View Full Version : C6 Z06 koneen päivitys
Erään jenkin päivitys tulos. Dyno lappu ennen ja jälkeen
https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/1545722_10151811119531946_26496051_n.jpg
Ja listaa päivityspaketista.
Pfadt 1 3/4" Tri-Y Headers - C6 Z06 Long Tube Header+ X-Pipe, With Cats GM Exhaust Manifold Gasket LS7
NGK-TR6 Spark Plugs
Installation of Headers
Advanced Induction Cylinder 280cc CNC'd Ported and Polished LS7 Cylinder Heads w/CHE Precision Bronze LS Valve Guides
BTR Platinum Spring Kit with Chromoly Retainers for LS Engines
REV LS7 Exhaust Valve
LS7 Lifters
GM 7.0L Multi-Layer Steel LS7 Cylinder Head Gasket, 4.150" Bore GM Performance Head Bolt Kits (04-up)
Installation of Cylinder Heads
Vararam C6Z VR-SC1R Cold Air Intake Installation of Air Intake
DYNO TUNE-INTERNAL ENGINE MODIFICATIONS
RPM Custom Camshaft Package (Includes RPM Custom Cam, TrickFlow Hardened Pushrods, GM LS7 Timing Chain, GM Water Pump Gaskets, GM Crank Pulley Bolt and Seal, Mobil 1 Oil Change, and Installation ***Done w/ Cylinder Head Replacement***
Stock mufflers
cam specs 243/259 at 50thousandths lift and 114 duration
Aika reipas nokka, kokonaisuutena saatu lisää 130 rwhp. Taitaa mennä aika lailla odotetusti, mm. Katechin lähes vastaava setti (stg2, jossa tosin Fastin imusarja mukana) nokasta riippuen tarjoilee 100 - 130 hummaa lisää takarenkaalle.
Tuolta niitä saa: http://www.katechengines.com/performance/vehicles/c6-z06/
Yksi mielenkiintoinen resepti voisi olla:
- Katech Torquer 116 nokka
- Fast LSXR 102 (mahdollisesti portattuna) + std. kaasuläppä
- WCCH:n CNC-portatut LS7-kannet + pikkuisen ruttua lisää
- peltisarjat + x-pipe
Aika reipas nokka, kokonaisuutena saatu lisää 130 rwhp. Taitaa mennä aika lailla odotetusti, mm. Katechin lähes vastaava setti (stg2, jossa tosin Fastin imusarja mukana) nokasta riippuen tarjoilee 100 - 130 hummaa lisää takarenkaalle.
Tuolta niitä saa: http://www.katechengines.com/performance/vehicles/c6-z06/
Yksi mielenkiintoinen resepti voisi olla:
- Katech Torquer 116 nokka
- Fast LSXR 102 (mahdollisesti portattuna) + std. kaasuläppä
- WCCH:n CNC-portatut LS7-kannet + pikkuisen ruttua lisää
- peltisarjat + x-pipe
Olen itse miettinyt tuollaista Torquer 116:sta, mutta katsastussetä huolestuttaa. Tuleeko tuollaisesta jo vaikeuksia päästömittauksissa tyhjäkäynnillä?
Olen itse miettinyt tuollaista Torquer 116:sta, mutta katsastussetä huolestuttaa. Tuleeko tuollaisesta jo vaikeuksia päästömittauksissa tyhjäkäynnillä?
Mulla on Torquer 110 nokka, joka on hieman radikaalimpi vielä kuin 116. Saatiin menemään just ja just päästöistä läpi, joten luulis tuon 116:n menevän helpommin.
Aika reipas nokka, kokonaisuutena saatu lisää 130 rwhp. Taitaa mennä aika lailla odotetusti, mm. Katechin lähes vastaava setti (stg2, jossa tosin Fastin imusarja mukana) nokasta riippuen tarjoilee 100 - 130 hummaa lisää takarenkaalle.
Tuolta niitä saa: http://www.katechengines.com/performance/vehicles/c6-z06/
Yksi mielenkiintoinen resepti voisi olla:
- Katech Torquer 116 nokka
- Fast LSXR 102 (mahdollisesti portattuna) + std. kaasuläppä
- WCCH:n CNC-portatut LS7-kannet + pikkuisen ruttua lisää
- peltisarjat + x-pipe
Mun auton resepti on: Katechin Torquer 110 nokka, portattu FAST 102 imusarja, portatut kannet + 11,5 rutulla. N/W kaasuläppä, ARH 1 ⅞ " peltisarjat + x-pipe, Halltech 107R ilmanotto. Kivasti menee! :D
Mun auton resepti on: Kivasti menee! :D
Tuossa se oleellinen ;) Alastarossa menin tuolla kierroksen monta sekkaa omaa kippoa kovempaa, vaikka vedin ihan varvaskaasulla. Onpa sitten ens kesäksi vähän petrattavaa tuolla omalla katiskalla.
Mun auton resepti on: Katechin Torquer 110 nokka, portattu FAST 102 imusarja, portatut kannet + 11,5 rutulla. N/W kaasuläppä, ARH 1 ⅞ " peltisarjat + x-pipe, Halltech 107R ilmanotto. Kivasti menee! :D
Olikos noi kannet Katechilta vai mistä? Hyvä reseptihän tuo, itse katselin että Katechin testien mukaan NW:n kaasuläpän hyöty oli rajallinen (+ 4hp, -3..4 lbft), joten ei olisi ihan välttämätön.
Torquer 110 olisi kyllä räväkämpi nokka, mutta vaatii taitavan säätäjän kuten sulla olikin. Katechin Jason ei tiennyt joku aika sitten kenenkään saaneen sitä CAL-päästöistä läpi, sen sijaan 116 caseja löytyi. Tästä syystä 116 kiinnostaisi enemmän.
Olikos noi kannet Katechilta vai mistä? Hyvä reseptihän tuo, itse katselin että Katechin testien mukaan NW:n kaasuläpän hyöty oli rajallinen (+ 4hp, -3..4 lbft), joten ei olisi ihan välttämätön.
Torquer 110 olisi kyllä räväkämpi nokka, mutta vaatii taitavan säätäjän kuten sulla olikin. Katechin Jason ei tiennyt joku aika sitten kenenkään saaneen sitä CAL-päästöistä läpi, sen sijaan 116 caseja löytyi. Tästä syystä 116 kiinnostaisi enemmän.
Mihin asti riittää LS7 vakio kaasuläppä riittää virtauksen perusteella (reijän halkaisiaja)?
Noi CAL rajat taitaa olla tiukemmat kuin suomessa?
Olikos noi kannet Katechilta vai mistä? Hyvä reseptihän tuo, itse katselin että Katechin testien mukaan NW:n kaasuläpän hyöty oli rajallinen (+ 4hp, -3..4 lbft), joten ei olisi ihan välttämätön.
Torquer 110 olisi kyllä räväkämpi nokka, mutta vaatii taitavan säätäjän kuten sulla olikin. Katechin Jason ei tiennyt joku aika sitten kenenkään saaneen sitä CAL-päästöistä läpi, sen sijaan 116 caseja löytyi. Tästä syystä 116 kiinnostaisi enemmän.
Noi kannet on LS7 vakiokannet, portattu, plaanattu, pakoventtiilit vaihdettu, ohjurit laitettu, jouset vaihdettu, yms. Yasein vanhat. Niin, en tiedä kuinka paljon hyötyä tuosta N/W kaasuläpästä on, mutta on kivan näköinen! :) Alkuperäinen kaasuläppähän on 92 mm ja noi N/W on 102 mm, eli 1 cm halkaisijaan lisää. Ostin, kun oli hyvä pakettitarjous Ragin Racinilla, FASTin imusarja + N/W kaasuläppä + FASTin bensalinjat.
Kyllä toi 110 nokka meni ihan aidosti ja oikeasti läpi, tosin ihan rajoilla, niin että katsastusmiestäkin nauratti. :)
Mulla on Torquer 110 nokka, joka on hieman radikaalimpi vielä kuin 116. Saatiin menemään just ja just päästöistä läpi, joten luulis tuon 116:n menevän helpommin.
Eihän se vaatinut kuin pienen lämmityskäytön..
Ja tais olla vielä vanhoilla bensoilla..
Mihin asti riittää LS7 vakio kaasuläppä riittää virtauksen perusteella (reijän halkaisiaja)?
Noi CAL rajat taitaa olla tiukemmat kuin suomessa?
http://www.katechengines.com/street_performance/images/11071/LSXR102_manifold_comparison.jpg
http://forums.corvetteforum.com/c6-z06-discussion/2278146-fast-lsxr-102mm-ls7-intake-manifold-dyno-test-results.html
4 heppaa 630 hepan tasossa, siis 0,6%, eli ei vielä paljoa kurista. Käsittääkseni Katech käyttää moottoridynoa mittaustarkkuuden vuoksi.
Hämärä käsitys on ollut, että Euro 4 olisi tiukempi kuin samanikäinen CARB Lev2, äkkiseltään näyttäisi että mm. CO-päästöjen osalta Euro4 = 1 g/km, Lev2 = 2.11 g/km, toisaalta HC osalta Euro4 = 100 mg/km, Lev2 = 78 mg/km.
Joo, kyllähän Torquer 110 tuottaa varmaan 20 heppaa enemmän kuin Torquer 116, ja Katechin mittausten mukaan vääntökin on parempi koko käyttöalueella, mutta leimalla pitää sitten olla tarkkana.
Noi kannet on LS7 vakiokannet, portattu, plaanattu, pakoventtiilit vaihdettu, ohjurit laitettu, jouset vaihdettu, yms. Yasein vanhat. Ok, oliko portattu jo jenkeissä, vai tehtiinkö nyt Suomessa?
Kyllä toi 110 nokka meni ihan aidosti ja oikeasti läpi, tosin ihan rajoilla, niin että katsastusmiestäkin nauratti. :)
Mikäs siinä, kun tuntee sen ystävällisesti nauravan katsastusmiehen. :)
Eihän se vaatinut kuin pienen lämmityskäytön..
Ja tais olla vielä vanhoilla bensoilla..
Niin muuten oli vanhoilla bensoilla! :D
Joo, kyllähän Torquer 110 tuottaa varmaan 20 heppaa enemmän kuin Torquer 116, ja Katechin mittausten mukaan vääntökin on parempi koko käyttöalueella, mutta leimalla pitää sitten olla tarkkana.
Jason Harding Katechilta sanoi mulle näin: Choose 110, if You don't want to leave 30-35 hp on the table!
Ok, oliko portattu jo jenkeissä, vai tehtiinkö nyt Suomessa?
Mikäs siinä, kun tuntee sen ystävällisesti nauravan katsastusmiehen. :)
Pieksämäen kansiguru on tehnyt kannet.
Ei muuten ollu tuttu katsuri. Päästömittaukset tehtiin asiantuntijaliikkeessä, ammattimiehen toimesta :D
Onko 750,- zetan ohjelmoinnista dynossa käypä hinta?
Kestää kuulemma 4-5 tuntia.
Jaa-a, jos se sisältää muutaman dyno-vedon ja osaavan autokohtaisen säädön + osakaasuhieronnat + virtuaalisen VE-taulun käpistelyt + maffin kalibroinnit jne., niin bang-for-buck lienee hyvin linjassa. :) Tietysti voi olla, että ihan kaikki edellämainituista ei kuulu hintaan. Mille paikkakunnalle olet suuntaamassa?
Mitä kauemmas vakiosta on päädytty, siitä suurempi työ on hieroa se osakaasu kohdalleen ja sitä enemmän Gen4-kohtaista osaamista vaaditaan. Onko kombinaatio nykyinen (LT-peltisarjat + X-pipe + CAI) vai laajempi?
Pieksämäen kansiguru on tehnyt kannet
Eli http://hmjmotors.fi?
Minkä verran virtaukset paranivat vakioon verrattuna?
Eli http://hmjmotors.fi?
Minkä verran virtaukset paranivat vakioon verrattuna?
Jep, sama paja. En nyt muista, mutta aika kivasti parani. Noihan on Yasein vanhat kannet. Yaseilla on mittaustulokset, täytynee kysyä häneltä.
Jason Harding Katechilta sanoi mulle näin: Choose 110, if You don't want to leave 30-35 hp on the table!
Tuossa Katechin vertailu (ei ole sama kone, vaikka on samat muutokset, mutta siis eri nokka = 110 vs. 116).
http://sphotos-b.xx.fbcdn.net/hphotos-prn1/68278_10151272681924354_458812420_n.jpg
Myös Linkun GT-19 voisi olla mahdollinen, käytännössä noiden välistä vähän isommalla nostolla, tarinan mukaan päässyt smog testistä läpi: http://www.lingenfelter.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Product_Code=L210116006&Category_Code=C331&Store_Code=LPE#.Ut7-GBDRaUk
Jaa-a, jos se sisältää muutaman dyno-vedon ja osaavan autokohtaisen säädön + osakaasuhieronnat + virtuaalisen VE-taulun käpistelyt + maffin kalibroinnit jne., niin bang-for-buck lienee hyvin linjassa. :) Tietysti voi olla, että ihan kaikki edellämainituista ei kuulu hintaan. Mille paikkakunnalle olet suuntaamassa?
Mitä kauemmas vakiosta on päädytty, siitä suurempi työ on hieroa se osakaasu kohdalleen ja sitä enemmän Gen4-kohtaista osaamista vaaditaan. Onko kombinaatio nykyinen (LT-peltisarjat + X-pipe + CAI) vai laajempi?
Valkeakoskelle.
Tuolla kokoonpanolla tosiaan nyt, harkinnassa kansien laitto + uusi nokka, mutta päästömittaus ja daily driver ominaisuudet vielä pistävät vähän miettimään. Venttiilien wiggle test on tekemättä, täytyy varmaan aloittaa siitä ihan vaan varmuuden vuoksi.
Tuosta venttiiliohjuriongelmasta on tuossa hyvä kooste: http://forums.corvetteforum.com/c6-z06-discussion/3121662-gm-response-to-ls7-valve-guide-issue-summary-confirmed.html
Joo, eikös Valkeakoski ollut "approved by Chuck Norr..." ei kun siis Pekka Berkeles, eli osaamista löytyy veten boxeihinkin.
Tuosta venttiiliohjuriongelmasta on tuossa hyvä kooste: http://forums.corvetteforum.com/c6-z06-discussion/3121662-gm-response-to-ls7-valve-guide-issue-summary-confirmed.html
Joo, eikös Valkeakoski ollut "approved by Chuck Norr..." ei kun siis Pekka Berkeles, eli osaamista löytyy veten boxeihinkin.
Joo, tuon olen jo lueskellutkin. Oma zeta alkaa kai olla juuri siinä vaaravyöhykkeellä (-08 malli, 17tkm ja käyttöönotto 8/-07), mutta eihän noista tiedä ilman että ottaa auki ja mittaa.
Ei oikein maistu, mutta vielä vähemmän maistuu venttiilin putoaminen.
ruusperi
24.01.2014, 17:07
ai et harine osaa nykyää säätää noit?!?
Tuosta portattua Fastia: http://peakspeedshop.com/Zen_Cart/index.php?main_page=product_info&cPath=67_77&products_id=226
http://forums.corvetteforum.com/c6-parts-for-sale-wanted/2994131-ported-fast-102s-from-peak-speed-shop.html
http://peakspeedshop.com/Zen_Cart/images/FAST102%20runner%20ported-small3.jpg
http://peakspeedshop.com/Zen_Cart/images/FAST102%20runner%20ported-small.jpg
http://peakspeedshop.com/Zen_Cart/images/FAST102%20runner%20ported-small2.jpg
Jossain toisessa ketjussa oli maininta, että Peak Speed Shopin piti lähettää imusarja Katechille testiin, mutta en ole löytänyt mainintaa miten homma päättyi. Jason Harding oli nimittäin pari vuotta sitten sitä mieltä, ettei porttaus ole parantanut edes tehdassarjojen (LS3) virtauksia joten tuskin Fastinkaan sarja paranisi. Tosin hän tuli hieman kyseenalaistetuksi useammaltakin taholta, kun tilastollisesti pitäisi sitten löytyä samassa suhteessa niitä, joilla teho oli laskenut porttauksen seurauksena, kuin niitä joilla se on noussut.
Stealth look edellyttäisi kyllä kohokirjainten hiomista vingulla sileäksi + mustaa maalia pintaan.
Nykyään tehdään niin rajusti simulaatiota ja testausta että normi kotivinguttelijan on vaikea silmämääräisesti porttailla paremmaksi. Vähän kuin asentelisi omia spoilereita formula ykkösiin.
Eri asia sitten kanavien suurentaminen mittasuhteet samoina säilyttäen.
Näinhän se on, tuohan edellä mainittu ei siis ole kotiporttailija, vaan firma jonka tuotoksia muut ovat dynonneet ilmeisen onnistunein tuloksin.
AFR:n Tony Mamo näyttää tekevän myös toimivaa jälkeä, tästä voi lukea mitä siihen tarvitaan:
http://forums.corvetteforum.com/c5-tech/2564854-what-it-takes-to-optimize-your-102mm-fast.html
http://i307.photobucket.com/albums/nn283/Flowizard/2006_1216JPatrickchips0001.jpg
http://i307.photobucket.com/albums/nn283/Flowizard/StockRuler-1.jpg
http://i307.photobucket.com/albums/nn283/Flowizard/PortedRuler.jpg
http://i307.photobucket.com/albums/nn283/Flowizard/FAST102Entrance.jpg
Vaikka yllä onkin kasvatettu poikkipinta-alaa, ko. tekijä varmasti ymmärtää että tarvittava ilmamäärä ja virtausnopeus ovat ne tekijät joiden perusteella sitä on tehty, ei mutu-tuntumalla.
ruusperi
29.01.2014, 15:31
ko. tekijä varmasti ymmärtää että tarvittava ilmamäärä ja virtausnopeus ovat ne tekijät joiden perusteella sitä on tehty, ei mutu-tuntumalla.
mahtaakoha olla,,,ollaan mittailtu bubbien tekemii "parhait" kansii iha riittäväst ja iha jokaikises epoksikannet ja cnct mukaa lukie o nopeudet romahtanu oikeesti hyvii kansii nähe
Eli oletteko mitanneet
- virtausnopeutta suoraan tai laskennallisesti ja se on ollut luvattoman alhainen
VAI
- ilmamäärää tietyllä paine-erolla ja lupaukset eivät ole täyttyneet?
Ilmeisesti "oikeasti hyvä kansi" tarkoittaa sellaista, joka tuottaa parhaan tehon tai vääntömomentin (tai mikä painotus on nyt ollutkaan niiden välillä)? Ei siis sellaista, joka tuottaa suurimman virtauksen (tai pinta-alan virtauskuvaajan ja x-akselin väliin) tietyllä paine-erolla? Erohan on se, ettei jälkimmäinen välttämättä tuota parasta täytöstä jokaisella moottorikombinaatiolla, eikä myöskään parasta tehoa/vääntöä.
ruusperi
29.01.2014, 16:46
ihan suoraa mitattu pitot-putkel nopeutta muistaaksen 9 kohtaa kanavasta...mittaus samal ku mitataa muute kanne virtaus
nii nopeus ku vaikuttaa vaparis paljo siihe täytöksee ja sitäkaut suoraa tehoo,,,sen takii bubbien "parhaite virtaavat" kannet ei sit ihme kyl ookkaa iha niit parhait
Mitä tasoa hyvässä kannessa virtausnopeus on "kanavan puolivälissä", eli sanotaan n. 50-60 mm ennen venttiiliä? Entä bubban "ultimate-cfm" -kansissa?
Eli http://hmjmotors.fi?
Minkä verran virtaukset paranivat vakioon verrattuna?
Selailin vanhoja privaviestejä, ja tälläinen tuli vastaan. Tilavuusvirtaan + 8,4 %, virtausnopeuteen + 7,5 %, sekä parempi nopeusjakauma.
Vertailun vuoksi WCCH mainostaa tilavuusvirran nousua 370 -> 395 eli 6,7% (huiput vakiossa ja portatussa hieman eri nostoilla) CNC stg2 -porttauksellaan, virtausnopeuksista ei luonnollisesti mainita mitään.
Olikos noi kannet Katechilta vai mistä? Hyvä reseptihän tuo, itse katselin että Katechin testien mukaan NW:n kaasuläpän hyöty oli rajallinen (+ 4hp, -3..4 lbft), joten ei olisi ihan välttämätön.
.
Jason Katechilta on sitä mieltä, että esim. tuohon mun pakettiin ei kannata laittaa rahaa N/W kaasuläppään. Hyöty on niin mitätön, ja vakio kaasuläppä vastaa kaasuun paremmin. Joo, silti ostin sen, kun tuli hyvä pakettitarjous! :D
ruusperi
31.01.2014, 18:23
nii kovimmat bubbat lupailee yli 15prossan parannus virtauksee...noiden kansie todellisuus alle 10pros eli noi mitä pomppe laitto on jo hyvin
virtausnopeuksis bubbakannet on ollu jotai 4prossaa huononpii ku hyvin tehyt,,,nopeusluokat tos testausjärjestelys täydel aukiolol 40 metrii/s
bubbakansie ominaisuuten tyypillist myös se et kanne toimii selkeest huonommi pienemmil nostoil ja sit mainostetaa virtauksii niit jotai 0,7" nostoil ja sellasil nokil alkaa olee päästöt vaikee juttu
Specsit?
En mä tiedä :D
Tai siis muista
ruusperi
01.02.2014, 20:42
käytä mitattavan!
Näyttää CNC-portatuilta, muistatko pajan nimeä? Mihinkäs koneeseen noi on matkalla? ;)
Näyttää CNC-portatuilta, muistatko pajan nimeä? Mihinkäs koneeseen noi on matkalla? ;)
Joo niin on ja yhteen mopoautoon menossa ;) Ja muistan mutta jätetään se salaisuudeksi.
...yhteen mopoautoon menossa ;)Jaa, valmistettu 1973, kenties?
Tässä myös mielenkiintoinen nokka: http://forums.corvetteforum.com/northern-california/3239151-synergy-ls7-smog-package.html
Vakio vs. nokka + WCCH-kannet + peltisarjat + todennäköisesti Cometicin kaltainen ohuempi pahvi:
http://i62.photobucket.com/albums/h108/pinhead934/SmogcamversusStock.jpg
Vakiokannet + nokka + peltisarjat + em. pahvi.
http://i62.photobucket.com/albums/h108/pinhead934/DariusSmogCam.jpg
WCCH-kannet + nokka + pahvi + vakiopakosarjat katteineen.
http://i62.photobucket.com/albums/h108/pinhead934/DaveHollarsSmogsetup.jpg
Synergyn nokasta en löytänyt mitään, edes heidän sivulta. Arvaus voisi olla että overlap 0,05" nostolla on 0... -6 astetta, nostoa 0.630 - 0.650, imupuolella asteita 220 +/-4, pakopuolella 236 +/-4, lsa 114...118.
Stealth Fast: http://ls1tech.com/forums/generation-iii-external-engine/1633785-ported-fast-102-stealth-version.html
http://i307.photobucket.com/albums/nn283/Flowizard/StealthFAST102.jpg
http://i307.photobucket.com/albums/nn283/Flowizard/IMG_0002.jpg
Myös Katechin tekemissä näitä näkee:
https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/1074887_10151712356254354_926985991_o.jpg
http://cdn.nexternal.com/katech/images/natural_inspiraiton_2_sm3.jpg
http://www.katechengines.com/street_performance/images/11630/P1010123_1.JPG
http://www.katechengines.com/wp-content/uploads/DSC_0082_11.jpg
Voisi mennä maalaamattomanakin, jos kirjainten poistamisen jälkeen karhentaisi pinnan varovaisesti hiekkapuhaltamalla tasalaatuiseksi.
Joe kävi viikonloppuna radalla
Katech Torquer LS7 110 camshaft-equipped Z06 runs 10.50s and drives home from the track getting 30mpg.
https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/t31/1909348_10152181640749354_529074708_o.jpg
Oliko nokka ainoa muutos (tunen ja rengastuksen lisäksi)?
Pappatunturi
10.02.2014, 18:01
Katech suositteleen ymmärtääkseni ton torquer nokan kanssa pakopuolelle porttausta?
systeemi
10.02.2014, 18:07
Kovat on ajat!
Melko kohtuulliset.
Oliko nokka ainoa muutos (tunen ja rengastuksen lisäksi)?
Year of the Z06: 2006
Tires used on the pass: 315/30/18 Hoosiers, 295/30/19 PS2ZP's up front
Performance Mods (if any): stage II WCCH ported heads milled .030/ Katech Torquer 110/B&B 1 7/8 LTs, no cats, OEM ZR1 cat back, Fast 102, NW102 TB, MF103 CAI, Katech LS9X clutch.
3159 lbs with just under a 1/4 tank of gas....3400 on the dot with my pudgy **** in the seat.
Aika normisettiä, näyttäisi että löytyy monta muutakin keppiä, joilla muuten vastaava kombo tuottaa saman verran paukkua.
Itse en ole törmännyt tuohon Katechin suositukseen, mutta varsin moni LS7:n nokka on tehty pakopuolelta pidemmälle aukiololle, nähtävästi juuri kompensoimaan heikompaa virtausta.
Olen tehnyt hieman salapoliisityötä, ja Katechin Torquer näkyy käyttävän Compin XE-R profiileja, LPE GT19 on taas rankemmilla LSK-profiileilla.
Custom sleeper-nokka voisi olla seuraavanlainen, pitäisi mennä myös kohtuullisen hyvin päästöistä läpi
- imu 225 @ 0.05" / 0.648" LSL-profiili
- pako 242 @ 0.05" / 0.652" LXL-profiili
- LSA 118 => suht tasainen tyhjäkäynti
- overlap @ 0.05" -2,5 astetta (Torquer 116 => 0 astetta, vakio -21,5 astetta)
Mä tilasinkin Comp camssin LSR sarjan nokan testiin (mutten rajuinta, jätetään jotain reserviinkin), miten toimii LS3:sessa. Kylkeen laitan peltisarjat ja ehken jätän imupuolen täysin koskematta, ensin.
Tuolta löytyy Compin uusin profiilikatalogi: http://www.compcams.com/Technical/Catalogs/LC2007/2013LobeCatalog.pdf
LSR:ää se ei näytä (enää) tuntevan, joten tarkkaa käsitystä ko. profiilin äkäisyydestä ei syntynyt.
Tuossa koostetta LS7:n nokista "päästöpainotuksella":
http://kuvapilvi.fi/finnshark/A8h.jpg
LPE:n punaisilla merkityissä nokissa kovat nostot ja/tai jyrkät profiilit (LSK).
Tuolta löytyy Compin uusin profiilikatalogi: http://www.compcams.com/Technical/Catalogs/LC2007/2013LobeCatalog.pdf
LSR:ää se ei näytä (enää) tuntevan, joten tarkkaa käsitystä ko. profiilin äkäisyydestä ei syntynyt.
Erikoista, ei tosiaan löydy. Mutta web paget tuntee.
http://www.compperformancegroupstores.com/store/merchant.mvc?Screen=CTGY&Store_Code=CC&Category_Code=GEN3CAMS
Ja tuosta tosiaan klik se LSR™ (http://www.compperformancegroupstores.com/store/merchant.mvc?Screen=CTGY&Store_Code=CC&Category_Code=GEN3CamsLSR)
Noi on vähän sekalaisessa järjestyksessä mutta tässä nokka jonka tilasin:
http://www.compcams.com/Company/CC/cam-specs/Details.aspx?csid=1416&sb=0
No niin,,,, nyt kun täällä on nokka miehet asialla niin kysyisinkin että mikä nokka sopisi Ls3 + vortech V3/ +C5 autom. vahvistettu.vakio turb.3.15 perä.
Nykyinen Hot cam nokka on ihan Jees ,,plussaa,( hyvä alavääntö) miinusta nykiminen 1000-2000 kierros alueeella,ja kohtuullisen pieni venttiilikoneiston rallatus. Mihinkä tilanne muuttuu vaihtamalla c6z06 nokan tai c6 Zr1 nokan? häviääkö alavääntö pintakaasulla? nyt Haen sellaista nokkaa jolla hyvä vääntö alue ala kierrosilta lähtien ja nykiminen pintakaasulla pois. Nokan Lsa ei varmaan ole 112 niinkuin nyt on ? varmaankin lsa 116 -121? välillä pintakaasu ajo ssa esiintyy vähemmän nykimistä,,,mutta katoaako alavääntö? jyrkkiä ramppeja ja kovia nostoja en kaipaa koska venttiilikoneiston kilkatus ei ole mun juttu. Huippu tehoa yläkierroksilla voi sitten lisätä ahtopaineella ja naurukaasulla,,,jos on tarvetta,,
Joo, tuon olen jo lueskellutkin. Oma zeta alkaa kai olla juuri siinä vaaravyöhykkeellä (-08 malli, 17tkm ja käyttöönotto 8/-07), mutta eihän noista tiedä ilman että ottaa auki ja mittaa.
Ei oikein maistu, mutta vielä vähemmän maistuu venttiilin putoaminen.
Jokos on wiggle test tehty?
Manuaali antaa ymmärtää, että venakoppien tiivisteet pitäisi vaihtaa, mutta nähtävästi uuskäyttökin on mahdollista? Pitäisi itsekin kurkata, heiluuko venttiilit holtittomasti. Virallisesti GM ei toleranssiongelmaa myöntänyt noista vanhemmista, mutta netin ihmemaailman mukaan niitä on löytynyt myös alkupään vuosimalleista.
Ei kellään satu lojumaan ylimääräisiä LS7:n kansia nurkissa?
Jokos on wiggle test tehty?
Manuaali antaa ymmärtää, että venakoppien tiivisteet pitäisi vaihtaa, mutta nähtävästi uuskäyttökin on mahdollista? Pitäisi itsekin kurkata, heiluuko venttiilit holtittomasti. Virallisesti GM ei toleranssiongelmaa myöntänyt noista vanhemmista, mutta netin ihmemaailman mukaan niitä on löytynyt myös alkupään vuosimalleista.
Ei kellään satu lojumaan ylimääräisiä LS7:n kansia nurkissa?
Älä kasaa vanhoilla. Kansia ei ole mutta OEM tiivisteitä kyllä.
Siis hetkonen, mitä heilumista olet tarkastamassa?
EDIT: olis yhdet hiilarikopatkin jouten ;)
Siis hetkonen, mitä heilumista olet tarkastamassa?
Ohjurin ja venttiilin varren välistä eli tätä: http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=430729&postcount=25
Ohjurin ja venttiilin varren välistä eli tätä: http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=430729&postcount=25
Tota, soitetaan tästä.
Jokos on wiggle test tehty?
Tehty on, no problems. Kaikki venttiilit olivat ohjearvojen sisällä, jonkin verran hajontaa toki löytyi. Ei kun kovaa ajoa vaan.
-Ed-
Maamoottori
25.06.2014, 18:44
Ohjurin ja venttiilin varren välistä eli tätä: http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=430729&postcount=25
Eikös toi vaatisi jousien irroittamisen että saa luotettavasti mitattua, no kaippa tietty jotain näkee jos tosi väljät.
Omassa koneessa on imuvenat väjemmät kuin pako. Sitten pitäisi vielä keksiä mikkä venttiilit tilata....
Tarkkaan kun ohjetta luki, niin siinä sanotaan että mitataan heti ohjurin yläpuolelta. Tällöin tulos on kutakuinkin sama kuin mittaamalla venttiilin varren paksuuden ja ohjurin sisähalkaisin sekä laskemalla niiden erotuksen.
Jos mittaa venttiilin päästä retainerin yläpuolelta, pitää raja-arvot kertoa luvulla 1.75, jollon huoltorajaksi muodostuu 0.162 mm.
Eddie, käytitkö jouset irti vai mittasitko jouset paikallaan?
Tarkkaan kun ohjetta luki, niin siinä sanotaan että mitataan heti ohjurin yläpuolelta. Tällöin tulos on kutakuinkin sama kuin mittaamalla venttiilin varren paksuuden ja ohjurin sisähalkaisin sekä laskemalla niiden erotuksen.
Jos mittaa venttiilin päästä retainerin yläpuolelta, pitää raja-arvot kertoa luvulla 1.75, jollon huoltorajaksi muodostuu 0.162 mm.
Eddie, käytitkö jouset irti vai mittasitko jouset paikallaan?
Finnvetten Jake mittasi, en tiedä olivatko irti vai kiinni, kunnossa kuulemma olivat.
-Ed-
Ilmeisesti täälläkin on jonkun verran käytetty Compin trunnion upgrade -kittiä, mutta onko joku käyttänyt C.H.E. Precisionin tekemää pronssilaakerikittiä?
http://www.proheads.com/images/chels1rocker.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v336/EB20003/photo2_zpsd5baefaf.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v336/EB20003/photo3_zps26ef00b6.jpg
Nähtävästi tuota saa vain muutaman viriputkan kautta (WCCH, RPM Motors).
vBulletin v3.5.0 Release Candidate 3, Copyright ©2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd.