View Full Version : Wessin värkkäilyt: Eturipustuksien remppa.
Nämä C4:set alkavat olla jo siinä iässä, että alkaa tulla tarvetta etupään nivelten ja puslien uusimiseen. Seuraavassa yksi tapa hoitaa homma.
Ja tästähän se lähtee. Auto nosturille ja irti lattiasta. Korkea polviasento -korkeus on se mistä itse pidän. Voi istua jakkaralla vieressä ja pääsee kurkkimaan alta ja päältä ajelematta koko ajan nosturilla ylös alas. Kuvat on räpsitty puhelimella, joten sitä se laatukin sitten on...
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_001.jpg
Pyörä pois ja kaikkihan sen tietää, että kuraa ja moskaa riittää.
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_002.jpg
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_003.jpg
Raidetangon pää lähti aika helposti irti vaikkei mulla ollutkaan käytössä mitään ulosvetäjiä. Eipä niiden uusimisestakaan ole kuin pari kesää. Ensin sokka pois, sitten mutteri auki sen verran, että mutterin yläreuna on keskitapin kanssa tasan. Alumiinisen korvakkeen alle raskaansarjan leka tukemaan ja mutteriin vasaralla napakka lyönti. Sillä se irtosi.
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_006.jpg
Sitten ahkeraa rapsuttelua jotta saa jarrusatulan kiinnityspultit näkyviin. Laitoin sinisen pyyhkeen lattialle suojaksi. Se imee mukavasti pesuaineet ja sen kanssa on helppo roudata kurat roskiin tai pihan perälle. Kun viimein satula on irti, laitoin sen kevin varaan roikkumaan pois tieltä.
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_015.jpg
Nyt mahtuukin rakennelma kääntymään paremmin ja voikin alkaa jarrulevyn naputtelun. Sehän ei ole kiinni millään, paitsi ehkä ruostunut reijästään melkoisen tiukkaan.
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_017.jpg
Sitten pääseekin jo paljon paremmin pesuhommiin. Tästä on hyvä jatkaa...
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_019.jpg
mulla oli vastaavanlainen puhdistusoperaatio toissa talvena mutta totesin kaikki nivelet niin hyväkuntoisiksi että en vaihtanut mitään,
liekö joskus uusittu sitten jo..
ainakin luulisin että ristikot on joskus vaihdettu kun oli niin hieno punainen maalipinta kardaanissa ja vetareissa:)
laitatko vakio osilla vai jotain "jytkympää";)
Sörsselssön
05.05.2011, 20:54
Wessi, minkä vuotinen sun auto on? Viittiks kirjata ylös noitten Bilsteinien numerot? Mielellään myös takapään, kun aikanaan sinne ehdit, pliis.
Melkoinen "vuoleminen" on, että saa sen kiinteimmänkin massan irti. Etenkin tuosta... mikä ihme sen nimi voisi olla. Siis tuosta jossa tuo etupyörän laakeri ym on kiinni. Pakkohan sitä on putsata jo tuossa paikallaan jotta saa pyörintäanturin irti. Se onkin irroiteltava varovaisesti kun pienet ruuvit on suoraan alumiiniin kierteytetty.
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_020.jpg
Sitten onkin viimeinen kuva ennen irroitusta. Harmi etten innoissani älynnyt ottaa irrotusvaiheesta kuvia. Ensin iskari alapäästä irti. Ala- ja yläpallonivelten sokat irti ja mutterit sopivasti löysälle, mutta ei irti asti. Sitten kakkosnelonen pystyyn tukemaan pyörän laakeripesän alta. Tukeva pyöröterästanko mutteria vasten ja isolla vasaralla päälle. Yllättävän helposti irtosivat. Sen jälkeen tunkki alle kannattelemaan alatukivartta ja jousen jännitystä. Mutterit auki ja hitaasti tunkki alas.
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_022.jpg
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_023.jpg
Kallistuksen vakaajan linkitykset irti sekä kolme läpipulttia ja iskarin alapäästä lähteekin alumiinilevy irti. Sen jälkeen alatukivarsi pääsee kääntymään vapaasti alas eikä olekaan enää kuin kaksi pitkää pulttia avattavana ja alatukivarsi voidaan vetää ulos kolostaan.
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_024.jpg
Iskarin yläpäästä täytyy ottaa lokasuojan keskiosa irti. Siinä ei ole mitään kummallista. Samoin ylätukivarren kiinnityksen irroitus on helppo juttu, etenkin jos on pitkiä hylsyjä. Kannattaa laittaa shimmipalat huolella talteen ja siten, että osaa laittaa ne samoille paikoille kuin missä olivatkin. Kulmien säätäminen helpottuu kummasti.
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_025.jpg
Sitten osat joutavatkin pesukoneeseen.
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_026.jpg
Ja pesukoneen huuhtelujakson jälkeen paineilmaa ja kuivattelua mukavan pyyhkeen päällä.
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_030.jpg
Wessi, minkä vuotinen sun auto on? Viittiks kirjata ylös noitten Bilsteinien numerot? Mielellään myös takapään, kun aikanaan sinne ehdit, pliis.
-87 tuo on. Voin laitella nummeroita kunhan vain muistaisin kirjailla ylös.
Kylläpä on kerrassaan siistin oloista näpertelyä, ja vieläpä dokumentoituna. Kunnioitettavaa!
mikä ihme sen nimi voisi olla. Siis tuosta jossa tuo etupyörän laakeri ym on kiinni.
isot pojat on kertoneet että voi kutsua nimellä "hubi" ainaski.
isot pojat on kertoneet että voi kutsua nimellä "hubi" ainaski.
Yleisemmin kai hubilla tarkoitetaan sitä laakeripakettia.
En tiedä onko olka-akseli sen oikeampi termi kun sillä akselilla yleensä kai viitataan osaan joka veten tapauksessa on osa sitä laakeria...
Tämä löytyi aivan yllättäen ja pyytämättä. Koskaan ei katsuri valitellut eikä ajossakaan mitään tuntunut. Kumi on ainakin parista kohtaa tohjona.
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_028.jpg
Alapallon irroituksessa voima oli tarpeen. Tapin päästä prässillä painamalla nivelkotelo antoi lopulta periksi ja tappi tuli läpi alakautta. Tukivarren alle piti tietysti ensin tehdä sopivasta putkesta tukikappale.
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_032.jpg
Kun tappi oli poissa tieltä, oli helppo painaa pallonivelen runko pois paikaltaan sopivalla työkalulla.
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_033.jpg
Prässi, jota pääsin käyttämään, on sellainen piltemamotonethonkkari -tason pöytäprässi. Sen tehot riittivät juuri ja juuri. Mutta isompia juttuja niin teholtaan kuin kooltaan tuolla värkillä ei pysty tekemään.
noissa pallonivelten irroituksessa yks huippu taikatemppu on lämmittäminen. kerran testattiin miten se lämpölaajeneminen vaikuttaa pallonivelten irroituksessa. ilman lämpöä prässin viisari pompsahti yli puolen välin asteikossaan. sitten tohoa esiin ja alumiinia hetken lämmitettyä, prässin viisari ei edes liikahtanut. tipahti melekeen ku itteksee, mut ei ihan kuitenkaa.
Seuraavana olikin vuorossa alatukivarren puslat. Ne saa pois tavallisella ruuvipenkillä puristamalla. Toiselle puolelle sopiva putki jotta puslalla on tilaa tulla ulos ja toiselle puolelle sorvasin työkalun, jossa on pieni tappi joka mahtuu puslan metalliholkkiin sisälle eikä siten pääse lipsumaan puristettaessa.
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_029.jpg
Ylätukivarren pallonivelen poistin niin, että ensin leikkasin kulmahiomakoneen katkaisulaikalla niitit poikki siten, että pallonivelen "kansi" lähti irti ja sitä kautta koko pallo pois tieltä. Sitten prässillä puristaen niitit alaspäin ja loput naputtamalla irti.
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_035.jpg
Ylätukivarren akselien isojen mutterien löystyttämiseen käytin sitä käyttökelpoista lämpöä. Kuitenkin vain juuri sen verran, että mutterissa oleva lukitusrengas pehmeni, mutta ei sulanut. Kuvassa näyttäisi siltä että mutterin reuna ihan hehkuisi, mutta kuva vain valehtelee.
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_027.jpg
Sitten yksi for Dummies -juttu johon en muista itse törmänneeni. Ylätukivarsien irroitus on aika helppo juttu, mutta apukuskin puolella joutuu ottamaan hihnankiristimen irti jos meinaa saada kiinnityspultin kokonaan irti. Miten kirrata kiristintä, että saa hihnan pois pyöriltä? Tällai:
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_047.jpg
Sitten tulikin se vaikein vaihe, ainakin tähän mennessä. Miten saada ylätukivarren akseli painettua pois paikaltaan? Tunkki minulla kyllä on, mutta ei edes lainaksi riittävän isoa prässiä. :(
Sitten välähti! Onhan minulla iso prässi. Niinkuin monella muullakin landepaukulla. Nimittäin hydraulinen halkoja. Akselista mutterit ja isot prikat pois tieltä ja virta koneeseen. Sitten vaan v a r o v a s t i että ruodon toinen pää ei takeltele ja toisesta päästä painetaan puslaa niin pitkälle kuin mahdollista.
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_039.jpg
:woohoo: Sieltähän se pusla tuleekin, ja yllättävän helposti tulikin.
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_040.jpg
Sitten onkin koko setti purettuna.
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_042.jpg
Rompeet raepuhalluskaappiin ja vähän aikaa tsuh tsuhhia.
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_043.jpg
Tässä vaiheessa osiin jäi vielä paikoittain likaa mutta ovat riittävän puhtaita seuraavaan työvaiheeseen.
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_045.jpg
Sitten onkin vuorossa osien siistiminen. Valualumiiniosissa on ikävän näköisiä saumapursejälkiä.
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_050.jpg
Vinkuun sopivan harva terä kiinni ettei alumiini tuki sitä. Vinguttamisen jälkeen raspiroopella hioen vingun jälki siistimmäksi.
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_052.jpg
Hiomisen jälkeen vielä kerran lasikuulilla tsuh tsuh ja näin häivytetään hiomisen naarmut pois. Nyt kelpaa alustaksi valkoinen pyyhe.
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_053.jpg
Puhallettu alumiini ei kauan pysy siistin näköisenä joten päätin kokeilla kilikoliakryyliä. Nähtäväksi jää miten kestää.
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_057.jpg
Lakatut osat vuorostaan sinisellä pohjalla.
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_060.jpg
Tulipa hienot! Kilikoliakryyli voi kestää yllättävän pitkäänkin, kun ei ihan halvinta osta.
Jatketaanpa.
Juttuja on ollut etujousen poistamisesta jne. joten minäkin päätin sen ottaa alas kun kerran ei ollut enää kuin kaksi alumiiniosaa ja neljä mutteria esteenä. Ne irti ja jousi lattialle. Jousen päätä kannattaa kannattaa vaikkapa tunkilla. Niiden alumiiniosien kontolla on jännitystä ja kiinnityspulttien kierteet ovat irroitettaessa vaarassa. Ai mistä tiedän?
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_062.jpg
Jouselle pesu ja takaisin asennus. Nuo kaksi alumiinilatan pätkää unohtui laittaa. Onkohan se vaarallista?
Sitten kokoamispuuhiin. Alapallon asennusta varten tein putkesta asennustyökalun. Pienet lovet alatukivarsien muotojen mukaan.
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_065.jpg
Sitten vaan prässiin ja helpostihan se pallonivel sinne putosi.
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_069.jpg
Tässä kohtaa cooltools -juttua. Paineilmaräikkä on yliveto työkalu.
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_072.jpg
Meinasi unohtua. Puhtaus on puoli ruokaa ja tässä minun mobilepesuyksikkö. Pienessä sumutinpullossa liuotinpesuainetta ja isommassa "painepesurissa" pelkkää vettä. Vaíkka tallissani onkin lattiakaivo, pesen mieluummiin tällaisilla välineillä niin käytetty vesi imeytyy pyyhkeisiin eikä kastele lattiaa ihan märäksi.
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_078.jpg
Sitten yksi pari before-after -kuvia. Välissä tsuh tsuhia parikymmentä minuuttia. Ainakin kuvien aikaleiman mukaan.
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_080.jpg
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_079.jpg
Siistiä jälkeä tulee:cool:
mukava katseltavaa on, kertakaikiaan:cool: :cool: :cool:
pitää muistaa tämä kun tulee omassa nivelet tiensä päähän.
Jokohan tämän saisi valmiiksi...
Alatukivarren kasaaminen on aika suoraviivaista touhua. Alatukivarsien taaempi pultti mahtui nippa nappa tulemaan pois rungon välistä. Takaisin laitoin etukautta josta se menikin ihan itsestään. Tämä tiedoksi niille jotka epäilevät mahtuuko pultti pois paikaltaan. Kierteisiin laittelen yleensä tipan kierrelukitetta, paitsi jos pultti on kierretty suoraan alumiiniin.
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_081.jpg
Sitten ylätukivarren kimppuun. Ensimmäiseksi pitäisi ratkaista mahdoton yhtälö. Miten saada isompi pusla pienempään reikään? Tässä tapaukessa reikä ei veny... ;)
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_082.jpg
Tuossa järjestyksessä ne pitäisi saada paikalleen. Mutta mikä on asennusjärjestys?
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_083.jpg
Taas oli käyttöä halkaisukoneelle. Halvasta jo särkyneestä ruuvipenkistä, tai sen osasta tein asennustuen. Näin puristusvoima kohdistuu vain siihen kohtaan johon prässin paine tulee. Huomaa jo asennettu toinen puslan puolikas ja prikat, joita ei passaa unohtaa.
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_084.jpg
Ja sinne se vaan uppoaa. Sisäholkkeja ei tässä vaiheessa pidä laittaa jotta puslalla on varaa puristua kokoon.
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_085.jpg
Sitten vaan loput osat ja holkit paikoilleen ja ylätukivarsi autoon kiinni. Yläpallonivelen asennus on pelkkä pulttaa kiinni juttu.
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_086.jpg
Vielä ei päästy loppuun asti...
Sörsselssön
14.05.2011, 11:43
Sitte kommentteja ajettavuudesta jne. jahka pääset testaamaan maantiellä - sama homma ittellä edessä.
Nyt kun on noin puhdasta osaa paikallaan, niin eihän tuolla raaski enää ajaa kuin varovasti hienolla kelillä?
Hyvältä näyttää!
Corvette63
15.05.2011, 02:31
:cool: x 1000
groovyjay
15.05.2011, 10:02
Noihan on kuin koruja nyt! :rock:
Hubin otin irti olka-akselista (onkohan nyt oikeat nimitykset) puhdistuksen ja lakkaamisen ajaksi. Tällaista siellä sisällä on. Tästä rattaasta anturi haistelee pyörän pyörimistä.
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_087.jpg
Seuraavaksi hubi pulteilla kiinni. Pulttikehän reijistä yksi on sellainen josta pitkä pultti mahtuu läpi. Kehää vaan pyöritellään neljänneskierros ja uusi pultti paikalleen. Vähän lukitetta kierteisiin ja mutterit kiinni.
Tämän jälkeen laittelinkin olka-akselirakennelman valeeksi paikalleen. (Kireälle vasta sitten kun kaikki on varmasti kunnolla. Harmittaisi alkaa takoa palloniveliä irti jälleen kerran). Puhdistelujen jälkeen pyörimisanturi paikalleen. Varmuuden vuoksi putsastin kierteet. Kierre on muutes M4 x 0,7. Tämäkin vaihe huolellisesti ettei kohta ole kaksia kierteitä...
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_089.jpg
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_088.jpg
Pyörimisanturin johto oli aivan hapertunutta. Sen korjailin yksinkertaisesti pyörittämällä vulkanoituvaa teippiä haperon suojan tilalle.
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_091.jpg
Tämän jälkeen myös alapalloon nippa paikalleen ja rasvaprässillä vaseliinia sisään. Vihjeenä kerrottakoon, että paineilmalla toimiva on mukava käyttää kun toinen käsi on vapaana - vaikkapa kuvaamiseen.
Raidetangon kiinnitysreijän kohdalla saatat huomata neliön muotoisen "himmentymän". Teippasin ennen lakkausta kaikki reijät umpeen ettei etenkään kartioliitoksiin pääse turhia "mömmöjä". Varmaankin turhaa saivartelua, mutta se nyt vaan sattuu sopimaan tyyliin. ;)
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_090.jpg
Sitten vaan pallonivelten tapit kireälle, sokat paikalleen ja hommahan on siinä. Enää rupinen jarrulevy ja vielä rupisempi jarrusatula paikalleen niin voi alkaa sovittelemaan renkaita paikalleen.
http://www.vette.fi/pics/C4/etupaa_ripustukset_092.jpg
Tämän jälkeen muu pyöräkotelo näyttääkin aivan... Sille on suunnitelmat olemassa, mutta siitä sitten joskus oma tarinansa.
Noihan on kuin koruja nyt! :rock:
Kun ne piti irti ottaa, niin samallahan niitä vähän siivoilee.
Tulipa hienot! Kilikoliakryyli voi kestää yllättävän pitkäänkin, kun ei ihan halvinta osta.
Kävin hakemassa purkin autovärejä myyvästä liikkeestä. Ei se halpaa ollut, toivottavasti ei huonoakaan.
mukava katseltavaa on, kertakaikiaan:cool: :cool: :cool:
pitää muistaa tämä kun tulee omassa nivelet tiensä päähän.
Toivottavasti tästä on apua. Itseä vähän harmitti kun Yorccikaan ei ollut tätä vielä tehnyt. Etenkin puslien prässääminen väkisin paikalleen pisti epäröimään.
milläs noi jarrusatulat sitten olis hyvä siistiä ,auttasko ultraääni pesuri ollenkaan
iso töiset mekaanisesti jynssätä tietysti puhaltaakkin vois ????
Nyt kun on noin puhdasta osaa paikallaan, niin eihän tuolla raaski enää ajaa kuin varovasti hienolla kelillä?
Hyvältä näyttää!
Joo, ei tällä suolatuilla teillä ajella. Muutenkin huonoilla keleillä ajelut on vähissä. Muutamassa kesässä ehkä pari kertaa olen joutunut käyttämään lasinpyyhkijöitä.
Karrikoiden voisin kertoa, että otan auton ajoon kun:
-Lämmintä yli 18, eihän avolla katto päällä ajeta - eikä iän myötä viitsi autossa palella. Joskus ajan aamulla katto päällä töihin, jos päivällä on luvassa kriteerit täyttävää keliä.
-Tietenkin pouta, mieluiten aurinkoinen keli.
-Vastikään satanut, ettei vajaan kilometrin mittainen kotitien pätkä pölyäisi ihan mahdottomasti.
-Edellisistä poiketaan jos on erittäin hyvä syy.
Tämä tarina on tosi!
milläs noi jarrusatulat sitten olis hyvä siistiä ,auttasko ultraääni pesuri ollenkaan
iso töiset mekaanisesti jynssätä tietysti puhaltaakkin vois ????
En puuttunut niihin mitenkään, mulla on ihan muut suunnitelmat niiden suhteen.
En puuttunut niihin mitenkään, mulla on ihan muut suunnitelmat niiden suhteen.
tarkoitin noin yleensä millä niitä olis hyvä fixata , itelläkin puolavanteet
ja näkyvät satulat niin hyvin sieltä että jotain nille tarvis tehdä
tarkoitin noin yleensä millä niitä olis hyvä fixata , itelläkin puolavanteet
ja näkyvät satulat niin hyvin sieltä että jotain nille tarvis tehdä
Puhaltamalla varmaankin hyvä tulisi.
Sitte kommentteja ajettavuudesta jne. jahka pääset testaamaan maantiellä - sama homma ittellä edessä.
n. 100 km on ajettu. Kulmat on vielä säätämättä, mutta silti tuntuu ihan suoraan menevän. Odotin, että uudet puslat tekisivät alustasta jotenkin epämukavamman noin yleensä. Ei se siltä tunnu, päin vastoin. Tuntuu reagoivan ohjaukseen paremmin ja tien pinta välittyy paremmin ohjauspyörään. Tai sitten vain kuvittelen niin. Tällä kokemuksella tuntuu olevan kannattava projekti.
n. 100 km on ajettu. Kulmat on vielä säätämättä, mutta silti tuntuu ihan suoraan menevän. Odotin, että uudet puslat tekisivät alustasta jotenkin epämukavamman noin yleensä. Ei se siltä tunnu, päin vastoin. Tuntuu reagoivan ohjaukseen paremmin ja tien pinta välittyy paremmin ohjauspyörään. Tai sitten vain kuvittelen niin. Tällä kokemuksella tuntuu olevan kannattava projekti.
Kyllä tuo homma kannattaa. Oma kulkine muuttui paljon paremmaksi ajaa. Alusta on jonkin verran kovempi kuin kumipuslilla, mutta se on vain positiivista.
Alkuun tuo puslien vaihto tuntuu isolle hommalle, mutta ei se sitä ole.
Hienoa työn jälkeä :rock:
Perjantaina säädätin kulmat kuntoon. Kolmisen tuntia asentaja teki Kouvolan Euromasterilla töitä. Mittausvälineenä Beissbarthin sarja. Ylätukivarsista otti melkoisen määrän shimmipalikoita pois. Puuhaa riitti. Leuka putosi pöytään kun laskuttivat 60 egee koko hommasta :confused:
Wessi, minkä vuotinen sun auto on? Viittiks kirjata ylös noitten Bilsteinien numerot? Mielellään myös takapään, kun aikanaan sinne ehdit, pliis.
Täsä:
etu: F4-B36-0226-H1
taka: F4-B36-1063-H0
Toivottavasti katselin ne oikein.
Perjantaina säädätin kulmat kuntoon. Kolmisen tuntia asentaja teki Kouvolan Euromasterilla töitä. Mittausvälineenä Beissbarthin sarja. Ylätukivarsista otti melkoisen määrän shimmipalikoita pois. Puuhaa riitti. Leuka putosi pöytään kun laskuttivat 60 egee koko hommasta :confused:Ai liian kallis vai :D:rolleyes: Ei vaan. Hyvä topic, täytyy itekin tehdä sama jumppa kunhan varat sallii. Varret vois käyttää samalla soodapuhalluksessa kun kavereilta ko. laitteet löytyvät.
Perjantaina säädätin kulmat kuntoon. Kolmisen tuntia asentaja teki Kouvolan Euromasterilla töitä. Mittausvälineenä Beissbarthin sarja. Ylätukivarsista otti melkoisen määrän shimmipalikoita pois. Puuhaa riitti. Leuka putosi pöytään kun laskuttivat 60 egee koko hommasta :confused:
Olipas edullinen, meneekö suoraan??
Olipas edullinen, meneekö suoraan??
En lähde tarkkaa analyysiä vielä purkamaan näiden kaikkien 26 kilometrin jälkeen :rolleyes:
vBulletin v3.5.0 Release Candidate 3, Copyright ©2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd.