View Full Version : 1985 Projekti
Jonkun aikaa sitten tuli selailtua ebaytä katsellen edullisia C4:iä. Lähinnä tuli katseltua "ihan muuten vaan", ei mitään suurempaa poltetta hankkia. Yksi kappale tuolloin oli kuitenkin kuvauksen perusteella sen verran mielenkiintoinen että jouduin kyselemään hieman lisää. No kiinnostus hieman lisääntyi, seurailin huutokauppaa eikä hinta tuntunut nousevan tavoittamattomiin. Huutokauppaa oli päivä jäljellä ja ajattelin laittaa tarjouksen, laitoin tarjoukseen heti sen mitä aioin maksimissaan autosta maksaa. No joku sitten tarjosi enemmän, en tarjonnut enää lisää. Huuto meni siis sivu suun...
Jotenkin se auto jäi vaivaamaan, varsinkin kun voittava huuto ei ollut kovinkaan paljoa omani yli. Reilun viikon kuluttua kyselin uudestaan myyjältä, että menikö auto. No ei kuulemma ollut voittajasta kuulunut mitään voittavan huudon jälkeen. Ilmoitin sitten olevani edelleen kiinnostunut jos huudon voittaja ei ostakaan autoa, myyjä ilmoitti palaavansa asiaan. Taas viikko eteenpäin ja myyjä ilmoitti ettei ole saanut yhteyttä voittaneen tarjouksen jättäjään.
Hinta saatiin hierottua kohdalleen ja sovin lopulta ostavani auton... Eli siis "sika säkissä" :pig: tyyppinen ratkaisu. Myyjä ilmoitti voivansa toimittaa samaan hintaan auton johonkin itärannikon satamaan ja olisi lupautunut vielä laittamaan auton RO-RO kuljetuksena suomeen. Passasin kuitenkin tuon RO-RO option, siinä kun joutuu operaattorista riippuen maksamaan jonkinlaisen sakkomaksun aina kun auto jättää starttaamatta lastauksen tai purun yhteydessä. Huhut myös kertovat että RO-RO kuljetusten aikana voi "renkaista kadota pintaa" kun autoja lastataan ja puretaan. RO-RO:ssa myös rajoitetaan mitä autossa saa olla mukana. Piti siten hankkia sopiva kontti jossa auto kulkisi suomeen ja sellainenhan löytyi helposti.
Torstaina 15.7 auto oli sitten tullattu ja alvitettu suomeen. Eilen tuli sitten haettua auto Hämeenlinnasta kaukokiidon terminaalilta. Joku oli samaan aikaan noutamassa C5 avoa...
Eli nyt siis paremmin itse autoon.
Corvette coupe 1985, late mallin keulalla, perällä ja vanteilla.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YEQ.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YEl.jpg
Auto lähti terminaalin pihalla käyntiin ilman isompia taikuuksia. Haku tehtiin "pessimisti ei pety" asenteella trailerilla, mutta saipahan ajamalla trailerille.
Myyjän mukaan autossa on zz4 kone kaasarilla, ZF-6 (alunperin 4+3 manuaali). Tähän mennessä en ole vielä ehtinyt nostaa autoa ylös, jotta asioita voisi tarkistaa paremmin. Vaihteita on 6+R, kone on alukansilla ja mm. GM:n dual-plane imarilla. mm Ilmapumppu on vielä paikallaan, samoin alkuperäisen kaltaiset pakosarjat.
Vikalistalla tällä hetkellä, tässä tosin vain isoimmat:
- Käsijarru ei pidä
- Apukuskin puoleinen lamppu ei käänny
- Kytkin kilisee jos sen painaa täysin pohjaan, muuten tuntuu irrottavan ja toimivan ok.
- Alkuperäinen ruiskupumppu pumppaa bensaa kaasarille aina kun virrat on päällä.
- Takaluukun avaus toimii vain apukuskin oven napista, ohjaamossa on tosin "tosi näppärä" vaijeri josta luukun saa myös auki.
Positiivisena yllätyksenä oli uudet renkaat, koko auton peite ja haynes manuaali 1984 through 1996. Ja tietysti sekin ettei auto ainakaan ensinäkemällä ollut niin paha kuin pahimmillaan sen oletin olevan.
Pitää tässä katsoa ja tutkia autoa vähän lisää ja päättää sitten haenko autoveropäätöstä vielä tänä vuonna (tai ylipäätään ollenkaan :scratch: ).
topi sorsakoski
17.07.2010, 19:05
Sii praa yyt.
Nätin näköinen auto. Ei muuta kuin onnittelut hankinnasta ja onnea myös matkaan.
Finnshark
17.07.2010, 20:31
Hienon näkäinen pulkka! Onko väri vuoden '93 kartasta Anniversary mallista? Näyttäisi varsin paljon Anniversary Replicalta. Onko konepellin ja tankinluukun merkeissä maininta Anniversarysta? Hyvän näköinen auto jokatapauksessa! Onnittelut hankinnasta! toivottavasti ilmestyy Suomen kilpien väliin joku päivä! :cool:
Nätti ku mikä 8)
ZZ4:uus todettavissa, ellen ihan väärässä ole: center boltsi kansista, imarin keskipultit pystymmässä kuin reunemmat, 1-piece rearseal vs. orkkis -85
vikakoodi vapaasta laatikosta :salut:
groovyjay
17.07.2010, 22:39
Onpa mehukkaan näköinen! Onnea onnea, ei muuta ku baanalle ja vikalistaa lyhentämään asappina.:cool:
Myyjän mukaan autossa on zz4 kone kaasarilla, ZF-6 (alunperin 4+3 manuaali). Tähän mennessä en ole vielä ehtinyt nostaa autoa ylös, jotta asioita voisi tarkistaa paremmin. Vaihteita on 6+R
6+R = ZF:n 6-pykäläinen :thumleft:
Autohan on nätti kuin sika pienenä!
Tuli nostettua auto ylös ja katseltua hieman alustaa, yms. yms.
Heti ekana piti katsoa laatikkoa, moinen lätkä oli lodjun kyljessä
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y63.jpg
Eli black tag laatikko. No siinä sitten tuli huomattua samalla ettei laitteessa ole DM vauhtipyörää (eikä vauhtipyörän/kytkimen suojalevyä)
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y6n.jpg
No samasta aukostahan näkee näppärästi myös sen minkälainen kampuran takapää koneessa on.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y6D.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y60.jpg
Siis mit* vit*** zz4 koneessa pitäisi olla yksiosainen takatiiviste. Eli vähän pahalta alkaa näyttää sen suhteen että kone olisi zz4. Ei muuta kuin piuhoja sivuun jotta saadaan lohkon numero näkyville. Numero on (Ei saanut kuvaa) 10066036 ja sen yläpuolella on jotain pientä tekstiä/numeroita, ei erota vielä tässä vaiheessa... Ei muuta kuin google käyntiin ja pe**ele se on jonkun hombre moottorin lohko, mr.goodwrench 350. Puristukset jotain 8.0-8.5 ja tehoa mallista (ja lähteestä) riippuen joku 195-290. Ja se teksti muuten siinä lohkon numeron ylä/alapuolella: "heco en mexico" :?
Vähän lisää selailua ja löytyy jotain kuvia moisesta koneesta, rautakannet "vanhan" mallisilla venakopilla... Ei oikein istu yksiin tuon veten nokalla olevan koneen, keskipulttikiinnitteisten venakoppien ja (suht varmasti) alumiinisten kansien, kanssa.
Taskulampulla vilkuilua venakoppien aukoista, ei paljasta mitään... Hetken miettiminen, no ei kai tässä muu auta kuin venakoppa pois. Aloitan kuskinpuoleisesta -> ei mahdu ulos kun on ilmapumppu putkineen edessä. Pultit takaisin ja aapparin puolelle, sieltä jo valmiiksi toisesta päästään irti olevat ilmastoinnin putket irti kompurasta ja venakoppa mahtuu pois. Tältä näyttää:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y6t.jpg
Kannen numero paljastaa sen L98 alukanneksi, jollaiset pitäisi olla mm. zz4:ssä. Muuta mielenkiintoista, guide platet ja "semi"/tip rollerit, joista tarkempaa kuvaa:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y6x.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y6v.jpg
Eli ei kuitenkaan ihan perus hombre pata.
Tällä kertaa ei ehtinyt enempää. Muita huomioita oli
- molemmat kuskinpuoleiset pyöränlaakerit ovat hieman väljät, takana vähän reilummin kuin edessä. Kummallakin uskaltanee vielä ajaa, ainakin jonkinlaisen testilenkin...
- Pakoputket on taivutettu jossain haitaritehtaalla ja kiinnitetty "riittävän" alas, katteja ei ole.
Seuraavaksi pitänee tehdä koneelle puristuspaine- ja/tai ohivuotomittaus. Ja mahdollisesti myös katsoa tuonne imusarjan alle onko siellä rollerit vai jotain laahaavaa sekä onko kansia kaivettu jollain lailla. Se nyt on ainakin melko selvää että zz4 koneen sijasta käsissä on jokin "bubba-joe spezial" malli... (Varmaan joku DIY versio zz4:sta :D)
aivan nätin näköinen kampe on kyllä
Pikku hiplailulla ja säätämisellä varmaan ihan mukava laite
Mikä kaasutin oli? Oikealla kunnolla säädetyllä kaasarilla ihan pirteä moottori pitäis olla..
Pappatunturi
19.07.2010, 09:50
Loistava hankinta!!! Mulla on ollut useasti mielessä just vastaava kombinaatio. Latemallin ulkonäkö ja alkupään saatevapaus ja edullisempi hankintahinta. Siinä on mahdollisuudet mihin vain. ZZ4sen tunnistaa parhaiten siitä ettei vuoda öljyä..;) Tossa on kyllä 1gen alakerta mutta jos kone kukkuu ja kulkee niin kaikki muuhan on helposti fiksattavissa.
Kiitoksia, kaikille kommentoijille...
Hienon näkäinen pulkka! Onko väri vuoden '93 kartasta Anniversary mallista? Näyttäisi varsin paljon Anniversary Replicalta. Onko konepellin ja tankinluukun merkeissä maininta Anniversarysta?
En tajunnut tarkistaa noita merkkejä kun viikonloppuna olin tutkimassa, sen muistan että ovat "suht tuoreen" oloiset.
Mikä kaasutin oli? Oikealla kunnolla säädetyllä kaasarilla ihan pirteä moottori pitäis olla..
Kaasarissa luki "holley street avenger", nelikurkkuinen, toisiot alipaineella, näytti olevan (toimivalla) automaattiryypyllä.
Loistava hankinta!!! Mulla on ollut useasti mielessä just vastaava kombinaatio. Latemallin ulkonäkö ja alkupään saatevapaus ja edullisempi hankintahinta. Siinä on mahdollisuudet mihin vain.
Nuo itseäkin kiehtoi moisessa kapineessa.
Ehkä ensi viikonloppuna saa tehtyä sen ohivuotomittauksen, jotta voisi suunnitella vähän pitemmälle. Pitäisi kaiketi hommata tallipaikka jostain lähempää jotta voisi harrastaa muulloinkin kuin viikonloppuisin.
Lähinnä jos kone on suht hyvässä kunnossa niin haen veropäätöksen nopealla aikataululla, jos ei ole niin pitää katsoa meneekö ensi vuoteen tai pitemmälle.
Tämän ikäisessä autossa veron alenema ei enää vuodessa ole kovin suuri ja jos huonosti käy niin myöhemmin joutuu vielä maksamaan jotain hi-CO2 extraa tms viherkommariveroa. Jos odottaa niin säästö voikin olla negatiivistä. #-o Tai sitten laite jää pölyttymään johonkin tallin nurkkaan kun tas vuoden odottamalla voi säästää 2 markkaa... (ehkä vähän epä-optimistista)
Kaasari ja jakaja on tarkoitus nostaa hyllylle ja asentaa megasquirt 2, joka ohjaa LS1:n puolia wasted spark modessa sekä luonnollisesti bensapuolta. Tuo ohivuotomittaus lähinnä kertoo sen asennetaanko mega tähän koneeseen vai jonkin muuhun.
Nyt on ohivuotomittaus suoritettu...
1 - 16-18%
8 - 5%
4 - 8%
3 - 13%
6 - 12%
5 - 10%
7 - 7%
2 - 12%
konetta ei oltu käytetty / pyöritetty viikkoon ennen mittausta, eli ei niin ihan oikeaoppinen mittaus. Suuntaa kuitenkin antanee.
Osa lukemista on varmaankin suurempia kuin silloin jos kaikissa sylintereissä olisi ollut samanlainen öljykerros käytön jäljiltä.
Oikeastaan tuo ykköspytty tuntui huolettavan ja sen mittasin useampaan kertaan. Siinä huoletti lähinnä se että siinä tuntui menevän pitempään ennen kuin tuo lukema asettui. Siis letkua mittariin kytkettäessä lukema tippuu nollaan tai lähelle sitä ja nousee siitä takaisin ylös. Ykköspytyssä tuntui tuo nousu olevan hitaampaa kuin kaikilla muilla. Eli vaatinee "lisätutkimusta".
Kuvia hipo-tulpasta ja 8 pytyn hienosti taivutetusta tulpanhatusta:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YcW.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ych.jpg
Eräs kommentti noista tulpista oli jotain seuraavaa:
"Näissähän on joka suuntaan kärkiväli vähintään kolme milliä, pelkästään tulpat vaihtamalla saa 50 heppaa lisää"
Ja sitten vielä kuva konehuoneesta:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/YcI.jpg
Löytyi ebaystä "sopiva"** imusarja bensatukkeineen, saa nähdä milloin sitä pääsee sovittelemaan.
**Oli edullinen ja suht matalan näköinen single plane EFI konversio, varsinainen konehuoneeseen sopiminen on sitten taas ihan eri asia
Piti ottaa kampuran hihnapyörä irti jotta siihen voisi alkaa suunnitella jonkinmoista triggeriä ruiskua varten.
No hihnapyörä onkin kiinni dampperissa myös itse dampperin keskipultilla eikä vain niillä kolmella dampperin kyljessä olevalla. No myös keskipultti mäkeen. (Oli muuten tooosi helppo homma...)
Hihnapyörän irroituksen jälkeen näyttäisi dampperin keskireiästä valuvan hieman öljyä. Mitä kummaa, pitää varmaankin nypätä koko murkula pois, sain operaatiota varten lainaan oikein pro henkisen comp camsin dampperityökalun, joka ei tietenkään mahtunut paikalleen ilman ohjaustehostimen putken irrotusta. Joo, valuuhan se koko ohjaustehostimen säiliö tyhjäksi tuota kautta kun putken irrottaa, huomasin.
Dampperi irtosi ilman sen kummallisempaa dramatiikkaa. Huomaako kukaan dampperissa mitään erikoista?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yY9.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yYV.jpg
Noista kuvista ei välttämättä näy muuta kuin se että takapuoli on kumman kirkas...
Tämä kuva varmaankin kertoo jo lisää:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yYM.jpg
Vähän tuli ihmeteltyäkin tuota dampperin etupintaa että ompas siinä kumma pykälä. En tosin tiedä vaikka tuollainen pykälä jossain dampperimallissa voisikin olla, mutta tässä kyseisessä laitteessa tuo on "pikku vika". Onkohan se asennettu vasaralla?
No sitten siihen kirkkaaseen takaosaan, sehän on melko selkeästi hangannut "johonkin"...
Pientä vilkuilua ja vähän lisää kuvia:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yYd.jpg
Näyttäisi ihan hieman siltä että dampperi ottaisi sievästi kiinni tuohon nokkaketjun koppaan...
Onneksi ei ole tuota konetta vielä paljoa tullut kierrätettyä (siis meikäläisen toimesta). Nyt selvisi myöskin se mistä sellainen kumma ääni kuului kun painoi kytkimen pohjaan. ZF:n kanssahan on normaalisti vetävä kytkin.
Jatkuvasti dampperi ei sentään tuohon ole hangannut vaan ilmeisesti pelkästään kytkintä painettaessa.
Tuli muuten samalla siivottua hieman konehuonetta:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yYw.jpg
Tuollaista törkyä irtosi.
Okei jotain tosta kasasta menee varmaan takaisinkin päin vielä.
Tuli muuten nyt hyvin näkyville ameriikan miesten turvallinen polttoainelinja:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yY4.jpg
Eli meno-paluu tankkiin painepumpulta ja mutkasta oletaan sopivasti bensaa kaasarille. Ja painepumppuhan käy aina kun on virrat päällä.
Nyt taas pienten mietintöjen äärellä:
- Onkohan konetta käytetty paljon tuon rikkinäisen dampperin kanssa? Onkohan jotain muuta hajalla?
- Pitäisikö tuo nokkaketjun koppa vaihtaa?
- Koneessahan ei ollut puristuspaineet ihan 10+ arvoissa, pitäisikö koko roska purkaa?
- Vai vain uusi dampperi ja kovaa ajoa (ja ehkä joku "hinaus+ turva" lisäksi vakuutukseen?)
Noooo, enpä tiiä sanoa kummoset oli/on paineet 63:n viimekesän moottorissa mutta veikkaan etti yksikään sylinteri yllä ykkös pytyn lukemiin ja hyvin se vielä kuljetti ;)
Total Sealeja ei tietenkään pidä mennä asentamaan ilman hoonailua, jos kerta lähetään honailemaan niin sitten uudet männät, eikä niitäkään pidä asentaa ilman stroukki akselia/veivejä.
Koppahan ei pidä kuin roiskeöljyt sisällä ja pölyt ulkona, sikäli ei vaihto tarvetta kun uuden dampperin siitä ei kuitenkaan tarvi ottaa tukea, mutta jos melekin puhki niin itse kyllä uusisisin, halpoja kuin makkara.
Ei muutakuin kokonaan osiksi vaan eipähän jää mikään sitten arvailujen varaan.. :study:
samalla viripalikkaa sopivasti oman maun mukaan:rolleyes:
Noooo, enpä tiiä sanoa kummoset oli/on paineet 63:n viimekesän moottorissa mutta veikkaan etti yksikään sylinteri yllä ykkös pytyn lukemiin ja hyvin se vielä kuljetti ;)
Total Sealeja ei tietenkään pidä mennä asentamaan ilman hoonailua, jos kerta lähetään honailemaan niin sitten uudet männät, eikä niitäkään pidä asentaa ilman stroukki akselia/veivejä.
Niin no tuossahan se ongelma vähän onkin... Kannattaako vanhaan mexico :ncool: lohkoon alkaa enää tekemään mitään koneistuksia? Aftermarket lohko 400:n porauksella ja siitä vielä vähän ylikokoja ja siihen se strokeri. No sittenhän ei nuo kannet riitä mihinkään ja jotkut 227 AFR mallit tilalle...
Sitten ollaankin jo helposti LSX376 paketin hinnoissa.
Jos mä nyt vaan laitan pelkästään sen dampperin ja ehkäpä avaan sen ketjun kopan kurkatakseni missä kunnossa se jakopää on.
kyllä tuonkin alakerran noilla kansilla pitäisi +300hv lukemilla toimia ja olla vielä kohtuu luotettavakin..:)
laittelee vaan uudet tiivarit ja parsii tommoset hajoamispisteessä olevat dampperit pois ja "sopiva" nokka tietysti..:study:
Mehico lohko kyllä kestää sen mitä 383 vapari paketilla irti saa ;)
mutta jos et halua lähteä budjettia paisuttelemaan niin, 350:n sopivalla hydrulla kepillä tuottaa sen 400hv
olettaen puristusten olevan yli 9:n
vaatii toki full .roller keinut :-k
tosiaan sähkö flekteilläkin säästyy monta hummaa ja taishan sulla olla peltisarjatkin, tingin 425hv lukemiin.
Ei mulla nyt välttämättä se lohkon pelkkä tehonkesto vaan myös miten esim akselilinjojen suoruus, pyttyjen pyöreys/soikeus/linjaus ja deckikorkeuksien yhteneväisyys keskenään.
Eli jos nuo on pielessä ei kamalasti kannata yrittääkkään ottaa voimaa ulos. Ja jos taas noi kaikki koneistuttaa kuntoon niin hinta huitelee jo lähes samassa kuin uusi dartin SHP. Tai ainakin ero jää sen verran pieneksi ettei sillä erolla kannata jättää käyttämättä muita aftermarket lohkon hyötyjä kuten esim. 400 poraus, priority oiling ja tietysti sitä että silloin lohko olisi uusi.
Olen tässä nyt eilisestä asti miettinyt ja voisi ottaa vielä imusarjan sekä jakopäänkopan (ehkä myös öljypohjan?) auki ja katsoa onko mitään muuta nähtävää/hälyttävää. Jos ei ole niin ei muuta kuin nippuun ja ajoon.
Peltisarjoja tuossa ei vielä ole, tai siis en laske noita veten vakiosarjoja sellaisiksi vaikka varmaan ovatkin marginaalisesti paremmat kuin jotkut valumöhkäleet.
Toisaalta tekisi mieli ottaa kannetkin ylös ja ainakin matchata sarjat. Siitä tosin on taas aivan liian pieni hyppäys koko roskan purkamiseen...
Luulen muuten että kunnollinen suorasytkä ja säädettävä (ja oikein säädetty) ruisku antaa sellaiset 20-30 hepoa boostia perinteisiin kaasari / virranjakaja koneisiin.
Luulen muuten että kunnollinen suorasytkä ja säädettävä (ja oikein säädetty) ruisku antaa sellaiset 20-30 hepoa boostia perinteisiin kaasari / virranjakaja koneisiin.
tuo oletus voitais ens kesänä testata mun 327:lla :study:
siinä kun kaasari kombo on nyt niin säädöissään kuin käsittääksen voi olla :-k
Iron Eagle sitten samoin tein vain kun alat ralli SBC:tä tekemään ;)
tuo oletus voitais ens kesänä testata mun 327:lla :study:
siinä kun kaasari kombo on nyt niin säädöissään kuin käsittääksen voi olla :-k
Tarkoitus oli lähinnä yrittää sanoa se että crank trigger sydeemissä saadaan enemmän tehoa, lähinnä siksi että voidaan säätää tarkemmin. Tuo ruisku/kaasari vertaus oli pieni bonus siihen.
Voidaanhan sitä ihmetellä, jos tuo laite on ensikesänä ajossa.
Iron Eagle sitten samoin tein vain kun alat ralli SBC:tä tekemään ;)
Kamalan painavia nuo oikeat racelohkot. Ja enhän mä nyt vielä ole muuta kuin vähän visioinut... ;)
Kamalan painavia nuo oikeat racelohkot. Ja enhän mä nyt vielä ole muuta kuin vähän visioinut... ;)
laske paino per cid, 383 vs 455 ;)
Onhan noinkin tullut laskettua, tosin eihän tuollainen 4" ja yli iskulla oleva kone ole kovin race, enemmän kai sellainen karavaanarimalli?
Jollain 3.75" iskulla saa vielä kivasti kiertävän (max jotain ~7500) mallin ilman ûber kalliita osia... :rolleyes:
Vähän on ollut hiljaista kun tuli tehtyä pikku remontti tuohon toiseen harrastekulkineeseen ja oli tämä ikäänkuin holdissa.
Tuli tuossa nostettua kone pois nokalta ja samalla tiedostui taas muutama asia.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/y87.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/y8R.jpg
Eli se kytkimen pohjaan painamisesta kuulunut ääni ei kuulunut ainoastaan dampperista (kuten naiivisti oletin). Kytkinhaarukka oli sopivasti laahannut asetelmaan. Kytkinkopassa oli jonkun verran lastuakin näkyvissä.
Ilmeisesti paikallaan oleva vauhtipyörä on hieman liian paksu ja tuo koko pakettia liikaa ulos tuolle kytkin & koppa yhdistelmälle. Sen verran tutustuin aiheeseen että mcleodin tuplakytkimissä on joskus ollut mukana työsylinteri jossa voidaan rajoittaa sylinterin liikettä. Ei tietoa onko moista enää saatavilla.
Pitääköhän sijoittaa Quicktimeinc:in kytkinkoppaan jolla tuohon yhdistelmään saisi perinteisen push-tyyppisen painelaakerin.
Muita huomioita koneesta tässä vaiheessa: Tappinostajat, tuplaketju, ainakin kaksi "hieman" vääntynyttä työntötankoa...
Olisi muuten tiedossa uusi "suht korkeatasoinen" 3.75" kampiakseli, "ikävä" kyllä se vaatisi 400:n runkolinjan.
Yhdet hieman virihenkiset kannet jo kulkeutuikin tallille ja taisi siinä jotain muutakin asiaankuuluvaa krääsää tulla samalla...
Tadaa... Juuri painin saman ongelman kanssa!
Itse tein topparin(rajoittimen) pedaalille, joka estää kytkimen painamisen "loppuun asti". Kytkin irroittaa ja toimii kuitenkin ihan hyvin, vaikka liikerataa on pienennetty. Pedanttina hifistinä tarkoitus on kuitenkin ottaa siivu pois vauhtipyörästä jolloin paketti saavuttaa oikean korkeutensa.
Mittappa etäisyys lohkon reunasta (kiinnityspinta) vauhtipyörän kitkapintaan. tahtoo tietää.... Oikea etäisyys on muistaaksen noin 55mm jos oikein muistan (pitää tarkistaa muistiinpanoista)
-Kromi
Pitää mitata.
Mitenkäs muuten tuollainen polkimen päässä oleva rajoitin toimii säiliöllisen hydraulijärjestelmän kanssa?
Olenko käsittänyt ihan väärin jos oletan useamman nopeahkon painalluksen saavan sinne työsylinteriin mahdollisesti enemmän öljyä kuin yksi painallus -> mäntä työntyy liian ulos.
Eli siis siksi se liike pitäisi rajoittaa sieltä työsylinterin päästä?
eikä kun pikkasen jäykistehitsiä tuohon vipuun ja choppaa sen niin hoikkaan kuntoon että mahtuu rojut pyörimään siellä
nimim: niin minäkin tein?:rolleyes:
en tiedä miksi oli mullakin vastannut vaikka kaikki kamat suht orkkiksia:study:
Pitää mitata.
Mitenkäs muuten tuollainen polkimen päässä oleva rajoitin toimii säiliöllisen hydraulijärjestelmän kanssa?
Olenko käsittänyt ihan väärin jos oletan useamman nopeahkon painalluksen saavan sinne työsylinteriin mahdollisesti enemmän öljyä kuin yksi painallus -> mäntä työntyy liian ulos.
Eli siis siksi se liike pitäisi rajoittaa sieltä työsylinterin päästä?
rajoitin toimii siis: pedaali liikkuu vain määrän x jonka johdosta myös vain saman määrän liikeradastaan.
Siinä vaiheessa kuin "päästät" polkimen, painaa haarukka (kytkimen ansiosta tietenkin) työsylinterin takaisin alkuun. tilannetta voisi ajatella, että kytkimen työsylkälle tulee kokoajan paine, mutta omalla voimallasi kun tuon kumoat (aiheuttamalla painetta pääsylinterissä), alkaa työsylinteri vähitelleen avautua ulospäin.
Mutta rajoitin tomii loistavasti..... Saa jopa hyvän tyntyman kun tuntee että pedaali pysähtyy metalliin eikä mattoon ja pehmusteisiin jotka antavat periksi.
Joo noinhan tuon pitäisikin toimia.
Periaatteessa on kaiketi kuitenkin mahdollista painaa kokonaan palautunutta kytkin poljinta uudestaan ennen kuin haarukka on kokonaan palautunut, jolloin tuo uusi painallus työntää mäntää pidemmälle kuin on tarkoitus.
Tuo saattaa tosin olla oikeassa elämässä mahdoton tilanne.
savihousu
28.10.2010, 14:24
Joo noinhan tuon pitäisikin toimia.
Periaatteessa on kaiketi kuitenkin mahdollista painaa kokonaan palautunutta kytkin poljinta uudestaan ennen kuin haarukka on kokonaan palautunut, jolloin tuo uusi painallus työntää mäntää pidemmälle kuin on tarkoitus.
Tuo saattaa tosin olla oikeassa elämässä mahdoton tilanne.
Ei vain pitäisi, vaan toimii. Ei se polkimen liikeradan pituus muuta toimintaa miksikään, tai tietysti lyhentää sylinterin tekemää liikettä, mutta jos riittää kytkimen irrotukseen, niin toiminta säilyy samana.
Ihan yhtä mahdollista tuo kytkimen pumppaus on ilman mitään rajoitinta. Se vaan ottaa kiinni ja irrottaa, ei muuta.
Vähän sama kun laittaisit ovistopparin, ei aukee yhtään sen pidemmälle vaikka kuinka monta kertaa hakkaat sitä vasten...
Joo noinhan tuon pitäisikin toimia.
Periaatteessa on kaiketi kuitenkin mahdollista painaa kokonaan palautunutta kytkin poljinta uudestaan ennen kuin haarukka on kokonaan palautunut, jolloin tuo uusi painallus työntää mäntää pidemmälle kuin on tarkoitus.
Tuo saattaa tosin olla oikeassa elämässä mahdoton tilanne.
Kuten kirjoitikin.. tosielämässä mahdoton. Jos kytkimen puolella EI olisi suurta voimaa (tai voimaa yleensäkään) joka painaa työsylkän takaisin kasaan, niin silloin tilanne olisi eri. Mutta kun on, niin työsylinteri palautuu kasaan 100% synkronissa polkimen/pääsylkän kanssa
Tuli pistettyä kone jo lähes osiksi ja mitäs sisuksista löytyikään.
- kannet jotakuinkin koskemattomat
- Männät vakiokokoa, suht selvät hoonausjäljet vielä näkyvillä eikä pytyissä tuntuvaa olaketta.
- Männissä lukee TWR ja ovat pienen numerosurffailun perusteella (taotut??) L82/L83 + 85 vuoden L98 koneen vakiomännät.
- Kiertokangissa oli 7 kappaletta perus GM takoja ja yksi ilmeisesti powder metal malli. :D
- Kampiakseli oli perus GM valumalli
- Lohko 4 pulttinen malli
- Nokka-akselin numerot eivät paljastaneet mitään...
Kuvat jäi tällä kertaa ottamatta kun oli koko ajan näpit sen verran paksussa mönjässä ettei viitsinyt puhelimeen koskea.
Aiemman päivityksen jälkeen ei ole tapahtunut ihmeitä. Pari valokuvaa ajattelin kuitenkin lisätä. On "alkanut" työt haittaamaan harrastusta eikä noin 100km:n matka tallille ainakaan helpota sinne lähtemistä muutaman tunnin näpertelyn takia.
Eli puretusta koneesta löytyi kiertokankina seuraavanlainen "poikkeava" tapaus:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ygR.jpg
Eli yksi kiertokanki oli tuollainen powder metal malli. Painoa tuolla poikkeavalla setillä oli grammalleen saman verran kuin muillakin joten ei se varmaankaan ole suurempia ongelmia tuolla aiheuttanut.
Ei tosin kamalasti kiinnostaisi tuota sekasettiä tuonne takaisin laittaa. Toisaalta ne männät on kaiketi kuitenkin suht laadukkaat taotut, joten ei siksi niitä tekisi mieli samalla uusia.
Kiinnostaisi melkoisesti laittaa joku LS sarjan pata tuonne nokalle, mutta nyt on jo gen1 pikkulohkoon sopivia palikoita tullut hankittua kansien, nokan, jne. pikkuosan muodossa. Tuo koneen perässä ollut kytkin näyttää vahvasti centerforcen dual-friction mallilta joten, samoin vauhtipyörä on lähes uusi. Eli LS swapissa nuo uudehkot palikat menisivät jo ostettujen palikoiden lisäksi ainakin vaihtoon.
No nyt kun koneeseen tulevat ovat jonkinlaisessa mietinnässä niin piti alkaa katsella vähän muita osastoja.
Mihinköhän tämä sopii?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/yXY.jpg
Toxic Flame
16.05.2011, 04:02
Sorry to bring old topics up but... ei kait tollanen pikkanen "miss"- virhe vaikuta millään tasolla siihen miten moottori oikeasti toimiii jos muuten tasot on std? Topikki on jo sen varta vanha että turha yhtään mouhota tässä vaiheessa, muuuuuuuuuuuuuutta halusin vaan sen sanoa että tollaset pienet vaihtelut menis varmaan normi katumosasassa kuuluisivat normaaalin vaihtelun piikkiin. Sen olet varmaan jo tiennytkin aikoja sitten?
Sorry to bring old topics up but... ei kait tollanen pikkanen "miss"- virhe vaikuta millään tasolla siihen miten moottori oikeasti toimiii jos muuten tasot on std? Topikki on jo sen varta vanha että turha yhtään mouhota tässä vaiheessa, muuuuuuuuuuuuuutta halusin vaan sen sanoa että tollaset pienet vaihtelut menis varmaan normi katumosasassa kuuluisivat normaaalin vaihtelun piikkiin. Sen olet varmaan jo tiennytkin aikoja sitten?
Joo, ei toi puristuspaine ero ollut se syy miksi kone pistettiin palasiksi vaan se rikkinäinen dampperi.
Ajatus oli laittaa aluksi laittaa myös vähän "nokkaa ja kantta" joten alakerran kunnon varmistaminen tuli tehtyä lähinnä siksi.
Tuli siirrettyä auto uudelle talille.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Qy5.jpg
Ja joitain osiakin on tullut jo hankittua...
uudella innolla tämänkin projektin kimppuun:p
vBulletin v3.5.0 Release Candidate 3, Copyright ©2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd.