View Full Version : IsoDeen 85 kansiremontti + korjausta
Viime talvena tuli tehtyä Vetteen maalaus -projekti ja hieman penkkien verhoilua.
Tänä talvena yritetään saada kaivettua hylsystä hieman lisää voimaa josko se onnistuisi.
Hieman nykyisestä tekniikasta sen mitä tiedossa on.
-edellinen omistaja tehnyt kannen tiivareiden vaihdon jolloin oli pääteltävissä hoonausjälkiä sylintereissä eli joku on joskus pannuun jotain tehnyt
-350 TPI vakio
-TH700 vakio - ilmeisesti
-jonkunlainen Catpack -putkisto
-ilmapumppu tyhjennetty
-saastelaitteet poistettu
-katit tyhjennetty
-K&N filtteri vaihdettu
Syksyllä käyty dynossa ja vakion verran siellä nyt on voimaa. ( 227 hv / 462 Nm )
http://kuvapilvi.fi/finnshark/l5i.jpg
Tarkoituksena olisi vaihtaa uudemmaan Veten alukannet rautakansien tilalle, peltisarjat, Comp Camsin K12-365-4 nokkakitti, 1,6 alumiiniset rullavipat, portatut SLP runnerit, imusarja, plenium ja vakio putkisto avarampaan.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/l5X.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/l51.jpg
Hieman on tullut aloiteltua imupuolen osien putsaamista. Työkaluja täytyy vielä hommata, että pääsee vingulla kairaamaan.
Kannet ym. osat pitäisi tulla loppu kuusta.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/l5f.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/l53.jpg
Tässä sitä on puhdetta talveksi, yritetään saada hylsy läjään kesäksi...:D
groovyjay
01.01.2014, 23:10
Siitä se lähti sitten tämäkin tumpusta! :cheers:
no niin oikeata meininkiä.:rock:
Jes, tätä tullaan seuraamaan mielenkiinnolla. Meikäläiselläkin alkaa olla auton perusjutut pikkuhiljaa mallillaan niin sitten voi suunnata tarmonsa vaikkapa juuri virittämiseen. Ehkä ensi talvena?
Jos viitsit kirjoitella mistä hankit mitäkin jne niin kiinnostaa myös.
Runneritkin saa kovalla työllä ihan ok näköiseksi...täytyy vielä kiillotella lopuksi kaikki osat.
Nämä imupuolen osat ostin käytettynä Overdrivilta...oli jossain Camarossa olleet.
Kannet ostin eBaysta.
Muut romut tulee Summitilta.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/l5v.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/l5C.jpg
Nyt on viimeinenkin kikkare kiillotettu.
Milläs olisi hyvä vetää viimeinen kiilto runnereiden ja pleniumin päälle? Lakka ei vissiin pysy mutta onko se vain hienolla vesihiomapaperilla sipaistava.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AyE.jpg
Mitäs mieltä olette kannentiivisteiden valinnasta?
Olen yrittänyt lukea mitä muut ovat käyttäneet alukansi - rautalohkon kanssa L98 pannussa niin FelPron 1010 tiivarit ovat nousseet esiin? Vakioihin nähden voisi kai saada jotain etua puristusten suhteen.
Samalla kun yläkerta on auki niin säädettävä bensanpaineensäädin olisi myös mahdollista laittaa.
Mitäs mieltä olette tämmöisestä JET Performancen säätimestä?
http://www.summitracing.com/int/parts/jet-61501/overview/make/chevrolet/model/corvette
Nyt on viimeinenkin kikkare kiillotettu.
Milläs olisi hyvä vetää viimeinen kiilto runnereiden ja pleniumin päälle? Lakka ei vissiin pysy mutta onko se vain hienolla vesihiomapaperilla sipaistava.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AyE.jpg
Lasikuulapuhallus niin tulee nätti tasalaatuinen pinta.
Mitäs mieltä olette kannentiivisteiden valinnasta?
Olen yrittänyt lukea mitä muut ovat käyttäneet alukansi - rautalohkon kanssa L98 pannussa niin FelPron 1010 tiivarit ovat nousseet esiin? Vakioihin nähden voisi kai saada jotain etua puristusten suhteen.
Mulla on ollu käytössä FelPron 'normitiiviste' http://www.summitracing.com/int/parts/fel-7733pt2/overview/ , joka puristuu 0.039" ja sitten tuollainen vähän ohuemmaksi (0.028") puristuva http://www.summitracing.com/int/parts/nal-10105117/overview/
Kumpikin toimi ok.
Kannattaa sitten muistaa, jos lähtee purkkaria nostamaan ohuemmilla tiivisteillä ja kansia laskemalla, niin jossain vaiheessa alkaa sitten kannakkeiden kiinnitysreiät käymään reunoistaan ahtaiksi. Mutta tuosta selviää pienellä kairailulla.
Lasikuulapuhallus niin tulee nätti tasalaatuinen pinta.
Juu ja sen päälle hopeinen metallipulveri + lakka. Kestää ihan kevyesti väh. 160-170 astetta pehmenemättä.
Milläs olisi hyvä vetää viimeinen kiilto runnereiden ja pleniumin päälle? Lakka ei vissiin pysy mutta onko se vain hienolla vesihiomapaperilla sipaistava.
Omistaja tuskin pahastuu jos pistän viisi vuotta vanhat kuvat tästä mun tekeleestä.
http://penthouse.homelinux.net/fs14/tpimaalaus1.jpg
http://penthouse.homelinux.net/fs14/tpimaalaus2.jpg
Alumiinin kiilloitus tapahtui koneellisesti karkeammasta paperista hienompaan, sitten vesihiomalla, jonka jälkeen kiilloitustahnalla ja lopuksi autovahalla suojaus. Kovin kiiltävää siitä ei tosin saa alumiinin huokoisuuden takia. Maalipintaa en kiilloittanut, ruiskujälki.
No voihan svimpula! On hieno työnjälki!
Kitosh vinkeistä, täytyy työstää osia keväällä ennen asennusta.
Kannen pultit pitäisi ostaa elikkä millaiset ARP:n pultit sopii rautalohko / alukansi yhdistelmään tai mitä olette käyttäneet?
Meneekö venakopat myös uusiksi, jostain ketjusta olin muistavinani, että korkeemmat kopat pitää hankkia?
Ens viikolla pääsee aloittamaan purkamista kun osat tulee.
Varaston syövereistä löytyi vanhoja vahvistimia ja joku pieni subikin...raaka asennus on niiden osalta tehty, täytyy viimeistellä myöhemmin.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AhG.jpg
Koneen purkaminen alkoi tänään, jäähdyttimen kerkesin kaivamaan enstex poijes.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ahu.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ah2.jpg
Ilmastointi mietityttää, se kun ei ilmeisesti skulaa niin meinasin sen ehkä purkaa samalla pois. Mutta onko kuinka suuri homma tulpata putkia?
Tolla saisi kompuran poistettua:
http://www.tpis.com/parts/view/110
Summitilta tuli peltisarjat, tulpanjohdot, rullavipat, Fel-Pro tiivisteitä ja CompCam nokka-paketti.
Mites kun ton paketin mukana ei tullut säädettävää nokkapyörää mutta kannattaako säädettävä pyörä hommata?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AIC.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AIU.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AIz.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AIs.jpg
Ja #113 kannetkin tuli myös, vähän ajattelin silotella / kiillotella kanavia...;)
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AIo.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AIm.jpg
TPI:n kanssa oikea imarin tiiviste on sellainen, missä on noi imarin takaosan vesireiät melkein tukossa, niissä on vain pieni höyryreikä http://www.summitracing.com/int/parts/fel-ms93317/overview/
Mutta eiköhän se toimi tuolla avonaisellakin ihan ok?
Oliko sillä joku tarkoitus kun tiivisteen päädyt ovat suljettu ja vain pieni reikä on?
Olisiko heittää vinkkiä, että kannattaako hankkia säädettävä nokkapyörä?
Ikinä en oo mitään konetta purkanut joten laitetaan sormet ristiin ja toivotaan, että tämä vessa joskus vielä käynnistyy...;)
Tänään tuli hieman edistystä:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AkS.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AkJ.jpg
Mittasin tönärillä Pleniumin reikien halkaisijat vakiosta ja kairatusta...jotain kasvua sentään niissä tulee.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AkH.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Aki.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Akg.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AkX.jpg
Olisiko heittää vinkkiä, että kannattaako hankkia säädettävä nokkapyörä?
...mä näistä mitään ymmärrä...
Mutta eikös tässä kuvassa ole juurikin säädettävän nokkapyörän kuva ? :confused:
Ainakin nuo pultit tuolla ulkokehällä siihen viittaisivat.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AIs.jpg
Tuolta se säädettävä nokkapyörä ainakin vajaasylinterisessä GM-tuotteessa näyttää.
Jos nyt oikein ymmärsin, että tämä kuva esitti sinulle tulleita kamoja ?
.
No perskules...niinpä olikin säädettävä. Tässä sen näkee kun konttoripelle yrittää sitten virittää autoa ja tekniikka on näinkin hyvin hallussa.
Kiitos!
Paketin päällä on tosiaan säädettävän kuva mutta paketista taitaa kumminkin löytyä ihan se tavallinen, http://www.summitracing.com/parts/cca-2100.
Säädettävällä saa ajoituksen asteelleen oikein ja kutiteltua ne viimeisetkin hevosvoimat ulos mutta kyllä niille hepoille kappalehintaa kertyy ja lopputuloskin vähän sattuman kauppaa jos et säädä dynamometrissä. Itselle on kyllä riittäneet nuo perussarjat.
Niissäkin on yleensä mahdollisuus säätää ajoitus 4 astetta aikaisemmaksi tai myöhäisemmäksi valkkaamalla sopiva kiilaura ja vastaava ajoitusmerkki.
Paketin päällä on tosiaan säädettävän kuva mutta paketista taitaa kumminkin löytyä ihan se tavallinen.
No niin juuri tuommoinenhan sieltä paketista putkahti...eli ei säädettävä. Ajattelin kysäistä US Partsista hintaa säädettävälle kun sieltä pitäisi muutakin kannenpulttia ja jakopääkoppaa ja korkeempaa venakoppaa tilata.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AGg.jpg
Tänään saatiin toinen kansi irti ja pakosarjat.
Mutta...toi ilmastoinnin kompura on vielä sillä 1 lla pultilla kiinni kannessa kun ei ollut Torx 45 sta valikoimissa...;)
Päätin ottaa ilmastoinnin pois ja tilata delete kitin TPIS:ltä. Mutta mites tarvitseeko purkaessa ottaa huomioon jotain turvallisuus tekijöitä liittyen kylmäaineeseen ja sen keräämiseen talteen?
Sylintereissä näkyi hoonausjälkiä eli joskus on Amerikan bubba koneen tehnyt tai vaihtanut.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AGX.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AG1.jpg
Kylmäaineet pitää kerätä talteen ilmastointihuoltokoneella. Tietty jos järjestelmä on päässyt ajan saatossa tyhjäksi niin sitten hommiin vaan. Tämä selviää kun painat jompaa kumpaa täyttöventtiileiden sieluista. Jos siellä on ainetta sisällä niin pitäisi pihahtaa ulos. Se ei sitten sovellu hengitettäväksi, eli tarkkuutta noudatettava.
Männissä näyttää olevan viisteet useampaa venttiiliä varten, eli eivät taida olla alkuperäiset. Jos ja kun on joskus tehty uusiksi niin laakeritkaan eivät ole välttämättä STD koossa.
Niin ja projekti näyttää etenevän varsin mallikkaasti! :rock:
Miksi niitä kerätään talteen, kun osa muutenkin täyttää järjestelmäänsä kerran kesässä vuosi toisensa jälkeen ja aina kamat vuotaa pihalle. Lakitekninen juttu?
Mitä muuten tapahtuu jos hengittää? Kokeilin kerran, ei tuntunut mitenkään ihmeelliseltä, vähän kumman hajuista ja ehkä lievästi kävi hengitykseen. Ei noussut päähän.
Männissä näyttää olevan viisteet useampaa venttiiliä varten, eli eivät taida olla alkuperäiset.
Ovat ihan orggismännät.
Mitä muuten tapahtuu jos hengittää? Kokeilin kerran, ei tuntunut mitenkään ihmeelliseltä, vähän kumman hajuista ja ehkä lievästi kävi hengitykseen. Ei noussut päähän.
Eipä taida tapahtua mitään, otsoonikerros noista tykkää kyttyrää, ei keuhkorakkulat. Tietysti se kama on melko viileää kun se tulee paineistetusta tilasta ulos, eli kylmäaine "palovammoja" tuolla voi saada aikaiseksi.
Eipä taida tapahtua mitään, otsoonikerros noista tykkää kyttyrää, ei keuhkorakkulat.
Ok. Aika vauhdilla näyttää muuten palautuvan, kohta voi alkaa taas suhuuttaan.
http://yle.fi/uutiset/tutkimus_ilmakehan_otsonikerros_on_toipumassa/7014483
Mitä muuten tapahtuu jos hengittää? Kokeilin kerran, ei tuntunut mitenkään ihmeelliseltä, vähän kumman hajuista ja ehkä lievästi kävi hengitykseen. Ei noussut päähän.
Vanhemmista aineista en niin tiedä, mutta R134a on muistaakseni ilmaa painavampaa eikä sen takia halua poistua keuhkoista. Olisin varovainen joka tapauksessa.
Ovat ihan orggismännät.
Kaikkea sitä näköjään oppii. Kuvittelin että nuo olisi ollut suunniteltu johonkin neliventtiiliseen.
Kaikkea sitä näköjään oppii. Kuvittelin että nuo olisi ollut suunniteltu johonkin neliventtiiliseen.
Eihän se kaksiventtiilisessä käyttämistä estä, vaikka neljälle venttiilille olisikin kolot ;) GM varmaan saanut aikanaan joltain männänvalmistajalta paljon tuollaisia mäntiä halvalla.
Eihän se kaksiventtiilisessä käyttämistä estä, vaikka neljälle venttiilille olisikin kolot ;) GM varmaan saanut aikanaan joltain männänvalmistajalta paljon tuollaisia mäntiä halvalla.
Taitaa syy enemmänkin olla siinä että männäntapissa on pieni offset ja tuolloin tuollainen "tuplalovi" mäntä kelpaa molemmille puolille konetta...
Niihinhän on merkattu koneen etupäähän osoittava nuoli.
Taitaa syy enemmänkin olla siinä että männäntapissa on pieni offset ja tuolloin tuollainen "tuplalovi" mäntä kelpaa molemmille puolille konetta...
Niihinhän on merkattu koneen etupäähän osoittava nuoli.
Minusta se nuoli on kiertokankea varten eikä mäntää varten. Mäntähän toimii molemmin päin, mutta original kiertokanget käy vain yhteen suuntaan (epäsymmetrisiä) ja kankea asennettaessa mäntä on jo siihen kiinnitetty. Asentaessa helposti aattelee että mäntää tässä tällään oikein päin mutta todellisuudessa kankea siinä tällätään oikein päin.
Minusta se nuoli on kiertokankea varten eikä mäntää varten.
Eikös sen kangen "oikeinpäin" menemisen määrää se kampikaulan viiste?
Varmaan lämpimikseen noihin mäntäspekseihin (http://webpages.charter.net/beckracing/slvpg29.htm) on kirjoitettu maininta onko offsettia vai ei?
Täytyy kääntää kompura letkujen varassa vain pois tieltä ja kun kone on läjässä niin työntää ulos tallista ja purkaa varovasti ilmastointi pois ulkosalla.
Onkos nämä ARP:n pultit oikeat #113 kansille?
http://www.summitracing.com/int/parts/arp-134-3701/overview/make/chevrolet
Onkos nämä ARP:n pultit oikeat #113 kansille?
http://www.summitracing.com/int/parts/arp-134-3701/overview/make/chevrolet
Jos pari kertaa hiirellä klikkaisi? Check application - Engine size 5.7 l / 350 - Cylinder head configuration Stock
Loput arvoituksesta jää kotitehtäväksi. Kuten se, haluatko 6- vai 12-kulmaiset pulttien päät.
Meneekö venakopat myös uusiksi, jostain ketjusta olin muistavinani, että korkeemmat kopat pitää hankkia?
Sinun vanhat kopat ei käy suoraan noiden uudemman TPI koneen kansien kanssa. Vanhoissa kansissa kiinnitys sivulla, uusissa keskellä. Muistanko oikein, että Yorccilla oli nuo keinut vakiokoppien kanssa eli "late" TPI kopat kävisi.
Sinun vanhat kopat ei käy suoraan noiden uudemman TPI koneen kansien kanssa. Vanhoissa kansissa kiinnitys sivulla, uusissa keskellä. Muistanko oikein, että Yorccilla oli nuo keinut vakiokoppien kanssa eli "late" TPI kopat kävisi.
Joo, nk. 'centerbolt'-venakopat tarvii.
Sieltä koppien sisäpinnoilta kannattaa Dremelillä tmv. pätkiä ne 'drib tabs':it poikki. Öljyä putoilee niitä pitkin keinujen päälle, mutta isommalla vipusuhteella voi keinut napsahdella noihin 'drib tabs':eihin. Ja rullakeinujen kanssa ei sitä lisävoitelua tarvitse.
Jos pari kertaa hiirellä klikkaisi? Check application - Engine size 5.7 l / 350 - Cylinder head configuration Stock
Loput arvoituksesta jää kotitehtäväksi. Kuten se, haluatko 6- vai 12-kulmaiset pulttien päät.
Thanks....6 -kulmaiset täytyy hommata.
Joo, nk. 'centerbolt'-venakopat tarvii.
Tämmöiset olin ajatallut venakopiksi mutta riittääkö noissa vakio korkeus vai pitääkö olla korkeemmat?
http://www.uspartsperformance.fi/vent-kopat-che-sb-87-95
Tänään läx toinenkin kansi irti, vesipumppa samaan syssyyn. Dampperiin pitää ilmeisesti olla jokin lukitustyökalu, että saa väännettyä pultin auki? Räikällä kun yritti avata pulttia niin pyöri koko kone...:(
http://kuvapilvi.fi/finnshark/A2i.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/A2g.jpg
Hirveitä tiloja ei oo mutta sopu sijaa antaa...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/A2X.jpg
Tämmöiset olin ajatallut venakopiksi mutta riittääkö noissa vakio korkeus vai pitääkö olla korkeemmat?
http://www.uspartsperformance.fi/vent-kopat-che-sb-87-95
Vakiokopissa riittää korkeus, kunhan vaan ne tapit katkoo. Edelin tuotteista en osaa sanoa.
Vakiota korkeampia venakoppia ei kannata edes harkita, koska sitten ei pääse kiinni enää runnereiden kiinnityspultteihin, kun vaihtaa isommat aftermarket-runnerit. Vakioiden venakoppienkin kanssa on tiukkaa. Itse siirryin kuusiokolopultteihin ja avaimeen, jossa on sellainen 'tatti' päässä, että avainta pystyy kääntämään kulmassa pulttiin nähden.
Lyhensin yhtä kuusiokolo-hylsypalaakin, mutta silti oli ahdasta ja hermot meinas mennä. Toi kulmassa toimiva avain oli kyllä aivan päällikkö.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/A2X.jpg
Tuntuu aina pahalta kun näkee sylinterikannen tuolla tavalla tasopinta alaspäin suoraan hiekkaisella lattialla.
--
Pappatunturi
10.03.2014, 18:03
Tuntuu aina pahalta kun näkee sylinterikannen tuolla tavalla tasopinta alaspäin suoraan hiekkaisella lattialla.
--
Sama tuli mieleen.
Pieneenkin talliin saa toimivan työpöydän halpismallin workmatesta tai biltsun pukkijaloista levystä.
Alukannet on kyllä nätisti pahvin päällä sivussa mutta täytyy noi rautakannetkin laittaa tuosta paremmin ja pehmustettuna sivuun...ne jäi tuohon irroituksen jälkeen.
Vakiokopissa riittää korkeus, kunhan vaan ne tapit katkoo. Edelin tuotteista en osaa sanoa.
Vakiota korkeampia venakoppia ei kannata edes harkita, koska sitten ei pääse kiinni enää runnereiden kiinnityspultteihin, kun vaihtaa isommat aftermarket-runnerit. Vakioiden venakoppienkin kanssa on tiukkaa. Itse siirryin kuusiokolopultteihin ja avaimeen, jossa on sellainen 'tatti' päässä, että avainta pystyy kääntämään kulmassa pulttiin nähden.
Lyhensin yhtä kuusiokolo-hylsypalaakin, mutta silti oli ahdasta ja hermot meinas mennä. Toi kulmassa toimiva avain oli kyllä aivan päällikkö.
Kiitti Yorcci vinkistä! Täytyy yrittää metsästää käytetyt "centerbolt" venakopat josko löytyisi Varsinais-Suomesta päin...:)
Näistä vinkeistä on apuja ja kiitti kun jaksat neuvoa "turistia" mäessä...:salut:
Seuraavaksi tuli mieleen työntötankojen pituus näiden alukansien kanssa. Sopiiko käyttää vanhoja tönäreitä vai onko pituus väärä?
Jos pitää vaihtaa niin kuinka pitkät pitää hankkia?
Oikea mitta kannattaa ainakin tarkistaa, juutuupista esim tässä pätkässä selitetään kuinka tarkistat helposti onko mitta oikea.
http://www.youtube.com/watch?v=OmzbHgVY3cI
Työkalua saa Suomesta ainakin Uspartsilta http://www.uspartsperformance.fi/comp-cams-7901-1-tyontotankotyokalu
Oikea mitta kannattaa ainakin tarkistaa, juutuupista esim tässä pätkässä selitetään kuinka tarkistat helposti onko mitta oikea.
http://www.youtube.com/watch?v=OmzbHgVY3cI
Työkalua saa Suomesta ainakin Uspartsilta http://www.uspartsperformance.fi/comp-cams-7901-1-tyontotankotyokalu
Kiitti, täytyy tutustua noihin josko asia selviäisi näinkin kädettömälle...:D
Tänään taisi olla sitten projektin käännekohta...eli alkoi kasaaminen.
Dampperi läx ulosvetäjällä pienen patentin tekemisen jälkeen, jakopää läx helposti.
Nokkaan rasvat hyvin ja sitä sitten työntäen sisuksiin...
Seuraava kysymys olisi viisaammille:
Tarvitseeko uudet nostajat "täyttää" tippakannua käyttäen öljyllä vai pitääkö asentaa "kuivana" ja pyörittää konetta startilla kasauksen jälkeen niin, että öljynpaine nousee ennen kuin lyö tulille?
Compin ohjeissa luki ymmärrykseni mukaan, että ei saisi täyttää koska vaikuttaa venojen säätämiseen....
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AS5.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AJa.jpg
Porakoneella voi pyörittää öljypumppua jos löytyy tarkoitukseen tehty työkalu tai vanhasta jakajasta modattu värkki...jos omaa ei löydy niin lainaa joltain.
Juza
Mä olen pitänyt niitä nostajia ennen asennusta öljykannussa upotettuna en kyllä nää mitään syytä miksei niitä voi öljytä!
Comp Cams ei suosittele nostajien "pumppaamista" täyteen, mutta se on hiukan eri asia kuin öljyäminen. "pre-pumping" tarkoittaa kai lähinnä sitä että nostaja laitetaan öljykylpyyn ja sitten pumpataan esim työntötangolla niin kauan että on täynnä, silloin nostajassa on enemmän öljyä kuin normaalisti ja ilmeisesti silloin on riski että välys menee pieleen kun aikanaan ajossa nostajan öljymäärä palautuu oikeaksi.
Tuo öljyssä uittaminen ennen asennusta on hyvä tapa mutta siitäkin Comp Camsin ohje sanoo että ei ole välttämätön.
Eli pitäisi riittää kun öljyää asennettaessa edes ulkopuolelta.
Moottorin "esiöljyäminen" on varmasti hyvä tapa, yksinkertaisimmillaan starttia pyörittämällä tai kuten joku edellä sanoi eli öljypumppua porakoneella pyörittäen. Työkalun voi tehdä vanhasta virranjakajan akselista poistamalla jakajan hammaspyörän, eli akselin alapää menee sinne öljypumppuun ja yläpäähän tulee porakone. Vauhtikaupoistakin saa valmiita työkaluja muutamalla kympillä.
Pari kyssäriä tuli taas eteen:
Miten olette laittaneet jakopää kopan kiinni siihen öljypohjan tiivisteeseen tai paikalleen yleensäkkin? Yritettiin tänään sitä hieman mallailla siihen niin ettei öljypohja ole irti tai avattu ja ei oikein helpolta näyttänyt.
Jotain tarinoita olen lukenut, että joko raottaa öljypohjaa tai sitten öljypohja pois.
Nokka kitin mukana tuli siis tämmöiset venttiilivarren kumit mutta O-renkaita ei tullut?
Kuulemma noi muoviset eivät oikein kestäviä oo eli voiko noiden kanssa laittaa myös lisäksi O-renkaat venoihin?
http://www.uspartsperformance.fi/vent-ohj-kumi-3-8-500
Miten olette laittaneet jakopää kopan kiinni siihen öljypohjan tiivisteeseen tai paikalleen yleensäkkin? Yritettiin tänään sitä hieman mallailla siihen niin ettei öljypohja ole irti tai avattu ja ei oikein helpolta näyttänyt.
Ensin öljypohja irti, sitten jakopään koppa. Kasaus päinvastaisessa järjestyksessä.
Tiivistettä ei tarvitse kiinnittää millään sen kummemmin, mutta lohkon kulmiin tyrkätään vähän RTV-silikonia. Ainakin Fel-Pron öljypohjan tiivisteen mukana tuli sellaiset muoviset pidikkeet, joilla sai öljypohjan 'hollille', vaikka kone oli autossa paikallaan.
Hieman koe mallailin jakopääkoppaa paikalleen ilman öljypohjan irroittamista niin sain sen paikalleen eli ehkä pääsen hieman vähemmällä...;)
FinnVeteltä tulleesta kopassa on toinen niistä kumitiivisteen päistä taitettu sisään päin ilmeisesti helpottamaan asennusta.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AH6.jpg
Yritin semmoisella halvalla 2 tassuisella jossa on nivelet ulosvetää tota vanhaa kampuranpään ratasta mutta no go...:mad:
Haen muuttonetista tämmöisen josko tällä lähtisi:
http://www.motonet.fi/fi/tuote/803009/Ulosvetaja-120x100mm
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AHe.jpg
Kannet läx Ammattikouluun jousien ja ohjurikumien vaihtoon. Kuvassa olevia nyloneita en laita vaan perinteiset kumiset sekä O -renkaat.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AHc.jpg
Tällä lähti hyvin...seuraavaksi kasausta kehiin.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Aga.jpg
Kyssäriä venakumeista:
Alukansissa oli imuvenoissa noi siniset ja pakovenoissa mustat. Sinisiä löytyy asentajalta mutta noita mustia ei, mistäs noita voisi saada tai voiko noi siniset laittaa myös pakovenoihin?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AgW.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Agh.jpg
Pakoventtiilit käyvät aika kuumina niin niissä on kaiketi pakko käyttää vähän eri materiaaleja kuin imupuolelle...joskus pakopuolen kumit jätetään kokonaan pois...
Juza
Kumiasia selvisi.
Siniset ovat parempaa materiaalia joten semmoiset menee nyt myös pakovenoihin.
Seuraava päätä raavituttava asia:
Miten säädetään lampulla sytytystä jos jakopääkopassa ei ole tota astelevyä kuten tuossa orkinellissa on?
Pitääkö laittaa sittenkin toi vanha kiinni...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/A1A.jpg
Jako saatiin laitettua kohdilleen eli 1 pytty ylös, nokka niin että 1 pytyn venat olisi kiinni ja rattaiden 0 merkit vastakkain.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/A1O.jpg
Dampperi meni vaihtoon myös, vanhassa oli jo kulumaa
http://kuvapilvi.fi/finnshark/A18.jpg
Kannet on asennus valmiit uusilla kumeilla ja pestynä
http://kuvapilvi.fi/finnshark/A1T.jpg
Noita ajoitusmerkkejä saa ostettua erikseen,tulee kopan pulttien alle. Kannattaa tarkastaa todellinen yläkuolokohta mäntästopparin tai heittokellon avulla ja säätää se ajoituslätkä kohalleen ennen kansien asennusta.
progress
31.03.2014, 12:30
Miten säädetään lampulla sytytystä jos jakopääkopassa ei ole tota astelevyä kuten tuossa orkinellissa on?
Pitääkö laittaa sittenkin toi vanha kiinni...
Tämä on näitä mielipidekysymyksiä.. Joko hankkii astelevyn tai sitten vaan putsaa vanhan jakopään kopan. Mä päädyin jälkimmäiseen ja sitten vaan puhdistin sekä maalailin lohkon väriseksi miranolilla.
Ok.
Jakokopan astelevyn saan Finnveteltä mutta olisiko kenelläkään lainata heittokelloa ja kampuran astelevyä ja jopa tulla neuvomaan yläkuolonkohdan mittaamisessa Keski-Uudellamaalla korvausta vastaan?
Kuinkas suositeltavaa sen yläkuolonkohdan mittaaminen nyt on kun toiset on sanonut, että riittää kun silmällä katsoo koska 1 mäntä on ylhäällä niin se riittää.
En oikein ymmärrä, että voiko sytkän sit säätää oikein jos yläkuolonkohtaa ei ole mitattu vaikka jakokoppaan astelevyn asennankin?
Sit Comp Camsin nokka-ohjeessa kyllä puhutaan nokan ajoittamisesta mutta kitissähän ei tullut säädettävää nokkapyörää eli jako laitetaan vain 0 laan? Ilmeisesti ohje koskee vain jos on säädettävä nokkapyörä.
Olisin kiitollinen avusta jos joku haluaisi tulla tallille auttamaan tämän kanssa...:D
Sit Comp Camsin nokka-ohjeessa kyllä puhutaan nokan ajoittamisesta mutta kitissähän ei tullut säädettävää nokkapyörää eli jako laitetaan vain 0 laan? Ilmeisesti ohje koskee vain jos on säädettävä nokkapyörä.
Saahan sen ketjun heitettyä aina esim. yhden hampaan verran suuntaansa siitä nollakohdasta... ;)
Mutta vakavasti ottaen, nollaan se nokka.
Pulttaat 1. sylinterin yli jonkun rautalapun,joka estää mäntää nousemasta n. pari milliä vajaa yläkuolokohdan. Käännät männän esteeseen asti ja laitat pienen merkin damperiin ennakko-osoittimen 0-kohdalle. Sit käännät moottoria toiseen suuntaan mäntästopparia vasten ja teet taas merkin damperiin osoittimen 0-kohtaan. Damperiin tekemiesi merkkien keskikohta on yläkuolokohta. Osoittimen voi sit säätää kohdalleen tai tehdä damperiin uuden 0-merkin.
Tällainen rauta:http://tuotteet.etra.fi/fi/g6720054/tuotekortti pultataan lohkoon ja keskiruuvi ruuvataan n. 45 mm pitkäksi eli noin puolet iskunpituudesta (350 ci). Mitä lähempänä yläkuolokohtaa mäntä on ollessaan topparia vasten, sitä epätarkempi mittaus. Paras kohta on kuolokohtien puoliväli.
Tänään pitäisi sovittaa kuskinpuolen kantta paikalleen, että päästään sovittamaan alkuperäisiä tonäreitä josko ne sopisi alukansien kanssa mutta arvon vielä tässä kummat kannentiivisteet laitan kun kummatkin löytyy jo varastosta:
http://www.summitracing.com/int/parts/fel-1010/overview/
vai
http://www.summitracing.com/int/parts/fel-7733pt2/overview/
Noissa 1010 tiivisteissä on muutama reikä isompi ja spekseissä sanotaan, että ei ole "steam holeja" ?
No eipä päästy tänään oikein puusta pitkälle...jakokoppa liimattu kiinni, öljypohja takaisin kiinni ja astelevy kiinni.
Mutta jakokopan tiivisteen kiinnitys tuotti hieman vaikeuksia, täytyy hakee iso hylsy millä sen saa naputettua paikalleen.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/A3C.jpg
Toi stefahan laitetaan yleensä paikalleen koppaan ennen kuin koppaa aletaan sovittelemaan lohkoon kiinni :confused:
Toi stefahan laitetaan yleensä paikalleen koppaan ennen kuin koppaa aletaan sovittelemaan lohkoon kiinni :confused:
Joo, ja samalla se keskittää sen kopan / stefan paikalleen tuohon akselille ennen kiristystä. Tuo stefahan on tuossa kopassa se ainoa vähän parempaa tarkkuutta vaativa tiivistepinta.
Joo, ja samalla se keskittää sen kopan / stefan paikalleen tuohon akselille ennen kiristystä. Tuo stefahan on tuossa kopassa se ainoa vähän parempaa tarkkuutta vaativa tiivistepinta.
Ok, mutta yritin vähän oikoa kun en ottanut öljypohjaa pois vaan raotin vain etupäätä, että sain kopan paikalleen niin tiivarin kanssa ei olisi saanut mitenkään
Täytyy yrittää saada isoa hylsyä hyväx käyttäen paikalleen...:)
Taas olisi muutama neuvoa antava kysymys vaikka olen juutuubea silmät sikkuralla tuijottanut mutta
Pitääkö käyttää jotain "kevyt rakenteisia" venajousia jos tällä tönärityökalulla mittailee tönärin pituutta?
http://www.uspartsperformance.fi/comp-cams-7901-1-tyontotankotyokalu
Kun sitten päästään keinuvipoja säätämään niin joissain videoissa on neuvottu säätämään imuvena kun pakovena alkaa juuri aueta ja toiset on sanonut, että säätää molemmat vipat kun mäntä on ylhäällä eli venat kiinni?
Tässä videossa kaverilla on vipojen alla tommoinen prikka sekä jonkinlainen asennuslevy imu ja pakovenan välissä?
http://www.youtube.com/watch?v=o7HId5oysw4
Tak so myccet etukäteen! ;)
Taas olisi muutama neuvoa antava kysymys vaikka olen juutuubea silmät sikkuralla tuijottanut mutta
Pitääkö käyttää jotain "kevyt rakenteisia" venajousia jos tällä tönärityökalulla mittailee tönärin pituutta?
http://www.uspartsperformance.fi/comp-cams-7901-1-tyontotankotyokalu
Kun sitten päästään keinuvipoja säätämään niin joissain videoissa on neuvottu säätämään imuvena kun pakovena alkaa juuri aueta ja toiset on sanonut, että säätää molemmat vipat kun mäntä on ylhäällä eli venat kiinni?
Tässä videossa kaverilla on vipojen alla tommoinen prikka sekä jonkinlainen asennuslevy imu ja pakovenan välissä?
http://www.youtube.com/watch?v=o7HId5oysw4
Tak so myccet etukäteen! ;)
Tönärien pituuksista en tiedä, mutta säädin keinut näin eli puolet keinuista kun ykkönen yläkuolokohdassa ja loput kun kutonen yläkuolokohdassa. Ainakin toistaiseksi toiminut.
VENTTIILIEN SÄÄTÖ
Firing order: 1-8-4-3-6-5-7-2
Cylinder 1 Top Dead Center
Intake 1 Exhaust 1
Intake 2 Exhaust 3
Intake 5 Exhaust 4
Intake 7 Exhaust 8
Cylinder 6 Top Dead Center
Intake 6 Exhaust 6
Intake 3 Exhaust 2
Intake 4 Exhaust 5
Intake 8 Exhaust 7
Jotain saatu aikaiseksi....
Tommoisella virityksellä meni kampi-akselin tiiviste paikoilleen.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ADf.jpg
Dampperin kiilauraan vähän tiivistettä.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AD3.jpg
Dampperi paikalleen.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ADn.jpg
Mystisen iso rako jäi tuonne jakokopan ja dampperin väliin mutta ehkä se vain on Amerikaanojen toleranssi...:p
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ADD.jpg
Kierretappi 7/16" UNC oli oikea jolla puhdistuu reijät.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AD0.jpg
Kannen tiivisteiden esiasennusta ja vielä on auki kummat laitan. Fel Pro 1010 vai Fel Pro 7733PT2:set.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ADt.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ADx.jpg
Lohkon puhdistusta...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ADv.jpg
Maltsun lumputtaja teki ihmeitä...täytyy sauna oluset tarjota tekijälle...:D
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ADz.jpg
Maltsun lumputtaja teki ihmeitä...täytyy sauna oluset tarjota tekijälle...:D
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ADz.jpg
No jopas kiiltää. On komee :)
Mitä kustansi toi lumputus?
Mitä kustansi toi lumputus?
Kaveri lumputti eli olutkorin meinasin sille ostaa....:D
Itse täytyy porakoneella kiillottaa noi venakopat kuhan sinne asti pääsen.
Kertokaas vielä varmistuksena, että enhän tarvitse uusien "narrow body, self-aligning" rullavipojen kanssa guideplateja tai yleensäkkään mitään muitakaan osia?
Tuolla viestistä 7#
http://www.thirdgen.org/techboard/tbi/512800-l98-113-aluminum-heads.html
http://www.gmpartsdirect.com/results.cfm?partnumber=14011051
Seuraavaksi työntötangot. Pitää ilmeisesti ostaa uudet, koska vanhat ovat 7,800" pitkät kun uudet pitää todennäköisesti olla 7,200" pitkät tai tietääkö joku sanoa pituuksista vielä näiden 113# kansien kanssa?
Mittaan vielä varmistuksena uuden uutukaisella mittatyökalulla työntötangon pituuden kunhan saan toisen kannen kiinni.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ADs.jpg
Kertokaas vielä varmistuksena, että enhän tarvitse uusien "narrow body, self-aligning" rullavipojen kanssa guideplateja tai yleensäkkään mitään muitakaan osia?
Ei saa käyttää oikeita 'guide plate':ja. Tehtaalta tulevat guidet on feikit, auttavat lähinnä saamaan osat paikalleen helpommin. Jos siellä on ne tehtaan omat levyt, niin niihin voi tehdä vingulla vähän lisätilaa, ettei tönärit ota kiinni.
Seuraavaksi työntötangot. Pitää ilmeisesti ostaa uudet, koska vanhat ovat 7,800" pitkät kun uudet pitää todennäköisesti olla 7,200" pitkät tai tietääkö joku sanoa pituuksista vielä näiden 113# kansien kanssa?
Ei voi tietää. Kun siihen geometriaan vaikuttaa mm. se, onko kansia madallettu/oikaistu ja jos on, kuinka paljon. Kannentiivisteen paksuuskin vaikuttaa. Puhumattakaan nokan nostoista ja keinuvivun vipusuhteesta.
Toiset asiat vaikuttavat enemmän kuin toiset, mutta ainoa tapa on hoitaa homma mittatönärillä.
Mittaan vielä varmistuksena uuden uutukaisella mittatyökalulla työntötangon pituuden kunhan saan toisen kannen kiinni.
Sitten nostajiin öljyä öljynpaineen nostatustyökalulla niin paljon, että öljy tulee kunnolla keinuista läpi. Tässä vaiheessa pitää olla tarkkana, että nostaja pääsee kohoamaan täyteen mittaansa.
Tai sitten käyttää samanlaisesta nostajasta modattua kovaa nostajaa, joka ei mene kasaan.
Sitten nostajiin öljyä öljynpaineen nostatustyökalulla niin paljon, että öljy tulee kunnolla keinuista läpi. Tässä vaiheessa pitää olla tarkkana, että nostaja pääsee kohoamaan täyteen mittaansa.
Ai nostajat pitää täyttää öljyllä?
Kun Comp Camsin ohjeesta ymmärsin, että niitä ei tarvitse täyttää tai jopa ei ole suositeltavaa täyttää. Vain asennus rasvaa ympärille?
"It is not necessary to "pre pump" hydraulic lifters full of engine oil prior to installation and valve adjustment. It is actually undesirable to do so as the "pumped up" lifters will cause the valves to open during the adjustment process, rather than positioning the lifter plunger in its operating position as it is suppesed to do. "Pre-soaking" hydraulic lifters in a bath of engine oil is a good idea but not mandatory."
Mutta kuten selvää on jo niin en mikään mekaanikko ole mutta kun on leikkiin ryhtynyt täytyy vain selvittää ja selvittää....:D :D
Ai nostajat pitää täyttää öljyllä?
Kun Comp Camsin ohjeesta ymmärsin, että niitä ei tarvitse täyttää tai jopa ei ole suositeltavaa täyttää. Vain asennus rasvaa ympärille?
"It is not necessary to "pre pump" hydraulic lifters full of engine oil prior to installation and valve adjustment. It is actually undesirable to do so as the "pumped up" lifters will cause the valves to open during the adjustment process, rather than positioning the lifter plunger in its operating position as it is suppesed to do. "Pre-soaking" hydraulic lifters in a bath of engine oil is a good idea but not mandatory."
Mutta kuten selvää on jo niin en mikään mekaanikko ole mutta kun on leikkiin ryhtynyt täytyy vain selvittää ja selvittää....:D :D
Niinpä. Kannattaa lukea ne tekstitkin kunnolla.
Tuossa compin tekstissä puhutaan vaan venttiilien (ns. preloadin) säätämisestä, kun tönäreiden pituus on jo oikea.
Minä tarkoitin sitä vaihetta, kun mitoitetaan työntötankoja. Jolloin nostajan pitää olla 'täydessä mitassaan'.
Kiitos, nyt ymmärsin...:D
Mites kun apukuskinpuolen alukannessa on tollainen tulppa tossa mihin pitäisi saada vesitilaan kiinni anturi, jokin sopiva työkalu pitäisi löytää jolla ton saa kaivettua ulos? 3/8 jatkovarsi oli liian iso ja 1/4 jatkovarsi oli liian pieni...
Onko joku toinen anturi sopiva tuohon vai?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/A0n.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/A0D.jpg
Kuskinpuolen kansi tuli laitettua kiinni. Guide plateja ei näytä olevan eli tuosta sitten jatkuu mittatyökalulla tönärin pituuden mittaus.
Eikös se ollut niin, että keinuvipan sisältä piti muistaa laittaa se "tasanen" puoli ylöspäin?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/A00.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/A0t.jpg
progress
20.04.2014, 13:51
Mites kun apukuskinpuolen alukannessa on tollainen tulppa tossa mihin pitäisi saada vesitilaan kiinni anturi, jokin sopiva työkalu pitäisi löytää jolla ton saa kaivettua ulos? 3/8 jatkovarsi oli liian iso ja 1/4 jatkovarsi oli liian pieni.
Tuohon löytyy ihan työkalusarja tuumaisella mitoituksella..kannattaa käyttää ihan oikeaa työkalua, joka sopii just eikä melkein. kun nuo tulpat on niin pehmeitä, että menee muuten pyöreiksi ja saattaa mennä tappeluksi. Samanlaisia tulppia on myös öljykanaville.
Eikös se ollut niin, että keinuvipan sisältä piti muistaa laittaa se "tasanen" puoli ylöspäin
Juuri niin, siten että se mutteri asettuu hyvin siihen suoran pinnan päälle ja toisaalta se pyöreä puoli istuu keinunvivun pyöreää pintaa vasten.
Tuohon löytyy ihan työkalusarja tuumaisella mitoituksella..kannattaa käyttää ihan oikeaa työkalua, joka sopii just eikä melkein. kun nuo tulpat on niin pehmeitä, että menee muuten pyöreiksi ja saattaa mennä tappeluksi. Samanlaisia tulppia on myös öljykanaville.
Olisko vinkkiä heittää mistä voisi neliön muotoista työkalua rupee hankkimaan?
Biltsut, kärkkäiset ym. Työkalukaupat oon jo kolunnut mut ei oo vielä löytyny...
Minusta toi vanha anturi on eri kokoinen kuin mitä toi reikä on. Olisko kellään tohon sopivaa anturia ylimääräistä?
Täytyy mittailla kuhan saan tulpan irti.
Arvuuttelin kauan, että kumpi kansi menee kummalle puolelle vaikka identtiset ilmeisesti ovatkin. Toi viimeisessä kuvassa oleva anturi taas sopi ton kannen reikään...
Sitten nostajiin öljyä öljynpaineen nostatustyökalulla niin paljon, että öljy tulee kunnolla keinuista läpi. Tässä vaiheessa pitää olla tarkkana, että nostaja pääsee kohoamaan täyteen mittaansa.
Tai sitten käyttää samanlaisesta nostajasta modattua kovaa nostajaa, joka ei mene kasaan.
Olisiko kellään lainata mulle öp nostatustyökalua pk-seudulla korvausta vastaan?
Olisko vinkkiä heittää mistä voisi neliön muotoista työkalua rupee hankkimaan?
Biltsut, kärkkäiset ym. Työkalukaupat oon jo kolunnut mut ei oo vielä löytyny...
Löytyy toki, kunhan tietää mitä etsii. Oikea avain on 5/16" neliö, mutta käytännössä siihen sopii myös 8mm avaimet, joita taas käytetään mm. ranskalaisissa autoissa öljytulppien avaimina.
Multa löytyy sellainen tarvittaessa lainaksikin Vantaan/Keravan seuduilta.
Löytyy toki, kunhan tietää mitä etsii. Oikea avain on 5/16" neliö, mutta käytännössä siihen sopii myös 8mm avaimet, joita taas käytetään mm. ranskalaisissa autoissa öljytulppien avaimina.
Multa löytyy sellainen tarvittaessa lainaksikin Vantaan/Keravan seuduilta.
Kiitos tarjouksesta!
Löysin toveri-harrastajalta neliöhylsysarjan jolta saan sen lainaan kuten myös LT1 virranjakajan joka on työstetty öljynpaineen nostoa varten elikkä siltä osin asia ratkesi nopeasti.
Katsotaan kunhan saan tulpan irti josko toi vanha anturi sopisikin reikään...;)
Tulppa läx 5/16" tuumaisella neliöhylsyllä ja kyllähän se vanha anturi siihen meni eli se homma ok. Täytyy tommoinen sarja ostaa jostain, voisi olla hyötyä tulevaisuudessa.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/At6.jpg
Oli suunnitelmissa compin tönärisäätötyökalulla mittaa oikea tönärin pituus käyttäen vanhoja nostajia koska meinasin sitten säätää venat uusilla nostajilla kun ovat tyhjiä mutta mutta tossa vasemmanpuoleisessa vanhassa nostajassa toi kuppi on alempana kuin uudessa oikeanpuoleisessa eli tulisi varmaan väärän mittaiset tönärit eli asensin sitten uudet nostajat mojovan asennusrasvan kera joilla meinaan sitten mittaa tönärin pituus joskos tulisi sitten oikean pituiset ostettua. Tuhnulla on jo venojen päät maalattu mustax odottamaan mittausta...;)
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Atc.jpg
Öljynpaineen nostatustyökalulla saan ensin tuon 1 pytyn säädettävän mittatyökalun täytettyä öljyllä sekä kaikki uudet nostajat kuten Yorcci neuvoi. Enstex täytyy saada haettua pari uutta öljynsuodatinta, että homma jatkuu...
Toki venojen säätö tapahtuu ilmeisesti sitten täytetyillä nostajilla ellen sitten niitä tyhjennä mutta kuulemma ne venat voi säätää täysilläkin nostajilla.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AxY.jpg
Toinen tönäri on tuossa vain muuten vain, en sillä mittaa.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Axy.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AxQ.jpg
Tommoiset videot löysin joista näin maallikkokin ymmärsi edes jotain...
http://www.youtube.com/watch?v=qw5PWiOwXhI
https://www.youtube.com/watch?v=89o5rLpbCgI
Hieman yritin säädettävällä tönärillä mittailla. Kertokaas mitä mieltä olette?
Tässä on venamerkki kun tönärinmitta oli 7,700"
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AvI.jpg
Tässä on venamerkki useammassa venassa alkuperäisllä L98 pannun tönäreillä joiden mitta ilmeisesti on 7,800"
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AvG.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Av2.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AvS.jpg
Säädin siis näin:
Aloitin 1 pytystä. Ennen kuin pakovena alkaa juuri liikkua ylöspäin, säädin imuvenan niin, että sormilla kirisin vipan mutteria kunnes tönäri pyöri sormien välissä just, sen jälkeen 1/2 kierrosta avaimella. Seuraavaksi pyöritystä kunnes imuvena täysin auki ja ennen kuin lähti kiinni, säädin pakovenan samalla tavalla.
Minun ymmärryksen mukaan toi 7,800" pituus näyttäisi olevan ok, mutta en kyllä ymmärrä miksi vakio tönäri näiden muutosten mukaan olisi sopiva...täytyy vielä uudestaan pyörittää tota säädettävää tönäriä sekä orkkis tönärillä.
Sain öljyä tulemaan 1 pytyn keinuvipuun mutta kun kokeilin 3 pytyn niin en kyllä saanut sinne öljyä vaikka poralla pyöritin öptä. Riittääkö jos pyörittää porakoneella pienillä kierroksilla vai pitääkö huudattaa?
Kaikki nostajat on paikoillaan mutta eihän kaikkien tönäreiden pidä olla, että ölppä nouisisi vipoihin asti?
No sittepä ensimmäinen porakone jo sauhut ilmoille leväytti eli muuttonettiin uuden poran hankintaan pitää lähtee...:p Montakohan porakonetta tässä pitää vielä ostaa...
Että tämmöistä...:)
Sain öljyä tulemaan 1 pytyn keinuvipuun mutta kun kokeilin 3 pytyn niin en kyllä saanut sinne öljyä vaikka poralla pyöritin öptä. Riittääkö jos pyörittää porakoneella pienillä kierroksilla vai pitääkö huudattaa?
Kaikki nostajat on paikoillaan mutta eihän kaikkien tönäreiden pidä olla, että ölppä nouisisi vipoihin asti?
Mites se öljy sinne vipoille nousee, jos ei tönäriä pitkin?
Ja sitten, kun sitä öljyä alkaa nostamaan, niin samalla konetta pitää pyörittää pikkuhiljaa, että nostajat liikkuvat. Mullakin piti kääntää varmaan kymmenkunta kierrosta, ennenkuin kaikista keinuista tuli öljyä.
No sittepä ensimmäinen porakone jo sauhut ilmoille leväytti eli muuttonettiin uuden poran hankintaan pitää lähtee...:p Montakohan porakonetta tässä pitää vielä ostaa...
Mulla tuli kahdesta porakoneesta savut ulos viime keväänä, eikä homma ollut edes valmis siinä vaiheessa öljyjen nostatuksessa ja venttiilien säädöissä. Sitten siirryin paineilmakäyttöiseen.
Kyllä mulla on sähkökäyttöinen toiminut normaalisti. Toki vaihteisto pitää olla. Vetelen välillä isolla ja välillä pienellä vaihteella, ei pääse liian kuormituksen vuoksi ylikuumenemaan.
Kiitos vinkeistä.
Tuo koneen pyörittäminen oli arvokasta dataa...samoin näyttää paineilmaporakonekin olevan ihan sopuhinnassa...:p
Ja 10mm istukalla pitäisi juuri ja juuri mahtua työkalunpäähän.
http://www.motonet.fi/fi/tuote/751005/Paineilmaporakone-suunnanvaihdolla-10mm
Mitä mieltä ootte noista tönäreiden pituuksista? Meenkö vakioilla 7,800" pituuksilla?
Uudet ilmeisesti olisi suositeltavaa vaihtaa mutta pitääkö olla jotkut kestävemmät kun näytti OD:llakin olevan tarjolla tönäreitä?
Paineilmaporalla tuli ölpät nätisti vipoista mutta kyllä 50 l säiliöllä kompura ei jaksa pyörittää poraa enää kovin kovaa mutta homma hoitui.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AUu.jpg
Tänään meinasin sitten asentaa vanhat tönärit vipojen kanssa mutta pöydällä kun pyöritin kaikki läpi niin 1 oli aikas paljon kiero ja 2 oli semi-kieroja. Uudet täytyy hankkia ja meinasin hommata samalla sit jäykemmät esim. Comp Camsin Magnumit.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AU2.jpg
Vakio tönäreillä piirsi minusta oikeaan paikkaan jäljen eli 7,800" pituisella tönärillä mennään...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AUS.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AUJ.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AUH.jpg
Vakio tönäreillä piirsi minusta oikeaan paikkaan jäljen eli 7,800" pituisella tönärillä mennään...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AUS.jpg
On toi sen verran vinossa keskeltä, että en itse ainakaan tuohon mittaan jättäisi, koska tönärit on jokatapauksessa menossa uusiksi.
Mittatönärillä vaan kosketus keskelle ja oikean pituiset tönärit, niin ei tarvii ainakaan sen takia tehdä hommaa myöhemmin kesällä uusiksi.
Mulla oli ton verran vihtasellaan:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QC1.jpg
ja asian korjaaminen vaati 0.15" vakioita lyhyemmät tönärit (kuvassa vasemmalle puolelle on saatu pakoventtiilin tönäri oikeaan mittaan)...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/QCf.jpg
Kiitos kuvista..;)
Onko se siis oikea paikka kun piirtää venan keskelle jäljen?
Toiset on sanonut, että hieman "yli" puolenvälin olisi oikea ja toiset taas on sanonut keskikohdasta...
progress
03.05.2014, 23:45
Kiitos kuvista..;)
Onko se siis oikea paikka kun piirtää venan keskelle jäljen?
Toiset on sanonut, että hieman "yli" puolenvälin olisi oikea ja toiset taas on sanonut keskikohdasta...
Keskelle..
Katsoppa alla olevaa videota 1min 30sek eteenpäin
http://m.youtube.com/watch?v=Cqx8Cs6O6Vo
Se animaatio kuvastaa hyvin minkälainen on venttiilin liike.
Kiitos, olen yrittänyt juutubbea kattoa mutta toi oli valaiseva! Eli yritetään säätää keskelle.
Tässä kahden sylinterin jäljet niin, että toinen on 7,600" ja toinen on 7,700" pituuksilla.
Apukuskin puoleinen kansi:
Oikean puoleinen vena 7,600" pituudella
Vasemman puoleinen vena 7,700" pituudella
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Azj.jpg
Kuskin puoleinen kansi:
Vasemman puoleinen vena 7,600"
Oikean puoleinen vena 7,700"
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AzB.jpg
Ehkä tuo 7,700" olisi viisaampi koko kuin orkkis 7,800" ja kiitos Yorccille kun toi asian esille!!
Mittaan vielä 7 ja 8 pytyistä noilla mitoilla niin sen jälkeen pitäisi olla dataa jonka pohjalta päättää oikea mitta tönärille.
Eikö sitten 7.650" mitalla saa? Se näyttäis kuvien perusteella olevan parempi kompromissi ja muistelisin, että 0.05" välein noita tönäreitä olis?
Tässä 7 ja 8 pytyn venoista piirrustukset 7,650" pituuksilla eli kuten Yorcci jo vihjaisikin niin kyllähän noi jäljet aika keskelle menee...:)
Täytyy kumivasaralla varovasti koputella tuon 8 pytyn pakovenaa kun jostain syystä piirsi siihen reunaan vain vai olisiko vinkkejä?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Azm.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Az9.jpg
Älä missään tapauksessa lyö venttiiliä, menee kieroon ja ei mahdu enää liikkumaan. Jos tuo studi eli pystyssä oleva pultti mihin vippa kiinnittyy on taipunut, sitä voit suoristaa. Tosin sekin täytyy ensin mitata onko tosiaan niin ja kokeilla toisella vipalla onko jäljessä eroa.
Myös venttiilin pään pinta voi olla kulunut enemmän toiselta puolen aiheuttaen toispuoleisen jäljen, sekin täytyy tarkistaa.
Uudet Trendin jäykät tönärit tuli RacersPlacen kautta nopsaan.
http://trendperform.com/
Mutta reilun viikon sairastelu ja yks Ööpeli projekti on hieman jarruttanut tätä mutta yritetään viikonloppuna saada eteen päin.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/A9Z.jpg
Säädin venat näin:
1 pytty kuolonkohtaan jolloin säädin kummatkin venat kerralla. Siitä järjestyksessä säädin pytty kerrallaan aina kun venat oli kiinni eikä nokka nosta eli nostajat "vapaana".
7,650" pitkällä tönärillä piirsi 1 pytyn pakovenaan tuommoisen jäljen.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AM8.jpg
Ja tässä 1 pytyn imuvenaan tullut jälki...muita pyttyjä en vielä kattonut.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AMT.jpg
Kyllä se tästä joskus läjään tulee...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AMp.jpg
Kysymystä:
Imusarjaa asennettaessa tuli ropleema. Keskimmäiset pultit eivät osu oikein kohdallaan kansiin. Alkuperäisessä imusarjassa reijät on vinossa kun taas tässä toisessa ne on vähän eri kulmassa.
Voiko vingulla vain kairata / suurentaa tota imusarjan reikää niin, että pultti osuu kohdalleen?
Alkuperäinen koodilla 14087069:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AMx.jpg
Modattu koodilla 10088016:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AMv.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AMC.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AMU.jpg
Voiko vingulla vain kairata / suurentaa tota imusarjan reikää niin, että pultti osuu kohdalleen?
Voi.
Jenkkien toleranssit ja varsinkin aftermarket-kama.
Niinjoo, tietysti kannattaa varmistaa, että etu- ja takapäähän lohkoa jää riittävästi rakoa, ettei imukansi jää kantamaan.
Entiset kannethan tais olla reunakiinnitteisillä kopilla? Noissa on keskimmäiset pultit eri kulmassa,eli joutuu vinguttamaan aika reilusti,mut on noita tehty. jos haluaa hifistellä,voi pultin laipalle vinguttaa kolon oikeaan kulmaan ni ei paina pulttia vinoon.
Entiset kannethan tais olla reunakiinnitteisillä kopilla? Noissa on keskimmäiset pultit eri kulmassa,eli joutuu vinguttamaan aika reilusti,mut on noita tehty. jos haluaa hifistellä,voi pultin laipalle vinguttaa kolon oikeaan kulmaan ni ei paina pulttia vinoon.
Tässä kuvassa näkyy hyvin keskimmäiset reiät, jotka sopii sekä early että late TPI-kansiin:
http://www.edelbrock.com/automotive/mc/manifolds/chevy/performer-tpi.shtml
Selvä pyy...kiitos taas neuvoista.
Vingutellaan Tostaina ja kairausteriäkin tuli talvella rapakon takaa erilaisia alumiinille eli ei pitäisi jäädä kaluista kiinni...:D
Nyt on imusarja kiinni, ei tullut mun vingutteluista ihan noin hienoja reikiä mutta yritys oli kuitenkin kova...:p
Seuraavaksi olisi tarkoitus pakosarjoja mallailla ja luinkin jo Yorccin topikin sarjojen asennuksesta.
Mites lambdan ja laajakaista lambdan asennuksen paikka olisi hyyvä? Olenko ymmärtänyt oikein, että paras paikka olisi kuvan mukaisesti collectorissa?
Lambda kuskin puoleiseen sarjaan ja laajakaista apukuskin puoleiseen sarjaan?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AwM.jpg
Laajakaistoista saa yleensä myös kapeakaistasignaalin auton tietsikalle, että ei välttämättä tarvitse toiselle puolelle tehdä reikää. Jos ei sitten erityisesti halua, että auton tietokone saa infon toisesta kollektorista ja laajakaista sitten toisesta. Järkevämpää olisi tietysti mittailla samasta putkesta, niin lukemat ovat vähän paremmin vertailukelpoisia...
Seuraavaksi olisi tarkoitus pakosarjoja mallailla ja luinkin jo Yorccin topikin sarjojen asennuksesta.
Mites lambdan ja laajakaista lambdan asennuksen paikka olisi hyyvä? Olenko ymmärtänyt oikein, että paras paikka olisi kuvan mukaisesti collectorissa?
Lambda kuskin puoleiseen sarjaan ja laajakaista apukuskin puoleiseen sarjaan?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AwM.jpg
Itse laitoin vasemmanpuoleisemman kollektoriin.
Muista ne suodattimelta lähtevät kumiset öljyputket, ainakin itselläni ilman pientä modausta ottivat kiinni yhteen primääriin.
Muista ne suodattimelta lähtevät kumiset öljyputket, ainakin itselläni ilman pientä modausta ottivat kiinni yhteen primääriin.
Siis kirjoitit tietenkin, että vesiletkut, koska eihän siellä öljy kierrä, vaan jäähdytysneste, mutta foorumisofta varmaan välillä muokkaa sanoja ;)
Siis kirjoitit tietenkin, että vesiletkut, koska eihän siellä öljy kierrä, vaan jäähdytysneste, mutta foorumisofta varmaan välillä muokkaa sanoja ;)
No niinpä tietysti: Kun puupää kirjoittaa ajattelematta asiaa, niin tällaista sattuu:)
Paccanini
04.06.2014, 11:21
Järkevämpää olisi tietysti mittailla samasta putkesta, niin lukemat ovat vähän paremmin vertailukelpoisia...
Itselläni on kytketty kuskin puolelle ECM:n käyttämä lämmitetty kapeakaistalambda ja apukuskin puolelle laajakaistalambda (molemmat kiinni peltisarjojen kollektoreissa). Tällä tavalla molempia puolia lohkosta voi halutessaan "lokittaa" (seos) ainakin jollain tasolla. Jos kikkailla haluaa, niin yksi vaihtoehto olisi tehdä kytkin, jolla saisi valita käyttääkö ECM kapeakaistalambdaa (kuskin puolelta) vai laajakaistalambdan (apukuskin puolelta) 1V analogilähtöä.
Tuli mieleen tuosta laajakaista lambdasta ajatus: Eli jos sen laittaisikin heti ns. Y-putken yhtymäkohtaan? Se on kuitenkin aika pitkällä moottorista, mutta sillä tavoin saataisiin helpointen koko moottorin seossuhde selville:-k
Mutta, eikö batch-ruiskussa ainoa oikea tapa™ olisi laittaa 2 laajakaistaa ja 2 mittaria - yksi per puoli. Ja toiselta puolelta tieto ECM:lle.
Meinaan, että mitä sillä koko moottorin summatulla seostiedolla tekee? Siis joku muu kuin katsastaja. Se ei kerro oikein mitään. Jos toinen puoli käy laihalla ja toinen rikkaalla niin et tiedä sitä vaan mittari näyttää huonolla tuurilla täydellistä seosta. Et toki yhdellä anturilla voi totuutta tietääkään mutta jos kompromissi niin ehkä sitten kuitenkin kuten tehdas sen mietti eli kuskin kollektoriin.
Ps. hmmm... entäs 8 anturia ja 8 mittaria?? Olis meinaan tarkkaa tietoa...ja tosi race cockpit ;)
Pekka Berkeles
04.06.2014, 17:22
Meinaan, että mitä sillä koko moottorin summatulla seostiedolla tekee? Siis joku muu kuin katsastaja. Se ei kerro oikein mitään. Jos toinen puoli käy laihalla ja toinen rikkaalla niin et tiedä sitä vaan mittari näyttää huonolla tuurilla täydellistä seosta.
Vianetsintään ei yksittäinen laajakaista tietysti riitä, mutta jos oletuksena on, että kaikki on kunnossa, niin säätöjen tekemiseen se toki riittää.
Aivan toinen asia on sitten se, miten paljon mekaanisia tai sähkövikoja rakennetussa moottorissa on... Tällöin jokaista pyttyä olisi hyvä seurata erikseen. Niin seosta kuin pakolämpöäkin. Vaan harva vaivautuu, eikä usein kannatakaan.
Et toki yhdellä anturilla voi totuutta tietääkään mutta jos kompromissi niin ehkä sitten kuitenkin kuten tehdas sen mietti eli kuskin kollektoriin.
Jep.
...:D On tämä loistava foorumi, apuja tulee nopeasti! Tässä tuntuu eka kertalaisellakin jo, että ehkä saankin vielä romun käymään joskus.
Mites kun Innovaten mukana tuli noin pitkä toi holkki lambdalle?
Kuinka syvälle sen pitää putkeen mennä, kuvan holkilla lambdan pää ei menisi yhtään putken sisään...
Muuttonetista kyllä löytyy jotain lyhyempiä holkkeja:
http://www.motonet.fi/fi/tuote/134009/Lambda-kierreholkki-M18x15--10mm-matala
http://kuvapilvi.fi/finnshark/A4Y.jpg
Lisää vinkkejä kaivataan...kun alkoi imupuolen kasaus niin ei enää muista mikä letku piti mihinkin laittaa. Kuvia tuli otettua mutta tuli liian kaukaa otettua...:(
1. tarvitaanko tuota "mötikkää" enää joka pitäisi ilmeisesti mennä tuohon runneriin vanhan markan tilalle jolla on siis runnerista tukittu kyseinen reikä?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ALC.jpg
2. tämä ilmeisesti pitää ruuvata ylemmässä kuvassa olevaan reikään imusarjassa, mutta mihin toisen pään 2 päätä pitää kytkeä?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ALU.jpg
3. mihin noi 2 letkua pitää kiinnittää? Toinen lähtee siis bensaregulta ja toinen tulee jostain koneen takaa ja jakaantuu kahdeksi?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ALz.jpg
4. Bubba on vähän rakennellut pellistä pohjaa ja nyt ottaa collectori kiinni tohon räpellykseen eli kai se pitää moukaroida hieman sisäänpäin mutta riittääkö sentin parin rako jos kone liikkuu ajossa?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ALs.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ALo.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ALC.jpg
2. tämä ilmeisesti pitää ruuvata ylemmässä kuvassa olevaan reikään imusarjassa, mutta mihin toisen pään 2 päätä pitää kytkeä?
Ylempään reikään kuuluisi kuskin puolen venttiilikopasta lähtevä huohotinletku.
http://images.gtcarlot.com/pictures/49413140.jpg
Lisää vinkkejä kaivataan...kun alkoi imupuolen kasaus niin ei enää muista mikä letku piti mihinkin laittaa. Kuvia tuli otettua mutta tuli liian kaukaa otettua...:(
3. mihin noi 2 letkua pitää kiinnittää? Toinen lähtee siis bensaregulta ja toinen tulee jostain koneen takaa ja jakaantuu kahdeksi?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ALz.jpg
Molemmat letkut tulevat plenumin oikeaan takakulmaan. Näin ainakin -90:ssä.
^Näin menee myös '85:ssä. Toinen on bensaregulle ja toinen vakkarille + HVAC, eli puhalluksen säätöjutuille. Bensaregun alipaine haaraantuu myös vakiona parille saastejuttuihin liittyvälle laitteelle. Niitä ei taida kuitenkaan tässä autossa enää olla? Näin:
http://i146.photobucket.com/albums/r265/navy2kcoupe/Vacuamlinepicture_zpsb00aed6d.jpg
2. tämä ilmeisesti pitää ruuvata ylemmässä kuvassa olevaan reikään imusarjassa, mutta mihin toisen pään 2 päätä pitää kytkeä?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ALU.jpg
Mun kasivitosessa toisen pään ylös sojottava lähtö menee kuskinpuolen venakoppaan ja toisesta lähti muistaakseni letku bensahöyryjen takaisinkierrätyskanisterille vasemman ajovalon tienoille. Se ei tosin takaa miten sen PITÄISI olla... Oli aika hämäriä kytkentöjä vastassa kun alipaineletkuja selvittelin ja uusin. :D
Kiitos taas hyvistä neuvoista ja tuon kaavion mukaan luovin letkujen kanssa...:p
Mites sen ilmeisesti kylmäkäynnistyssuuttimen kanssa kun runnerista on se reikä tulpattu?
Voiko sen ottaa vain liittimestä irti ja tukkia benskakiskon pää? Kesällähän näillä romuilla ajellaan niin jos ei merkittävästi haittaa kesällä käynnistystä niin otan poijes.
Huomenna taas jatkamaan kasausta..
Muistelen jostain lukeneeni että jos ECU:uun laittaa myöhemmän mallin ohjelman niin rikastus kylmänä hoituisi normisuuttimilla eikä sille kylmäkäynnistyssuuttimelle olisi tarvetta. Joku saa korjata jos muistelen omiani ja mainita missä vuosimallissa raja menee.
Muistelen jostain lukeneeni että jos ECU:uun laittaa myöhemmän mallin ohjelman niin rikastus kylmänä hoituisi normisuuttimilla eikä sille kylmäkäynnistyssuuttimelle olisi tarvetta. Joku saa korjata jos muistelen omiani ja mainita missä vuosimallissa raja menee.
Ainakin 89:n softalla toi hoituu, siinä oli jotain muutakin etua verrattuna aiempaan. Mulle tehtiin 87:aan toi softapäivitys kansirempan yhteydessä, muistaakseni jätin vain ryyppysuuttimen sähköliittimen teipattuna irralleen, mutta suuttimen tietysti paikalleen.
Onkohan 85:ssa sama rauta kuin 89:ssä? Voin polttaa sulle 89:sin ohjelman (ARAP eli automaatti 3.07 perällä) kun saan lastuja.
-85:ssa on eri ecm ku -86...-89, eli vähän isompi jumppa edessä, jos haluaa vaihtaa softan.
Jep, '85 on lastu suoraan piirilevyssä, eli kolvihommiksi menee. Onko niissä muita eroja? '86 ja eteenpäin lastu on piirilevyssä jalustan kera. Jos irroitat vanhan lastun ja pistät piirilevyyn jalustan tulevia vaihtoja varten niin ota pari kuvaa ja kirjaa johonkin ylös mitä osia tilasit. Vastaavaa operaatiota olen miettinyt itsekin kun EGR pitäisi saada poistettua myös henkisesti.
Ainakin eprom:n tyyppi on eri ja BIN:n koko myös. Eli jos moista halajaa, ni varmaan helpoin ku ettii 1227165 ecm:n ja laittaa sen originaalin paikalle.
85 mallissa on erilainen MAF kuin 86-89, eli jotain muutakin pitänee vaihtaa kuin boxi.
85 mallissa MAF antaa ulos taajuutta ja 86-89 mallisissa jännitettä.
Eli taitaa järkevämmäksi vaihtoehdoksi jäädä se, että kaivan vanhan pennin pois ja laitan suuttimen siihen mihin se kuuluukin. Vai tuottaako ongelmia myös tukittu EGR?
Sitten seuraava kysymys. Kun ilmastointi lähtee joka tapauksessa pois niin ilmeisesti sen muovikotelossa olevan ilmastointikennon voi nakata hyllylle myös? Koska nyt 8 pytyn pakoputki ottaa siihen niin paljon kiinni, että sarjaa ei saa kiinni.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AFN.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AF5.jpg
Mitkä pakosarjat sulla on?
Mitkä pakosarjat sulla on?
Hedman Elitet
Onko ne tarkoitettu -85:een? Ei siellä liikaa tilaa ole, mutta ei ne saisi kiinnikään ottaa mihinkään.
Onko ne tarkoitettu -85:een? Ei siellä liikaa tilaa ole, mutta ei ne saisi kiinnikään ottaa mihinkään.
Tommoiset tilasin. Kyllähän tuolla sanotaan, että pitää modata AC brakettia...eli modaukseksi menee.
http://www.summitracing.com/int/parts/hed-68448/overview/
Ei näköjään ole ihan bolt on. Monta kertaa tullut todettua, että bolt on osatkin tarvii modata sopiviksi.
Taidan kokeilla jättää sen kylmäkäynnistyssuuttimen pois ja kattoo mitä tietsikkä siitä tykkää, jos ei ajoon tai käynnistykseen vaikuta ja ei mua haittaa jos jonkun lampun sytyttää kojetauluu...softan vaihto tuntuu liian isolta rojektilta tässä vaihdeessa.
Tänään tallinaapuri väsäsi pellin palan ja näin saan paljon tilaa apukuskin pakosarjalle ja myös AC läx kokonaisena ulos. Ei ollut paineen painetta pytyissä enää eli AC siirtyy hyllylle säilytykseen.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/APM.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/APd.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/APw.jpg
Kotelon kansi tuli viimeisteltyä, joku anturi pitää vielä porata koteloon, pakosarjaan kaveri hitsuutti holkit lamdoille ja huomenna kasausta.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Abk.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AbG.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Abu.jpg
Bensaputkien kanssa piti taistella jokusen hetken, että sain edes jotenkin paikalle, ettei ota kiinni pakosarjaan.
Nippusiteellä taitoin tosta kuvan alareunan kohdasta kiinni mutta täytyy metallisella nipparilla laittaa kiinni uudestaan.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/A6j.jpg
Jannesta
28.06.2014, 23:28
[QUOTE=IsoDee]Bensaputkien kanssa piti taistella jokusen hetken, että sain edes jotenkin paikalle, ettei ota kiinni pakosarjaan.
Mulla on vielä kääritty http://www.motonet.fi/fi/tuote/131000/Pakosarjan-lampoeriste-212m tuota suojaks.
Kuningasidean sain päähäni ja piti sitten lumputtaa toi AC deletekitin teline...huomenna yritetään taas kasaamista.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/A7a.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/A7Y.jpg
Noin parituntia kun käy tallilla kasamaassa niin ei hurjan nopeesti tämä mun projekti edisty mutta nyt jo näyttää, ettei ihan montaa viikkoa pitäisi kestää käynnistämiseen.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/A7J.jpg
Onpas paljon puhtaita ja kiiltäviä osia :cool:
Tänään sain kiristimen lumputettua...blinbliniä on nyt oikein roppakaupalla...:p
Venakopat pitäisi vielä lumputtaa...sit riittää.
Pleniumin meinasin laittaa seuraavaksi kiinni. Vanhasta repäisin irti noi vanhat alipainenipat, jonkun anturin ja tossa kulmassa olevan liittimen johon pitäisi joku putki varmaan tulla kiinni. En kyllä muista enää yhtään minkä putken siitä irroitin talvella...:confused:
Yritin aikaisemmassa viestissä olleesta kaaviosta löytää tota liitintä mutta en löytäny.
Väristä pätellen joku EGR ään liittyvän kun oli ihan musta sisältä ja kun mitään siihen liittyviä romuja mulla ei enää oo niin voikos tohon käydä hakee hydromarketista tulpan?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARG.jpg
Tuleeko tuohon jarrutehostin kiinni?
Tuleeko tuohon jarrutehostin kiinni?
Tulee.
Se metalliputki, joka kiemurtelee kannen päädyn takaa ja on aina tiellä, kun pitäisi päästä kiinni viimeiseen runnerien kiinnityspulttiin kuskin puolella ;)
Thank juu...hapero toi muisti kun ei enää muista talvea...:D
Jotain pientä näperrystä taas saatu tehtyä.
Paukkumaalilla on tullut suhittua koteloista aina pultteihin asti.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Oap.jpg
Toinen venakopista on saatu melkein valmiiksi, yksi vei noin 8 h aikaa...mutta onhan tässä vielä kesää jäljellä...:D
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OaW.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Oah.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OaI.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Oak.jpg
Seuraavaksi olisi putkistoa tarkoitus väsätä. Kaveri lupasi hitsasta käppyröistä mulle putket.
Ostin motonetistä Simonssin 63 cm pitkät vaimentimet jotka olisi tarkoitus tulla heti autom.laatikon öljypohjan jälkeen, 15 cm pitkät joustinpalat taas heti peltisarjoihin kiinni.
X-putki motonetista taas heti noihin vaimentimiin kiinni ja ulostuloix ostin täältä semmoiset läpivirtaavat kromihässäkät.
Eiköhän tää tästä...:D
Kopistahan tulee hienot!! Siisti on kyllä konehuone muutenkin...
Thanks! ;)
Kyllähän sitä on aika paljon mennyt aikaa kiillottamiseen mutta tuleehan sit edes jonkunmoinen.
Tänään alkoi putken teko...tai siis mä katsoin ja avustin vierestä kun ammattilainen väsäs.
Alkupää saatiin hepattua kiinni ja loppupää tehdään kuhan on rallista ja picknikistä selvitty.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Oax.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Oav.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OaC.jpg
Ens viikolla pitäisi kokeilla käyntiin.
Sitä ennen vielä vähän johtojen kytkentöjä, laajakaistan piuhat sisälle ja toinen venakoppa vielä kiillottamatta.
Mutta osaako joku vinkata mihin toi ruskea johto tulee jossa on oikein tommoinen kiinnike?
Toi punainen kai tulee puolaan, ja noi oikealla näkyvät liittimet ilmeisesti jakajan koppaan.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OQV.jpg
Entäs toi johto joka tulee koneen takaa ja on aika lyhyt, valkoinen liitin?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OQM.jpg
Mutta osaako joku vinkata mihin toi ruskea johto tulee jossa on oikein tommoinen kiinnike?
http://finnshark.com/gallery/images/13422.jpg
Toi punainen kai tulee puolaan, ja noi oikealla näkyvät liittimet ilmeisesti jakajan koppaan.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OQV.jpg
Toinen (nelinapainen) liitin tulee koneen takana auton johtosarjaan. Punainen jakajan kanteen +12 V BAT -liitäntään. Kts. ylempää.
Entäs toi johto joka tulee koneen takaa ja on aika lyhyt, valkoinen liitin?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OQM.jpg
Kts. ylemmäs.
Ja taas selvisi. Kiitos taas Yorcci!! :)
Putkisto tuli ruuvattua paikalleen.
Enää olisi 1 venakopan lumputus ja vähän letkuja / liittimiä kiinni niin voisi ajatellan käynnistämistä...:D
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OlL.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OlF.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OlP.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Olr.jpg
Fangio13
15.08.2014, 06:22
No niin, niistä tuli siistit! :cool:
Tänään sitten oli ensi savujen aika. Tässä pieni ääninäyte...kierroksia ottaa mukavasti...:rock:
Video (http://youtu.be/CqmpETUzWxs)
Ennakkoa säädettiin 6 astetta lampulla?
No sit ekax oli jakaja 1 hampaan sivussa kun vain poksutteli. Sen jälkeen jakaja hampaan verran korjausta ja hörähti käyntiin. 20 min pidettiin 2000 rpm käynnissä nokan sisäänajoa.
Lämpötila anturi ei toimi, näyttää 160 cee. Oliko se joku näistä niin voisi etsiä vikaa?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OOr.jpg
Onnittelut savuista! Varmasti nostaa fiilistä näinkin ison projektin maalisuoran häämöttäessä! :rock:
Korjausmanuaalin mukaan lämpömittarin anturilta lähtee tumman vihreä johto ja se sijaitsee "RH side of the engine, near starter solenoid" jos tulkitsin oikein.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OQV.jpg
Tossa kuvassa näkyy toi punainen 1 napainen johto mille en löytäny kotia...se tulee heti jakajan takaa ja on siellä vihreä?? Mutta loppu on punaista...:confused:
Sit jouduin startista toisesta niistä pienistä muttereista lainaa mutterin siihen toiseen johon tuli se virtalukon johto. Oli kadonnu...
Mistä kandeis ostaa tuumasia muttereita?
Tak tak....Ma yritetään saada leimalle. Täytyy yrittää löytää se lämpötila anturi ja sen johto.
Sit jouduin startista toisesta niistä pienistä muttereista lainaa mutterin siihen toiseen johon tuli se virtalukon johto. Oli kadonnu...
Mistä kandeis ostaa tuumasia muttereita?
Biltemasta löytyy tuumaisia jotain, mutta aika isoja kokoja.
Nippelit.com on pieniäkin ja harvinaisempiakin kierteitä.
Itselle tilasin pari pultti ja mutteri lajitelmaa, ettei tarvitse olla aina etsimässä.
.
Biltemasta löytyy tuumaisia jotain, mutta aika isoja kokoja.
Nippelit.com on pieniäkin ja harvinaisempiakin kierteitä.
Itselle tilasin pari pultti ja mutteri lajitelmaa, ettei tarvitse olla aina etsimässä.
Tak, laitan tuolta tilaukseen.
Service manuaalista selvisikin ton punaisen yksinäisen johdon kohtalo, se oli EGR:ään liittyvä eli aiheeton johto mulla.
Tänään kävin vähän syrjäteitä pitkin ajelemassa ja hyvin rokkasi. Pientä ääntä kuuluu vipoista tyhjäkäynnillä mutta ilmeisesti normaalia.
Sysäämisestä en osaa sanoo, meneex paremmin vain nou kun putki tuo meteliä entiseen verrattuna.
Mitä mieltä ootte tosta 6 asteen ennakosta? Pitäisikö olla enemmän ennakkoa?
Tarkistin tänään kaikki vedenlämpötila anturit, kummallakin puolella kansissa. Ne vielä korjasin kummatkin kun olivat vähän huonona, kolvasin kummatkin ja vaihdoin uudet apikot.
Kaasuläpän alla on ilmeisesti myös joku vesianturi mutta johdot on kaikki niissä kiinni.
Olisiko vinkkiä mistä voisi vikaa ettiä?
Mites nyt kun on ennakko on säädetty 6 asteeseen tyhjäkäynnillä ja ilmeisesti se voisi olla suurempi 10, 12 astetta?
Jostain luin, että ennakko voisi olla kierroksilla joku 20 ? Mutta millä kierroksilla?
Nokka on tämä:
http://www.compcams.com/Company/CC/cam-specs/Details.aspx?csid=120&sb=0
Ja muut viritykset on tullutkin ketjussa ilmi.
Onko heittää jotain sivua mistä voisi opiskella ennakon säätöä ja millaista ennakkoa tämä mun mosse nyt kestäisi kokeilla?
Yritin OD:lta etsiä mutta en löytäny mitään selvää mistä ymmärtäisin.
Tasakaasulla vähän nykii ja vetoja ei minusta oo niin kuin ehkä pitäisi olla, toki voin olla väärässäkin pahasti.
Mites nyt kun on ennakko on säädetty 6 asteeseen tyhjäkäynnillä ja ilmeisesti se voisi olla suurempi 10, 12 astetta?
Jostain luin, että ennakko voisi olla kierroksilla joku 20 ? Mutta millä kierroksilla?
Nokka on tämä:
http://www.compcams.com/Company/CC/cam-specs/Details.aspx?csid=120&sb=0
Ja muut viritykset on tullutkin ketjussa ilmi.
Onko heittää jotain sivua mistä voisi opiskella ennakon säätöä ja millaista ennakkoa tämä mun mosse nyt kestäisi kokeilla?
Yritin OD:lta etsiä mutta en löytäny mitään selvää mistä ymmärtäisin.
Tasakaasulla vähän nykii ja vetoja ei minusta oo
niin kuin ehkä pitäisi olla, toki voin olla väärässäkin pahasti.
Tuota 6 asteen ennakkoa ei käytetä käytännössä muuten kuin startatessa, muussa tapauksessa boxi säätää ennakkoa kierrosten ja ilmamäärän mukaan.
Boxiin on ohjelmoitu referenssiksi tuo 6 astetta, eli jos käännät sitä suuremmaksi niin boxi siirtää koko karttaa vastaavasti aikaisemmalle. Boxissa on myös nakutuksentunnistus joka pienentää ennakkoa jos se kuulee nakutusta.
Boxin lastua pitäisi siis todennäköisesti muokata, ei vain kääntää jakajaa.
Tässä 85 vuoden automaatti Vetten sytkäkartta. Power Enrichment Spark vs. AFR on pelkkää nollaa.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OBr.png
Tässä 89 automaatti 3.07 perällä
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OBq.png
Ja lisäksi tälläiset
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OBb.png
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OBE.png
En tiedä onko noista mitään hyötyä, mutta voipi ainakin vertailla rautakantisen ja alukantisen sytytyskarttojen eroja.
Ok.
Missäs olette käyttäneet koodattavana?
Tarviiko olla dyno vai pystyykö koodaa ronskisti vain tiellä kokeillen?
Viittaako muuten imuvuotoon kun jää vähän tyhjäkäynti kovalle ennen kuin laskee normixi?
Samon kestää tovi ennen kuin moottorijarrutus alkaa kun nostaa jalan kaasulta.
Nyt tullut muutama viikko ajeltua ja ei oo vielä leiponu tai palanu....:rock:
Eikä enää kierroksetkaan kovin jää päälle.
Sain asennettua viime viikolla mittarin laajakaistalle. AFR liikkuu tasakaasulla noin 14.5 - 14.8 hujakoissa. Kaasu pohjassa muutaman kiihdytyksen kokeillut ja AFR on pysynyt 13.2 - 13.4 välissä.
Eli ilmeisesti pannu toimii jotenkuten oikein....:)
Mutta kuten aavistelin laatikko on alkanut pitkässä kiihdytyksessä luistamaan.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OWJ.jpg
Sain asennettua viime viikolla mittarin laajakaistalle. AFR liikkuu tasakaasulla noin 14.5 - 14.8 hujakoissa. Kaasu pohjassa muutaman kiihdytyksen kokeillut ja AFR on pysynyt 13.2 - 13.4 välissä.
Eli ilmeisesti pannu toimii jotenkuten oikein....:)
Kannattaa säätää/säädättää toi moottori kunnolla, ennenkuin teet kovin pitkiä täyskaasuvetoja...
Ei toi ihan törkylaihalla ole, mutta turvallisempaa olisi, jos täyskaasuseokset olis siellä 12.x -alueella. Siis jos meinaa vetää täyskaasulla pidempään kuin muutaman sekunnin.
Kannattaa säätää/säädättää toi moottori kunnolla, ennenkuin teet kovin pitkiä täyskaasuvetoja...
Ei toi ihan törkylaihalla ole, mutta turvallisempaa olisi, jos täyskaasuseokset olis siellä 12.x -alueella. Siis jos meinaa vetää täyskaasulla pidempään kuin muutaman sekunnin.
Ok. Kiitos vinkeistä. Olen tämän suhteen myös aika noviisi.
Olisiko vinkata myös jotain "tahoa" joka olisi korvausta vastaan halukas säätämään?
Miksi menee laihalle? Kun tämä on MAF pohjainen, niin eikö silloin tiedetä paljonko on ilmaa on imetty ja tiedetään paljonko bensaa tarvitaan?
Oletko katsonut lokista minkälaista seossuhdetta boksi pyytää ja miten bensa trimmit (tämän ikäinen boksi taisi vähentää bensaa PE tilassa jos trimmi alle 128 )? Kirjoitit että kierrokset eivät enää jää kovin päälle, imuvuotoa?
Tilasin itse Tunercatiltä (http://www.tunercat.com/cables/OBD1kit.html) lastun muokkaus välineet. Tällä varmaan saisit bensakartat säädettyä itsekin...
Miksi menee laihalle? Kun tämä on MAF pohjainen, niin eikö silloin tiedetä paljonko on ilmaa on imetty ja tiedetään paljonko bensaa tarvitaan?
Itse ajattelin hieman laihalle menoa täyskaasu vedossa siksi kun imupuolta on avarrettu ja nokkaa muutettu mutta softaa ei. En sitten tiedä olenko ihan lepässä ajatusteni kanssa.
Oletko katsonut lokista minkälaista seossuhdetta boksi pyytää ja miten bensa trimmit (tämän ikäinen boksi taisi vähentää bensaa PE tilassa jos trimmi alle 128 )? Kirjoitit että kierrokset eivät enää jää kovin päälle, imuvuotoa?
Toi on ihan harmaata tietoa mulle. Mites voisin tarkistaa boxin pyytämän seossuhteen ja bensa trimmit?
Juu imuvuotoa itsekkin epäilen vielä mutta kun ei ole oikein tuoretta kokemusta miten V8 pitäisi käyttäytyä kun imuvuotoa on. (edellinen kokemus on Citikan AX Sportista) Paikalla kun kierrättää niin kierrokset tippuu kyllä minusta normaalisti toki ennen remonttia ehkä tippui "nätimmin" sinne 700 tienoille. Nyt ehkä tippuu 1000 nopeesti ja parin sekan jälkeen tippuu sinne 700 tienoille.
Toinen ero mikä tuli ennen remonttia kun moottorijarruttaa noin 2500 rpm stä niin minusta hieman hitaammin tippuu kierrokset mutta tämä on todella pieni ero ennen remonttia.
Tilasin itse Tunercatiltä (http://www.tunercat.com/cables/OBD1kit.html) lastun muokkaus välineet. Tällä varmaan saisit bensakartat säädettyä itsekin...
Ok. Eli tommoinen "Older Vehickes" kitti joka passaisi mun ECM:ään?? Ilmeisesti pitäisi myös ostaa ECM Definition File ja listasta löytyi 5.7 TPI sekä softa.
Täytyy puntaroida tätä tovi, ostaako säätöromut ite vai viekö säädettäväksi josta köyhtyy kuulemma noin 800 ekun verran.
Boxin tiedot saa ALDL kaapelilla. Tässä (http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=24736) näyttäisi olevan myynnissä kaapeli (näyttää just samanlaiselle kun minulla on käytössä). Olen käyttänyt lokittamiseen WinALDL ja TunerPro ohjelmia (ilmaisia). TunerProlla näkee ainakin 89:ssä pyydetyn seossuhteen. WinALDL:ssä on kätevät taulukot bensatrimmien arvoille.
Moottorijarrutusta olen joutunut säätämään lastulle. LV8 (laskennallinen kuormitus) tyhjäkäynnillä on minulla muuttunut ja esti moottorijarrutuksen. On muuten aika voimakas tuo moottorijarrutus jos vertaa käyttis Sitikkaan.
Tuossa TunerCatissä on mukana valittu definition file eli hinta 200$ + 25$ + alv + tulli.
Säädin muuten viikko sitten tuota moottorijarrua herkemmälle ja lisäsin matalan kuormituksen ennakoita kierroslukualueelle 1000-2000. Kävin heittämässä 100km maantie lenkin (Kuopio - Vehmersalmi - Kuopio), keskikulutus 9,2.
Kiitoksia Harba avusta, hienoa kun täällä porukka jaksaa neuvoa rookieta!
Täytyy hommata tommoinen kaapeli ja ruveta opiskelemaan softausta...:p
Oge, että moottorijarruakin voi säätää kyllä sitä tässä on opeteltavaa, että softaus onnistuu multa joskus mutta kohtahan on talvi taas aikaa opetella.
9.2 kulutus...oliko todellinen vain tietsikan näyttämä? Todella vähän...mulla ennen remonttia näytti sekalaisessa ajossa 13.2 ja nyt mitä oon ajellut 3 viikkoa sekalaista ajoa 15.2 eli ehkä hieman olisi parannettavaa mun softassa...:confused:
Kulutus on laskettu trippimittarin perusteella (nopeusmittarissa ei heittoa). Tankki täyteen lähtiessä ja takas tullessa. Kulutusmittari näytti 9,8. Yllätti kyllä tuo pieni kulutus, vaikka olikin pelkkää rauhallista maantieajoa.
Kaupunkiajossa menee bensaa reilu 20 litraa sataselle. Kuopiossa ei keskinopeus pääse nousemaan kun saa kokoajan seisoa valoissa. Korkeempi stallinen turbiini ja koneen muutokset myös nostaa kulutusta.
85:seen voi vaihtaa uudemman ECM:n. Minulla oli omassa -85:ssa -89 ECM ja olen laittanut yhteen toiseenkin samanlaisen. Sopii -85:seen pienin muutoksin johtosarjaan. Itse siirryn Megasquirttiin kun olen tehnyt jo niin paljon muutoksia ettei orgis MAF riittänyt enään. -89 ecm:n tarvittavat tiedostot löytyy helposti ja työkalut niiden muokkaamiseen. Jos kiinnostaa vaihtaa ECM uudempaan niin pistä yv:tä.
85:seen voi vaihtaa uudemman ECM:n. Minulla oli omassa -85:ssa -89 ECM ja olen laittanut yhteen toiseenkin samanlaisen. Sopii -85:seen pienin muutoksin johtosarjaan. Itse siirryn Megasquirttiin kun olen tehnyt jo niin paljon muutoksia ettei orgis MAF riittänyt enään. -89 ecm:n tarvittavat tiedostot löytyy helposti ja työkalut niiden muokkaamiseen. Jos kiinnostaa vaihtaa ECM uudempaan niin pistä yv:tä.
Yyv:tä tulossa.
Ajattelin nyt ensimmäiseksi ottaa vakio suuttimet irti ja viedä testipenkkiin. Että varmistuu niiden toimivuus jos vaikka joku suutin ei ihan enää toimikkaan niin voisi olla laihuuden syy. Jos toimii niin eikös isommat suuttimet korjaisi laihuuden rikkauden puolelle eli seokset sinne 12:sta puolelle?
Talveksi pientä laittoa taas tiedossa. Nyt pyritään saamaan ajokuntoon jo heti keväällä...:)
Oven tiivisteet tuli uudet jo viime talvena mutta nyt kerkesin vasta vaihtamaan. Hieman oli huonoon kuntoon jo rapistuneet alkuperäiset tiivisteet.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/O1B.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/O18.jpg
Sitten aloitin ECM:n vaihdon uudempaan -89 malliseen jonka myötä pääsee hieman paremmin säätämään lastua.
Myös uudet Boschin 4 suuttimet tulee rapakon takaa.
Boxin otin tänään irti. Tässä musta on uudemman ja hopean värinen se minkä nyppäsin autosta irti.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/O1T.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/O1p.jpg
Johto sarjaa pitäisi sitten yrittää modata näiden ohjeiden avulla:
http://www.eecis.udel.edu/~davis/z28/ecm_swap/
http://kuvapilvi.fi/finnshark/O1W.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/O1h.jpg
No niin...Wärtsilän diesel potki kuin potkikin rapakon takaa taas uusia romuja hylsyyn..:D
ECM on nyt ok. Lastulle päivitetään oikea softa kunhan saan suuttimet ja 3 johtoisen lambdan kiinni.
Nyt alkoi etuvakaajan puslien vaihto. Takavakaajaksi sain foorumilta 24mm vanhan 21mm tilalle johon myös uudet puslat. Uudet puslat tuli Ecklerssiltä.
Taakse oli varaa ostaa uudet Bilsteinit vanhojen tilalle kun toinen oli vähän vuotanut. Uudet iskarit tuli Summitilta.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OMD.jpg
Vanhat puslat vai irti puristamalla kun oli ensin ruiskinut rasvaa reilusti.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OM0.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OMt.jpg
Vanhat iskarit.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OMx.jpg
Uudet asennettu.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OMv.jpg
Fangio13
17.02.2015, 06:17
Mistä ostit bilstainit
IsoDeetä lainaten:
Uudet iskarit tuli Summitilta.
:D
Eteen pitäisi vielä tilata uudet iskarit myös. Täytyy kattoo jos tässä lähiaikona tilaisi tavaraa vielä rapakon takaa niin kerkeisi kesäksi etuiskaritkin.
Myös saa tarjota jos jollain löytyy taakse madalluspultteja, takapäätä olisi mukava saada vähän alaspäin.
Jos ei tarttis ihan rapakon takaa tilailla noita:
http://www.ecklerscorvette.com/corvette-rear-spring-bolts-long-1984-1996.html
http://www.ecklerscorvette.com/corvette-leaf-spring-bolt-kit-rear-long-1984-1996.html
Eiköhän noita saa kotomaastakin ainaki jakelta finnvetestä varmasti löytyy!
Pientä kiillotusta ja kasausta. Kummallista oli kun Ecklerssiltä tulleet puslanholkit oli tuumaiset mutta alkuperäiset oli milliset. Meni pulttikin uusiksi...:)
http://kuvapilvi.fi/finnshark/O4A.jpg
Etuvakaaja on kiinni uusilla puslilla.
En tajunnut, että se vakaaja piti olla oikein päinkin. Aikaisemmin on mennyt tuurilla oikein päin. Nyt meni väärin ja kuskinpuolella oli n. 5 cm väärässä kohdassa kiinnikkeeseen nähden.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/O4l.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/O4B.jpg
Paksumpi 24mm takavakaaja löytyi foorumilta..:)
Takavakaajan puslia en saanut paikalleen ilman, että olisi irroittanut noi holkit vakaajan päistä sekä tosta kiinnikkeestä.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/O4j.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/O48.jpg
Minä panin takavakaajan puslat sen holkin kera, tein putkesta takomalla kartion ja työnsin puslan läpi.
Ok, täytyy yrittää josko saisin ne semmoisella putkella työnnettyä läpi. Ruuvipenkissä yritin työntää läpi mutta puslat oli usean millin verran paksumpia kuin holkin reikä.
Onkohan siitä haittaa jos ne holkit jättää pois? Tietäiskö joku antaa neuvoa?
Vakaajat on kiinni nyt uusilla puslilla ja oikein kiillotelluilla pulteilla / muttereilla...:p
http://kuvapilvi.fi/finnshark/O4K.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/O47.jpg
Vanhat -85 vuoden suuttimet sai siirtyä syrjään ja isommat uudet Bosch 4 set tuli tilalle.
Vanhat lähti pois hyvin kunhan ensin käänsi kiinnitys sokan auki.
Uusiin Boschilaisiin laitoin 2 ylimääräistä O -rengasta tiiveyden varmistamiseksi...:D
http://kuvapilvi.fi/finnshark/O4R.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/O4N.jpg
Enää hieman kasausta ja lumputusta niin saadaan hylsy ajoon..
Vähä pitää vielä lumputtaa paremmaksi loput imupuolen romut ja venakopat.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OZj.jpg
Pannu on taas kasassa...:rock:
Päivitetty softa kiinni ja kokeillaan käyntiin.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OLZ.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OLL.jpg
Fangio13
17.03.2015, 09:22
Kyllä kiiltää ja hyvältä näyttää!!!:rock:
Mitäs moottoriöljyä suosittelette laahurinokalle kaveriksi?
On suositeltu Kendalin GT1 stä tai Redline 10w/30 tai 10w/40...;)
Pitäisi viime syksyn kansiremontin jälkeiset Mekonomin laatu ölpät vaihtaa pois.
Lämmitettävän lambdan sain asennettua. Virran otin ylimääräiseksi jääneestä ilmapumpun liittimestä, maata laatikon kyljestä ja paketti oli kasassa. Nyt lämpee ja seokset on heti miten kohdallaan käynnistyksestä.
20 km aspalttia on takanapäin ja hyvin skulasi tai no laatikko rupes vähä temppuilee. 3 > 4 lle täyskaasulla n.5500 rpm hyppäs "vapaalle" ja kun nosti kaasua vaihtoi 4 lle normaalisti. Normaali käytössä skulaa laatikko ihan normaalisti.
Eikös automaatin öljyt mitata öljyt lämpösenä ja auto käynnissä jolloin pitäisi öljymäärän osua siihen 1 cm alueelle?
Mittasin auton käydessä niin oli sen asteikon alapuolella noin 1 cm verran...eli ilmeisesti sieltä puuttuu litran pari verran ölppää...Dexton II sta?
Täyskaasulla seokset vielä uuden softan jälkeen oli 13.3 hujakoilla eli hienosäätöä täytyy lastulle tehrä vielä.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OrI.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ork.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/OrG.jpg
Viime syksynä rupesi tekemään sitä, että flekti lähti pyörimään kun auto oli ollut hetken käynnissä ja lämmöt vähän nousseet. (ennen on flekti lähtenyt vsta 107 ceessä) Sen jälkeen puhaltaa koko ajan niin kauan kuin auto on käynnissä. Nyky termarilla lämmöt pysyy ajossa ja paikallaan noin 60 - 70 c.
Vaihdoin nyt kuskin puoleisessa kannessa olevan anturin - ei vaikutusta.
Myös imusarjan päässä oleva anturi vaihtui uudeksi kansirempan aikana.
Apukuskinpuoleinen anturihan antaa ilmeisesti vain tiedon mittaristolle.
Olisiko neuvoja antaa mistä voisi jatkaa tutkimista?
Pakkokytkin flektille mulla on jo eli sillä pystyn itse laittaa flektin päälle.
Ilmeisesti flektille ei ole pelkkää sulaketta vaan saman sulakkeen takana on muitakin sähkölaitteita jotta olisi saanut sammumaan sulakkeen irroittamisella?
Onko jotain relettä josta voisi johdon irroittaa?
Turhaan pyörii siellä koko ajan. Toki pitäähän se saada toimimaan niin kuin pitää ilman mitään pakkokytkimiä.
P.S. Aikas paljon näytti vähentävän kulutusta uudet Boschin 4 suuttimet jos yhtään on uskominen mittaristoon. Ennen yhdistetty ajo noin 13.4 l ja nyt 9.2...:D
Viime syksynä rupesi tekemään sitä, että flekti lähti pyörimään kun auto oli ollut hetken käynnissä ja lämmöt vähän nousseet.
Pane kone käyntiin ja lämmityslaitteen säätimestä ilmastointi pois päältä, jos nyt ei flekti käynnisty, syyllinen löytyy ilmastoinnin putken painekytkimestä.
P.S. Aikas paljon näytti vähentävän kulutusta uudet Boschin 4 suuttimet jos yhtään on uskominen mittaristoon. Ennen yhdistetty ajo noin 13.4 l ja nyt 9.2...:D
Onhan sulla lastulla oikean kokoiset suuttimet? Kulutus eron perusteella suutinten koko muuttunut 22 --> 32? Jos näin ja lastulla ei muutoksia, käy varmaan aika paksulla. Boksi pystyy korjaamaan noin 15% eron (bml 128 --> 108 (ja uudemmissa versiossa kiihdytyksissä ei edes korjattaisi bml mukaan laihemmalle eli olisi tosi rikas seos kiihdytyksissä)).
Edit: lastu oli näköjään päivitetty. Eikö mittariston kulutus päivity suutinten koon mukana. 89:ssä minun mielestä päivittyy. Tai sitten kulutus todella on laskenut :)
Edit: lastu oli näköjään päivitetty. Eikö mittariston kulutus päivity suutinten koon mukana. 89:ssä minun mielestä päivittyy. Tai sitten kulutus todella on laskenut :)
Juu selvisi jo toi kulutushöpöhöpökin meikäläiselle. -85 sessa mittaristo mittaa vain suuttimien aukioloaikoja ja nyt kun on 34 set suuttimet niin näyttää mittaristo ihan mitä sattuu mutta kaikki menee mitä tankkiin laittaa.:D
Pane kone käyntiin ja lämmityslaitteen säätimestä ilmastointi pois päältä, jos nyt ei flekti käynnisty, syyllinen löytyy ilmastoinnin putken painekytkimestä.
Mulla on se tai siis oli se karvis-ilmakoje eli ei digitaalinen. Vipstaaki on ollut aina siellä oikeassa reunassa "eco" puolella kun ei aikaisemmin koje edes skulannut. Ja ilmakojeen poistin kokonaan viime vuonna mutta se kompuran sähköliitin ja siinä apukuskin puolella oleva liitin on vapaana...voisko ne olla syynä?
Eikö mittariston kulutus päivity suutinten koon mukana. 89:ssä minun mielestä päivittyy. Tai sitten kulutus todella on laskenut :)
'91:ssä ei päivity tietokoneen kulutuslukemat suuttimien kokoa muutettaessa. Lastuaivo laskee vain suuttimien aukioloajoista.
Juu selvisi jo toi kulutushöpöhöpökin meikäläiselle. -85 sessa mittaristo mittaa vain suuttimien aukioloaikoja ja nyt kun on 34 set suuttimet niin näyttää mittaristo ihan mitä sattuu mutta kaikki menee mitä tankkiin laittaa.:D
Mulla on se tai siis oli se karvis-ilmakoje eli ei digitaalinen. Vipstaaki on ollut aina siellä oikeassa reunassa "eco" puolella kun ei aikaisemmin koje edes skulannut. Ja ilmakojeen poistin kokonaan viime vuonna mutta se kompuran sähköliitin ja siinä apukuskin puolella oleva liitin on vapaana...voisko ne olla syynä?
Vipstaaki oikeassa reunassa, eikös se puhallus ole silloin tuulilasille, tämä ei ole eco asento vaan ilmastointi on päällä silloin kun puhallus on tuulilasille. Pane puhallus jalkatilaan tai keskelle niin ilmastointi on pois ja samoin flekti. En nyt ole ihan varma mutta mulla itellä ne ilmastoinnin paineanturit on johdoissa kiinni vaikka itse systeemi onkin poistettu. Pitää tarkistaa piirikaavioista jos haluaa varmuuden.
Vipstaaki oikeassa reunassa, eikös se puhallus ole silloin tuulilasille, tämä ei ole eco asento vaan ilmastointi on päällä silloin kun puhallus on tuulilasille. Pane puhallus jalkatilaan tai keskelle niin ilmastointi on pois ja samoin flekti. En nyt ole ihan varma mutta mulla itellä ne ilmastoinnin paineanturit on johdoissa kiinni vaikka itse systeemi onkin poistettu. Pitää tarkistaa piirikaavioista jos haluaa varmuuden.
Käytin tänään ylemmän vivun kaikissa kohdissa ja ei vaikutusta flektiin. Se pyörii koko ajan kun auto on käynnissä, mutta ei kun pelkät virrat on päällä.
Ja nyt on siis kyse isosta pää flektistä.
Täytyy ottaa logia ja katsoa josko sieltä löytyisi kummallisuuksia.
Toinen vika mikä on ollut päällä jo pitkään. Eli lämmittimen puhallin ei toimi kuin satunnaisesti. Uusi puhallin on vaihdettu, uusi katkaisija on vaihdettu. ( kuvassa vasempi) Yritän vielä kokeilla vaihtaa ton koko säädinyksikön koska kun välillä säätää tuosta ylemmästä vivusta puhalluksen vaikka tuulilasille tai jaloille alkaa puhallin välillä pyörimään. Myös kädellä kun on kopeloinut mankan aukosta tuota lämppäriyksikkö on puhallin saattanut lähtee pyörimään.
Jos ei se auta niin pitää johdotuksia tutkia.
Eli ilmeisesti tuossa yksikössä jotain elektroniikkaa on...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Obs.jpg
Tarkista puhaltimen etuvastukset, voi olla palanut poikki.
Maksimiasennossa etuvastusta ei käytetä, pätkiikö se?
Veikkaan että flekti pyörii siksi, koska ecussa on vika päällä, resetoit viat pois niin loppuu puhallus.
Maksimiasennossa etuvastusta ei käytetä, pätkiikö se?
Myös maximi asennossa ei toimi kuin satunnaisesti. Jos ei tuota ylimmäistä säädintä liikuttele niin ei toimi ollenkaan. Eli yritän sanoa, että puhallin ei vain satunnaisesti pätki vaan ei toimi ollenkaan moneen päivään jos ei räplää tuota ilmastoinnin yksikköä, sillä on saanut puhaltimen välillä puhaltamaan. Silloin kun toimii niin kaikki puhaltimen nopeudet kyllä skulaa.
Saan testiin käytetyn osan sharkkilaiselta niin katsotaan rupeeko puhaltamaan vai nou.
Täytyy vikakoodit lukea ja nollata. Kiitos vinkistä!
Löytyisikö vinkkiä?
Pitäisi saada noita shimmilevyjä laitettua eteen ylätukivarren väliin jotta saisi korjattua negatiivista campperia.
Tänään hieman yritin ja sain vain yhden levyn väliin väännettyä mutta pitäisi saada pari lisää.
Rengas oli ilmassa ja pultit auki jotta tukivarsi liikkuisi ulospäin mutta vaikka kuinka kampesin niin ei paljoa liiku.
Eli pitääkö irroittaa jotain muuta jotta se liikkuu vapaammin ulospäin? Iskarin ylä tai alapäätä?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jyZ.jpg
Pitäisi saada noita shimmilevyjä laitettua eteen ylätukivarren väliin jotta saisi korjattua negatiivista campperia.
Tänään hieman yritin ja sain vain yhden levyn väliin väännettyä mutta pitäisi saada pari lisää.
Rengas oli ilmassa ja pultit auki jotta tukivarsi liikkuisi ulospäin mutta vaikka kuinka kampesin niin ei paljoa liiku.
Ne tukivarren kaksi mutteria auki ja sitten jollain vääntöraudalla pitää kammeta sitä tukivartta ulospäin, että saa tyrkättyä lisää shimmilevyä väliin.
Ja tietysti samanpaksuiset shimmit ja yhtä monta kappaletta molempiin.
No tänään kävin vielä tallilla yrittämässä kampeamista.
Kun olin aikani siinä tukivartta kammennut niin rupesin lampun kanssa tutkimaan josko tukivarsi ottaa johonkin kiinni. No ottihan se.
Ottaa kiinni siihen iskarin kiinnikkeeseen ja syynä on todennäköisesti bubban kädestä livennyt lasikuitupulkka jossain päin Floridan rantabulevardia....:rock:
Runkopalkki on hieman vääntynyt jota epäilin jo kun auton ostin...
Palkin oikaisu vaatii varmaankin jo tekniikan ja keulan purkamista?
Tässä näkee kun tukivarsi ottaa kiinni iskarin kiinnikkeeseen
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jy6.jpg
Ja tässä kuskinpuolelta kuva jossa tilaa on noin 8mm
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jye.jpg
Shimmilevyjä on rutkasti ja piti yksi mutterikin väliin survoa. Eli täytyy säätää kuskinpuolelle myöskin negatiivista camperia niin ompa sitten kumpikin puoli kallellaan...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jyc.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jyK.jpg
Näin kesälläkin tuli innostus tehdä jotain näperrystä...joten hyllyssä lojunneen targa kaaren tiivisteen vaihtoa.
Vanhan tiivisteen poistamisen jälkeen jäi paljon vanhaa liimaa ja tiivistejäämiä.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jBo.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jBm.jpg
Hyvän vinkin luin täältä foorumilta joskus, että pääsee helpommalla kun polttaa tiivistejämät pois ja niinhän se tepsi...toholla antoi palaa vain...:rock:
Uutta maalia pintaan hiomisen jälkeen ja lördelillä takaisin kiinni...avot.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jB9.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jBV.jpg
Öljyä rupesi vuotamaan nyt reilusti...kesän ajot taitaa olla tässä.
Mitäs mieltä olette, kannattaako kokeilla vaihtaa pelkästään öljypohjantiivistettä vai suosiolla laatikko irti ja kampuran takastefaa vaihtamaan?
Startin puoli on enemmän märkä kuin kuskin puoli ja apukuskin pohja on Jämsän rallikeikan jälkeen perään asti aivan märkä.
Kuivasin hyvin lohkon ja laatikonkuoret ylös asti kun epäilin imusarjan takastefaa mutta parin koe-ajon ja käytön jälkeen noi näytti kuivalta.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jko.jpg
Kova epäilys olisi, että hammaskehä pyöriessään heittää ölppää starttiin vaikka se alusuojarämmäle onkin turbiinin suojana. Muistaakseni siellä reunoissa on reijät josta voisin kuvitella öljyn roiskuvan ulos starttiin päin. Osa toki valuu sen suojan pohjalla olevasta reijästä ja osa roiskuu kuskinpuolelta ulos.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jkm.jpg
Lördelillä on joku edellinen omistaja joskus yrittänyt vuotoa jo tukkia ja onkin jotenkin onnistunut koska 3 vuoteen ei ole montaa tippaa moottoriölppää vuotanutkaan. Punaista laatikon öljyä vuotaa kyllä ison lätäkön myös kun seisoo viikon tai yli tallissa ja sen uskoisin korjaantuvatn laatikonöljypohjan tiivisteen vaihdolla.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jkM.jpg
Jostain kuulin, että kampuran stefan pääsisi vaihtamaan ilman laatikon irroittamista vai onko tuulesta temmattua läpändeerosta...? :)
Jos nyt pitäisi veikata ja lähtisi helpoimmasta päästä niin vaihtaisin ensin koneen öljypohjan tiivisteet ja asentelisin koiranpaskatiivisteet erityisellä huolellisuudella sopivan tiivistysmömmön kanssa. Sitten tarkistaisin laatikosta täyttöputken tiivisteen pitävyyden ensin jos vasta seisonnan jälkeen vuotaa.
Jos nyt pitäisi veikata ja lähtisi helpoimmasta päästä niin vaihtaisin ensin koneen öljypohjan tiivisteet ja asentelisin koiranpaskatiivisteet erityisellä huolellisuudella sopivan tiivistysmömmön kanssa. Sitten tarkistaisin laatikosta täyttöputken tiivisteen pitävyyden ensin jos vasta seisonnan jälkeen vuotaa.
Mulla oli c5 .ssa samallainen lätäkkö vuoto aina auton seistessä tallissa ,,syyksi paljastui pyöreä sähköliitin joka ei ollut painettu oikeaan syvyyteen jolloin o-rengas ei pitänyt. kun tuon viritti paikoilleen niin öljyvuoto loppui.
Jostain kuulin, että kampuran stefan pääsisi vaihtamaan ilman laatikon irroittamista vai onko tuulesta temmattua läpändeerosta...? :)
Kuvista ei selviä, mutta jos kyseessä on kone jossa on vanhan mallinen 2 osainen takatiiviste, sen saa vaihdettua (kuten 1985 pitäisi olla). Edellyttää tosin öljypohjan, öljypumpun ja runkolinjan takapukin irroitusta.
Löytyy oikein videokin: https://www.youtube.com/watch?v=NWNPkZvv3Fg
No hitto, sitten olisi mahkuja päästä vielä tänä suvena ajelee jos olisi 2 osainen jonka saisi vaihdettu nosturilla.
Mutta jos ei oo niin taidan sitten kokeilla vaihtaa ensin öljypohjan tiivisteen kun satavarmaa ei pysty kukaan sanomaan mistä se vuotaa.
Ylhäältä se ei todennäköisesti vuoda tai siis sieltäkin hieman märkää mutta ei valuta sieltä kuitenkaan.
Täytyy Jarkolta ostaa tiiviste jos on 2 -osainen.
Ens Pe Heurekalle ei kyllä taida uskaltaa lähtee ajelee kun vuotaa jo aikas paljon...:(
No niin nyt on aloitettu talven harrastaminen taas.
Laatikon tiivisteet, kampuran takatiiviste ja öljypohjan tiiviste on vaihdettu ammattilaisen toimesta pajalla.
Itse ensi kertalaisena kun tein kansiremontin niin olin laittanut imusarjan takatiivisteen kiinni RTV llä ja tiiviste oli korkkia niin sehän sitten pullahtanut sieltä välistä pois.
Nyt sitten yritän tehdä sen paremmin.
Varmistuksena vielä kyselisin mielipidettä noiden runnereiden tiivisteiden vaihdosta. Eli olen ne kerran jo suuttimia vaihtaessani laittanut samat takaisin mutta ei kai niitä enää kannata samoja laittaa takaisin?
Eli uudet kannattaa kairailla ja liimata kiinni.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jDB.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jD8.jpg
Itse ensi kertalaisena kun tein kansiremontin niin olin laittanut imusarjan takatiivisteen kiinni RTV llä ja tiiviste oli korkkia niin sehän sitten pullahtanut sieltä välistä pois.
Nyt sitten yritän tehdä sen paremmin.
Jätä korkkitiiviste kokonaan pois ja laita pelkkää RTV-lördeä kunnon palko.
Varmistuksena vielä kyselisin mielipidettä noiden runnereiden tiivisteiden vaihdosta. Eli olen ne kerran jo suuttimia vaihtaessani laittanut samat takaisin mutta ei kai niitä enää kannata samoja laittaa takaisin?
Ei niitä tarvitse joka kertaa vaihtaa. Itse otin koneen ollessa vielä TPI:nä irti ja laitoin kiinni monta kertaa samoilla tiivisteillä ilman ongelmia. Kyllä sen sitten huomaa tyhjäkäynnistä, jos tulee imuvuoto...
Ei niitä tarvitse joka kertaa vaihtaa.
Kiitti tästä multakin. Pitäisi virittää EGR-venttiiliä ja miettinyt noita runnereiden tiivisteitä (viime kesänä uusittu suutinvaihdon yhteydessä).
Oorlait, kiitos vinkistä! Mennään samoilla tiivareilla kun ehjät ovat ja pitäneet tähän asti ainakin.
Ja voihan niihin tiivisteihin hiukan vetää rtv mönjää!
Tänään sain purettua ja seuraavaksi FinnVetestä uudet imusarjan tiivisteet kasausta varten.
Yorccin projektista sain hyvät neuvot jakajan merkkaamisesta, kiitos niistä.
Kampuran merkki kohdalleen
http://kuvapilvi.fi/finnshark/j0Y.jpg
Pyöriä osoittaa 1 pyttyyn päin. Ja merkkasin tussulla missä kohtaa jakaja oli kiinni imusarjassa ja missä kohtaa oli pyöriä.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/j0y.jpg
Pinnat on puhdistettu ja toivotaan, että nyt takapään tiivistäminen onnistuu...:confused:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/j0Q.jpg
Pahoittelut huonoista kuvista, oikea kamera unohtui kotio.
Ja merkkasin tussulla missä kohtaa jakaja oli kiinni imusarjassa ja missä kohtaa oli pyöriä.
Onko kuvaa tai videota :dwarf:
Onko kuvaa tai videota :dwarf:
oops...:D
Tulipa paha kirjoitus virhe....sorry piti kirjoittaa, että ihan tavis mustalla tussilla tuli merkattua...:D :D
Imusarjan tiivistekitin mukana tuli FelPron RTV tä ja sitä tuli vedettyä nyt vanat. Toivottavasti nyt pitää....:rolleyes:
Onkos muuten Wurtin RTV samaa kamaa kuin toi FelPron? Sitä kun on monta painetuubia varastossa?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jtD.jpg
Kierretiivistettä tuli laitettua imusarjan pultteihin
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jt0.jpg
Osa runnereiden tiivisteistä kairaan uusiksi koska vanhoista lähti pinnat lipettiin
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jtt.jpg
Nyrkkisääntö on että kun valmistaja vaihtuu, yleensä tuotekin on eri koostumuksella. Mutta melkein mikä tahansa öljynkestävä sensor safe silikoni tuohon käy.
Tommoisella metalliterällä ja vingulla ainakin itse olen saanut ihan kohtalaisesti avarrettua tiivisteet, toki varovainen saa olla.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jxz.jpg
Taas alkaa olemaan pannu kohta kasassa ja toivotaan että vuodot edes hieman vähenisi.
Venakopan korkkitiivisteet vaihdoin kumisiin jotka pitäisi olla tiiviimpiä.
Kumiset vain ei pysyneet kopan urissa ilman, että niitä ei liimaisi.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jv8.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jvT.jpg
Jes...pannu on taas kasassa.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jCi.jpg
Seuraavaksi sitten jarrut. C5 sen jarrut pitäisi duunata ennen kevättä eli aikaa vielä on.
Satulat on käytetyt mutta kunnostettu. Levyt on eteen ja taakse uudet samoin palat.
Jarruletkuiksi teräspunosletkut jotka meinasin ostaa tuolta:
http://www.racingpalvelu.fi/letkut-ja-liittimet/letkut?tm=verkkokauppa
Taakse Sport-jousi ja pidemmillä pulteilla perää hieman alaspäin.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jCg.jpg
Satulat ajattelin maalata mustaksi ja tekstin kiillottaa.
Maaliksi mustaa biltumaa
http://www.biltema.fi/fi/Autonhoito/Maalit-ja-lakat/Jarrusatulamaali-2000021746/
Kevyt puhdistus, hionta ja maalia pintaan.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jCX.jpg
Päädyin sitten ostamaan Motonetista Hammeriten mustaa metallimaalia.
1 -kerros vedetty ja pari vielä lisää niin riittää peittämään. Tekstin lumputin porakoneella.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jC9.jpg
Jarruletku lähti ihan nätisti irti
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jCV.jpg
Vähän tukivarsien kiillotusta ja seuraavaksi uudet romut kiinni
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jCM.jpg
Toinen etupuoli on saatu läjään.
Adapteri paikoillaan
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jzq.jpg
Liukutappeihin uudet rasvat ja tiivisteet
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jzb.jpg
Paloihin hieman kuparirasvaa mahdollisten kitinä äänien ehkäisyksi
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jzE.jpg
Jarruletkut ja uudet palat FinnVetestä
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jze.jpg
Adaptereiden kanssa asennus oli helppoa
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jzc.jpg
Yks kulma valmis
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jzK.jpg
Seuraavaksi takapää kimppuun
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jz7.jpg
VBP jousen asennusta oli seuraavaksi vuorossa.
Rasvaa joka paikkaan ettei vain kitise.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jou.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jo2.jpg
Niiden keskimmäisten tukien asennukssa kävi pieni virhe tai kun on noviisi niin ei tajunnut etukäteen.
Halkesi piru toi tuki.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/joS.jpg
Jälkikäteen sitten kun tutkin syytä niin tajusin vasta, että uudessa jousessa on noi kumityynyt kummallakin puolella paksummat kuin alkuperäisessä. No tuosta näkee mikä rako jää pultin ja tuen reunan väliin niin johan se alumiini vääntyy ja katkee.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/joJ.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/joH.jpg
Yläpuolella näytäisi olevan vielä noin 3mm noita shimmilevyjä, jos ne ottaisi vielä pois niin saisi jousta ylöspäin. Mutta vielä jää varmaan toinen 3 mm rakoa tai täytyy ensin ottaa noi viimeisetkin shimmit pois ja katotaan jääkö rakoa vielä vai nou...hitto tyhmästä päästä kärsii taas.
Eli voiko tosta kumityynystä veistää siivua pois vai olisiko parempi tehdä noihin pultteihin jatkoholkki?
Sit pitäisi löytää 2 uutta ehjää tukea kun väänsin kummatkin rikki. 1 oli varalla mutta jos löytyisi 2 uutta niin jäisi varalle.
Täytyy PMJ ltä kysäistä.
VBP jousen asennusta oli seuraavaksi vuorossa.
Niiden keskimmäisten tukien asennukssa kävi pieni virhe tai kun on noviisi niin ei tajunnut etukäteen.
Halkesi piru toi tuki.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/joS.jpg
Jälkikäteen sitten kun tutkin syytä niin tajusin vasta, että uudessa jousessa on noi kumityynyt kummallakin puolella paksummat kuin alkuperäisessä. No tuosta näkee mikä rako jää pultin ja tuen reunan väliin niin johan se alumiini vääntyy ja katkee.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/joJ.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/joH.jpg
Yläpuolella näytäisi olevan vielä noin 3mm noita shimmilevyjä, jos ne ottaisi vielä pois niin saisi jousta ylöspäin. Mutta vielä jää varmaan toinen 3 mm rakoa tai täytyy ensin ottaa noi viimeisetkin shimmit pois ja katotaan jääkö rakoa vielä vai nou...hitto tyhmästä päästä kärsii taas.
Eli voiko tosta kumityynystä veistää siivua pois vai olisiko parempi tehdä noihin pultteihin jatkoholkki?
Sit pitäisi löytää 2 uutta ehjää tukea kun väänsin kummatkin rikki. 1 oli varalla mutta jos löytyisi 2 uutta niin jäisi varalle.
Täytyy PMJ ltä kysäistä.
Noin kävi omallekin autolle, kun korjaamo asensi siihen VBP:n takajousen. Muutenkin noita alumiinisia kiinnikkeitä on hajonnut, niin teetätin sopivat kiinnikkeet teräksestä jotka pulverimaalattiin ennen asennusta. Etujousen vaihdossa myös VBP:n tuotteeseen oli vastaavaa, mutta siitä muistaakseni selvittiin vähentämällä shimmi levyt pois tms.
En ainakaan suosittele jatkoholkkia, koska tuo kiinnike runkoon on muistaakseni sisäpuolelta ns. auki koneistettu. Sitä voi olla vaikea saada pysymään paikoillaan?
Tänään jatkui takajarrujen huolto. Ne alkaa olemaan kohta puoleen kasausta vailla.
Käsijarrukenkiä piti hieman säätää lähemmäs levyjä.
Takajousen kiinnikkeen sain soviteltua kiinni kun tein aluslevyistä sopivat prikat. Vaikka poisti kaikki shimmit niin silti jousen kumityynyt oli niin paksut, että jäi liian iso väli.
1 kiinnike on ehjä, toinen täytyy löytää jostain käytettynä.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jmk.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jmG.jpg
Takajarrut on kasassa. Laatikon öljypohja vaihdettu.
Liukutappeihin kanssa rasvaa
http://kuvapilvi.fi/finnshark/j9s.jpg
Uudet palat
http://kuvapilvi.fi/finnshark/j9o.jpg
Läjässä on
http://kuvapilvi.fi/finnshark/j9m.jpg
Liemet talteen - oli vaihdettu just syksyllä
http://kuvapilvi.fi/finnshark/j99.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/j9V.jpg
Uusi pohja kiinni ja liemet takaisin. Yritin momenttiavaimella kiristää johonkin 20Nm tietämille mutta toivotaan ettei mennyt liikaa. Liikakiristyksen takia oli vanha mennyt kieroksi.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/j9M.jpg
No eihän se vuoto lakannut uudella pohjallakaan. Putsasin viikko sitten pohjan ympäristön hyvin ja nyt huomasin, että sieltä kuskinpuolella olevasta sähköliittimestä tulee öljyä ulos eli mahdollisesti pohjantiiviste ei vuodakkaan vaan valuu sieltä eteen päin kun auto on hieman eteen päin kallellaan pukeilla.
Pystyykö sen sähköliittimen ottaa irti ilman laatikon irroittamista ja löytyykö sieltä jokin tiiviste?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jdn.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jdD.jpg
Vaihdoin viimein lämpärin säädinyksikön kun on jo monta vuotta temppuillut lämpäärin puhallin. Kerkesin vaihtaaa jo lämpäärin mooottorin, puhaltimen nopeuskytkimen mutta vika olikin siinä säädinyksikössä joka on siis kaikki säätimet. Hieman oli jotain lämpenemistä ilmennyt...
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jd0.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jdt.jpg
No niin, sähköliitin on hanskassa parissa osassa. Ihme ja kumma kun antoi perixi jo 30 vuodessa...:D
Hommaa oli jonkin verran mutta onnex putkisto lähtee helposti 1 osassa.
Öljyt taas peltiastiaan talteen, öljypohja pois ja alapuolelta liitin irti jonka jälkeen saa liittimenrungon irroitettua yläkautta toki mulla meni palasix.
Sit pitäisi tehdä 3 uutta helicoil kierrettä kun pultit pyörii tyhjää...:mad:
Uusi liitin FinnVetestä ja toivotaan, että sen jälkeen loppuu öljyvuoto.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jwI.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jwk.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jwG.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jwu.jpg
Mites kun tuli asennettua taakse toi sportti jousi ja pidemmät madalluspultit.
Mutta nyt jäi apukuskinpuoli noin 2-3 cm ylemmäs kuin kuskinpuoli.
Säädin vielä apukuskinpuolen pultin niin auki kuin pystyy olemaan mutta silti eroa on.
Onkos kellään sattunut moista asennuksessa?
Sainkin jo vinkin, että yritän keskittää jousta vielä uudestaan sieltä keskeltä. (kaikki vanhat shimmilevyt tuli jo poistettua) Mutta siellä oli kyllä ne pyöreet nännin näpykät ja niihin yritin jousen laittaa mutta jonkin kai meni vikaan...
Myös jarrupoljin menee pohjaan eli ilmausyrityksistä huolimatta ilmaa on jäänyt. Ilmausta täytyy jatkaa.
Tässä apukuskinpuoli joka siis on sen 2-3 cm korkeammalla kuin kuskinpuoli.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jPj.jpg
Kuskinpuoli
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jPB.jpg
Olethan ajanut autolla tai muuten siirtänyt sitä riittävästi ? Tietenkin, mutta halusin varmistaa......
Juu vähän tuli hiekkatiellä haettua jarruja mutta ei niitä löytynyt ja samalla tuli muutama satametriä ajettua niin luulisi jousen asettuneen mutta ei.
Täytyy nostaa perä ylös ja ottaa jousi irti ja asentaa uudestaan.
Tänään vaihdoin takaisin vanhan jousen ja ei auttanut. Tai ehkä aavistuksen vähemmän on eroa.
Säädin vielä kuskin puolen jousen pultin ylemmäs jotta saisin edes auton balanssiin mutta ei onnannut...
Onkos kellään muulla ollut jousen kanssa tämmöisiä ongelmia?
Apukuskin puoli:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jrS.jpg
Kuskin puoli:
http://kuvapilvi.fi/finnshark/jrJ.jpg
No voisiko se johtua etupään jousituksesta? Onko siellä kaikki OK?
Etupään jousitukseen en oo koskenut ja mitä keulaa katsoo niin kummallakin puolella näyttäisi olevan yhtä iso rako pyöräkotelossa, sehän tässä ihmetyttääkin.
Mites takajousen kiinnityksessä ne alumiini shimmilevyt, pitikö ne olla yläpuolella vai jousen alapuolella kaikki vai kummallakin puolella yhtä paljon?
Jos keula on suorassa ja takapää ei, niin jää jäljelle vain kaksi vaihtoehtoa:
1.Kori tai runko on kierossa
2. Lattia/alusta ei ole suora.
Lattia on suhteellisen suora, pieni kaato kaivoon päin mutta muuten tasaista betonia.
Ja pihalla assulla sama juttu ja oon käynyt ajamassa myös vähän eli monella alustalla sama juttu.
Mikä vielä tekee mystiseksi niin auto oli suorassa vielä ennen kuin irroitin alkuperäisen takajousen ja alkuperäiset pultit...:confused: :confused:
Miten sen jousen voisi asentaa näin väärin...
Voisiko olla jousessa valmistusvika,kannattaisko kokeilla vielä vanhalla jousella?
Voisiko olla jousessa valmistusvika,kannattaisko kokeilla vielä vanhalla jousella?
Se on jo näköjään kokeiltu...
Kannattaisikohan kysäistä Jakelta , olisiko teoriaa mistä johtuu ?
Juu elikkä nyt on taas kiinni orkkisjousi mutta pidemmillä pulteilla.
Ajattelin vielä ruuvata vanhat pultit ja kokeilla vielä sekin vaikka järjen mukaan ei pultin pituus voisi vaikuttaa mutta tiedä häntä sitten.
Toki se on tiedossa, että apukuskin etukulma on saanut joskus Bubbalandiassa siipeensä ja runkoaisa on hieman mutkalla ja sen takia esim etupyörän camperia ei saa säädettyä niin, että rengas olisi suorassa kun ylätukivarsi ottaa kiinni siihen iskarikoteloon.
Mutta silti mix on ollut suorassa edelliset 3 vuotta mutta nyt jousen irroituksen jälkeen meni lintalleen...höh
Täytyy Jakelta kysyä myös.
Mittaapa vielä maassa rungosta maahan kaikki kulmat/renkaan kohdilta, jos siitä selviäisi, että mikä kulma on alempana ja mikä ylempänä. Jos ne on symmetrisesti, niin sitten koria shimmaamaan kohdilleen?
Koska: Jos toinen eturengas on siis eri camperillä, kuin toinen, niin renkaan ja lokasuojan väli ei ole sama ulkoreunasta. Eli palataan siihen, että vika ei ole takajousessa, vaan etupyörissä
Tänään sain leimattua pulkan.
Mielestäni nyt noin 50km ajon jälkeen näyttäisi, että eroa takana ei ole enää kuin ehkä 1 cm verran. Täytyy mitata mitalla maasta pyörän kaariin mitat ja katsotaan mitä mittoja sieltä tulee.
Mutta sitten tuli seuraava harmi. Innovaten olikohan se LC1 laajakaista lambda rupesi temppuilemaan. Aamulla vielä näytti seosta mutta iltapäivästä ei enää näyttänyt kuin vilkuttamalla 7.4.
Onko kellään ollut ongelma laajakaistan kanssa?
Mutta sitten tuli seuraava harmi. Innovaten olikohan se LC1 laajakaista lambda rupesi temppuilemaan. Aamulla vielä näytti seosta mutta iltapäivästä ei enää näyttänyt kuin vilkuttamalla 7.4.
Onko kellään ollut ongelma laajakaistan kanssa?
On ollut ja nimenomaan Innovaten kanssa, hajosi kovin nopeasti. PLX on toiminut toistaiseksi.
Yhden Innovaten olen rikkonut. Sekin jälleen oma moka. Ei ollut maadoitus kunnossa. Nyt on kunnossa, ja pelannut kolmatta tai neljättä vuotta.
Mittaapa vielä maassa rungosta maahan kaikki kulmat/renkaan kohdilta, jos siitä selviäisi, että mikä kulma on alempana ja mikä ylempänä. Jos ne on symmetrisesti, niin sitten koria shimmaamaan kohdilleen?
Koska: Jos toinen eturengas on siis eri camperillä, kuin toinen, niin renkaan ja lokasuojan väli ei ole sama ulkoreunasta. Eli palataan siihen, että vika ei ole takajousessa, vaan etupyörissä
Tänään mittasin lattiasta korkeuden pyörän kaaren keskelle.
Kuskin etupyörä 69cm
Apukuskin etupyörä 68,5cm
Kuskin takapyörä 67,5cm
Apukuskin takapyörä 71cm
Pidin talven ajan autoa 4 pukin varassa ja tietämättäni pidin sitten takapäätä pukkien päällä sieltä ihan takaa varapyöräkotelon molemmin puolin metalli kiinnikkeissä. Sain vinkin, että olisi mahdollisesti se takapää ehkä vääntynyt...yritin kaivaa netistä kohtalotovereita rapakon takaa mutta en löytänyt ainakaan vielä.
Löytyi saman tyylistä ongelmaa muiltakin. Täytyy yrittää vielä asentaa jousta uudestaan ja löysätä vakaajaakin.
http://www.corvetteforum.com/forums/c4-tech-performance/1288498-1985-lowering-problem-strange-ride-height-offset-issue.html
Löytyi saman tyylistä ongelmaa muiltakin. Täytyy yrittää vielä asentaa jousta uudestaan ja löysätä vakaajaakin.
http://www.corvetteforum.com/forums/c4-tech-performance/1288498-1985-lowering-problem-strange-ride-height-offset-issue.html
Ja joka välissä kovaa ajoa! Kyllä se siitä asettuu ;)
Tänään oli sitten 3 kerta kun jousta vaihdoin...:D
Nyt taas alla VBP sportti jousi. Rasvasin kunnolla pulttien puslat ja löysäsin koe-ajon ajaksi taka vakaajan pultit.
Nyt sain takana maasta pyöräkaareen mitattua 1 cm tarkkuuteen eli vielä on toivoa. Mutta vakio jousella sain perää alemmas, tällä jousella näyttää taas ihan maasto-autolta.
Kuskinpuoli on siis alempana vielä sen 1 cm verran.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/j6g.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/j61.jpg
Pitää mitata kuinka pitkät nämä uudet madallus pultit on josko pitäisi hankkia sitten vieläkin pidemmät, että saisi persusta alaspäin.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/j6f.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/j63.jpg
http://kuvapilvi.fi/finnshark/j6n.jpg
vBulletin v3.5.0 Release Candidate 3, Copyright ©2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd.