitä vielä kokeilla, niin antaa tulla.
VetteMan
06.11.2010, 19:01
Paljonko yli 100 astetta ir mittari näytti?
Auton omaan lämpömittariin en kauheasti luottasi, lähinnä suuntaa antava.
Kesällä omasta 71:sestä termarikopasta mittailin paikallaan 107astetta, eikä vielä merkkejä kiehumisesta, jos järjestelmä pitää paineet.
Sytytysennakko varmaan myös tarkistettu?
Kun sekin saattaa nostaa lämpöjä, jos on ennakot pielessä.
Paljonko yli 100 astetta ir mittari näytti?
Auton omaan lämpömittariin en kauheasti luottasi, lähinnä suuntaa antava.
Ihan tarkkaa lukua en tiedä. Pitää kysyä muistaako kaveri tuon.
Sytytysennakko varmaan myös tarkistettu?
Kun sekin saattaa nostaa lämpöjä, jos on ennakot pielessä.
Tarkka asteluku ei ole tiedossa mutta kaveri sääti testailujen aikana ennakkoa pienemmälle. Tällä ei ollut vaikutusta.
- Koneen aukaisussa myös todettiin vesikanavien ja vesipumpun olevan melkoisen möhnäkerroksen peitossa. Pumppu vaihdettiin uuteen alumiiniseen ja kanavia pestiin moneen kertaan jäähdytysjärjestelmän puhdistusaineella ja soodalla. Nyt kiertävä vesi tulee jo puhtaana ulos.
- Syyläri lämpeni tasaisesti joka puolelta ja korkista katsoessa vesi näyttäisi kiertävän normaalisti.
Jos siis on hyviä vinkkejä mitä vielä kokeilla, niin antaa tulla.
Ensi ajattelin että voihan se mönjä johonkin nurkkaan olla tehnyt tiiviin klöntin josta ei vesi kunnolla kierrä mutta jos se näyttäisi kiertävä...varmempi voisit olla jos laittaisin vesiletkulla lohkoon sisään vettä ja kato tuleeko hulppeesti ulostulosta pihalle...tee sama testi syylärille eli letkulla sisään ja tuleeko ulostuloreiästä reilusti tavaraa ulos...:confused:
Ja tyhmäkin kysymys eli onhan johdot oikeinpäin eli flektit puhaltaa oikeaan suuntaan?
Viimeinen ei välttämättä huono oljenkorsi on uusi alumiinisyyläri ennen koneenvaihtoa:)
Viimeinen ei välttämättä huono oljenkorsi on uusi alumiinisyyläri ennen koneenvaihtoa :)
Alumiinisyyläriä olen kyllä myös harkinnut. Toistaiseksi on menty vielä halvemman kautta ja yritetty elvyttää entisiä osia mutta tämä tie on taidettu kulkea nyt loppuun.
Uusi syyläri (+ erillinen öljynlauhdutin laatikolle?) tai koneen vaihtaminen tulevat enää itselle mieleen. Ja jos syylärin vaihtaminen ei autakaan niin sitten kone. Ihanan kallista...
StadiShark
07.11.2010, 18:49
Olihan ne kannen tiisvisteet oikeenlaiset, että vesi pääsee kiertämään joka reiästä mistä sen pitääkin :confused:
Vielä kertauksena, että onko se auton oma lämpömittari mikä menee punaiselle?
Jos jollain laserilla mittailee about 100 asteen lämpötiloja, niin ei se kerro yhtään mitään. Tai kertoo se sen, että on kuumaa, mutta kyllä kone ns. normaalistikkin 100 asteisena voi käydä :confused:
Alumiinisyyläriä olen kyllä myös harkinnut. Toistaiseksi on menty vielä halvemman kautta ja yritetty elvyttää entisiä osia mutta tämä tie on taidettu kulkea nyt loppuun.
Uusi syyläri (+ erillinen öljynlauhdutin laatikolle?) tai koneen vaihtaminen tulevat enää itselle mieleen. Ja jos syylärin vaihtaminen ei autakaan niin sitten kone. Ihanan kallista...minä tein noin eli manuaaliauton alusyyläri ja sen eteen erillinen syyläri vaihdelotalle. Enemmän kapasiteettia tulee koneen jäähdytykseen.
Jos vesi kerran kiertää järjestelmässä normaalisti ja kuumentaa koko jäähdyttimen, niin eikös siitä voi tehdä yksinkertaisen johtopäätöksen, että lämpö ei siirry tarpeeksi vedestä ilmaan, niinkuin on tarkoitus?
Miksei siirry?
Ilmakennosto tukossa?
Sähköflektit kuitenkin jotenkin väärin puhaltavia?
Jäähdytysilmaa ei mene kennoston läpi riittävästi. Miksei?
Jos kuumentunut neste jäähdytetään, ei se kiehu.
Moottorit tuottavat aina käydessään lämpöä, eikä moottorin vaihto auta yhtään tuohon vaivaan.
Niinkuin tuolla aikaisemmin olen todennut, alkuperäinen jäähdytysjärjestelmä ilman "parannuksia" on erinomaisen hyvin toimiva järjestelmä.
Mutumiehillä ( anteeksi kovasti mutumiehet ) tarkoitan kaikkitietäviä, jotka eivät ymmärrä oikeasti jäähdytysjärjestelmän toimintaa, vaan "parantelevat" esimerkiksi ilmankiertosysteemejä mututiedon pohjalta.
Harri -76
07.11.2010, 22:28
Juurikin nain... Eli vakijarjestelma pelittaa katukieseissa mainiosti kun on kunnossa vaikka hieman akaisempikin moottori olis keulilla. Vesi ei kierra kunnolla kaikkialla tai syylari sen verta tukkoinen ettei vaihda lampoa vedesta ilmaan tai ilmaa ei kulje syylarin lapi tai ilmalukko jarjestelmassa tai naiden sekoitus. Jos vesi kerran kiertää järjestelmässä normaalisti ja kuumentaa koko jäähdyttimen, niin eikös siitä voi tehdä yksinkertaisen johtopäätöksen, että lämpö ei siirry tarpeeksi vedestä ilmaan, niinkuin on tarkoitus?
Miksei siirry?
Ilmakennosto tukossa?
Sähköflektit kuitenkin jotenkin väärin puhaltavia?
Jäähdytysilmaa ei mene kennoston läpi riittävästi. Miksei?
Jos kuumentunut neste jäähdytetään, ei se kiehu.
Moottorit tuottavat aina käydessään lämpöä, eikä moottorin vaihto auta yhtään tuohon vaivaan.
Niinkuin tuolla aikaisemmin olen todennut, alkuperäinen jäähdytysjärjestelmä ilman "parannuksia" on erinomaisen hyvin toimiva järjestelmä.
Mutumiehillä ( anteeksi kovasti mutumiehet ) tarkoitan kaikkitietäviä, jotka eivät ymmärrä oikeasti jäähdytysjärjestelmän toimintaa, vaan "parantelevat" esimerkiksi ilmankiertosysteemejä mututiedon pohjalta.
Jos vesi kerran kiertää järjestelmässä normaalisti ja kuumentaa koko jäähdyttimen, niin eikös siitä voi tehdä yksinkertaisen johtopäätöksen, että lämpö ei siirry tarpeeksi vedestä ilmaan, niinkuin on tarkoitus?
Miksei siirry?
Ilmakennosto tukossa?
Sähköflektit kuitenkin jotenkin väärin puhaltavia?
Jäähdytysilmaa ei mene kennoston läpi riittävästi. Miksei?
Jos kuumentunut neste jäähdytetään, ei se kiehu.
Moottorit tuottavat aina käydessään lämpöä, eikä moottorin vaihto auta yhtään tuohon vaivaan.
Niinkuin tuolla aikaisemmin olen todennut, alkuperäinen jäähdytysjärjestelmä ilman "parannuksia" on erinomaisen hyvin toimiva järjestelmä.
Mutumiehillä ( anteeksi kovasti mutumiehet ) tarkoitan kaikkitietäviä, jotka eivät ymmärrä oikeasti jäähdytysjärjestelmän toimintaa, vaan "parantelevat" esimerkiksi ilmankiertosysteemejä mututiedon pohjalta.
Samaan päätelmään näytetään päätyvän kun itsekin. Syyläri tukossa tai koneessa vesikanavat tukossa (lohko betonoitu, kanavissa edelleen *askaa liikaa tms.). Nyt vain pitäisi jotenkin tarkistaa kumpi on ongelmana. Ei viitsisi arvailla ja alkaa väärää osaa vaihtamaan kun molemmat jonkin verran maksavat.
Miten siis tutkia mikä mättää? Syylärille on annettu vinkkiä, että lasken vedet pois, jätän letkut irti ja lasken yläletkusta vettä sisään. Kuinka tästä tarkistaa kiertääkö vesi tarpeeksi?
Entäs kone? Pitäisikö ottaa kannet uudestaan irti ja sellaisella kamerahärpättimellä kurkistella vesikanavien sisään? Tai aluksi kokeilla lämpöanturin aukosta? Onko helpompaa keinoa? Myös tässä on suositeltu veden laskemista suoraan ylävesiletkun reiästä mutta miten tästä tietää kiertääkö se kaikkialla koneen sisuksissa?
Vielä kertauksena, että onko se auton oma lämpömittari mikä menee punaiselle?
Jos jollain laserilla mittailee about 100 asteen lämpötiloja, niin ei se kerro yhtään mitään. Tai kertoo se sen, että on kuumaa, mutta kyllä kone ns. normaalistikkin 100 asteisena voi käydä
Kyllä, siis auton oma mittari nousee punaiselle. Ja mittarin ollessa punaisella kaveri mittasi lasermittarilla lämpöanturin lämpötilan. En muista nyt kuinka paljon yli 100 asteen lämpö oli mutta tarkistan. Kuinka paljon yli 100 astetta on vielä "terveellistä"? Voisin pyytää kaveria lainaamaan lasermittarin uudestaan jos tarpeen.
Ja kaikki testit on siis tehty tyhjäkäynnilla auton ollessa paikallaan.
VetteMan
08.11.2010, 09:59
110 astetta on vielä ihan normaalia V8 koneelle.
120 astetta alkaa oleen jo hälyyttävän korkeat lämmöt.
(Esim. vertailuksi -84 C4:sessa eka flekti lähtee 107 asteessa ja jos on toinen niin se 128 astessa.)
Pumppu on oikeanlainen? niitä kun on eri suuntiin pyöriviksi tarkoitettuja.
Tähän voisi tietysti runoilla jonkin sortin tiivistelmää termodynamiikasta tai malmikasaan sitoutuneesta lämpöenergiasta ja sen suhteesta jäähdyttimen kapasiteettiin mutta ei maksa vaivaa.
Anteeksi kovasti, en vaivaa jatkossa tällä foorumilla enää ketään.
Olisihan tuo kivaa luetavaa ollut. Suhteet lienee kuitenkin niin että toimivan syysteemin teho riittää "kevyesti" jäähdyttämään se malmikasa.
No ei mulla ainakaa ole kunnossa olevat systemit keittäny konetta.
Toki parikertaa tullu silti keitettyä, ekalla meni syyläri halki ja toisella flektin anturi rikki.
110 astetta on vielä ihan normaalia V8 koneelle.
120 astetta alkaa oleen jo hälyyttävän korkeat lämmöt.
(Esim. vertailuksi -84 C4:sessa eka flekti lähtee 107 asteessa ja jos on toinen niin se 128 astessa.)
Pumppu on oikeanlainen? niitä kun on eri suuntiin pyöriviksi tarkoitettuja.
No onhan tuossa jo melko paljon lämpöä. Voisi varmaankin mitata vielä kertaalleen laserilla lämmön.
Pumpun hain Poppamieheltä joten toivottavasti on oikea ;)
poppamies
08.11.2010, 16:56
Toivottavasti, sillä takaperin pyöriviä Allstareja ei olekkaan, ainakaan en ole huomannut kataloogeissa sellaisia.
Muistaakseni kerroit kuitenkin nesteen kiertävän vaivatta :-k
Orkkis viskot tietääkseni pyörivät ihan normisti.
poppamies
08.11.2010, 16:57
Lämpövaiva testithän oli paikallaan, tyhjäkäynnillä, hoodi avoinna tehty?
Miten siis tutkia mikä mättää? Syylärille on annettu vinkkiä, että lasken vedet pois, jätän letkut irti ja lasken yläletkusta vettä sisään. Kuinka tästä tarkistaa kiertääkö vesi tarpeeksi?
Entäs kone? Pitäisikö ottaa kannet uudestaan irti ja sellaisella kamerahärpättimellä kurkistella vesikanavien sisään? Tai aluksi kokeilla lämpöanturin aukosta? Onko helpompaa keinoa? Myös tässä on suositeltu veden laskemista suoraan ylävesiletkun reiästä mutta miten tästä tietää kiertääkö se kaikkialla koneen sisuksissa?
Itse tuossa tilanteessa irrottaisin ylä ja alavesiletkun. Sitten kraanavesiletku ylävesiletkun sisään ja reilusti hana auki...ehkä ei kuitenkaan suoraan kennoon kiinni ja hirmupaineelle...ja sitten katsomaan alavesiletkusta tuleeko suunnilleen samalla intensiteetillä ulos...jos tulee niin ainakin kiertää ok. Silti voi olla sisältä pinnoitettu pashalla ja ei syyläri kunnolla toimi, mutta aika todella pahasti täytyy olla jos ei tyhjäkäynnillä saa pidettyä lämpöjä aisoissa.
Seuraavaksi kone eli termari jos oli irti niin siitä letku sisään ja hana auki ja alavesiletkun sisään menoa kurkkimaan tuleeko reippaasti tavaraa läpi.
Tuota ennen en kansia viitsisi aukoman ryhtyä.
Itse tuossa tilanteessa irrottaisin ylä ja alavesiletkun. Sitten kraanavesiletku ylävesiletkun sisään ja reilusti hana auki...ehkä ei kuitenkaan suoraan kennoon kiinni ja hirmupaineelle...ja sitten katsomaan alavesiletkusta tuleeko suunnilleen samalla intensiteetillä ulos...jos tulee niin ainakin kiertää ok. Silti voi olla sisältä pinnoitettu pashalla ja ei syyläri kunnolla toimi, mutta aika todella pahasti täytyy olla jos ei tyhjäkäynnillä saa pidettyä lämpöjä aisoissa.
Seuraavaksi kone eli termari jos oli irti niin siitä letku sisään ja hana auki ja alavesiletkun sisään menoa kurkkimaan tuleeko reippaasti tavaraa läpi.
Tuota ennen en kansia viitsisi aukoman ryhtyä.
Soittelin kaverille ja hän olikin jo laskenut sekä syylärin ja koneen läpi vettä letkulla. Ainakin näytti menevän nesteet läpi OK. Toki koneen syövereistä ei kaikkea tällä selvitä. Ruosteesta vesikanavissa päätellen koneessa on seisonut pelkkää vettä pidemmänkin ajan. Liekkö jotain syöpynyt pahasti?
Mitatessa lämpöanturia laserilla ei se paljoa yli 100 asteen ollut. Hän ei kuitenkaan kovin hirveän pitkälle punaiselle ole uskaltanut lämpömittaria päästää.
Pähkäilyn ja täälta tulleiden vinkkien perusteella seuraavassa testissä emme enää ole niin varovaisia. Pistetään flektit pyörimään, kone käyntiin ja annetaan käydä kunnes lämmöt tasaantuvat tai kansipahvi palaa. Jos pahvi palaa niin pitänee alkaa Poppiksen kanssa käymään neuvotteluja siitä vaihtokoneesta...
Lämpövaiva testithän oli paikallaan, tyhjäkäynnillä, hoodi avoinna tehty?
Paikallaan ja tyhjäkäynnillä. En ole varma onko kaveri pitänyt konepeltiä auki. Todennäköisesti on.
poppamies
08.11.2010, 20:09
siitä sitten vielä varmistus, sekä oliko auto jättikokoisessa saunassa vaiko vuodenaikaan nähden kohtuu viileässä tallissa?
siitä sitten vielä varmistus, sekä oliko auto jättikokoisessa saunassa vaiko vuodenaikaan nähden kohtuu viileässä tallissa?
:lol: Testit tehtiin tallissa ovet auki tai pihalla. Viimeisimmät syksyllä ehkä noin 10 asteen lämpötilassa.
Toxic Flame
09.11.2010, 21:31
Pahin virhe on ottaa pois ilmanohjaimia ja tunneli, jotka alkuperäisenä yhdistelmänä toimii loistavasti, eikä lämpöongelmia esiinny.
Tuon tunnelin funktio on aivan olennainen seikka jäähdytyksessä. Sen kun erehtyy repimään irti niin johan alkaa lämpöongelmat.
Tuon tunnelin funktio on aivan olennainen seikka jäähdytyksessä. Sen kun erehtyy repimään irti niin johan alkaa lämpöongelmat.
Noniin, mennäänpäs asiaan. Tuulitunnelin tärkeys onkin tullut jo puheeksi mutta olettaisin, että korvaamalla tunnelin + viskon parilla sähköflektillä pärjää myös? Kuten tuossa jo sainoin, tunneli puuttui ja visko ei toiminut (pyöri vain tyhjäkäynnillä) niin laitoin sähköiset tuulettimet.
Varsinainen testailu valitettavasti jatkuu vasta myöhemmin. Itse pääsen auton luo todella harvoin eikä kaverikaan kerkeä ihan heti testiä ajaa. Kenties viikonloppuna tai sitten joskus. Ilmoittelen tuloksista.
poppamies
09.11.2010, 21:56
572:kin pysyy kivan viileenä ilman tuulitunnelia parilla sähköflektillä, tosin uuden alsamiini syylarin avulla. Ihan tolta pohjalta oletan niin onnistuvan myös pliisun pikkulohkon kanssa
Toxic Flame
09.11.2010, 22:04
572:kin pysyy kivan viileenä ilman tuulitunnelia parilla sähköflektillä, tosin uuden alsamiini syylarin avulla. Ihan tolta pohjalta oletan niin onnistuvan myös pliisun pikkulohkon kanssa
Kyllähän se joo syylaristakin on paljon kiinni. Jos on joku orkkis paririvinen roska ja flekti(t) mallia ilman kunnollista kehystä niin voin epäilisin että kusee siinä kohtaa. Kokemuksen syvällä rintaäänellä, koneena 355 cid turbomännillä ja ilman ahdinta. Kävi kuumana kuin hellakoukku.
stingray
11.11.2010, 22:47
Tuon tunnelin funktio on aivan olennainen seikka jäähdytyksessä. Sen kun erehtyy repimään irti niin johan alkaa lämpöongelmat.
varmaan paljonkin viritetyssä ! täällä ei ongelmia ollut vakio sb/viskoflekti optiolla ! ja nyt pikkasen pirteemmällä (160hp enemmän) nyt muuten sama mutta kahdella isollan sähköflektillä ! EI ONGELMIA ! ja on seisty ruuhkassa useita minuutteja kesllä +30 helteelläkin ! ilman tunnelia ja kehikon ympärillä olevia tiivisteitä ;)
Noni, tänään oli kaveri suorittanut tuon "ei armoa" testin. Komeasti nousi pihalla paikallaan käytettynä pitkälle punaiselle mittari. Kunnes kone keitti. Nyt lienee varmaa, että lämpömittari toimii riittävän tarkasti. Vielä ei ole tietoa paloiko tiivisteet...
Ennen uuden koneen hommaamista ajattelin vielä, että tulisiko jäähdytinkin testata. Lojuuko kellään hyllyllä toimiva jäähdytin? Voisin vaikka vuokrata sen joksikin aikaa ja käyttää konetta sillä. Ellei kannentiiviste ole palanut...
poppamies
15.11.2010, 20:33
Lojuu, ainakin viimeksi käytössä ollessaan toimiva syylari, 75:sta
Koukkaa hakemaan vain :salut:
Lojuu, ainakin viimeksi käytössä ollessaan toimiva syylari, 75:sta
Koukkaa hakemaan vain :salut:
Kiitoksia! :) Katsotaan milloin kerkeää tuonne Tampereelle niin käyn nappaamassa syylärin mukaan. Testataan nyt vielä sekin niin onpahan kaikki kokeiltu ennen uuden koneen hommaamista...
Former67er
16.11.2010, 11:23
Pikkasen lähempänä löytyy kanssa yksi syylari jos tarviit lainaa, ei tarvii ajaa poppamiehen luo tampereelle
Pikkasen lähempänä löytyy kanssa yksi syylari jos tarviit lainaa, ei tarvii ajaa poppamiehen luo tampereelle
Itse asustelen Järvenpäässä mutta auto on kaverin luona Tampereen lähistöllä. Ei siis ole pitkä matka pyörähtää Poppamiehen luona :)
Tänään tuli testattua Poppamieheltä lainattu syyläri. Vaihdettiin se ja laitettiin varalta uusi termostaattikin paikalleen. Tutkiskelin jenkkilän keskustelupalstoja ja väittivät että ylikuumenemista voi tulla ilman termostaattia. Outoa kyllä kun kuvittelisi jäähdytyksen toimivan maksimiteholla ilman sitä? No, tulipahan kokeiltua sekin.
Käytettiin ensin hetki konetta ilman jäähdyttäjän korkkia jotta näki kun termostaatti avautui ja vesi alkoi kiertää. Sitten korkki kiinni. Eipä joka tapauksessa auttanut termostaatti eikä toinen syylärikään vaan ehkä noin 5-10 min käytön jälkeen mittari oli taas punaisella ja kone piti sammuttaa. Tosin kun Poppamiehen syylärin korkista kurkisteli sisään niin oma oli paljon puhtaampi ja paremman näköinen sisältä ;)
Mitähän seuraavaksi tekisi? Nyt taitaa olla jo kaikki muu testattu joten vika täytyy olla jossain koneen sisuksissa. Joko vesi ei kierrä kansissa tai lohkossa.
Nyt ei enää keksi kuin kaksi vaihtoehtoa. Kokeilla käyttää konetta toisilla kansilla tai tällainen (http://www.crateenginedepot.com/store/57-Ltr---350-CID---GM-ENGINE-1971-1985-New-10067353-P62C273.aspx) US-partsista 2100 eurolla. Jos kannet eivät auttaisi niin lohko luultavasti on entinen ja uusi kone hankittava joka tapauksessa.
groovyjay
22.11.2010, 00:07
Miksei temeltä vaikka LS1 sinne tilalle... :D
Miksei temeltä vaikka LS1 sinne tilalle... :D
Jos samaan hintaan saa niin mikäs siinä! Tosin sitten taitais mennä vaihdelaatikkokin uusiksi. Ja liekkö peräkään sitä kestäisi... Ihanan kallistä :-({|= ;)
Nyt olis taas kannet irti koneesta. Ei ollut tiivisteet palaneet tai vuotaneet vaikka kävikin aika lämpöisenä kone pari kertaa. Vesikanavatkaan eivät kuulemma näytä enää kauhean pahoilta. Onko ideoita mitä tuolta vielä tarkistaa ennen kuin nakkaa koneen roskikseen?
topi sorsakoski
23.11.2010, 10:09
Voin tulla noutaan,sano aika ja paikka,tarjoan pulla kaffeet:mrgreen:
Mä lähtisin tutkiin ensin sieltä vesipumpun päästä mitä niistä rei-istä näkyy? Sieltä voi myös kalastella joustavalla magneettivarrella/rautalankakoukulla eri suuntiin.. Ja jokos se itse vesipumpun kunto varmistettiin?
Voin tulla noutaan,sano aika ja paikka,tarjoan pulla kaffeet:mrgreen:
Nokitan litraisella kossulla. ;)
Mä lähtisin tutkiin ensin sieltä vesipumpun päästä mitä niistä rei-istä näkyy? Sieltä voi myös kalastella joustavalla magneettivarrella/rautalankakoukulla eri suuntiin.. Ja jokos se itse vesipumpun kunto varmistettiin?
Pumppu vaihdettiin jo uuteen alumiiniseen. Lisäksi vesi kiertää kun katsoo syylärin korkista. Ajateltiin, että pitänee joku pitkävartinen pulloharja ostaa ja rapata noita vesikanavia. Kaikkialle ei tietysti tuolla pääse...
topi sorsakoski
23.11.2010, 14:20
Tuliko oikea pumppu,ettei pyöri vyärippäin,ei olis eka kerta.
Tuliko oikea pumppu,ettei pyöri vyärippäin,ei olis eka kerta.
Poppamies tähän vastasikin jo aikaisemmin tällä sivulla:
Toivottavasti, sillä takaperin pyöriviä Allstareja ei olekkaan, ainakaan en ole huomannut kataloogeissa sellaisia.
Muistaakseni kerroit kuitenkin nesteen kiertävän vaivatta
topi sorsakoski
23.11.2010, 15:25
Ok,en lukenut varmaankaan sitä.
Pekka Y-R
24.11.2010, 00:08
Tuli tuossa mieleen: Onkos tarkastettu löytyykö kansista, sylinteriputkista tai lohkosta halkeamia? Joskus saattaa harmittoman näköinen viiru olla halkeama joka laajenee lämpotilan kohotessa.
Tarkastus helppo tehdä, kun hommaa esim. Magnafluksin tai jonkun muun vastaavan "spay"-mallista tunkeumanestettä ja kehitettä.
Tuli tuossa mieleen: Onkos tarkastettu löytyykö kansista, sylinteriputkista tai lohkosta halkeamia? Joskus saattaa harmittoman näköinen viiru olla halkeama joka laajenee lämpotilan kohotessa.
Tarkastus helppo tehdä, kun hommaa esim. Magnafluksin tai jonkun muun vastaavan "spay"-mallista tunkeumanestettä ja kehitettä.
Halki olevaa lohkoa on kyllä mietitty mutta ei tutkittu kun luulin sen vaativan koneen purkamista ym. Mites noita aineita käytetaan kun ei Magnafluxin kotisivulta näyttänyt kummempia ohjeita löytynyt. Saako perus autotarvikekaupasta ja pystyykö itse tekemään testin?
Eilen oli kaveri käynyt ronkkimassa vesikanavat lohkosta ja kansista läpi jollain rautalangalla tms. Ei ollut löytynyt tukoksia eli veden pitäisi kiertää koneessa esteettä.
Mitähän seuraavaksi kokeilisi? Ehkä tuo Magnaflux koe? Pitääkö vielä kerran kasata kone ja kokeilla tehokkaammalla alumiinisyylärillä?
Ehkä pitäisi myös yrittää laskea puristuksia kun nykyinen noin 11:1 on melko korkea. Ilmeisesti on koneistettu lohkosta ja/tai kansista hyvät siivut pois jotta on saatu puristukset noin ylös. Jos vielä koneen kasaa niin pitää hommata mahdollisimman paksut kannentiivisteet jotta edes hieman laskisi.
topi sorsakoski
24.11.2010, 14:14
Lukasinpa tuota topikkia hiukan taaksepäin,ja huomasin,että olisko viritetty liikaa, puristukset 11.Käsitin,että kaverisi oli mitannut tulpanreijästä puristus paineet,kun taasen puristus suhde on aivan eri.11:n toista puristus paineet koneessa=mopo.Kun taasen jos 11 puristus suhde,niin voidaan jo puhua aikas viritetystä koneesta.Mulla vaan on edelleen se kuva,että väärä pumppu,samanlaisia oireita olen todennut,syylärissä voi näyttää,että kiertää,mutta ei koneessa.Jos kumminkin allstar ei tee muuta kuin tuohon oiketa pumppua,niin olen väärässä(en jaksa tutkia).On ollut tapauksia,että tehtaan laatikossa,väärinpäin pyörivä pumppu.Toivotaan,että saat toimimaan.
Lukasinpa tuota topikkia hiukan taaksepäin,ja huomasin,että olisko viritetty liikaa, puristukset 11.Käsitin,että kaverisi oli mitannut tulpanreijästä puristus paineet,kun taasen puristus suhde on aivan eri.11:n toista puristus paineet koneessa=mopo.Kun taasen jos 11 puristus suhde,niin voidaan jo puhua aikas viritetystä koneesta.Mulla vaan on edelleen se kuva,että väärä pumppu,samanlaisia oireita olen todennut,syylärissä voi näyttää,että kiertää,mutta ei koneessa.Jos kumminkin allstar ei tee muuta kuin tuohon oiketa pumppua,niin olen väärässä(en jaksa tutkia).On ollut tapauksia,että tehtaan laatikossa,väärinpäin pyörivä pumppu.Toivotaan,että saat toimimaan.
Ah, nyt sekoilen. Siis tietenkin mittarilla mitattu paineeksi 11 baria eikä laskettu puristussuhteeksi 11:1 :oops: Se siis ei ole ongelma :)
Tällainen pitäisi olla vesipumppu:
http://www.allstarperformance.com/product.htm?prod=302
Muita en löytänyt heidän sivultaan. Vanhalla pumpulla kuumeni samaan tapaan. Toki jos molemmat pyörivät väärin päin tai ovat rikki niin...
topi sorsakoski
24.11.2010, 15:10
V-hihnainen pumppu pyörii samaan suuntaan kuin kone,mutta serpenttiini pumppu vasta päivään,ja niissä on tuolloin erilainen impelleri,kumpi sulla on,onko pussihousumalli vai kravatti malli?
V-hihnainen pumppu pyörii samaan suuntaan kuin kone,mutta serpenttiini pumppu vasta päivään,ja niissä on tuolloin erilainen impelleri,kumpi sulla on,onko pussihousumalli vai kravatti malli?
Sellaiset wanhat v-hihnat on käytössä.
Onhan virranjakajan alipaine-ennakko toiminnassa ja alipainekellon letku kytketty kaasarin manifold-porttiin?
Jos ajoitus on myöhäisellä tai jakajan alipainekello epäkunnossa, moottori käy selkeästi kuumempana.
Harri -76
24.11.2010, 20:02
Onhan virranjakajan alipaine-ennakko toiminnassa ja alipainekellon letku kytketty kaasarin manifold-porttiin?
Jos ajoitus on myöhäisellä tai jakajan alipainekello epäkunnossa, moottori käy selkeästi kuumempana.
ei kai se vaikuta perusennakkoon, kun ollaan tyhjäkäynnillä.
ei kai se vaikuta perusennakkoon, kun ollaan tyhjäkäynnillä.
Vaikuttaa nimenomaan, kun alipaineletku kytketään manifold-porttiin.
Harri -76
24.11.2010, 20:54
Vaikuttaa nimenomaan, kun alipaineletku kytketään manifold-porttiin.
puolikaasulla ymmärrykseni mukaan erityisesti tuolla on vaikutusta.
Onhan virranjakajan alipaine-ennakko toiminnassa ja alipainekellon letku kytketty kaasarin manifold-porttiin?
Jos ajoitus on myöhäisellä tai jakajan alipainekello epäkunnossa, moottori käy selkeästi kuumempana.
Letku sinne kyllä menee mutta kunnosta en pysty sanomaan toimiiko. Voiko toiminnan testata vai olisiko helpompaa kokeilla konetta toisella virranjakajalla? Tosin koneesta on tällä hetkellä kannet irti joten hetki pitää kasailla, että voi testata...
Viimeisessä testissä käytimme konetta tyhjäkäynnillä ja välillä hieman korkeammilla kierroksilla joten viallinen virranjakaja voisi selittää kuumenemista jos sillä tällaista vaikutusta on.
Jaha, soittelin kaverille ja ennakkokin on käyty läpi melko lailla laidasta laitaan. Tarkka ennakko ei nyt ole tiedossa mutta riittävän hyvä, että kone käy siististi. Kuinka tarkka V8 on ennakosta ja virranjakajan alipainekellon toiminnasta? Niin tarkka, että pieni häikkä saa koneen kiehumaan?
Pekka Y-R
25.11.2010, 01:18
Halki olevaa lohkoa on kyllä mietitty mutta ei tutkittu kun luulin sen vaativan koneen purkamista ym. Mites noita aineita käytetaan kun ei Magnafluxin kotisivulta näyttänyt kummempia ohjeita löytynyt. Saako perus autotarvikekaupasta ja pystyykö itse tekemään testin?
Tuossa ohjetta http://www.ndt-tukku.com/product_catalog.php?c=41
ja samassa paikassa myynnissä spaytä http://www.ndt-tukku.com/product_catalog.php?c=9
Varmasti löytyy teollisuuden-,hydraulialan kaupan tiskiltä suoraan ja saattaa olla muistaakseni Wurtilläkin. Ei välttämättä ihan joka autotarvikkeella.
Itse olen käyttänyt Magnafluksia viimeksi, kun etsittiin halkeamia. Tunkeumaneste pullossa merkintä SKL-WP ja kehitepullossa lukee SKD-S2 (aineen saa pyyhittyä testin jälkeen vedellä/kostealla pyyhkeellä pois).
Käytännössä homma menee niin että puhdista tutkittava pinta jollain rätillä ja tietysti aluksi tarpeen tulen vaikka teräsharjalla, jos esiintyy ruostettä yms...
Sitten vain suihkutat ohuen kerroksen tunkeumanestettä (väriltään punaista). Odottelet 10-20 min ja pyyhit nesteen pois pinnalta.
Tämän jälkeen suihkutat kehitettä (väriltään matta valkoista) tutkittavalle pinnalle. Jos löytyy halkeamia, niin ne näkyvät punaisena valkoisessa kehitteessä.
Eli punainen tunkeuma neste imeytyy aluksi sinne halkeamaan, ylimääräinen pyyhitään pois rätillä ja lopuksi kehite tuo näkyviin halkeamaan jääneen nesteen.
Jos jokin kohta epäillyttää, niin homman voi suorittaa uusiksi pyyhkimällä rätillä paikat puhtaaksi ja aloittamalla alusta.
Tämä on riittoisaa kamaa, eli yksi pullo molempia piisaa aika monen koneen tarkastukseen. (Kustannus n. 30¤+tekemisen ilo):)
Noniin, löytyihän sieltä koneesta jotain epäilyttävää kun tarpeeksi tonkii. Kaveri oli huomannut toisen kannen öljykanavassa jotain outoa ja hetken tonkimisella saanut ulos tällaista:
http://dl.dropbox.com/u/132090/Images/oil_crap1.jpg
http://dl.dropbox.com/u/132090/Images/oil_crap2.jpg
On saattanut hieman haitata öljynkiertoa... Onkohan tuota samaa *askaa lohkonkin kanavat täynnä? Vesikanavat on helppoa puhdistaa sopivilla aineilla mutta kuinka putsata öljykanavat? Outoa kun öljynpaineet ovat olleet suunnilleen kohdillaan (vai paljonko on normaali ja jos vain mittariin voi luottaa)...
Lisäksi toisen kannen pakokanavasta löytyi jotain outouksia:
http://dl.dropbox.com/u/132090/Images/exhaus_bolts.jpg
Valkoisella maalilla on merkattu kahdessa keskimmäisessä kanavassa näkyviä pulttien päitä :confused: Ei taida olla ihan normaalia, että keskellä pakokanavaa on toisessa kannessa 3 pulttia? Mitähän prkl noille kansille on tehty? Onkohan nuo olleet halki ja "korjattu" pulttaamalla halkeama kiinni?
Mielipiteitä? Ilmeisesti edessä ainakin kansien ostaminen jos ei lohkonkin öljykanavat ole täynnä möhnää. Noh, on se kuitenkin paljon halvempaa kuin koko koneen ostaminen...
Toxic Flame
28.11.2010, 20:17
http://dl.dropbox.com/u/132090/Images/oil_crap2.jpg
Voi kiesus! Edellisellä jäänyt öljyt vaihtamatta. Ja sitä edellisellä. Ja sitä edellisellä.
selviä todisteita huollon puutteesta ja heikkolaatuisesta öljystä....
Mutta että pultin päitä pakokanavissa?????????
Siis onko sinne kierteytetty reikiä ja siten paikattu kanavia?????
Minä alkaisein jo katteleen vaihtokonetta... Tai ainakin veisin alakerran koneistamolle ja alkasin hankkimaan siihen sitten uusia/ehjiä kansia yms osia... Tässä vaiheessa remonttia ei kannata enää jättää mitään arvailujen varaan.
selviä todisteita huollon puutteesta ja heikkolaatuisesta öljystä....
Mutta että pultin päitä pakokanavissa?????????
Siis onko sinne kierteytetty reikiä ja siten paikattu kanavia?????
Minä alkaisein jo katteleen vaihtokonetta... Tai ainakin veisin alakerran koneistamolle ja alkasin hankkimaan siihen sitten uusia/ehjiä kansia yms osia... Tässä vaiheessa remonttia ei kannata enää jättää mitään arvailujen varaan.
Ei pysty käsittämään mikä idea noissa pulteissa on. Jotenkin on sellaisia onnistuttu poraamaan kannen läpi ja tulee tuon puoli senttiä ulos pakokanavassa.
Jos ainoaksi vaihtoehdoksi tulee koko koneen purkaminen ja koneistaminen, niin taitaa olla halvempaa ostaa uusi mylly. En ole varma jaksaisiko vielä nykyistä lohkoa kokeilla toisilla kansilla. Se kasaaminen on kuitenkin aika nopea homma testata. Ei sattuisi olemaan kellään kannet hyllyssä joita saisi pariksi päiväksi lainaan? ;)
Tuosta mujusta, pikkolohkoletukassahan ei ole öljykanavia kansissa, öljyt menee yläkertaan työntötankoja pitkin ja valuvat alas isoista rei'istä nostajalaakson puolella. Eli oisko tuokin kama on vesikanavista?
Ei kyllä nuo pultit käy järkeen, joku hämärä fiksi ehkä, näkyykö kansitason puolelta sitten mistä ne on kierretty sisään?
Pappatunturi
28.11.2010, 21:44
Noniin, löytyihän sieltä koneesta jotain epäilyttävää kun tarpeeksi tonkii. Kaveri oli huomannut toisen kannen öljykanavassa jotain outoa ja hetken tonkimisella saanut ulos tällaista:
http://dl.dropbox.com/u/132090/Images/oil_crap1.jpg
http://dl.dropbox.com/u/132090/Images/oil_crap2.jpg
On saattanut hieman haitata öljynkiertoa... Onkohan tuota samaa *askaa lohkonkin kanavat täynnä? .
Sori en oo koko ketjua lukenut mutta jos on servoletin klassikkko moottoreista kyse ei niissä käsittääkseni öljy kierrä kansissa kanavissa.
Kansien päälle ja nostajalaaksoon kertyy tollaista öljykökkösludgea ajan kanssa kun americanjoe ajellut paikallisilla öljyillä vuosikaudet. Yleensä jää pumpun sihtiin ja loput suodattimeen. Yleensä todelliset ongelmat alkaa kun pistetään kunnolliset pesevät öljyt ja kaikki lähtee liikkeelle tukkien viimeisetkin reiät öljypohjaan.
Vesikanavissa taas sama kökkö on sitten muotista irronnutta valuhiekkaa. Täysin harmitonta kunhan ei kilotolkulla ole.
Pientä tarkistusta: Öljymuhju siis tosiaan oli kannen nostajalaaksossa. Pultit puolestaan tulevat palotilasta kannen läpi tuonne pakokanavaan. Tarpeeksi kun oli kaveri puhdistanut palotilaa niin pultinreikien reunat löytyivät.
Pappatunturi saattaa puhua asiaa. Aikaisemmin tuota muhjua ei näkynyt mutta nyt kun konetta on käytetty uusilla öljyillä jonkin aikaa niin tökötti varisi kannesta ulos. Varmaankin sen verran liuennut, että on lähtenyt liikkeelle.
Kuinka mutkaisia lohkon öljykanavat ovat? Pystyykö jollain rautalangalla rappaamaan kanavia auki? Ei tekisi mieli purkaa koko konetta joten ajattelin, että yrittäisi puhdistaa öljykanavat, laittaisi toiset kannet kiinni, vaihtaisi öljyt ja testaisi vielä kerran.
Toxic Flame
28.11.2010, 22:54
Kuinka mutkaisia lohkon öljykanavat ovat? Pystyykö jollain rautalangalla rappaamaan kanavia auki? Ei tekisi mieli purkaa koko konetta joten ajattelin, että yrittäisi puhdistaa öljykanavat, laittaisi toiset kannet kiinni, vaihtaisi öljyt ja testaisi vielä kerran.
Eikös tuossa ole aina vähän sellainen riski että tuota karstaa jää jonnekin ja sitten jossain vaiheessa se lähtee liikenteeseen ja tukkii jonkun paikan ja taas keittää.
Jos ois oma auto niin nappaisin lohkon irti ja veisin sen koneistamoon pestäväksi. Ei toi nyt niin iso jumppa ole tossa vaiheessa jos sulla on jo kerta kannetkin irti.
topi sorsakoski
29.11.2010, 08:12
Öljykanavathan on suoria,kun ei ole mukaporia.Reikien päissä löytyy tulpat,ne vain kaikki irti,ja kovaa pesua.Saattavat sitte olla kovassa kiinni.Minä veisin koneistamoon,heiltä löytyy työkalut.Tuo töönä ei ole tullut sinne minkään öljyn mukana,koska tosiaan öljy tulee kanteen tönäreitä pitkin.Jokin muu selitys täytyy löytyä.Onko töönä ollut tuon näköistä,vai onko se sravattu ehkä kannen pinnasta mekaanisesti.Silloin ehkä vuosien mittaan sinne muodostanut,niin kuin huvin tiedämme jenkeissä ei ole ollut tapana vaihdella öljyjä.:confused:
Missä koossa tuo lohkon poraus on? Jos viimeisessä ylikoossa, niin heittäisin mäkeen, ja etsisin uuden alakerran ja kannet. Vaikka 383 stroukatun alakerran.
Jos stanukoossa, niin perinteinen lipeäkeitto voisi olla hyvä ratkaisu, mikäli sulla on tilat suorittaa kyseinen kokkaus.
0,06" on ylikoossa tuo lohko. Siis maksimi mitä taidetaan suositella? Tosin poraus lienee tehty melko vasta koska sylintereissä näkyy hoonausjäljet edelleen selvästi. Tiedä sitten miten tuo alakerran remontti on muuten tehty...
Ollut vain aikas paljon muita menoja tässä niin pitää hetki pulloja keräillä että on varaa uuteen koneeseen ;) Sillä aikaa pitää yrittää vielä saada epätoivoisesti eloa tuohon nykyiseen myllyyn :)
Lohkon pesu lienee vaatii koneen täydellisen purkamisen? Pitäisi myös hommata tuonne kaverin tallille talja jotta saa koneen nostettua...
Ei pysty käsittämään mikä idea noissa pulteissa on. Jotenkin on sellaisia onnistuttu poraamaan kannen läpi ja tulee tuon puoli senttiä ulos pakokanavassa.
Jos ainoaksi vaihtoehdoksi tulee koko koneen purkaminen ja koneistaminen, niin taitaa olla halvempaa ostaa uusi mylly. En ole varma jaksaisiko vielä nykyistä lohkoa kokeilla toisilla kansilla. Se kasaaminen on kuitenkin aika nopea homma testata. Ei sattuisi olemaan kellään kannet hyllyssä joita saisi pariksi päiväksi lainaan? ;) Mulla olis täydelliset rautakannet Järvenpäässä, vanhat ja vähän eriparia, mutta toimivat ja ehjät. Joutavat lainaan pitemmäksikin aikaa, ovat myös myynnissä jos jollain tarvetta...
Siis kertakaikkiaan uskomaton keissi - edessä uusi konepaketti (383 ;)) tai täydellinen purku. Miten tuossa enää tuon pulttijutskan jälkeen voi olla varma mistään. Jokainen työtunti ja uusi/kunnostettu/lainattu osa on kuin pisaroita saharaan...
Toki toiset tykkää sitä enemmän mitä haastavampi rojekti - itse miettisin jo kuumeisesti mistä saisin lisää tyhjiä pulloja :-#
Niinkuin varmaan arvaattekin noi pultit saattaa mennä vesitilan läpi, jolloin pakokaasua pääsee jäähdytysnesteen sekaan paineella. Voi olla yksi syy ylikuumenemisiin.
Mitäköhän muuta sieltä vielä löytyy.
Mulla olis täydelliset rautakannet Järvenpäässä, vanhat ja vähän eriparia, mutta toimivat ja ehjät. Joutavat lainaan pitemmäksikin aikaa, ovat myös myynnissä jos jollain tarvetta...
Pitää tänään soitella kaverille ja suunnitella mitä ton kanssa aletaan tekemään. Vaikka nostettaskin kone pois keulalta ja putsattas niin lopulta pitää kuitenkin päästä kokeilemaan ehjillä kansilla. Jos todetaan, että alakerta toimii niin houkuttelisi kyllä hommata sitten alukannet tuohon. Sitä ei vain viitsisi tehdä ilman testejä. Eli voisin vuokrata noita myöhemmin. Suuret kiitokset! :)
Uuden koneen ostaminen joka tapauksessa menee jonnekin ensi keväälle niin tässä on talvi aikaa vielä harrastaa tuon nykyisen kanssa ;)
Jokatapauksessa tuo alakerta kannattaa purkaa ja puhdistaa perusteellisesti,
sekä tarkistaa ja kasata uudestaan huolellisesti. Mä en laittaisi sitä edes "testimielessä" kasaan tuossa kunnossa. Hommaat sopivat uudet kannet sitten keväällä ja pulttaat kiinni.
Samalla saat maalattua ja tiivistettyä sen huolellisesti.
Jokatapauksessa tuo alakerta kannattaa purkaa ja puhdistaa perusteellisesti,
sekä tarkistaa ja kasata uudestaan huolellisesti. Mä en laittaisi sitä edes "testimielessä" kasaan tuossa kunnossa. Hommaat sopivat uudet kannet sitten keväällä ja pulttaat kiinni.
Samalla saat maalattua ja tiivistettyä sen huolellisesti.
Samaa mieltä kuin WBBC. Jos tuollaista kamaa öljykanavissa ei myöskään kk- laakerit ja akselinlaakeritkaan voi olla hääppösessä kunnossa.
Kaveri ollut taas ahkerana ja käynyt nappaamassa öljypohjan irti:
http://dl.dropbox.com/u/132090/Images/crank.jpg
Ei kuulemma mitään ihmeempää ollut löytynyt. Vähän moskaa öljypohjassa mutta ei hälyttävän paljon. Näköjään 4-pulttinen lohko. Huomaako kukaan jotain outoa? Tuleeko männät normaalisti noin paljon ulos sylinteristä? Täytyy pyytää kaveria ottamaan lisää kuvia... Viikonloppuna ehkä kerkeää taas rappaamaan.
Ei taida kukaan huomata mitään erikoista? Eipä tuosta kyllä taida pystyä muuta toteamaan kuin että siisti on kone sisältä. Sain pari lisäkuvaa noista kammen valunumeroista. Valunumero näyttää olevan 3932442 ja päiväys B237. Ihan 350 koneen vakioveivi päiväyksellä 23.2. -77.
Toivo elää vielä, että alakerta olisi kunnossa ja vain kannet rikki...
Toxic Flame
05.12.2010, 07:04
Eipä tuosta kyllä taida pystyä muuta toteamaan kuin että siisti on kone sisältä.
Niin mutta ei kyl nää missä kunnossa lakrut on kun/jos ei satu olemaan clark kent. Jos sulla on pyörinyt tuollaista lietettä koneessa pidempään niin mistä tiedät että laakerit on kondiksessa avaamatta niitä?
Pekka Y-R
05.12.2010, 13:23
Tostahan on helppo nyt tarkastaa laakerien kunto. Pukit ja kaulat auki ja vilkasta mikä on tilanne. Jos ei mitään hälyttävää, niin takasi momenttiin. Ei kai sieltä kovin kummallista löydy, jos ei ole kuulunut mitään erikoista kolinaa/kalinaa käynnissä.
Puhuttiin kaverin kanssa, että vilkaistaan nyt noita laakereitakin kun on jo koneen pohja auki. Vielä kun olisi nosturi niin ei tarvitsisi kylmällä lattialla maata... Jos laakerit ja kampi näyttää hyvältä niin jynssäillään noita öljykanavia parhaamme mukaan, pistetään kone takaisin kasaan ja testataan uudestaan lainakansilla.
Jos tuon jälkeen kuumenee edelleen niin pakko lienee myöntää tappio ja ruveta kone vaihtamaan...
Pekka Y-R
06.12.2010, 23:37
Joo, kyllä ne lämpöongelmat johtuivat noista halkinaisista kansista. Toisilla kansilla ei pitäisi olla mitään ongelmaa lämpöjen suhteen.
Joo, kyllä ne lämpöongelmat johtuivat noista halkinaisista kansista. Toisilla kansilla ei pitäisi olla mitään ongelmaa lämpöjen suhteen.
Tätä itsekin erittäin suuresti toivon. Jos pultti menee tosiaan vesikanavan läpi ja kansien lämmettyä avautuu rakoa sen verran, että pakokaasut pääsee virtaamaan veteen niin voihan tuo tosiaan kuumeta. Toivotaan parasta :)
Jos loppuu kuumeneminen niin pitääkin alkaa etsimään sopivia alukansia. Edelbrockin E-street kannet voisivat olla aika sopivat koneeseen ja budjettiin ;)
poppamies
07.12.2010, 13:09
performer RPM:t riittää hyvin sun viriviritarpeisiin ;)
performer RPM:t riittää hyvin sun viriviritarpeisiin ;)
Toki saa suosituksia esittää jos löytyy edukkaasti uusia tai käytettyjä alukansia :)
Sunnuntaina olisi tarkoitus käydä kuskaamassa uusi tiivistesatsi ja toiset kannet testattavaksi Tampereelle. Saas nähdä kuinka käy.
Kun tuo kone kerta on osissa niin samalla kertaa voi vähän siistiä osia.
http://dl.dropbox.com/u/132090/Images/painted_oil_pan.jpg
Myös lainakannet on kuulemma nyt puhdistettu ja voi alkaa pulttaamaan paikalleen. Uusivuosi olisi tarkoitus viettää Tampereella joten voikin viettää yön tallissa muiden ampuessa raketteja ;)
Former67er
30.12.2010, 09:17
Uusivuosi olisi tarkoitus viettää Tampereella joten voikin viettää yön tallissa muiden ampuessa raketteja ;)
:cool: asiaa :)
Noniin, pari yötä tuli sitten vietettyä tallissa. Ensin perjantaina puoliltaöin käytiin ampumassa raketit, otettiin oluset mukaan ja mentiin kasaamaan autoa :) Kaveri olikin onneksi jo vienyt projektin melko pitkälle. Kannet olivat kiinni ja venttiilit säädetty. Muutaman tunnin rappauksen jälkeen oli öljypohja paikallaan, imukansi sekä kaasari kiinni, syyläri roikkui yhdellä kiinnikkeellä ja lähes kaikki letkut paikallaan. Sitten täytyi jo lähteä muutamaksi tunniksi nukkumaan ennen lasten heräämistä.
Lauantaina päivällä saatiinkin loput nippelit ripustettua koneen kylkeen ja oli aika laittaa nesteet sisään. Muutama tippa löytyi öljyä tallin lattialta mutta se onneksi vuoti vain löysällä olleesta öljypropusta :oops: Sitten olikin aika ensikäynnistyksen.
Kaasariin loraus bensaa ja pyörittämään myllyä. Pyörii kituliaasti mutta ei käynnisty. Akku oli päässyt lähes tyhjäksi joten se täytyi jättää hetkeksi latautumaan. Uudella yrityksellä kone jälleen pyörii mutta ei käynnisty. 1-pytty yläkuolokohtaan ja tarkastetaan virranjakaja. Prkl, hampaan verran väärässä kohdassa. Alkaa siinäkin olla liikaa merkintöjä kun tuli asetettua paikalleen vanhan merkin mukaan...
Uusi starttaus. Kone kerkeää pyörähtää kerran ja hörähtää heti käyntiin! Vielä pieni jakajan säätö ja käynti asettuu siistiksi. Kone lämpenee aikansa ja nousee 200 asteeseen. Ja nousee, ja nousee, ja nousee punaiselle. Kone sammuksiin.
Tarkastuksen jälkeen toteamme ettei vesi kierrä. Mylly uudestaan käyntiin ja ilmaamaan. Lämppärin paluuletkua irrottamalla saa järjestelmän kätevästi ilmattua ja mittari laskee heti normaaleille lämmöille. Pari kertaa tämän toistamalla saamme lämmön heilumaan 200 tienoilla. Kone sammuksiin.
Aika hoitaa lapsia ja palaamme asiaan puoliltaöin. Viritämme sähköflektin jälleen roikkumaan syyläriin ja laitamme pyörimään vara-akulta. Aika ratkaisevalle testille. Mylly jälleen huutamaan ja pyöritämme sitä yli puoli tuntia tyhjäkäynnistä -> 2000 rpm kierroksilla.
SE TOIMII!!
Lämmöt heiluvat nätisti 200 - hieman yli välillä eikä ylikuumenemista enää tapahdu! Vika siis oli vanhoissa kansissa. Poistumme tyytyväisinä nukkumaan.
Tänään kävimme vielä lyhyen koeajon ilman flektiä ja konepeltiä. Lukuunottamatta muutamia kysyviä katseita ohikulkijoilta kaikki pelasi hienosti :bounce: :sunny: :thumrigh: \\:D/
Vihdoin siis tämä ongelma vaikuttaisi selvitetyltä ja aika ruveta miettimään tulevaa kansiratkaisua. Erittäin suuret kiitokset Lazzelle koneessa nyt kiinni olevien lainasta!
groovyjay
03.01.2011, 00:57
Hurraa! Kyllä miehelle suo jo onnistuneita hetkiä, sen verran sitkeästi on painettu eteenpäin! :cool:
Former67er
03.01.2011, 08:24
Loistava juttu että ongelma on ohi :)
:salut: Hyvä että vika selvisi. "Sisäänajetut" kannet myytävänä... 8)
Toxic Flame
03.01.2011, 16:55
Tarpeeksi kun pusertaa, loppusuora häämöttää... hyvä että toimii.
Olihan tuossa pieni ruljanssi koneen kanssa... Mitenhän tuota nyt tekisi kansien kanssa. US-Partsilla näyttää olevan hyllyssä Edelbrock E-streettejä hintaan 850¤. Onko mielipiteitä puolesta tai vastaan? Muita vaihtoehtoja järkevään hintaan? Netistä noista löytyvien artikkeleiden mukaan nuo voisivat olla sopivat omaan koneeseen.
Toisaalta kyrsii jo tuo koneen aukominen joten periaatteessa tuollakin koneella voisi ajella siihen asti, että saa ehkä joskus katsastuskuntoon auton. Millaista hintaa Lazze ajattelit kansille? Täytyy harkita tuotakin vaihtoehtoa.
Olihan tuossa pieni ruljanssi koneen kanssa... Mitenhän tuota nyt tekisi kansien kanssa. US-Partsilla näyttää olevan hyllyssä Edelbrock E-streettejä hintaan 850¤. Onko mielipiteitä puolesta tai vastaan? Muita vaihtoehtoja järkevään hintaan? Netistä noista löytyvien artikkeleiden mukaan nuo voisivat olla sopivat omaan koneeseen.
Toisaalta kyrsii jo tuo koneen aukominen joten periaatteessa tuollakin koneella voisi ajella siihen asti, että saa ehkä joskus katsastuskuntoon auton. Millaista hintaa Lazze ajattelit kansille? Täytyy harkita tuotakin vaihtoehtoa.
Olisko 80 juuroa paha hinta, siis täydellisinä? Mahdolliset jatkoneuvottelut privana...
topi sorsakoski
04.01.2011, 09:43
Jos tarve päästä ajamaan,en harkitsisi muuta,kuin "Lazzelle" tilille tinttiä.Siellä on nyt toimvat kannet jo kiinni.Luulisin,että rahalle on muutakin käyttöä.
Kaupat tuli. Saa jäädä nuo Lazzen kannet koneeseen toistaiseksi. Kyllä niillä ainakin saa testattua, että miten muut osat toimivat.
Nyt on vain ongelma, että mitä seuraavaksi tekisi :) Ei enää oikein edes muista mitä oltiin tekemässä joskus kesällä kun autoa lähdettiin siirtämään Tampereelle. Noh, kaveri suunnitteli siirtokivillä toisella tallilla käyntiä jotta lattian saa hitsattua loppuun. Joitain korin kiinnikkeitä voisi samalla korjailla.
Otinpa myös pikkupuuhasteluksi lämmittimen kotelot mukaan ja paikkailin pari reikää lasikuidulla eilen. Tänään voisi hioa ja pyyhkäistä maalin pintaan.
loisto homma että kone alko pelaamaan:cool: :D
Seikkailut Amöriiikan Joen asennuksien keskellä jatkuu. Välipalana kaveri oli tutkiskellut sähköongelmia autossa. Lämppärin kotelo on nyt pois konehuoneesta ja piuhat roikkuvat irti. Lievää hämmästystä aiheutti kun sen maapiuha koski touhutessa runkoon ja iski kipinää!
Kaivellessa johtosarjaa selvisi, että Joe oli päättänyt kytkeä maajohdon kiinni startin + -napaan. Eli käytännössä suoraan akkuun... Ei ihme, että samassa maassa kiinni olleilta laitteilta oli kärvähtänyt kasa piuhoja...
Ei *ittu että voidaan yhtä ihmistä kiusata yhdellä autolla. Ei sitten ollutkaan jäänyt nuo Joen kytkentöjen tuhot vain pariin piuhaan:
http://dl.dropbox.com/u/132090/Images/melted_fusebox.jpg
Kuvassa siis sulakeboksin takana olevat liittimet moottoritilan johtosarjoille. Hieman ovat ilmeisesti käyneet kuumana kun kaikkien nastojen ympärillä on sulanutta muovia. Ihme etteivät ole onnistuneet polttamaan koko autoa. Mikä alkaa kyllä taas tuntumaan, että se olisi ollut se parempi vaihtoehto...
Pelottaa ajatellakaan millaista jälkeä tuo oikosulku on saanut aikaan johtosarjojen sisällä. Se olisikin vissiin sitten vuorossa uusien johtosarjojen etsintä. About 800+ euroa taitaa mennä jos uutena tilaa. Löytyisiköhän jostain ehjät käytetyt...
Toxic Flame
11.01.2011, 01:08
Huonompi mäihä toi tollanen. Ootko kattonut ebaystä jo?
Huonompi mäihä toi tollanen. Ootko kattonut ebaystä jo?
Kyllä välillä tuntuu, että mistä sitä rankaistaan kun sattunut kohdalle tuollainen romu jossa ei pinnan alla ole yhtään toimivaa osaa...
Ebayta en vielä kerennyt katsella. Kyselin ensin muualta osia mutta pitänee katsella sieltäkin.
Päädyimme sitten rakentelemaan konehuoneen sähkösarjat uusiksi kun ne ovat vielä järjellisen kokoisia. Kojelaudan sarja pitää ostaa. Siinä on vähän turhan paljon tauhkaa...
Kaveri väsäilikin jo koneen ja lämppärin johtosarjat uusiksi. Itse sain etuvalojen vanhan sarjan viikonloppuna niin nyt voisi alkaa rakentamaan tuonkin. Samoilla tulilla tuli piirreltyä johdotukset uusiksi jotta valoille saa releet ja muutenkin sähköjärjestelmää paranneltua. Ja kun sähköflektikin olisi tulossa niin samalla voi laittaa senkin piuhat, anturin ja releen johtosarjan sisään.
Former67er
02.02.2011, 09:35
Me laitettiin kaikki sähköjohdot uusiks konehuoneessa ja mittaristossa.
Vanhoja oli parsittu niin paljon että ei mitään rajaa, sulakeboxissa oli ohitettu kaikenlaista...koska eri vuosimallien sarjat eivät sovi keskenään...
Uutta vaan vaikka se pikkasen maksaa, samalla saa "palovakuutuksen"
Tsemppiä :)
Juu, kyllähän tuossakin nuo vanhat konehuoneen johdot oli kursittu kasaan pienistä pätkistä ja liitetty miten sattuu. Lämppärin johtosarja oli kytketty oikosulkuun ja valojen maattojohtoa ei ollut kytketty minnekään vaan päät teipattu piiloon jonnekin. Eli ilmeisesti valot ym. tuon maajohdon takana olevat vehkeet maattoivat itsensä laturin rungon kautta...
Noh, jospa uudesta sähköjärjestelmästä tulee parempi kuin alkuperäinen. Kovasti yritin ottaa vinkkiä johdotusten parantamiseen MAD Electricalista:
http://www.madelectrical.com/electrical-tech.shtml
Eli ilmeisesti valot ym. tuon maajohdon takana olevat vehkeet maattoivat itsensä laturin rungon kautta...
Lieköhän tuo eritysen vaarallista?? Munki kinnerissä on jokunen musta (vissin maa) johto kytketty laturin runkoon, no siinä on ihan joku pulti ja mutteri jonka alla ne on. No on siellä niitä punasiakin ja paksumpia sitten eri kohdassa.
Lieköhän tuo eritysen vaarallista?? Munki kinnerissä on jokunen musta (vissin maa) johto kytketty laturin runkoon, no siinä on ihan joku pulti ja mutteri jonka alla ne on. No on siellä niitä punasiakin ja paksumpia sitten eri kohdassa.
Tietysti sillä laturilla maajohto kuuluu olla mutta toisen pään pitäisi olla kiinni rungossa kahdestakin kohtaa. Nyt minulla nuo molemmat olivat irti jolloin valojen ym. maa kiersi laturin kiinnikkeiden ja koneen kautta runkoon...
Vasta nyt tuli katsottua tämä thredi kokonaisuudesaan. Kyllä on mies painanut läpi ikiroudan ja harmaankiven.
Mites tämä sivuprojekti jaksaa?
Onhan tuota kaikenlaista pientä vastoinkäymistä ollut tämän projektin kanssa...
Sivuprojekti on tuossa vieressä laatikossa. Ohjaamo on kasattu ja seuraavaksi pitäisi maalailla kori. Muuton jälkeen tosin ollut jo puolisen vuotta jumissa :(
Minkä kuntoisen yksilön odotit saavasi, kun auton tilasit eli tiesitkö että on projekti vehje tulossa?
Tiesin kyllä, että rappailua tuon kanssa tulee mutta ei nyt sentään tässä mittakaavassa (myyjän puheiden, hinnan ja nopean tarkastuksen perusteella mitä tuolle sain tehtyä). Päällepäin tuo olikin suht siisti mutta pinnan alla pelkkää *askaa.
Auton tekniikka on kyllä tullut tutuksi kun lähes kaiken muun on joutunut purkamaan paitsi vaihdelaatikon ja perän :) Saas nähdä poksahtavatko ne seuraavaksi kun auton taas saa ajokuntoon...
Vette on kilvissä!
http://dl.dropbox.com/u/132090/Images/plate.jpg
Ainakin melkein :) Moottoripyörämessuilla pystyi tuollaisen teettämään. Varoitteli myyjä ettei ole laillinen. Pöh! ;)
Ainakin melkein :) Moottoripyörämessuilla pystyi tuollaisen teettämään. Varoitteli myyjä ettei ole laillinen. Pöh! ;)
Oliks tuon kilpien tekijän yhteystietoja jos sais etänä teetettyä kilpiä?
Oliks tuon kilpien tekijän yhteystietoja jos sais etänä teetettyä kilpiä?
Ruotsalainen kaveri oli noita painamassa. Nettisivun kautta saa tilattua:
Showplate (http://www.showplate.se/)
Melkos monen illan tinailun päätteeksi olisi viimein valmiina uusi etuvalojen johtosarja:
http://dl.dropbox.com/u/132090/Images/wiring_harness.jpg
Mukana pitäisi olla huomattavia parannuksia alkuperäiseen. Johdot ovat selkeästi paksumpia, pitkille ja lyhyille ajovaloille on mukana releet, mukana johdotukset sähköflektin anturille sekä johdot + rele flektille itselleen ym. Vielä kun saa ostettua kojelaudan johtosarjan niin eiköhän sitten viimein pääse sähköongelmista eroon...
Pitkän tauon jälkeen pääsimme taas rappaamaan autoa. Vuorossa sähköhommia. Perjantaina hain tullista uuden kojetaulun johtosarjan ja remppailun ohessa tinailtiin vielä uusi lasinnostinten johtosarja joten autosta ei taida löytyä enää ainoatakaan alkuperäistä piuhaa.
Uusiksi suunnittelemani etuvalojen johtosarja nakattiin ensin paikalleen ja tulipeltiin kiinnitettiin kytkentäpiste päävirralle. Siitä onkin sitten helppo jakaa virtaa eri paikkoihin. Muutama johto piti pätkiä oikeaan mittaan ja tinata päähän sulakelanka suojaamaan oikosululta. Toivottavasti latausjärjestelmä ja sähkölaitteet toimivat nyt paremmin kun alkuperäinen johtosarjan suunnitelma oli aika karmea...
Seuraavana vuorossa oli kojetaulun johdotuksen vaihtaminen. Piuhanippu näyttää kyllä aika hirveältä hässäkältä mutta on loppujen lopuksi aika yksinkertainen kun sen saa avattua ja laiteltua paikalleen. Vaihto oli kyllä ihan aiheellinen kun vanhaa sarjaa oli pätkitty ja tehty ties mitä omia liitoksia väliin...
Kun nyt kerralla vaihdettiin kolme pääjohtosarjaa (kojetaulu, moottori ja etuvalot), ja valojen sarja oli vielä OY Omasuunnittelu AB:n toimittama, piti sähköjen kytkeminen tehdä varovasti. Jätimme kaikki sulakkeet pois, korvasimme akun parin amppeerin akkulaturilla ja seurasimme virtamittaria. Ainakaan heti ei löytynyt oikosulkuja. Seuraavaksi sulakkeet paikalleen ja uusi yritys. Ei vieläkään kipinöintiä tai käryä! :)
Seuraavaksi kävimme eri sähkölaitteita läpi. Valot toimivat oudosti: toinen pitkä oli palanut ja laittamalla vilkun oikealle, vasen vilkkui & päinvastoin. Kävimme kytkennät läpi ja totesimme vilkkujen johdot olevan ristissä tulipellin johtosarjan liittimessä. Liitin irti ja johdot eri koloihin niin jo toimi. Outoa sinänsä koska Dr. Rebuildin muuten erinomaisten johtokaavioiden mukaan johdotus olisi pitänyt olla alunperin oikein. Eli kaaviossa on ehkä virhe? Noh, eipä tuo olisi ainoa kun pari muutakin pienempää virhettä löytyi johtosarjoja rapatessa... Nyt myös Joen lisävaruste poistui käytöstä: etujarruvalot. Aikaisemmin jarrua painaessa molemmat etuvilkut syttyivät palamaan. Syy tähän ilmeisesti oli rosvoliittimellä tehty liitos jarrupolkimen kytkimelle menevästä piuhasta. Pitäisikö laittaa sama uuteenkin johtosarjaan jotta tämä innovatiivinen turvalaite saataisiin takaisin käyttöön ;)
Mutta lopputulema kuitenkin oli, että tuon pikkuvirheen lisäksi muuta ongelmaa ei löytynyt. Seuraavaksi akku kiinni ja kokeilemaan enemmän virtaa vaativia laitteita. Ihme ja kumma mutta autosta löytyi paljon uusia toimivia laitteita: lasinpyyhkimet, pissapojan moottori, lämppärin puhaltimen moottori eri nopeuksineen, kaikki valot jne. Ehkä se auttaa, että lämppärin maajohto ei enää ole kytketty startin +-napaan ja muuallakin ovat maajohdot paikallaan...
Ja lopuksi vielä ultimate testi: starttaus. Ei inahdustakaan avaimesta kääntäessä! Virtamittari kouraan ja testaamaan. Heräte vaikutti tulevan startille mutta mitään ei tapahtunut. Kunnes kaveri huomasi herätepiuhan olevan väärässä liittimessä. Vaihdon jälkeen pyörähti startti huomattavasti pirteämmin kuin ennen ja kone hörähti käyntiin! :)
Vielä jäi kokeilematta lasinnostimet ja mittaritaulut. Lisäksi täytyy kiinnitellä nippusiteillä johtosarjat paremmin paikalleen. Iso hommahan tuossa oli suunnitella ja rakennella johtosarjat sekä vaihtaa ne paikalleen mutta luulisi auton toimivat luotettavammin tulevaisuudessa :)
Kyllä se siitä pikkuhiljaa kääntyy voitoksi:cool:
Pekka Y-R
04.04.2011, 19:57
Toi on aika hyvä, Joen lisävaruste: Etujarruvalot :D
Tässäpä vielä kuva uudesta johtokaaviosta jos joku muukin haluaa askarrella :)
http://dl.dropbox.com/u/132090/Images/wiring_image.png
Voi piru kun vasta nyt tuli löydettyä tämä ihmeaine: Wondarweld! (http://www.coolantrepair.com/WONDARWELD/p356750_920237.aspx)
Tuollahan se olisi vanhat kannet varmaankin saanut korjattua :lol: Pitäskö nakata ne takas kiinni jotta pääsee testaamaan ;)
piti sähköjen kytkeminen tehdä varovasti. Jätimme kaikki sulakkeet pois, korvasimme akun parin amppeerin akkulaturilla ja seurasimme virtamittaria.
Varoituksen sana: joissain latureissa jännite ilman akun kuormaa ~18V eli saattaa aiheuttaa ongelmia -suosittelen tarkkkailemaan jännitettä;)
Vaimon Audissa kesällä mielenkiintoinen hommeli: vaimo valittanut että radio paukkuu -aina kun ite ajoin niin ei paukkunut kunnes loppukesästä; samalla lämppärin puhaltimen nopeus korvinkuullen vaihteli. Äkkiä kotio ja volttimittari laturiin -> 17V :confused:
Laturin jännitteensäädin päästi lähes raakana ulos, uusi tilalle ni 14V; onneksi (veikkaan halpa) Jetronic-ruisku ei kärvähtänyt:confused: :confused: :confused:
Ruotsalainen kaveri oli noita painamassa. Nettisivun kautta saa tilattua:
Showplate (http://www.showplate.se/)
Show-rekisterikilpiä saa myös Suomesta, ei tarttee enää Ruottista tilailla: www.kilpipaja.com
Show-rekisterikilpiä saa myös Suomesta, ei tarttee enää Ruottista tilailla: www.kilpipaja.com
eivät tee "oikeita" kilpiä ei vaan jotain joissa lukee ÄITI tms..
yritettiin tilata pikkasen inhimillisen kokoisempia kilpiä...
Tuli jälleen viikonloppuna tehtyä pari yövuoroa auton parissa. Ja huomattavaa edistymistä tuli jälleen. Tarkoitus oli saada auto suunnilleen kuntoon jotta voisimme käväistä toisella tallilla hitsaamassa loput aukot umpeen lattioista. Tämä vaati lämppärin koteloiden asentamista, johdotusten siistimistä ja pakoputken kiinnityksen tarkistamista. Samalla tutkimme viimeisiä tarkastamattomia sähkölaitteita.
Tulin välipalana myös rakentaneeksi paikat kojelaudan kaiuttimille. Alunperin kaiuttimille ilmeisesti kuuluisi olla muoviset kiinnikkeet mutta ne olivat kadonneet jonnekin. Saadakseni alkuperäisen kokoiset 4x6" kauttimet paikalleen, väsäsin lasikuidusta yksinkertaiset kiinnikkeet muovisten tilalle. Ensin pahvi reiän pohjalle jotta kaiuttimelle jää tilaa, päälle pari kerrosta foliota ja lasikuidutetaan. Kuivumisen jälkeen sahailin palat sopivaan muotoon ja päälle maalia. En jaksanut noita hioa tasaiseksi kun eivätpä ne näkyviin jää.
http://dl.dropbox.com/u/132090/Images/speaker_support1.JPG
http://dl.dropbox.com/u/132090/Images/speaker_support2.JPG
Tallilla kaveri tutki toimimattoman nopeusmittarin mysteerejä. Testasimme ja totesimme vaijerin olevan kunnossa ja sitä pyörittävän hammasrattaan myös. Kurkistamalla hammasrattaan kolosta sisään vaihdelaatikkoon löytyi vika. Yoken ympäriltä puuttui ajava hammasratas kokonaan! Hetkeksi jo säikäytti mutta onneksi yoken irroittaminen vaikutti suhtu helpolta operaatiota. Täytyy hammasratas hommata ja pistää paikalleen.
Pakoputkesta puolestaan löytyi pari korjattavaa kohtaa. Joitain liitoskohtia oli puristettu kiristimillä piloille. Täytyi ottaa putket mukaan ja käydä lauantaina hitsaamassa uudet pätkät murjottujen tilalle. Onneksi vain muutaman minuutin homma.
Ilmanvaihdon kanavia tutkiessa meni myös tovi kun ihmetteli alipaineletkujen viidakkoa. Näköjään oli itse asiassa konehuoneesta katkaistu alipaineen "syöttöletku". Mistähän tuo on alunperin tullut? Kai sitä voi vain laittaa imukannelta lähtevän letkun poikki ja haaroittaa siitä? Ruuvailtiin joka tapauksessa lämppärin kenno paikalleen ja osa koteloista. Nyt autolla voinee taas ajaa kun sisältä ei ole pään mentävää reikää konehuoneeseen :)
Kun tärkeimmät hommat oli tehty, pistimme vielä kaikenlaista pikkujuttua kasaan. Imukansi näköjään oli hieman syöpynyt ja tihkutti jäähdytysnestettä yläletkun kiinnityksestä. Se piti tiivistää. Lisäksi totesimme, että myös sähköikkunoiden moottorit toimivat! Nyt taitaa olla rikki ainoastaan jännitemittari ja bensamittari. Niistä pääsi elämää ylläpitävä musta savu karkuun sähköongelmien aikana… :(
Nyt pitää odotella vielä muutaman osan saapuminen ja ajella auto n. 30 km päähän hitsaukseen. Samalla voi vähän takajousta säätää, laittaa nopeusmittarin kuntoon ja muuta pientä rappausta. Jos tällä reissulla ei mitään leviä niin kenties voisi viimein ajaa auton kotiin sisustan kasaamiseen ja yrittää leimaamista! Uskomatonta mutta pitkän tunnelin päässä alkaa kajastamaan valoa. Ellei se ole sitten junan valo...
Lauantaina myös vierailimme Hot Rod & Rock showssa. Ihan mukavat messut ja mukaan tarttui kaikenlaista pientä tilpehööriä. Myös Quaker Staten öljy. Uskaltaakohan tätä koneeseensa laittaa? Kyselin mistä öljystä löytyisi sopivia lisäaineita hydrauliselle laahurinokalle ja tämä lyötiin kouraan.
http://dl.dropbox.com/u/132090/Images/quaker_oil.jpg
Hitto kun suomessa suositaan noita ihme 20W- panssarivaunuöljyjä... :confused: Joku "guru" essolla joskus 70-luvulla sanonut, että tommosella tervalla pysyy paineet tapissaan ja juttu levinnyt suusta suuhun jo 5 polvessa ;)
Hitto kun suomessa suositaan noita ihme 20W- panssarivaunuöljyjä... :confused: Joku "guru" essolla joskus 70-luvulla sanonut, että tommosella tervalla pysyy paineet tapissaan ja juttu levinnyt suusta suuhun jo 5 polvessa ;)
Myyjä oli Pennzoil rekan edustalla ja kysyin mistä öljystä löytys laahurinokan lisäaineita (sinkki ilmeisesti tärkein) niin suositteli tätä "ralliöljyä" ja dieselöljyjä. Jospa tuon nyt uskaltaisi koneeseen laittaa ja kesän ajella. Täällä & muualla netin syövereissä peloteltu jo hyvin synteettisistä öljyistä ja laahurinokista... ;)
Myyjä oli Pennzoil rekan edustalla ja kysyin mistä öljystä löytys laahurinokan lisäaineita (sinkki ilmeisesti tärkein) niin suositteli tätä "ralliöljyä" ja dieselöljyjä. Jospa tuon nyt uskaltaisi koneeseen laittaa ja kesän ajella. Täällä & muualla netin syövereissä peloteltu jo hyvin synteettisistä öljyistä ja laahurinokista... ;)
Noilla öljyillä olen ajellut monta kautta, toki vaihtanut ne välillä:D
Hyvin on moottori toiminut, jossa on vieläpä vanhan mallin kovat nostajat.
Mistä näitä kaavioita on tilattavissa?
Tässäpä vielä kuva uudesta johtokaaviosta jos joku muukin haluaa askarrella :)
http://dl.dropbox.com/u/132090/Images/wiring_image.png
Mistä näitä kaavioita on tilattavissa?
Minulta ;)
Tuo kuvan johtokaavio on siis itse suunniteltu ja piirretty. Mallia katsoin DocRebuildin (http://www.docrebuild.com/) erinomaisista sähkökaavioista ja suunnittelin paremman version. Jos löytyy intoa rakennella uusi sähköjärjestelmä niin tulosta tuo kuva ja eikun kolvailemaan :)
Ok, eli DocRebuildiltä löytyy "ei niin hyvä versio".
Kiitos.
Minulta ;)
Tuo kuvan johtokaavio on siis itse suunniteltu ja piirretty. Mallia katsoin DocRebuildin (http://www.docrebuild.com/) erinomaisista sähkökaavioista ja suunnittelin paremman version. Jos löytyy intoa rakennella uusi sähköjärjestelmä niin tulosta tuo kuva ja eikun kolvailemaan :)
Kiitokset jälleen Poppikselle osien toimittamisesta. Nyt pitäisi olla kaikki tarvittava jotta auton saa kasattua katsastuskuntoon. Ensi viikonloppuna luvassa keikka Tampereelle ja tarkoitus olisi ottaa siirtokilvet auton ajamiseen sunnuntaina kotiin. Ensin keskustaan hitsaamaan loput ruostevauriot pohjasta umpeen, asentamaan nopeusmittarin hammasratas, korottamaan perän jousitusta muutamalla shimmillä jne. pikkusiistimistä. Jos mitään ei hajoa niin sunnuntaina kestotestinä lähes 200km ajo kotiin.
Tässä odotellessa käväisin eilen hakemassa myös itselle pientä puuhastelua:
http://dl.dropbox.com/u/132090/Images/valve_covers.jpg
Overdriven forumilta löytyi myynti-ilmoitus (http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic.php?t=207830) alumiinisille venakopille. Nykyiset ovat jotain halpis kromia ja pahasti rapautuneet. Tämän viikon voi noita sitten rappailla. Pitäisi vielä päättää, että yrittääkö kiillottaa vai maalaisiko kopat mustaksi puhdistuksen jälkeen ja vain kiillottaisi päältä rivat ja tekstin...
No nyt on Tampereen keikka jälleen heitetty eivätkä hommat tietenkään menneen ihan kuin elokuvissa.
Perjantaina töiden jälkeen ajeltiin kaverin luo ja kasailtiin tarvittavat kamat mukaan. Sitten vain siirtokilvet ikkunaan ja matkaan. Melkoisesti jännitti ensimmäinen pidempi keikka koneremontin ja kaikkien sähköjohtojen uusimisen jälkeen. Kaveri ajoi Corveten ja itse tulin "huoltoautolla" perässä. Oli se herkkä hetki nähdä auto liikkeellä puolentoista vuoden rappaamisen jälkeen ja melkein liikuttui kun näki valojen ja vilkkujen toimivan! Pienestä se on ilo kiinni...
Lopulta noin 35km matka sujui ongelmitta. Kerran kaveri soitteli ja kysyi oliko jotain pudonnut autosta kun sisällä oli kuulunut kova paukahdus. Syy tähänkin selvisi myöhemmin mutta pajalle päästiin aloittamaan työt.
http://dl.dropbox.com/u/132090/Images/in_garage.jpg
Ensimmäinen ongelma löytyi heti: konepelti ei auennut! Vivusta repiminen ei tehnyt mitään eikä lukot avautuneet edes pyyhkimien tilan reiästä sorkkimalla. Lopulta jätimme konepellin rauhaan koska konetilaan ei heti tarvinnut päästä.
Ensimmäiseksi työksi aloin pistämään polkimien taakse tuli"peltiin" vähän tuoretta lasikuitua. Vanha lattia oli ruuvattu kiinni kuidun läpi ja tämä oli jättänyt isoja reikiä jälkeensä. Samaan aikaan kaveri rupesi hitsaamaan uusia korin kiinnikkeitä auton perään.
Kuidutus oli nopea homma ja jälleen autossa oli pari reikää vähemmän. Sitten aloin avustaa kaveria kiinnikkeiden rappaamisessa. Ei ollut vanhoista pulteista oikeastaan mitään jäljellä. Vähän näytti räikkää niin napsahtivat poikki. Eivätkä runkon kiinnikkeet olleet paljoa paremmassa kuosissa...
Jätin hitsailut kaverille ja purin vielä viimeisenkin purkkapaikan irti kuskin lattiasta.
http://dl.dropbox.com/u/132090/Images/belt_pit1.jpg
Mitäs sieltä alta löytyykään...
http://dl.dropbox.com/u/132090/Images/belt_pit2.jpg
No lisää uretaanivaahtoa tietenkin! Koko kolo oli tarkoitus pellittää tasaiseksi joten siistin reiän ja jätin senkin hitsausta odottamaan. Lopulta kävin vielä purkamaan vaihdelaatikkoa jotta nopeusmittarin hammasratas saataisiin asennettua.
Irrotin kardaanin laatikosta ja vedin yoken ulos. Sitten laatikko piti tukea pönkällä jotta runkokiinnikkeen sai irti. Nyt laatikon takaosan saikin jo irti jotta rattaan pystyi asentamaan. Löysin myös erinomaisen kuvan rakennelmasta.
http://dl.dropbox.com/u/132090/Images/speedo_gear.jpg
Seuraavaksi totesimmekin, että ostamani takastefa oli väärä. Sisähalkaisija oli aivan liian suuri yokelle ja luultavasti tarkoitettu TH400 laatikkoon. Lauantaina täytyisi jostain metsästää oikea. Lisäksi kiinnitysklipsi ei käynyt suoraan hammasrattaaseen. Onneksi muovista ratasta pystyi hieman puukolla muokkaamaan jotta se saatiin kiinni. Lopuksi kasasin laatikon takaisin kokoon mutta jätin yoken ja kardaanin kiinnittämättä stefan vaihtoa odottamaan.
Tällä välin kaveri sai korjattua molemmat korin kiinnikkeet ja pulttasimme uudet puslat kiinni. Ehkä enää ei tarvitse pelätä korin lähtevän lentämään rungolta tiukassa jarrutuksessa ;)
Lopuksi laskimme vielä öljyt koneesta odottelemaan uutta Quaker Staten 20W-50 tervaa.
Tällöin kello olikin jo yli kaksi yöllä ja oli aika käydä nukkumassa hetki.
Jatkuu...
Lauantaina pääsimme tallille puolilta päivin tarkoituksena laittaa auto takaisin ajokuntoon, käydä ilta grillailemassa ja noutaa Corvette puolenyön jälkeen pois siirtokilpien sen jälleen salliessa.
Vietin aamun etsiessä jenkkeihin varaosia myyviä ja lauantaina auki olevia liikkeitä Tampereella. Vaihdelaatikon stefa löytyi lopulta Soini Car Partsilta. Kaveri jäi tallille hitsailemaan kuskin lattiaa ja itse ajoin osia hakemaan. Stefa kourassa palasin myöhemmin ja lattia alkoikin olemaan jo lähes valmis.
http://dl.dropbox.com/u/132090/Images/belt_pit3.jpg
Vaati enää pientä siistimistä ja maalia sekä alustamassaa pintaan. Sitten pistimme uuden stefan paikalleen ja kiinnitimme kardaanin. Senkin ristinivel ilmeisesti oli ollut aikaisemmin väärin paikallaan ja vaati hieman säätöä.
Seuraavaksi täytyikin jo saada konepelti auki jotta koneeseen saataisiin uudet öljyt ja laatikkoon lisättyä ulos valuneiden tilalle hieman. Tässä tuhrautuikin melkein tunti... Edellisen päivän kolauksen syyksi selvisi lukkojen vaijerin katkennut kiinnityssokka. Matkustajan puolen lukituksen saimme auki koukulla hälyttimen lukon reiän kautta mutta kuskin puoli ei auennut millään. Sama lukko oli temppuillut ennenkin mutta nyt se oli täysin jumissa. Lopulta pelti saatiin auki löysyttämällä tukivarsien aukon kautta saranoiden pultteja. Pääsi eräskin kirosana värkätessä...
Loput olikin siistimistä ja pikkuhommia. Öljyt pistettiin sisään ja rakensimme vielä parin tuuman korotusholkit takajouselle. Sitten olikin enää siivoamista ja pääsimme illalla lapsia hoitamaan sekä grillaamaan.
Yöllä ajoimme takaisin pajalle ja pistimme auton lähtökuntoon. Ulos peruuttaessa mittasimme vielä pakokaasuarvot. Hieman kävi kone rikkaalla joten täytyisi kaasutinta jossain välissä säätää. Ei kuulemma menisi päästömittauksesta läpi jos sellaista katsastuksessa vaadittaisiin ;)
Aloitimme 35 km paluumatkamme mutta tällä kertaa hommat eivät enää menneetkään ihan putkeen. Vajaan 10 km matkan jälkeen kaveri soitteli, että Corveten lämmöt alkoivat jälleen nousta turhan korkeiksi. Punaiselle ei mennyt mutta pysähdyimme varalta jäähdyttelemään ja tarkastamaan tilanteen. Vanhaa tuttua kaasuvanaa ei puskenut alustasta joten kone ei ollut keittänyt vaan lämmennyt vain liikaa. Yritimme avata myös jälleen konepellin mutta se prkl oli taas jumissa!
Jatkoimme matkaa rauhallisesti ja jouduimme jonkin ajan päästä jälleen jäähdyttelemään. Hitaassa ajossa ei ollut ongelmia mutta jos konetta joutui rasittamaan mäessä tai kiihdytyksessä alkoi lämmönnousu. Melko vahvasti näytti että tuulitunnelin, alustan ilmanohjainten ja syylärin tiivisteiden puute esti yli 50km/h ajon... Joskus kolmen aikoihin yöllä pääsimme lopulta perille ja painuimme nukkumaan.
Aamulla mietimme mitä tehdä. Lopulta en jaksanut lähteä köröttelemään 150km matkaa 50km/h kun oli muutenkin kiire eräisiin juhliin. Pakko olisi alkaa vain hommaamaan nuo puuttuvat jäähdytyksen osat ennen kotimatkaa...
Noh, tarinan outous ei kuitenkaan vielä loppunut tähän vaan maanantaina kaveri soitteli, että oli vielä käynyt testaamassa autoa uudestaan sunnuntaina illalla. Kuulemma oli ajellut 1,5h ympäriinsä vaihtelevilla nopeuksilla eikä lämpöjen kanssa ollut mitään ongelmia! Pähkäilimme, että ehkä jäähdytysjärjestelmässä olisi ollut aikaisemmin vain ilmakupla tms, joka esti veden kierron. Ei käsitä... Noh, ehkä auton voikin nyt joku ilta hakea kotiin ja vielä selvitäkin matkasta. Joka tapauksessa nuo ilmanohjaimet on hommattava ja viriteltävä sähköflekti käyttöön. Niin rajoilla jäähdytyksen riittävyys on tällä hetkellä ettei kovin pitkälle reissulle uskalla vielä lähteä...
Aika helposti ilmakupla tekee tuollaista, muutama lämpenemis-jäähtymis sykli yleensä poistaa loput ilmat järjestelmästä.
Aika helposti ilmakupla tekee tuollaista, muutama lämpenemis-jäähtymis sykli yleensä poistaa loput ilmat järjestelmästä.
Joo, toivotaan näin. Jos uskaltaisi jollekin illalle ottaa uudet siirtokilvet ja käydä hakemassa vehje kotiin.
Jaha, oli mennyt sitten laturikin rikki. Ihmettelinkin kun konehuoneesta kuului sunnuntaina outo sirinä. Kuulemma ei enää ladannut akkua ollenkaan ja kuumeni pahasti. Lauantaina laitettiin uusi akkukin. Onneksi ei ilmeisesti sitä rikkonut. Noh, laturiakin ostamaan siis.
Tänään lähdin uudella laturilla aseistautuneena junalla kohti Tamperetta tarkoituksena ajaa Corvette viimein kotiin. Haimme siirtokilvet, nakkasimme laturin paikalleen ja pakkasimme osat autoon. Sitten matkaan.
Parinkymmenen kilometrin ajon jälkeen koneen lämmöt alkoivat nousta hieman turhan ylös. Pysähdyin jäähdyttelemään ja huomasin, että olin ajanut koko matkan liian pienellä vaihteella :D
Isommalla vaihteella lämmöt pysyivät kurissa kunhan kierroksia ei nostanut juurikaan yli 2000:n. Tämä tarkoitti noin 75km/h maksiminopeutta. Sillä sitten ensin kierrettiin pikkuteitä kunnes näytti, että motarillekin uskaltaa mennä. Hämeenlinnasta eteenpäin ajelin Järvenpäähän motarin tukkoja ja kotiin päästiin!!!
http://dl.dropbox.com/u/132090/Images/corvette_is_home.jpg
:rock: Suurimmat remontit olisi viimein tehty ja pääsee viimeistelylinjalle. Katsastukseen pitää asennella töötti jotenkin toimimaan ja kasata sisusta.
Katsastuksen jälkeen pitääkin hommata ilmanohjaimet keulaan jotta autolla voisi vielä ajella lujempaa :)
poppamies
03.06.2011, 22:51
:cheers:
on se ainakin pirteän värinen 8)
Huh huh, kesäloma on ihan liian kiireistä aikaa kun ei vieläkään saanut autoa ihan valmiiksi. Noh, ois siinä nyt sähköflekti antureineen kytketty, sisustan matot pesty ja sisusta noin puoliksi kasattu. Vielä puuttuisi mittaristo, ovipahvit ja "takakontin" sisustapaloja. Lopuksi vielä ilmanohjaimet keulaan kiinni ja yrittämään leimausta.
Tai no, ilmeisesti töötin rele myös rikki ja pari ilmanohjainten kiinnitinrautaa niin huonossa kunnossa, että täytyi tilata uudet. Onkos töötin muuten toimittava katsastuksessa -76 autossa? Jos on niin pitää vielä nuo hilppeet saada ennen katsastusta. Rele vain naksahtaa mutta ei päästä virtaa läpi. Tai sitten johdotuksessa vikaa...
Ei toimi mullakaan töötti eikä siitä ole koskaan tullut mitään huomautusta. Voi olla että riippuu vähän konttorista miten siihen suhtautuvat.
Huh huh, kesäloma on ihan liian kiireistä aikaa kun ei vieläkään saanut autoa ihan valmiiksi. Noh, ois siinä nyt sähköflekti antureineen kytketty, sisustan matot pesty ja sisusta noin puoliksi kasattu. Vielä puuttuisi mittaristo, ovipahvit ja "takakontin" sisustapaloja. Lopuksi vielä ilmanohjaimet keulaan kiinni ja yrittämään leimausta.
Tai no, ilmeisesti töötin rele myös rikki ja pari ilmanohjainten kiinnitinrautaa niin huonossa kunnossa, että täytyi tilata uudet. Onkos töötin muuten toimittava katsastuksessa -76 autossa? Jos on niin pitää vielä nuo hilppeet saada ennen katsastusta. Rele vain naksahtaa mutta ei päästä virtaa läpi. Tai sitten johdotuksessa vikaa...
Jos on ensi katsastus niin uskoisin että syynäävät siinä kaikki,laita väliaikaisesti ihan omalla painonapilla,pääset helpommalla
Voi olla että riippuu vähän konttorista miten siihen suhtautuvat.
Mulla aina jarrudynossa konttorin kulman takana kuuluu ääni -eli testaavat ainakin tällä asemalla.
Juu, kyllä mullakin käyttöautossa aina painavat tööttiä ajaessaan autoa sisään. Onko vain pakollinen varuste vuoden -76 autossa? Luultavasti on... Noh, kerkesinkin jo irrottaa ja testata tuon releen eikä se toimi. Ei taida sopivaa tähän hätään saada Motonetistäkään niin odotellaan jenkeistä vielä tuokin.
Noniin, melkein kilvissä tämä proggis. Aamulla pistäydyin yrittämässä katsastusta mutta eihän tuo vehje läpi mennyt. Onneksi mitään pahaa ei löytynyt pitkältä vikalistalta:
1. Käsijarru kuskin puolella riittämätön. Kaikki osat uusia niin pitää säätää hieman.
2. Parkkivalojen väri väärä. Tällä hetkellä keltaiset polttimot niin täytyy vaihtaa kirkkaisiin.
3. Peruutusvalo palaa väärin. Ei siis pakin ollessa päällä vaan eri kohdassa. Kytkintä pitää säätää.
4. Raidetangossa pari löysää mutteria. Kiristys.
5. Ohjaustehostimen letku hankautunut kiinnikettä vasten melkein puhki. Vaihtoon.
6. Ohjaus ei palauta. Simpukan säätö liian kireällä.
7. Lämppärin puhallin ei toimi. Toimi vielä ennen sisustan asennusta. Joku piuha varmaankin irronnut asennuksen aikana.
Pitkähkö lista pikkujuttuja mutta onneksi ainoa puuttuva osa on tehostimen letkut. Täytyy alkaa etsimään uudet jostain. Eiköhän nuo viat parissa illassa paikkaa ja uudestaan leimaamaan.
poppamies
31.08.2011, 14:29
No kaukaa ei tarvi tehostajan letkuja lähteä hekemaan ;)
No kaukaa ei tarvi tehostajan letkuja lähteä hekemaan ;)
Sori, tässä työpäivän aikana kerkesin jo pistäytyä US-partsista hakemassa kun löytyi suoraan hyllystä :oops:
Pari iltaa säätämistä ja kokeileen leimausta uudestaan...
Eilen sai pari tuntia autoa rapattua ja monta kohtaa listalta tuli korjattua. Polttimot on vaihdettu, raidetangon kiinnikkeet kiristetty, ohjaussimpukkaa säädetty ja ohjaustehostimen letkut vaihdettu. Simpukan kanssa pitäs vain päästä koeajolle, että näkee pitääkö säätää lisää...
Ohjaustehostimeltakin pistin kaikki letkut uusiksi kun näyttivät melko vanhoilta. Eipähän ala vuotamaan heti seuraava. Tahtoo myös isomman tallin! Nykyisessä ei oikeastaan mahdu tekemään mitään niin aina täytyy ottaa auto ulos rappaamista varten. Eilenkin tietysti alkoi vettä satamaan niin piti teltta pystyttää :D
http://dl.dropbox.com/u/132090/Images/tent.jpg
Täytyy kyllä olla kiitollinen että taivasalla ei nykyään tarvii mitään remontteja tehdä, ellei välttämättä halua. Sade tai järjetön tuuli kun alkaa aina kun on juuri saanut auton purettua.
topi sorsakoski
01.09.2011, 12:43
Että mä tykkään keltasesta jenkistä.=D>
Että mä tykkään keltasesta jenkistä.=D>
Jumaleissön! Kuka on hakkeroinut topin tunnarin?
Aamulla uusintakatsastuksen jälkeen tämäkin projekti on lopultakin kilpien välissä! :rock:
Ehkä tässä muutaman päivän ehtii ajella ennen talviseisontaan siirtämistä. Sittenhän tuon voi taas pistää paloiksi ja alkaa siistimään osia ;) 13.8.2009 näköjään ensimmäisen viestin tästä rakkineesta laitoin joten "vain" vähän yli kaks vuotta meni saada ajokuntoiseksi tämä helppo projekti...
Jokohan nyt auto ansaitsisi saada loput merkit kylkiin ja pölykapselit paikalleen :)
http://dl.dropbox.com/u/132090/Images/corvette_plate.jpeg
topi sorsakoski
09.09.2011, 10:34
Ratto:cool: ri!!!
Hyvä homma - tuota voi kutsua jo työvoitoksi. Nyt ei muuta kun kovaa ajoa:cool:
Aamulla uusintakatsastuksen jälkeen tämäkin projekti on lopultakin kilpien välissä! :rock:
Ehkä tässä muutaman päivän ehtii ajella ennen talviseisontaan siirtämistä. Sittenhän tuon voi taas pistää paloiksi ja alkaa siistimään osia ;) 13.8.2009 näköjään ensimmäisen viestin tästä rakkineesta laitoin joten "vain" vähän yli kaks vuotta meni saada ajokuntoiseksi tämä helppo projekti...
Jokohan nyt auto ansaitsisi saada loput merkit kylkiin ja pölykapselit paikalleen :)
http://dl.dropbox.com/u/132090/Images/corvette_plate.jpeg
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=11082&stc=1&d=1315556473
;) Ja kovaa ajoa.
turvallista matkaa! paistakoot aurinko minne ikinä kruisailetkaan:D
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=11082&stc=1&d=1315556473
;) Ja kovaa ajoa.
Kunpa pystyisikin laskemaan noin paljon autoa :) Perä on jo aivan rajoilla ettei pakoputket ota töyssyissä maahan. Pitäisi saada putket vedettyä akseleiden yli. Nokka puolestaan on aivan liian pystyssä. Pitää talven aikana rälläköidä jousista kierros pois tai ostaa madallusjouset...
Tähän mennessä kaikki aina on laitettu siihen, että auton saa kilpiin. Nyt voi alkaa sipistelemään paikkoja :)
Taisinkin pongata sut aamulla pohjois-väylällä..??
Ja voihan v*ttu! Pyörähdin lenkin Poppamieheltä osia hakemassa ja kotona huomasin yhden pölykapselin pudonneen jonnekin matkalle! Kyllähän tuo montakymmentä kilometriä pysyikin paikallaan...
Minkäslainen kapseli sulta putosi? Rallyn Keskiosako?
Minkäslainen kapseli sulta putosi? Rallyn Keskiosako?
Jep, eihän nuo onneksi näköjään aivan valtavan kalliita ole:
http://www.ecklerscorvette.com/corvette-rally-wheel-center-cap-1968-1982.html
Ja jotta harrastaminen ois kivaa niin parkki- ja takavalot hävisi myös. Ajovalot toimii. Hajoskohan tuo uusi ajovalojen kytkin jo nyt? Täytyy tutkia kun kerkeää...
No ei onneksi ollut suuri ongelma valoissa. Mittailun ja ihmettelyn jälkeen otin valojen sulakkeen irti ja takistin, että se varmasti on ehjä. Sitten laitoin saman sulakkeen takaisin ja valot alkoi toimimaan. Kai tuossa oli vain huono kontakti :confused:
Onneksi olkoon. Työvoitto!
"Pitäisi saada putket vedettyä akseleiden yli."
Älä nyt kuitenkaan.
A. ei tarvitse, kun säädät nykyiset mahdollisimman ylös.
B. ei niitä edes saa sopimaan yläpuolelle
C. Vetteen sopii (mielestäni) visuaalisesti paremmin, kun ne menee orkkisreittiä ja varapyöräkotelokin on paikallaan.
Onneksi olkoon. Työvoitto!
"Pitäisi saada putket vedettyä akseleiden yli."
Älä nyt kuitenkaan.
A. ei tarvitse, kun säädät nykyiset mahdollisimman ylös.
B. ei niitä edes saa sopimaan yläpuolelle
C. Vetteen sopii (mielestäni) visuaalisesti paremmin, kun ne menee orkkisreittiä ja varapyöräkotelokin on paikallaan.
OK, minä unohdan tuon vaihtoehdon :) Putket ovat jo nyt hyvin lähellä jousta mutta tahtovat silti isommissa hidastetöyssyissä raapia maahan. Täytyy nostaa perää tai laittaa isommat renkaat taakse :)
Jokunen sata kilometriä on tullut Corveten mittariin ja ihan ajettavalta auto jo vaikuttaa. Mitää suurempaa ongelmaa ei ole tullut vastaan mutta sitäkin enemmän kaikenlaista pientä:
1. Matkustajan oven sisältä yksi rauta pitää hirveää räminää noin 60km/h ja 120km/h vauhdeissa. Niitti on löystynyt lasinnostimesta ja pitäisi saada jotenkin kiristettyä. Värinä luultavasti tulee epätasapainossa olevasta renkaasta.
- 100km/h nopeudesta ylöspäin on aika turhaa yrittää kuunnella radiota rengasmelun vuoksi.
- Ajovalojen nouseminen on edelleen lähinnä tuurista kiinni. Vaihdoin jo lähdes kaiken alipainejärjestelmästä mutta ongelmia on silti. Valokatkaisin suhisee melkoisesti kun valot laittaa päälle. Ei varmaankaan kuuluisi sitä tehdä. Onkohan tuo uusi katkaisin heti rikki.
- Vaihdelaatikosta löytyy vain kakkonen ja kolmonen. Tämän ehkä tänään sain korjattua. Otin öljypohjan irti ja tutkin sisuksia. Vaihteenvalitsimen akselin päässä oleva mutteri oli löysällä ja siten ei pyörittänyt vaihtajaa. Mutterin kiristyksen jälkeen löysä katosi. Vielä pitää testata löytyykö nyt kaikki vaihteet.
Tuossa nyt pahimmat tähän hätään. Kaikenlaista pientä siistimistähän nyt löytyy loputtomiin...
Hmmmmm. Jos vaihteistosta löytyy vain kakkonen ja kolmonen, niin kyllä sieltä pitää löytyä myös ykkönen, vaikka vaihteensiirtäjä olisi löysällä.
Silloin jos löytyy vain ykkönen ja myös ehkä kakkonen, niin tuo vaihteensiirtäjä voisi olla syy?
Hmmmmm. Jos vaihteistosta löytyy vain kakkonen ja kolmonen, niin kyllä sieltä pitää löytyä myös ykkönen, vaikka vaihteensiirtäjä olisi löysällä.
Silloin jos löytyy vain ykkönen ja myös ehkä kakkonen, niin tuo vaihteensiirtäjä voisi olla syy?
Taisin kirjoittaa vähän huonosti. Eli kaikki muut vaihteet löytyvät paitsi ykkönen. Vaihdevivussa niin paljon "löysää" ettei vaihteenvalitsin (laatikon sisällä) mene ykköselle. Otin eilen öljypohjan irti ja vivustossa oli löysä mutteri. Sen kun kiristi niin vivuston klappi hävisi. En vain vielä kerennyt kasata laatinkoa että pääsisi koeajolle.
Ahaa. Luulin että auto lähtee liikkeelle suoraan kakkosella.
No hyvä että noin helppo vika.
Tämän vuoden viimeinen ajelu korttelin ympäri tuli varmaankin suoritettua eilen. Sen verran jäässä oli jo tiet, että perä meinasi lähteä ohittamaan jos kierrokset nosti yli tyhjäkäynnin.
Noh, saipahan pienen lenkin vielä heitettyä jotta keulan osat asettuisivat paikoilleen. Auton nenä pystyssä -stance piti saada korjattua joten vietin pari iltaa tallissa ja poistin kierroksen verran jousta edestä. Korkeus putosi 74,5 sentistä 70 senttiin pyöränkaaren korkeimmasta kohdasta mitattuna. Jopa ajajan paikalta huomasi selkeän eron :)
http://dl.dropbox.com/u/132090/Images/lowering_spring_out.jpg
http://dl.dropbox.com/u/132090/Images/lowering_spring_cut.jpg
http://dl.dropbox.com/u/132090/Images/lowering_front.jpg
Pahoittelut todella surkeista kuvista :oops: Tällä omppupuhelimen kameralla ei tee mitään vähänkään vaikeammissa olosuhteissa. Eikä kyllä hirveästi hyvissäkään...
Tänään pitänee ottaa auto pois liikenteestä ja voikin alkaa keskittymään seuraaviin rappailuihin talvella. Lista olisi melko pitkä:
- Tuulilasin tiivistäminen
- Venttiilikoppien vaihtaminen
- Kaasarin purkaminen ja puhdistaminen
- Matkustajan puolen lasinnostimen vaihtaminen
- Matkustajan puolen ovipahdin asentaminen
- Puuttuvien sisustan osien hommaaminen
- Vararenkaan kopan kunnostaminen
- + kaikkea pientä...
Siinähän sitä vähäksi aikaa taas puuhaa...
topi sorsakoski
17.11.2011, 13:17
N8,siinä on KAMERAkin!:dwarf:
Talven rappailut kovassa vauhdissa. Kone ois taas auki:
http://dl.dropbox.com/u/132090/Images/engine_open_again2.jpg
Ja kaasari tuli purettua ja puhdistettua:
http://dl.dropbox.com/u/132090/Images/carb_rebuild4.jpg
http://dl.dropbox.com/u/132090/Images/carb_rebuild5.jpg
Imukansi lähti kaverin mukana koneistukseen ja raepuhallukseen. Hiotaan kaasarin ja termostaatin pinnat tasaisiksi. Puhdistuksen jälkeen voikin pistää uuden maalin pintaan.
*ttu taas vastustaa... Olin tossa imukannen siistimisen jälkeen pistämässä konetta takaisin kasaan. Sytytystä haeskelin paikalleen ja pyörittelin käsin räikällä 1-mäntää yläkuolokohtaan koneen keulan pultista. Noh, tämähän on melko raskasta vaikka olisi poistanut tulpatkin ja pian rupesi räikkä pyörimään mutta kone ei mennyt mukana. Kädellä kokeilin pultin kantaa ja sehän oli mennyt täysin pyöreäksi! ](*,)
Millähän hitolla ton nyt saa kuntoon... Liekkö ainoa vaihtoehto poistaa flekti ja syyläri ja hitsata joku toinen pultti ton hajonneen päähän ja toivoa, että siten saisi sen irti?
poppamies
21.01.2012, 16:17
Vastakiertourahylsyn tjsp kun isket siihen päälle niin tod näk saat paska mämmi pultin pois, ARPpia sitten tilalle ;)
Vastakiertourahylsyn tjsp kun isket siihen päälle niin tod näk saat paska mämmi pultin pois, ARPpia sitten tilalle ;)
Tuota täytynee yrittää ennen kuin alkaa irrottelemaan syyläriä. Mistäs tuollaisia löytäisi pääkaupunkiseudulta?
Huh huh, lähti pyöristynyt pultti onneksi irti ilman valtaisaa taistelua. Otti toiseen suuntaan hylsy sen verran vielä kiinni, että lähti ilman vastakierrehylsyjä tai hitsausvehkeitä pois. Tältä se sitten näytti:
http://dl.dropbox.com/u/132090/Images/round_bolt.jpg
Poppamieheltä ARP:n pulttia tilalle niin ei tartte enää pelätä pyöristymistä vaikka vähän enemmänkin vääntää.
http://dl.dropbox.com/u/132090/Images/new_arp_bolt.jpg
Parin illan säätämisen jälkeen konekin lähti viimein yskien käyntiin. Pääsi hakemaan sytytyksia kohdilleen ja hakemaan oikeaa tyhjäkäyntiä ym. Ihan nätisti tuo lopulta kävi ja ainakin tuntui ottavan kierroksia paremmin kuin ennen. Lopullinen totuus toki selviää vasta kunnon koeajolla. Mutta en kaikesta yrityksestä huolimatta onnistunutkaan korjaamaan konetta rikki ;)
http://dl.dropbox.com/u/132090/Images/engine_almost_ready.jpg
http://dl.dropbox.com/u/132090/Images/engine_ready_again.jpg
Pappatunturi
27.02.2012, 10:40
http://dl.dropbox.com/u/132090/Images/engine_ready_again.jpg
Very okei! :thumleft:
Kyllä - hyvältä näyttää :D
Täällä päässä vähän sama meininki harrastamisessa. Pitää oikein itseään halata etten ole saanut enempää talviprojekteja piloille. Yritystä on kyllä joka viikonloppu :rolleyes:
Viimein sai mölyboksinkin valmiiksi autoon:
http://dl.dropbox.com/u/132090/Images/subwoofer_box4.jpg
Enemmän tarinaa täällä. (http://76corvetteproject.blogspot.com/2012/05/subwoofer-ready.html)
"Vauhtibanaani" tuli pistettyä pari päivää sitten myös liikenteeseen ja ensimmäiset 100km on ajeltu. Kaikista talven rappailuista huolimatta en onnistunut korjaamaan mitään rikki vaan tuntuu toimivan varsin mukavasti. Jospa tänä vuonna ehtisi jokusen pidemmänkin reissun heitää kun auton sai katsastettua vasta viime syyskuussa...
Tämä Vetteprojekti siirtyi tänään uuden harrastajan omistukseen Espooseen. Nyt onkin helppo katsella seuraavaa harrastepeliä kun ei ole vaihdokkia tunkemassa tilalle.
vBulletin v3.5.0 Release Candidate 3, Copyright ©2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd.