View Full Version : IsoDeen 85 kansiremontti + korjausta
Kuskinpuolella istuu sekä kuski että akku ja vielä ABS:kin. On todella yleistä, että se on vähän alempana. Sentin sisään on jo sankarisaavutus ja tuskin tehdaskaan sen paremmin sitä sai duunattua uutena. Pitkät pultit vaan ja haet sieltä sen kohdalleen. Pulttia voi pidentää niin paljon kuin huvittaa, kunhan katsoo ettei se ota maahan kiinni jos rengasrikko iskee. Ei haittaa, vaikka olis vähän eri määrät ruuvattuna per puoli.
No ni, nyt on taas säädetty ja vaihdettu pultteja.
Kuskinpuolella on nyt 260mm pitkä pultti ja apukuskinpuolella on nyt 280mm pitkä pultti.
Ja ne on säädetty nyt näin:
Kuskinpuoli
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jNJ.jpg
Apukuskinpuoli
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jNH.jpg
Luin samanlaisia tarinoita rapakon takaa ja olivat irroittaneet tai löysänneet kallistukenvakaajaa jonka jälkeen olivat saaneet perää tasoitettua. Yritin samaa, eli löysäsin kaikki pultit kokonaan jonka jälkeen kävin parin kilsan lenkin ajamassa vakaaja melkein irti.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jNi.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jNg.jpg
Nyt kivipihalla mitattuna jossa toki voi jotain eroa olla kivetyksessä päästään jo 1 cm eroon...vielä jos yrittäisi säätää jos pääsisi jopa alle 1 cm eroon...:rock:
Apukuskinpuoli
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jNX.jpg
Kuskinpuoli
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jN1.jpg
En kyllä luota yhtään mittaukseen koripaneelista, lokasuojan kaaresta. Miksi et mittaa rungosta, se on kuitenkin yritetty tehdä tarkoilla mitoilla. Mittaa helman molemmista päistä lattiaan. Tietysti lattian suoruus pitää ensin mitata pitkällä vatupassilla.
Paras menetelmä. Auto nelipilarinosturille tai tasaiselle lattialle ylös nostettuna. Auton paino pyörien päällä. Pannaan pitkä suora lauta tms poikittaisien alatukivarsien alle siten että lauta vastaa tukivarren ulkopäähän molemmilla puolilla ja mitataan tukivarren sisäpäästä laudan ja tukivarren kiinnityspultin väli. Tämä mitta pitää olla sama molemmilla puolilla. Etu ja takapään voi mitata samalla tavalla. Alustan jossa pyörät makaa pitää olla vaaterissa. Tällä mittauksella selviää onko tukivarsi samassa asennossa molemmilla puolilla, jos ei niin toinen puoli rungosta on eri korkeudella.
Innovaten lakattua skulaamasta oli tänään PLX Gen4 sen asennusta.
Kaapeleiden teippaus
http://kuvapilvi.fi/finnshark/j51.jpg
Johdon sisään vienti akun takaa alhaalta
http://kuvapilvi.fi/finnshark/j5f.jpg
Johdot kytkettu ohjeiden mukaisesti. 12V johdossa sulake välissä. Maa vedetty laatikon kuoresta.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/j53.jpg
A-pilarin kotelon muotoilua muotokamman avulla. 1 vedos ei onnistunut ihan putkeen mutta täytyy käydä hakee uusi Motonetista.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/j5n.jpg
Mittari skulas testi lenkillä. Täyskaasulla näytti 12.0 - 12.3 eli olisiko hieman liian rikkaalla? Innovate näytti aina täyskaasulla 12.8 - 13.0.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/j5D.jpg
No just...:mad:
Vajaa viikon se PLX sitten näyttikin numeroita. Rupesi sitten menee näyttö sekaisin välillä ja lopuksi nyt enää satunnaisesti näyttää normaalisti.
Luin tarinoita rapakon takaa niin on samanlaista vaivaa ollut muillakin.
Yritetään saada uusi tilalle myyjältä Suomesta.
Nyt sitten on mietinnän paikka. Millä ruvetaan hakemaan seuraavaksi 4 alkavaa voiman paskaa?
1. ahtaminen
2. vaparina pysyminen mutta ruiskulla
3. muuttaminen kaasariksi ja pysyminen vaparina
Vaparina ei ole ihan helppoa, jos haluaa päästä päästörajoistakin vielä läpi. Yli nelosen tehoja halutessa ei ihan nössönenällä pärjää, mutta katalysaattor(e)illa saanee päästöt kuriin(?) Parhaan käytöksen moottoriin pienille kierroksille saanee ahtamalla, jolloin nokka voi olla kohtuullisen mieto.
Millään vaihtoehdolla se ei onnistu halvalla.
How about 400 hp without taking the engine out.
- ZZ9 camshaft 212/226-112
- 52 mm throttle body
- Miniram intake
- Taylor spark plug wire set
- Adjustable fuel pressure regulator
- TPIS coated headers
- Complete exhaust system
- Free flow airfilter
- CNC ported cylinder heads / AFR jne.
- Custom programmed PCM or PROM
- MSD 6AL ignition system
yksi vaihtoehto muttei ainoa. TPIS myynyt tätä pakettina hintaan 4900 taalaa joskus vuosia sitten.
Vaparina ei ole ihan helppoa, jos haluaa päästä päästörajoistakin vielä läpi. Yli nelosen tehoja halutessa ei ihan nössönenällä pärjää, mutta katalysaattor(e)illa saanee päästöt kuriin(?) Parhaan käytöksen moottoriin pienille kierroksille saanee ahtamalla, jolloin nokka voi olla kohtuullisen mieto.
Millään vaihtoehdolla se ei onnistu halvalla.
Mulla -85 nen on ei-vähäpäästöinen jonka vuoksi ostinkin aikanaan eli HC raja on kai 1000 mutta muista raja-arvoista en osaakaan sanoa. Viimeksi tällä nokalla HC oli tänä keväänä joku 380 ilman katteja eli roimasti alle.
Juu nokka-keppi pitää vaihtaa rajuun versioon mutta mitä mieltä näiden GM:n 113 kansien virtaamisesta portattuna?
Jotain arvoja löysin mutta AFR Eliminaattorit virtaa kyllä hyvin...
http://garage.grumpysperformance.com/index.php?threads/are-the-stock-aluminum-corvette-l98-heads-any-good.5521/
Jos päätyy pysymän vaparina niin kannattako ruveta ostamaan porttaus palvelua näihin kansiin vain säästää fyrkat suoraan AFR 195 siin?
Jos päätyy pysymän vaparina niin kannattako ruveta ostamaan porttaus palvelua näihin kansiin vain säästää fyrkat suoraan AFR 195 siin?
Jos lähtee porttauttamaan 113:t, samalla kannattaa vaihtaa imuventtiilit isommiksi ja ainakin madaltaa ohjureita, että saa otettua kunnolla nostoa. Jos tekee kaiken itse, homma saattaa olla juuri ja juuri kannattavan puolella. Helpommalla pääsee, kun ottaa suoraan AFR:t. Ja jos kaiken joutuu teettämään, todennäköisesti halvemmaksikin.
Imupuoli menee kokonaan muutenkin uusiksi, jos tähtäimessä on +400 hp... Käytännössä joudut rakentamaan kokonaan uuden koneen.
Kuskinpuolella istuu sekä kuski että akku ja vielä ABS:kin. On todella yleistä, että se on vähän alempana. Sentin sisään on jo sankarisaavutus ja tuskin tehdaskaan sen paremmin sitä sai duunattua uutena. Pitkät pultit vaan ja haet sieltä sen kohdalleen. Pulttia voi pidentää niin paljon kuin huvittaa, kunhan katsoo ettei se ota maahan kiinni jos rengasrikko iskee. Ei haittaa, vaikka olis vähän eri määrät ruuvattuna per puoli.
Mittasin metrimitalla imusarjasta rungon reunaan, kuskin puolella sain 4 senttiä pitemmän lukeman. Kone ei ole keskellä ja liekkö vaihteistokaan, vaan hieman oikeassa laidassa, näin on myös esim. 4 gen camaro/ firebirdissä. Painonjakaumaa on joku miettinyt.
Jamppa777
06.07.2016, 19:04
Mittasin metrimitalla imusarjasta rungon reunaan, kuskin puolella sain 4 senttiä pitemmän lukeman. Kone ei ole keskellä ja liekkö vaihteistokaan, vaan hieman oikeassa laidassa, näin on myös esim. 4 gen camaro/ firebirdissä. Painonjakaumaa on joku miettinyt.
No johan tempun tekasit :) Mielenkiintoinen tieto.
Jos lähtee porttauttamaan 113:t, samalla kannattaa vaihtaa imuventtiilit isommiksi ja ainakin madaltaa ohjureita, että saa otettua kunnolla nostoa. Jos tekee kaiken itse, homma saattaa olla juuri ja juuri kannattavan puolella. Helpommalla pääsee, kun ottaa suoraan AFR:t. Ja jos kaiken joutuu teettämään, todennäköisesti halvemmaksikin.
Imupuoli menee kokonaan muutenkin uusiksi, jos tähtäimessä on +400 hp... Käytännössä joudut rakentamaan kokonaan uuden koneen.
Juu teettämisen puolelle porttaaminen menisi, semmoista taitoa ei itsellä ole. Olisiko ollut porttauksen hinta silloin kun nämä kannet ostin joku 600-800¤ ja toki siihen venat ja työt päälle niin ollaan aikas lähellä AFR 195 tai vastaavien hintoja. Eli uudet kannet olisi järkevintä.
Jos vaparina jatkan niin olen ajatellut, että ala kerta uusiksi 383 sen merkeissä, AFR tai vastaavat hyvin virtaavat kannet, nykyistä tiukempaa nokkaa ja imupuoli kokonana uusiksi eli jotain paremmin virtaavaa Ramia tilalle. Noi maksaisi ehkä karkeesti jonkun 5000 ¤.
Ahtamiseen jos siirtyisi niin oon katellut rapakon takaa Prochargereita ja Paxtoneita niin noin 1500 ¤ hujakoilla saisi käytetyn ahtimen. Siihen sitten alakerta uusiksi, välijäähyä ym niin ehkä saattaisi selvitä 5000-8000 ¤.
Uskoisin, että koko nykyisen setupin (nokka, kannet ja imupuoli) saisi myytyä johonkin hintaan ja sieltä vapautuisi hieman likvititeettiä uusiin osiin.
Ja tavoitteena olisi kerätätä ensin mahdollisimman paljona osia etukäteen ennen kuin purkaisi nykyisen koneen, ehkä parin vuoden sisällä saisi osat haalittua.
Kertokaas hieman miten automaatin turbiini lukon pitäisi toimia oikein.
Tämän ajokauden aikana oon pannut merkille, että yli 80 vauhdissa minun mielestä turbiinilukko ei lukitu kuumana vasta kun painaa kaasua vähän enemmän eli ehkä noin 10-15%.
Esim tänään noin 120 vauhdissa kierroksia noin 2300 pinta kaasulla mutta kun painaa kaasua hieman niin turbiini lukittuu ja kierrokset tippuu abou 300 rpm mutta heti kun höllää kaasua ja jatkaa pinta kaasulla 120 niin kierrokset nousee tuohon 2300.
Samaa tekee jostain 80 lähtien.
Ja tätä tekee vain kuumana eli kun on pidempään tullut ajeltua.
Kylmänä ylivaihde lukittuu nätisti jopa alle 80 vauhdissa jolloin kierrokset jotain 1400. Samoin kun alkaa kiihdyttää niin pysyy lukittuna pienellä kaasulla normaalisti mutta toki vaihtaa normaalisti pienemmälle kun kaasua on enemmän.
Mystistä...kun minusta edelliset kesät on toiminut minusta eri tavalla eli turbiini on pysynyt lukossa aina 80 lähtien...:confused:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BpY.jpg
luulisin, että kannattaa mielummin teettää tuo ratas kotimaassa. Ainakin, jos ei löydy mistään. Varmaan tulee ainakin parempi, voi olla jopa edullisempi?
Kiitos hyvä pointti....täytyypä kysellä tutuilta konepajoilta.
Samoin oon lukenut rapakon takaa, että moni on hankkinut noi laakerit ihan normi laakeri kaupasta. Toki silloin pitäisi vain tietää mitä ostaa ja mä en tiedä.
Nopeutta ainakin niiden pitäisi kestää.
Samoin pitää teettää niitä alumiini holkkeja joilla toi kiinnityslevy tulee kiinni koneeseen ja laturi kiinni tohon kiinnityslevyyn. Niidenkin mitat täytyy jostain löytää. Toki jos jollain on kiinni tommoinen L98 pannussa niin olisin kiitollinen mitoista?
Sit on vielä hakusessa, että minkä kokoinen ja millainen hihnapyörä tarvitaan siihen toiseen laturin kiinnikkeeseen jolla se kiinnittyy asennuslevyyn...:confused:
Se tuossa mietityttää mitä siivistä lähtenyt alumiinipuru aiheuttaa palotilassa.
Minkäslaisia kokemuksia muilla on Dynamatin äänieristysmatoista?
Olisi tarkoitus vaihtaa vanhat kulahtaneet tavaratilan verhoilut uuteen mustaan karvamattoon sekä asentaa äänentoistoa hieman modernimmin ja nätimmin.
Kaverilta olisi tarjolla tuota Dynamatin Liteä niin voiko olla totta, että semmoinen ohut maton käikäle pitää yhtä hyvin ääntä kuin noi bubban
aikanaan asentamat karvavillamatot??
http://www.dynamat.com/automotive-and-transportation/automotive-restoration/superlite/
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BUl.jpg
Dynamat extreme on ainakin mukavampi asentaa kuin esim. Stp. Vaimennuksesta en tiedä muuta, kuin, että esim eastwood tunnustaa sen omassa paketissaan muutaman prosentin paremmaksi, se muutama prosentti maksaa sitten tuplat. Toisaalta äänen voimakkuus käyttäytyy erikoisesti, joten pienikin ero voi olla merkittävä. Olikos se 3 db tuplaantumiseen vai miten se meni?
Tuolla on jotain: http://www.peukalokeskellakammenta.com/hifi_volvo/part_I/vaimennusaineet.html
Hyviä kokemuksia Dynamat Extremestä. Mutta, se on raskasmattoa (vaimentaa lähinnä värinöitä) eli pistä kaveriksi vielä lumppu, partikkeli tms. -matto, joka on varsinaisesti äänieriste. Yhdessä ne ovat ihan lyömätön yhdistelmä. Jos toi sun orkkiseriste on vielä hyväkuntoinen niin vedä Dynamat pohjalle ja se takas päälle. Dynamat on todella helppo asentaa, se on todella pehmeää.
Tossa mun C4:sen duunausta: klik (http://www.digitalcorvettes.com/forums/showthread.php?t=57643)
Siihen tosin vedin Dynamattia vain oviin yhdessä foamieristeen kanssa ja hiton hyvät tuli! Ennen kauhee räminä, kun heitti oven kiinni mutta eristettynä enempi luokkaa Maybach-thump ;) Olin siis jo ehtinyt laittaa bitumia lattioille ennen, kuin Dynamat tuli puheeksi. No, kokonaisuus kuitenkin superhyvä vrt. orkkis.
C3:sen vuorasin miltei kokonaan sisältä Dynamatilla. Ja Mustangin takaluukunpohjan meinaan vetää sillä ensikesänä.
Mä olen ostanut vain Dynamat Extreme Bulk Packejä - ne muistaakseni olivat järkevimpiä niinkuin euro/m2.
Hyviä kokemuksia Dynamat Extremestä. Mutta, se on raskasmattoa (vaimentaa lähinnä värinöitä) eli pistä kaveriksi vielä lumppu, partikkeli tms. -matto, joka on varsinaisesti äänieriste. Yhdessä ne ovat ihan lyömätön yhdistelmä. Jos toi sun orkkiseriste on vielä hyväkuntoinen niin vedä Dynamat pohjalle ja se takas päälle. Dynamat on todella helppo asentaa, se on todella pehmeää.
Tossa mun C4:sen duunausta: klik (http://www.digitalcorvettes.com/forums/showthread.php?t=57643)
Siihen tosin vedin Dynamattia vain oviin yhdessä foamieristeen kanssa ja hiton hyvät tuli! Ennen kauhee räminä, kun heitti oven kiinni mutta eristettynä enempi luokkaa Maybach-thump ;) Olin siis jo ehtinyt laittaa bitumia lattioille ennen, kuin Dynamat tuli puheeksi. No, kokonaisuus kuitenkin superhyvä vrt. orkkis.
C3:sen vuorasin miltei kokonaan sisältä Dynamatilla. Ja Mustangin takaluukunpohjan meinaan vetää sillä ensikesänä.
Mä olen ostanut vain Dynamat Extreme Bulk Packejä - ne muistaakseni olivat järkevimpiä niinkuin euro/m2.
Kiitos vinkistä, se olisi ehkä hyvä idea vetää Dynamattia pohjalle ja orkkismattoa sen päälle ja viimeiseksi uutta mustaa karvamattoa. Noi vanhat karvamatot on jo surkeessa kunnossa.
Kumpi muuten on parempi äänen eriste, varmaan selviäisi kun ripustaisi seinässä olevaan reikään dynamattia ja sitten lumppua tai vaahtomuovia ja koittaisi keskustella kummankin lävitse. Voittaja lienee helppo arvata.
Kumpi muuten on parempi äänen eriste, varmaan selviäisi kun ripustaisi seinässä olevaan reikään dynamattia ja sitten lumppua tai vaahtomuovia ja koittaisi keskustella kummankin lävitse. Voittaja lienee helppo arvata.
Materiaali pitää tietysti valita sen mukaan, mitä taajuuskaistaa haluaa vaimentaa.
Mustaa routamattoa unohtamatta. Leikkasin muotoon ja olis voinut kodiksi kutsua. Matot päällex2 jos edukkaammin tarve. Ostin joskus kunnon rullan poppiautoon. Nykyiseen sopivat ja päälle kertsit. FinnVeteltä tietty satasen sopivat.
Materiaali pitää tietysti valita sen mukaan, mitä taajuuskaistaa haluaa vaimentaa.
Niin hain tässä juuri eroa äänen eristämiselle ja heijastuksien vaimentamiselle..
Toisaalta - sen sijaan, että hakee tieteellistä ratkaisua äänieristyskysymykseen, tai jopa palkkaa VTT:n mittailemaan niitä ongelmataajuuksia, niin varsin tyydyttävään tulokseen pääsee myös jos kerettiläisesti kuuntelee niitä, jotka ovat homman jo tehneet ja vahingossa osuneet toimivaan kombinaatioon. ;) Meitä on kuitenkin tuhansia tyytyväisiä äänieristäjiä tässä maailmassa.
Ja vielä loppukaneettina: kaikki lisä-äänieristys on plussaa orkkiseristyksen lisäksi.
Toisaalta - sen sijaan, että hakee tieteellistä ratkaisua äänieristyskysymykseen, tai jopa palkkaa VTT:n mittailemaan niitä ongelmataajuuksia, niin varsin tyydyttävään tulokseen pääsee myös jos kerettiläisesti kuuntelee niitä, jotka ovat homman jo tehneet ja vahingossa osuneet toimivaan kombinaatioon. ;) Meitä on kuitenkin tuhansia tyytyväisiä äänieristäjiä tässä maailmassa.
Ja vielä loppukaneettina: kaikki lisä-äänieristys on plussaa orkkiseristyksen lisäksi.
Minun mielestä Vette ei pidäkään olla hiljainen, ei se ole Cadillac. Äänieristeet joutaa huitsin kuikkaan jo painonkin vuoksi ja tilalle räimettä rätinää sekä pauketta. Veekasi pitää kuulua ulos sekä sisälle ja mitä kevyempi sitä nopiampi.
Minun mielestä Vette ei pidäkään olla hiljainen, ei se ole Cadillac. Äänieristeet joutaa huitsin kuikkaan jo painonkin vuoksi ja tilalle räimettä rätinää sekä pauketta. Veekasi pitää kuulua ulos sekä sisälle ja mitä kevyempi sitä nopiampi.
En tiedä Cadillaceista, eivät kiinnosta vähääkään enkä arvosta ollenkaan. Vertan itse eurooppalaisiin urheiluautoihin ja pyrkimykseni oli saavuttaa edes murto-osa siitä laatuufiiliksestä. Mielestäni onnistuin ihan hyvin. Jos mahdollista niin kannattaa kokeilla miltä korkealaatuinen auto tuntuu.
Mutta, ei siitä Caddyn-hiljainen tulekaan vaan vain selvästi laadukkaamman oloinen. Ei Vetten kuulu myöskään olla resonoiva, natiseva ja koliseva ritsakaan (mitä se on tehtaalta + 20+v käyttöä). Ei se moottorin ääni mihinkään häivy normi äänieristämisellä vaan pääset vain eroon (hyvin tehtynä) mm. ovien räminästä ja kolinoista esim. kiinni heittäessä, kojetaulun ja muun sisustan nitinöistä ja kitinöistä, aftermarket-pakoputkiston tms. aiheuttamasta mahdollisesta resonaatiosta sekä rengasmelusta. Muutos on valtava.
Tuloksena on auto, jossa voit puhua pelkääjän kanssa tai puhelimessa ääntä korottamatta tai kuuloa pinnistelemättä, soitella musaa hiljaisellakin voluumilla, nauttia aidosta (ei koriresonaation raiskaamasta) moottorinäänestä ja ylimääräisten halpa-automaisten nitinöiden, räminöiden ja kitinöiden puutteesta (tämä on iso juttu!). Epätasaisella tiellä/kadulla nämä jutut vielä korostuvat. Mielestäni pelkkään plussaa, suosittelen.
Äänieristeiden muutaman kilon lisäpaino ei tunnu missään tai jos tuntuu niin kantsii ehkä huoltaa se auto kunnolla.
Meitä on kuitenkin tuhansia tyytyväisiä äänieristäjiä tässä maailmassa.
Kateeksi käy, itse olen vain hellvetin tyytymätön metelöijä. :shaking2:
Kateeksi käy, itse olen vain hellvetin tyytymätön metelöijä. :shaking2:
No voivoi, kyllä se siitä. Mutta, ei minunkaan äänieristykset tietääkseni ulkomeluja vähentäneet.... ;)
Itselläni, naapurit tietävät kesäisin milloin olen kotona tai en:D
Itselläni, naapurit tietävät kesäisin milloin olen kotona tai en:D
Voi sitä äänieristystä huoneen seiniinkin laittaa! :D
Voi sitä äänieristystä huoneen seiniinkin laittaa! :DSe on usein tyttöystävien omaksikin parhaaksi
http://penthouse.homelinux.net/fs17/muijat.jpg
Tänään purin kaikki pumpulit ja villat pois...hyhhy kun oli likasta!
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BzY.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bzy.jpg
Vähän mallailin Dynamattoa. En oikein tiedä saako niitä vanhoja villoja laitettua kun miten saisi uuden mustan karvamaton laitettua villoihin kiinni niin, ettei ole lerppuna...? Ei kai mitenkään. Dynamattoon sen saisi liimattua nätisti...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BzQ.jpg
Tohon laatikkoon suunnittelin väsätä lasikuitukehikon ja subbarin siihen.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BzA.jpg
Kovasti oli villaa myös tuolla takakajarikotelossakin, on kai Amerikan bubbainssinööri suunnitellut oikein kotelon noille tai en ainakaan keksinyt mitään muuta syytä mix siellä oli mutkan takana piiitkä tyhjä kotelo.
Toikin pitää vuorata Dynalla.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BzO.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bzj.jpg
Vähän mallailin Dynamattoa. En oikein tiedä saako niitä vanhoja villoja laitettua kun miten saisi uuden mustan karvamaton laitettua villoihin kiinni niin, ettei ole lerppuna...? Ei kai mitenkään. Dynamattoon sen saisi liimattua nätisti...
Häh? Ei sitä mustaa mattoa mihinkään liimailla. Se vaan laitetaan siihen äänieristeiden päälle ja sitten kaikki muovit paikalleen ja avot siinä on ja pysyy eikä lerputa yhtään mihinkään. Vai meinaatko jostain etolan matosta itte leikkailla uudet verhoilumatot autoon?
Juu sorry mun huono ulosanti...:D
Alkuperäiset sivu- ja pohjaverhoilut on aika huonoisti istuvat, niitä on irroiteltu joskus ja repsottaa vähän sieltä täältä sekä väritkin lähtenyt.
Oli ajatus ostaa mustaa karvamattoa ja liimata se ton dynamaton päälle. Toveri vinkkasi että oliko Biltsussa tai jossain tarjolla semmoista mustaa karvamattoa joka hieman joustaa eli on helppoa muotoilla noiden "kurvien" mukaan.
Se liimattu matto onkin sitten kiva, helppo ja siisti repiä irti, kun tarvii jotain alkuperäisiä johdotuksia korjailla (tai sitten uudistaa, esim. äänentoiston suhteen)...
Fangio13
24.01.2017, 05:21
Se liimattu matto onkin sitten kiva, helppo ja siisti repiä irti, kun tarvii jotain alkuperäisiä johdotuksia korjailla (tai sitten uudistaa, esim. äänentoiston suhteen)...
Juurikin näin, en lähtis liimahommiin.
Noissa takakaiutinkoteloissa menee muuten liimattuja korisaumoja, jotka eivät ole välttämättä ilmatiiviitä. Äänentoiston kannalta olisi kuitenkin paree, jos ne sitä olisivat. Kannattaa siis läträtä sauman päälle jotain koriliimaa tms. ja sitten siihen päälle se Dynamat niin tulee hyvä. Siellä on vähän ahdasta liimastruutan kanssa, joten kumihanska käteen ja sormella vetää siihen päälle kuin kylpyhuoneen saumausta tekis niin avot. Ainiin ja jotain kaiutinkotelovillaa kantsii laittaa koteloon ennen kaiuttimien takaslaittoa.
Kaiutinkotelo joka vuotaa auton ulkopuolelle ei ole juurikaan haitallinen. Toisto saattaa jopa kohentua. Mutta se on elementistä kiinni.
Näin on ja se tosiaankin on elementistä kines mutta anyways suotavaa varmasti olisi, että kumpikin kaiutinkotelo olisi samanlainen - eikö? Eli joko vuotaa samanlailla tai ei vuoda ollenkaan.
Minä valitsin tavoitteeksi omassani, että ei vuotaisi. Laitoin itseasiassa sinne koteloihin pienet subbarit, niinkuin on tehnyt vissiin pari muutakin foorumilaista. En nyt enää muista koteloiden tilavuutta mutta ne takakotelot ovat yllättävän isot ja siten tukevat monenmoista kaiutinta.
Kyllä, muuten stereokuva kärsii. Myöskään refleksikotelossa ei saa olla muita reikiä tai se lakkaa toimimasta.
Kiitti vinkeistä.
Suunnitteilla olisi laittaa sinne takakoteloihin 3-tie 8" elementit ja 10" subbari siihen apukuskin takakoteloon. Edessä onkin jo erkkasarja.
Ja totta kun sen karvamaton liimaa dynamattoon niin toki sen jälkeen ei johtosarjoja paljoa "huolleta" mutta mulla ainakaan ei oo varsinaisesti maton alle jäämässä kuin tämä johtosarja ja sen yritän hieman siirtää lähelle penkin selkänojaa. Ja toki matto pitää jättää liimaamatta ihan yläreunasta, että johtosarjat on vapaana tuolla yläreunassa.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BzV.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BzM.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BzM.jpg
Onko tämä kuva 85:sta? :confused:
Onko tämä kuva 85:sta? :confused:
Niin, eikös tuo ABS tullut -86
By the early '80s, a more developed ABS-2 was available and, around the same time, Bosch and Chevrolet were negotiating the use of Bosch fuel injection parts on Corvette and Camaro for model year 1985 (MY85). During those meetings, Bosch pitched ABS-2 to the Bow-Tie guys.
Paul King, Chevy's Engineering Director at the time, eventually decided all '86 Corvettes would have ABS, making them the first cars in North America to have four-wheel, antilock brakes and one of only two brands in the world at the time to have them as standard equipment.
LOL, nyt äkkiä lukemaan se VIN siitä tuulilasin ulkopuolelta ja postaa se tänne ilman 3 vikaa nroa niin nuorennetaan sun autoa vuodella! :D
Juu käyttöön otto oli muistaakseni 28.12.1985 eli luulisin, että on -86 mallinen...:p
1G1YY0782G5115
Juu käyttöön otto oli muistaakseni 28.12.1985 eli luulisin, että on -86 mallinen...:p
1G1YY0782G5115
Ei tarvitse luulla, siinä se seisoo, G= 1986.
Jotain on saatu aikaiseksi taas, aikaa ei oikeen taho löytyä tähän rojektiin...:confused:
Takakaiuttimet saan nätisti kiinni vanhoihin reikiin MDF palan avulla jota pitää vielä ennen lopullista kiinnittämistä "siistiä".
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BLm.jpg
A-pilareiden rojektin sain valmiiksi. 2 mittarikoteloa mahtui A-pilariin ja 1 mittari on pakko laittaa keskikonsolin tuuletusräppänään. Karvalla päällystin ja ihan jees tuli omaan mieleen.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BL9.jpg
Sikaflexilla kiinni
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BLV.jpg
Liimaa pintaan
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BLd.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BLw.jpg
Karvaa pintaan....:rock:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BLM.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BL4.jpg
Ja valmis tuli, ei muuta kuin asentamaan joskus lisää mittareita nyt kun on paikkojakin...:D
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BLZ.jpg
Hieman on vielä kasattavaa ennen kevään ensi ajoja...:(
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BLL.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/BLF.jpg
Hyvinhän toi näyttää etenevän. :cool:
Takakaiuttimet saan nätisti kiinni vanhoihin reikiin MDF palan avulla jota pitää vielä ennen lopullista kiinnittämistä "siistiä".
Mä pistin myös MDF-sovittimilla 8" subbarit takakaiuttimien paikalle ja sain vielä laitettua orkkissuojatkin takaisin. Tuli ihan siisti asennus.
Tommoset tekasin pihalla pistosahalla ja upotus yläjyrsimellä. Kilikalilla siistiksi, vaikkei se sieltä näykään ;)
http://i66.tinypic.com/295fp8z.jpg
Muista tiivistää ne MDF:t siihen asennuspaikalle.
Juu kyllä se kevättä kohti menee ihan mukavasti, tässä keittiöremontin lomassa...:D
Hienolta näytti sunkin adapteri!
Omaa täytyy vielä reunoista pyöristellä jotta näyttäisi hyvältä kun vetää mustan karvan päälle.
Ja sikaa laitan väliin, että tulee tiivis..;)
Nyt pitäisi päättää kumpaa ahtoilman jäähdytysjärjestelmää rupeen hankkimaan.
Ahtimeen on tulematta vielä laakerit, sen jälkeen kasaan.
Mutta mitä mieltä olette tai onko kokemuksia metanoli/vesi jäähdytyksestä versus perinteinen välijäähdytin?
Gregin kanssa on tsättäilty ja saisi valmiin paketin noin 1400 ¤ hintaan.
Mutta Motonetin välijäähyllä + putkilla tulisi aikas paljon halvemmaksi mutta mites lopputulos?
Onko metanolivesi ruisku niin paljon tehokkaampi kuin välijäähy mitä kirjoitetaan...
Täytyy vielä vähän tutkia rapakon takaa kokemuksia mutta mites täällä finlandiassa on kokemuksia?
Tuosta vähän luettavaa.
Noista motonetin välijäähyistä en tiedä, mutta Amwdynon Markkanen on ylistänyt Setrab coolereita.
Joskus julkaisi muutamia tuloksia kiina cooler vs Setrab.
http://www.lsxmag.com/tech-stories/fuel-cooling-ignition-tech/e85-vs-watermethanol-injection-which-should-you-run/
https://www.enginebasics.com/Advanced%20Engine%20Tuning/Water%20vs%20Air%20Intercooler.html
Tästä jatkui keväällä puutöiden merkeissä...melkein voisin sanoa puusepäksi mutta enpä ny oikeesti...:D
http://milpoine.kapsi.fi/DSC_2246-001.JPG
http://milpoine.kapsi.fi/DSC_2250-002.JPG
http://milpoine.kapsi.fi/DSC_2253-003.JPG
http://milpoine.kapsi.fi/DSC_2267-004.JPG
http://milpoine.kapsi.fi/DSC_2376-005.JPG
Kun oli saatu tehtyä puutyöt alkoi dynamatin asentaminen. Se olikin semmoista leikkaa liimaa juttua että huh...:D
http://milpoine.kapsi.fi/DSC_2386.JPG
http://milpoine.kapsi.fi/DSC_2466.JPG
Sitten kun tuli ostettua "vähän" ylimääräistä dynamattoa niin laitoimpa sitten Extremeä vielä toisen kierroksen Liten päälle...:lol:
Taisi tulla ny pari kiloo extra painoa mutta täytyy ensi talvena hakea pannuhuoneesta lisää voimaa niin saadaan extra paino kuitattua...:rock:
http://milpoine.kapsi.fi/DSC_2556.JPG
Johdot kaikki tuli huollellisesti sulatettua ensin tinaa ja sitten puristusta, ihan jees tuli omasta mielestä.
http://milpoine.kapsi.fi/DSC_2562.JPG
http://milpoine.kapsi.fi/DSC_2572.JPG
Sikaflexilla puukehikko tiiviiksi ja ruuveilla kiinni. Kyllä pysyy!
http://milpoine.kapsi.fi/DSC_2646.JPG
Bilteman karvamatto on joustavaa ja oli helppo duunata. Spreiliimaa ja isommat paikat siveltimellä.
http://milpoine.kapsi.fi/DSC_2654.JPG
http://milpoine.kapsi.fi/DSC_2702.JPG
http://milpoine.kapsi.fi/DSC_2707.JPG
Hieman enemmän joutui hifistelemään noiden kattopalan kiinnikkeiden kanssa. Mutta karvamatto venyi hyvin.
http://milpoine.kapsi.fi/DSC_2764.JPG
http://milpoine.kapsi.fi/DSC_2772.JPG
Lopputulos oli omaan silmään ihan ok. Parempi ainakin kuin aloittaessa.
http://milpoine.kapsi.fi/DSC_2792_2.JPG
http://milpoine.kapsi.fi/DSC_2795_2.JPG
Kysymys:
Aikaisemmin kattopala on ollut vain noiden penkkien takanaolevissa kiinnikkeissä ja takaosa on "levännyt" noiden takakajareiden päällä.
Mutta multa ilmeisesti multa puuttuu joku kiinnike mihin kattopalan takareuna laitetaan, mutta mikä?
Mulla ei ole katto ollut irti 10 vuoteen mutta... puuttuskohan sulta osat 15 ja 16? Osanumero 14049200 ja 14049199 (tai 10248663). Klikkaa ja avaa hajoituskuva (http://www.wholesalegmpartsonline.com/products/Chevrolet/1984/Corvette/LATCH-Roof-Panel/2685240/14049200.html)
Tässä valokuva. (http://www.corvetterecycling.com/1984-1996-C4-Corvette-Roof-Storage-Latch-OEM-14049-p/14049200.htm)
Kysys PMJ:ltä josko häneltä löytyy ylimääräiset.
Mulla ei ole katto ollut irti 10 vuoteen mutta... puuttuskohan sulta osat 15 ja 16? Osanumero 14049200 ja 14049199 (tai 10248663). Klikkaa ja avaa hajoituskuva (http://www.wholesalegmpartsonline.com/products/Chevrolet/1984/Corvette/LATCH-Roof-Panel/2685240/14049200.html)
Tässä valokuva. (http://www.corvetterecycling.com/1984-1996-C4-Corvette-Roof-Storage-Latch-OEM-14049-p/14049200.htm)
Kysys PMJ:ltä josko häneltä löytyy ylimääräiset.
Kiitos vinkistä. Tuommoista osaa mulla ei mun mielestä ole. Mutta olisi kiva nähdä kuva miten katto tuolla kontissa pitäisi oikeasti olla. Koska mitä minä olen sitä siellä pitänyt niin etureuna on juu noiden etukiinnikkeiden sisällä mutta takareuna ei mun muistaaakseni riitä tuonne lähelle tota takakontin lukkoa mihin ton kuvan mukaisesti katon takareuna pitäisi ylettää mutta voin toki olla väärässäkin.
Ei kellään oo kuvaa kun katto on takakontissa?
Täytyy kysäistä PMJ:ltä varaosia.
Mun muistaakseni se katto tulee sinne "takaperin". Eli takaosa menee niihin kiinnikkeisiin oikealla ja vasemmalla ja etuosa tohon linkkaamaani kiinnikkeeseen siellä takalasin salvan tienoilla.
Kiitos vinkistä. Tuommoista osaa mulla ei mun mielestä ole. Mutta olisi kiva nähdä kuva miten katto tuolla kontissa pitäisi oikeasti olla. Koska mitä minä olen sitä siellä pitänyt niin etureuna on juu noiden etukiinnikkeiden sisällä mutta takareuna ei mun muistaaakseni riitä tuonne lähelle tota takakontin lukkoa mihin ton kuvan mukaisesti katon takareuna pitäisi ylettää mutta voin toki olla väärässäkin.
Ei kellään oo kuvaa kun katto on takakontissa?
Täytyy kysäistä PMJ:ltä varaosia.
No vähä kun etsi niin löytyhän se kuvakin...sorry kun taas hosuin. Mä oon survonut kattoa väärin päin takaloosteriin...:D Se pitääkin laittaa väärinpäin siis takaosa edellä...:rock:
https://www.corvetteforum.com/forums/attachments/c4-general-discussion/47831550d1412462182-c4-solid-roof-panel-forumrunner_20141004_173609.png
Pitää metsästää toi kumi ja tappi tsydeemi jota vasten se lepää.
Mun muistaakseni se katto tulee sinne "takaperin". Eli takaosa menee niihin kiinnikkeisiin oikealla ja vasemmalla ja etuosa tohon linkkaamaani kiinnikkeeseen siellä takalasin salvan tienoilla.
Yep, siinä kattopalan etureunassa, keskellä on reikä juurikin tuota varten.
Oorlait...taas ratkes tämäkin homma!
Kiitti
Rupesin työstämään laatikon öljyvuodon korjaamista sekä samalla asensin öljypohjaan ropun helpompaa tyhjennystä varten.
Tästä sotkemisesta se taas alkoi.
http://milpoine.kapsi.fi/DSC_4627.jpg
Vuotokohta oli tällä kertaa Kickdown -vaijerin tiivisteestä.
http://milpoine.kapsi.fi/DSC_4629_2.jpg
http://milpoine.kapsi.fi/DSC_4674.jpg
http://milpoine.kapsi.fi/DSC_4676.jpg
US-Partsista ostin tommoisen valmiin roppu tsydeemin.
http://milpoine.kapsi.fi/DSC_4686.jpg
Ja valmista tuli.
http://milpoine.kapsi.fi/DSC_4704.jpg
MUTTA....:mad: :mad:
Öljyt sisään ja auton alle....sviddu johan se vuosi vieläkin sieltä Kickdown -vaijerin läpiviennistä...:mad: :mad:
Onko joku muukin paininut tämän tiivisteen vaihdon kanssa? Laitoin sen varovasti paikalleen ja kiristin tolla pultilla sopivaan momenttiin mutta ei...fuk
Adolf Hipster
27.02.2018, 20:24
Ihan normi automaattilaatikko harrastamista. ;)
Asennusvirhehän se oli aikaisemmalla asentajalla kuten myös mulla. Olin survonut ensin ton tiivisteen tohon putkeen kiinni ja sitten kiristänyt putken kiinni laatikkoon.
Mutta pitikin ensin työntää tiiviste reikään ja sitten vasta putkea perään...nyt ei vuoda enää. :rock:
http://milpoine.kapsi.fi/DSC_4797_2.jpg
Peräöljyt vaihdoin nyt ensimmäistä kertaa.
Ensin öljyt lämpiämään kuumaan veteen ämpäriin, että tulisi paremmin purkista ulos. ;)
http://milpoine.kapsi.fi/DSC_4858_2.jpg
Seuraavaksi paineilmakäyttöisellä imurilla vanhat öljyt pois mutta ensin toholla lämmitin perän kuumaksi jotta tulisi myös helpommin ulos.
http://milpoine.kapsi.fi/DSC_4856_2.jpg
Uudet öljyt sisään ja kesti valua ihan kiitettävän kauan vaikka olivatkin kuumat öljyt...:)
http://milpoine.kapsi.fi/20180416_200219_2.jpg
http://milpoine.kapsi.fi/20180416_200153_001_2.jpg
Sitten vielä pannuun uudet öljyt ja tällä kertaa pidempi öljynsuodatin niin alkaa hylsy olemaan ajokunnossa...:D
http://milpoine.kapsi.fi/DSC_4859_2.jpg
Minä olen tehnyt peräöljyn vaihdon aina niin että ajanut (yleensä tiellä mutta myös tallissa pukkien nokassa) ensin öljyt lämpimäksi siksi että epäpuhtaudet sekoittuu öljyyn ennen poistamista. Akkukäyttöisellä pumpulla sitten imaisen ulos.
Uuden öljyn valuttamista varten mulla on pitkä letku jonka vedän pyöränaukon kautta lokasuojan yläpuolelle. Letkun yläpäässä on suppilo joka roikkuu narun nokassa. Kaadan öljyä suppilon täyteen ja öljy valuu siinä itsekseen kunnes täyttöaukosta valuu öljyä ulos.
Vaihteistoöljyt samalla tavalla, paitsi että vanhan öljyn voi valuttaa propusta (manuaali).
J.K. Se GM insinööri/t joka suuressa viisaudessaan aikoinaan päätti että peräöljyn vaihto ei kuulu huolto-ohjelmaan, vain lisäys, on täytynyt olla toope joka ei käytännön öljyasioista paljoa ymmärrä. Nykyään on toisin, vaihtoväli 80 tkm huolto-ohjeessa joka sekin on aivan liikaa jos ajaa enimmäkseen kaupungissa (levylukko). Itse ajan max 25 tkm peräöljyllä.
Pientä sisusta päivitystä olisi tarkoitus myös talven aikana tehdä.
Ovipahvit on vuosien aikana kulunut ja ovat joskus USA ssa ollut niin monta kertaa irti, että on kiinnikkeitä rikki tai kadonnut.
Ne on joskus maalattu vinyylimaalilla USA ssa noin 15 vuotta sitten yli koska sisusta on ollut harmaa aikaisemmin.
Nyt täytyy maalata uudestaan.
Millä olisi hyvä puhdistaa ovipahvit ensin?
Voiko tuohon vanhan päälle vain ruiskutella viinyylipohja maalia ja sitten varsinaista vinyylimaalia?
Kyselisin myös, että mitenkä tuo "ovenkahvan" kohta pitäisi olla kiinni oven alumiini kiinnikkeessä?
Eli ruuveilla menee tuon kyynärnojan läpi ovipahviin ja siitä läpi noihin alumiini ulokkaisiin joissa on reiät.
Mutta mulla ei oo niissä mitään mihin ruuvit ottaisi kiinni tai mitä niissä pitäisi olla?
Myös kahvan takana miten se muovinen peitelevy pitäisi tulla kiinni?
Ja siinä olevavasta reiästä pitäisi ilmeisesti ruuvi mennä läpi takana olevaan oveen mutta siellä ei ole myöskään mitään vastakappaletta mihin ruuvin pitäisi ottaa kiinni?
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18566&stc=1&d=1735243434
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18567&stc=1&d=1735243647
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18568&stc=1&d=1735243836
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18569&stc=1&d=1735244043
Siellä on alunperin tällaiset muovi vastakappaleet mihin ruuvin kierre ottaa kiinni:
http://penthouse.homelinux.net/fs24/c4oviruuvimuovi.jpg
Samanlaiset myös 2 kpl siinä oven käsinojan pohjassa. Outoa että sulta puuttuu ne kaikki sieltä koska ei ainakaan itseltä ole vielä hajonnut niistä yksikään.
Okke...thanks!
Juu ne on voinut tippua pois joskus ja on sieltä jotain muitakin tommoisia vaaleita muovi osia murtunut ja mitä olen niitä vähän kokeillut niin aikas helposti on murentunut eli kai se muovikin ajan saatossa haperoituu.
Täytyy kysyy PJM ltä josko sieltä löytyisi vara-osia mun oveen. :D
Juu, saattaa olla myös eri seokset osissa eri vuosimalleissa.
Noi lienee ihan yleisiä jenkkilotjissa, joten jostain nippelitepoltakin löytynee...
Thanks vinkistä...nippelit.fi Tepolta saattaisikin löytyä.
Täytyy irroittaa apukuskin ovipahvi myös josko sieltä voisi nähdä millaista kiinnikettä pitäisi yrittää jostain löytää kyynärnojan kiinnitystä varten sekä sinne oven avaus kahvan taakse.
Varmaan joku tän tyyppinen on ollut siinä kyynärnojan kiinnityksessä.
https://www.nippelit.fi/1st/html/default.asp?id=28924&p_id=115&editmode=showprod
tai
https://www.nippelit.fi/1st/html/default.asp?id=805&p_id=115&editmode=showprod
Toinen ropleema tuli tänään kun olin kasaamassa perää taas takaisin läjään niin menin tyhmänä sitten kiristäneeksi perän pultteja Parksidella ja voi hemmetti, toi alimmainen kiinnityspultti rupes pyörimään tyhjää eli kierteet paskana...=D>
Helicoilia täytyy lähtee ostamaan mutta en vielä kerennyt mittailemaan pulttia mutta onko jollain tietoo, että onko Dana 44 kiinnistys pultti M10 x 1.50?
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18571&stc=1&d=1735505806
Toinen ropleema tuli tänään kun olin kasaamassa perää taas takaisin läjään niin menin tyhmänä sitten kiristäneeksi perän pultteja Parksidella ja voi hemmetti, toi alimmainen kiinnityspultti rupes pyörimään tyhjää eli kierteet paskana...=D>
Helicoilia täytyy lähtee ostamaan mutta en vielä kerennyt mittailemaan pulttia mutta onko jollain tietoo, että onko Dana 44 kiinnistys pultti M10 x 1.50?
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18571&stc=1&d=1735505806
Joo nuo alumiiniperät on kyllä arkoja, tarkkana saa olla momenttien kanssa. Mutta yksi asia pisti silmään. Tuossa sinun silsun levityksessä on yksi ero verrattuna tehtaan tekosiin. Poskilaakerien kannet on koneistettu samaan tasoon kannen kanssa ja siksi tehtaalla ovat panneet silsua myös noihin laakeripukkeihin. Voi tuntua turhalta mutta kansi tukee ja vahvistaa laakerien tuentaa. Kiihdyttäessä pinion työntää murikkaa ja laakereita ulos eli taakse.
Aaa thanks infosta...sitä vartenko ne on niihin pukkeihinkin silsua laittanut..:D
Edellisellä kerralla laitoin niihin mutta nyt toisella kerralla mietin hetken, että laitanko vai en ja en keksinyt mitään syytä laittaa niin jätin pois.
Se on nyt mulla kasassa mutta pitää mennä avaamaan se uudestaan ja putsaa taas lörderit pois ja rupee tekemään Helicoilia tohon alimpaan pulttiin.
Laitan lördeliä niin seuran kasauksen yhteydessä ilman muuta. :wink:
P.S. Kun vaihdoin 3.07" väleistä tähän 3.73" niin kyllä oli huim ero ihan pers tuntumalla mitattuna, suosittelen kyllä muillekkin.
No niin...mittasin kierrekammalla ensin pultin ja se oli M10 x 1.50.
Biltun kautta sitten kävin ostamassa M10 x 1.50 helicoil sarjan ja eikun testaamaan miten semmoisen kanssa onnistuu, en oo aikaisemmin tehnyt.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18588&stc=1&d=1736194527
Tässä kuva miten oli kierre sileeksi mennyt...
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18589&stc=1&d=1736194593
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18590&stc=1&d=1736194678
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18591&stc=1&d=1736194721
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18592&stc=1&d=1736194747
Ilmeisesti porasin reiän liian lyhyeksi koska pultti ei enää mennyt tarpeeksi syvällä joten lisäsin muutaman prikan väliin.
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18593&stc=1&d=1736194858
http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=18594&stc=1&d=1736194920
Seuraavaksi sitten mukavaa, leppoisaa kasaamista...:(
Seuraavaksi täytyy vaihtaa eteen tukivarsien puslat ja sitä varten täytyy ahdin irroittaa, että saa kolmiovarren pois.
Niin rupesin miettimään josko uskaltaisi laittaa vähän pienempää ahtimen hihnapyörää kiinni mutta mietityttää koneen kestäminen tai tarkemmin alakerran kestäminen...lukuunottamatta takomäntiä.
Eihän tietenkään ole mitään tarkempaa faktaa, että kuinka paljon vakio L98 kampura ja kanget kestää mutta mulle on päähän jäänyt noin 450hv lukema ja toki vääntö on se tärkein asia ja sitäkin nyt on 620Nm noin 2500 rpm eteenpäin.
Ja kun olisi tarkoitus myydä tämä moottori ensin kesän jälkeen niin olisi hyvä olla ehjä myös kesän jälkeen :D
Ahtimen vievää tehomäärää yritän arvailla jotta voisin arvailla mikä on koneen teho kampuralta?
Voiko sitä jotenkin laskea?
vBulletin v3.5.0 Release Candidate 3, Copyright ©2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd.