View Full Version : Pompen zetan röpötys
...erityisen hyvä ratkaisu olla pilaamatta hyviä kansia;)
Tarkoitatko, että vakiokantta ei voi parantaa, ts. suunta on aina alaspäin vai että kanavan muokkaamisen seuraksena seinämä väistämättä ohenee, mikä johtaa aina tuhoon, ennemmin tai myöhemmin? ;)
Sinänsä olisi mielenkiintoista tietää, mitkä olivat
a) erot moottoreissa
Oletus: NW102 + porttaus vs. vakioläppäkotelo + vakiokannet? Toki tässä pakoventtiili jousineen ja retainereineenkin käsittääkseni vaihtui.
b) erot huipputehon ja -väännön kierrosluvuissa moottoriversioiden välillä
Katechin Stage2 (WCCH stg2 kannet + K501 nokka + FAST, optiona kansien höyläys 0.030" tai pelkkä oikaisu ~0.008") pakettien tuloksia vertailemallakin näyttää, ettei LS7 reagoi bensalla juurikaan puristussuhteen nostoon, kun tarkastellaan ulos saatavaa tehoa. Tämän perusteella voisi siis olettaa, ettei puristussuhteen muutoksella ollut tässäkään merkittävää vaikutusta. Muutenkin hyöty pienenee mitä korkeammilla puristussuhteilla ollaan, ts. 8:1 => 9:1 on ihan eri vaikutus kuin 11:1 => 12:1.
NW102-läppäkotelon vaikutus (mikäli se ei ollut uudessa koneessa käytössä) tuolla tehotasolla/ilmamäärällä on Katechin mittaamana vain ~4 hp konetehossa.
Iskutilavuus kasvoi kuitenkin ~6,2%, mutta teho ei muuttunut, joten suurin selitys löytyy kansista, eikä pelkästään siten että vakiokansi "kuristaa" 454:sta, vaan myös 427:aa.
Sinänsä nyt kone vetää varmasti kuin juna ala- ja keskikierroksilla, jopa siten ettei pitoa tahdo löytyä kolmella pienimmällä vaihteella, edes noilla 345:lla.
ihan vaan tarkoitin sitä, että vääntö on se, joka autoa liikuttaa ja teho on eräänlainen laskennallinen "sivutuote". toki kansia voi parantaa, esim purskeiden poistaminen ja kanavien yhteen sovittaminen on ihan ok, mutta varsinainen porttaaminen siten, että kaikki ominaisuudet paranee on minun mielestäni sellaista rakettitiedettä, johon ei kovin moni pysty. varsinkaan yhdessä muiden mahdollisten muutosten kanssa.
sekin on mahdollista, että se on vaikeata vain niille, jotka ei osaa :rolleyes:
tässä tapauksessa tn. virtausnopeudet pysyivät korkeina ja sillä saavutettiin hyvä vääntö, joka puolestaan voi auttaa esim. mutkaradalla enemmän kuin, vaikkapa +100hp ?
http://penthouse.homelinux.net/fs15/reivit.gif
.
Joo EI RÖPÖTÄ enää, kyllä kiertää, niinkuin Pekka jo kertoi. Hepot ei lisääntynyt, mutta vääntöä tuli reippasti lisää. Vanhaan setuppiin nähden nyt on puristukset pienemmät 11,5 stä 11,0 aan, kannet vakio LS7 kannet nyt, ei portatut. Plussan puolella taas kasvanut koko 454:en. Ja kaikki toimi moottorissa täydellisesti täyskaasuvedoillakin. Me Happy! :D
:woohoo:
Ou Jee !
Onnea Pomppe !
ihan vaan tarkoitin sitä, että vääntö on se, joka autoa liikuttaa ja teho on eräänlainen laskennallinen "sivutuote". toki kansia voi parantaa, esim purskeiden poistaminen ja kanavien yhteen sovittaminen on ihan ok, mutta varsinainen porttaaminen siten, että kaikki ominaisuudet paranee on minun mielestäni sellaista rakettitiedettä, johon ei kovin moni pysty. varsinkaan yhdessä muiden mahdollisten muutosten kanssa.
sekin on mahdollista, että se on vaikeata vain niille, jotka ei osaa :rolleyes:
tässä tapauksessa tn. virtausnopeudet pysyivät korkeina ja sillä saavutettiin hyvä vääntö, joka puolestaan voi auttaa esim. mutkaradalla enemmän kuin, vaikkapa +100hp ?
Tuo "kaava" tehon ja väännön suhteesta on vähän niin ja näin. Momentti on voiman suure ja teho on aikayksikössä tuotetun voiman suure. Jos momenttia on paljon ja tehoa ei niin se tarkoittaa kyseisen moottorityypin tapauksessa pientä pyörintänopeutta, joka kaipaisi välitystä. Välitys hukkaa tehoa. Sama pätee myös toisinpäin, jos ei ole vääntöä, mutta on tehoa.
Molempi parempi... :D
Tuo "kaava" tehon ja väännön suhteesta on vähän niin ja näin. Momentti on voiman suure ja teho on aikayksikössä tuotetun voiman suure. Jos momenttia on paljon ja tehoa ei niin se tarkoittaa kyseisen moottorityypin tapauksessa pientä pyörintänopeutta, joka kaipaisi välitystä. Välitys hukkaa tehoa. Sama pätee myös toisinpäin, jos ei ole vääntöä, mutta on tehoa.
Molempi parempi... :D
Samaa mieltä!
Autowiki:
Jos meillä on kaksi 500 hv:n moottoria, toinen kuorma-auton 14-litrainen dieselmoottori ja toinen henkilöauton 6,5-litrainen moottori, on selvää että samasta nimellistehostaan huolimatta suurempi moottori jaksaa liikuttaa suuremman vääntömomenttinsa ansiosta 68 tonnin yhdistelmää. Esimerkin 6,5-litrainen moottori voisi saada saman massan kyllä liikkeelle, mutta huolimatta samasta nimellistehosta, käytännön töihin siitä tuskin olisi.
väännön ja tehon suhde toisiinsa on läheinen; kumpaakin tarvitaan, ajoneuvon käyttötarkoitus sanelee hyvin pitkälle sen, millaisia moottorin ominaisuuksia korostetaan. Tässä ei ole olemassa hyvää tai huonoa vaihtoehtoa.
ihan vaan tarkoitin sitä, että vääntö on se, joka autoa liikuttaa ja teho on eräänlainen laskennallinen "sivutuote".
Tehosta tehdään välityksien avulla vääntöä, joka autoa kiihdyttää. Esim. dieselin korkea ominaisvääntö "neutraloituu" välityksien vaikutuksesta matkatessaan taka-akselille. Niin kuin Kipi mainitsi, välitykset hukkaavat tehoa, ja suurempi välitys enemmän. Tuossa on aiheesta lyhyt ja helppo (intialainen) tutkielma: http://interscience.in/IJARME_Vol2Iss1/paper1.pdf
Äkkiseltään en tekstistä löytänyt, mutta taitaa 4. vaihde olla suora, mikä selittää sen suhteellisesti paremman hyötysuhteen.
toki kansia voi parantaa, esim purskeiden poistaminen ja kanavien yhteen sovittaminen on ihan ok, mutta varsinainen porttaaminen siten, että kaikki ominaisuudet paranee on minun mielestäni sellaista rakettitiedettä, johon ei kovin moni pysty. varsinkaan yhdessä muiden mahdollisten muutosten kanssa.
sekin on mahdollista, että se on vaikeata vain niille, jotka ei osaa :rolleyes:
LS7:n kannet on CNC-koneistettu, ja imusarjan istuvuus sen verran hyvä ettei esim. porrasta "väärään suuntaan" imusarjan ja imukanavan välillä juuri ole, eli matti meikäläisen sipistelylle ei ole sijaa/tarvetta.
Ei se rakettitiedettä ole, mutta iskutilavuus ja haluttu käyttökierroslukualue vaikuttavat suoraan kanavien mitoitukseen, jotta virtausnopeudet saadaan oikealle tasolle, nokan speksien valinta ei siis ole ihan ensimmäisiä asioita. Kyllä noita pystyviä tekijöitä & osaamisen omaavia löytyy tästäkin maasta.
tässä tapauksessa tn. virtausnopeudet pysyivät korkeina ja sillä saavutettiin hyvä vääntö, joka puolestaan voi auttaa esim. mutkaradalla enemmän kuin, vaikkapa +100hp ?
Tai muodostuivat liian korkeiksi korkeammilla kierroksilla, miten päin asiaa tarkastelee. Oleellista on, että vakio kansi on suunniteltu 427:lle ollen toki kompromissi. Vastaava kompromissi 454:lle tarkoittaa tarkoitaa, että kanteen tulee muutoksia ilman että ala/keskikierrosvääntö pitoraja huomioiden kärsii liikaa.
Pitorajan ylittävästä vääntöstä ei ole hyötyä, tässä mielessä etu on aina sovelluskohtainen. Esim. maililla ala/keskiväännöstä ei ole mitään apua, peli ratkaistaan esim. LS7:lla sillä mitä löytyy väliltä 5200 - 7000 rpm.
Autowiki:
Jos meillä on kaksi 500 hv:n moottoria, toinen kuorma-auton 14-litrainen dieselmoottori ja toinen henkilöauton 6,5-litrainen moottori, on selvää että samasta nimellistehostaan huolimatta suurempi moottori jaksaa liikuttaa suuremman vääntömomenttinsa ansiosta 68 tonnin yhdistelmää. Esimerkin 6,5-litrainen moottori voisi saada saman massan kyllä liikkeelle, mutta huolimatta samasta nimellistehosta, käytännön töihin siitä tuskin olisi.
väännön ja tehon suhde toisiinsa on läheinen; kumpaakin tarvitaan, ajoneuvon käyttötarkoitus sanelee hyvin pitkälle sen, millaisia moottorin ominaisuuksia korostetaan. Tässä ei ole olemassa hyvää tai huonoa vaihtoehtoa.
Autowikin esimerkki (kuten myös muukin sisältö) on melko paljon yksinkertaistettua. Moottorivaihdelaatikkopaketin hyötysuhde (pienemmästä välityksessä johtuva alhaisempi tehohäviö mutta myös matalakierroksisen dieselin parempi hyötysuhde), ts. polttoaineenkulutus taitaa näytellä tuossa pääosaa, ei niinkään se ettei riittävän monipykäläisellä tai variaattorivaihteistolla varustettu 6,5-litrainen kone tuottaisi riittävää vääntömomenttia vetoakselille.
Olihan Finnjetissäkin aikanaan suihkuturbiinit, ja laiva liikkui niillä kyllä varsin räväkästi, joskin polttoainetta kului runsaanlaisesti. Kokonaisvälitys oli vaatimaton 22,2:1.
"Kyllä noita pystyviä tekijöitä & osaamisen omaavia löytyy tästäkin maasta."
Mielipide: jos niitä jostain löytyy, niin nimenomaan juuri Suomesta! Muualla kyllä osataan itseään kehua paremmin:D
Vaikka ämerikässä suurempi on aina parempi valtavirran asenteen ollessa pääosin kuvassa näkyvä ;)
http://www.powerperformancenews.com/wp-content/uploads/sites/4/2015/02/1t.jpg
löytyy sieltäkin muutamia kavereita jotka ymmärtävät virtausnopeuden vaikutuksen täytökseen ja osaavat rakentaa moottorin kokonaisuutena.
ruusperi
17.04.2015, 14:55
mut eiks ne hajonneeet kanne oli iha paskasti tehty ja kerra jo rikottu ajos ?!?
mut eiks ne hajonneeet kanne oli iha paskasti tehty ja kerra jo rikottu ajos ?!?
Kakskytvaille neljä tulee kohta. Ei ku tää on pensakoneella. Ihan siitä asti kun kortin sain, kaheksantoistavanhasta. Sataseitsemänkymmentäviis markkaa. Hehe, seittemäntoista viiskymmentä. Hei! Mistä täältä pääsee pois? Hei...
Just rupesin skaalaamaan itseäni kisakuntoon, etanolilla käy tää kone!
Ai niin AP:lle onnea toimivasta Kyrvetestä.
Auto eilen katsastettu moitteitta. Illalla JJ:n kanssa tehtiin vielä viimeistelyhommia, kytkimen-, yms. säätöä. Käytiin vielä iltacruisingilla, kaikki toimi moitteettomasti. Valmiina kesän rientoihin!!! :D :D :D
P.S. Pekka, katsottiin logeista illalla sitä kierroksien "karkailua", 7591 rpm näytti logi siinä kohtaa! :D :D :D
ruusperi
18.04.2015, 10:58
kantsii säätää sielt myäs rajotin jengoje nousunoepeude mukaa kohillee ni ei tuu tuhoi
kantsii säätää sielt myäs rajotin jengoje nousunoepeude mukaa kohillee ni ei tuu tuhoi
Älä huoli, säädetty on kaikki kohdilleen! :D
ruusperi
18.04.2015, 11:04
Älä huoli, säädetty on kaikki kohdilleen! :D
no ei silt vaikuta jos pääsee tollai karkaa,,,ihan yritin vaan neuvoo.sori kauheesti
Pekka Berkeles
18.04.2015, 11:31
Älä huoli, säädetty on kaikki kohdilleen! :D
Rajoitin on tosiaan sata kierrosta vakiota korkeammalla.
Tuskin hämmästyttää ketään, paitsi jos on pinnannut äidinkielen tunnilta.. No, oli miten oli, näillä mennään ja vika on nyt korjattu.
ruusperi
18.04.2015, 11:55
ei hämmästytä muu ku se ettei voi tehä kunnol ku kerra lähtee tekee
mut jos se kerra kestää ton 7,600 ni sit ei hätää
ei hämmästytä muu ku se ettei voi tehä kunnol ku kerra lähtee tekee
Tää oo kunnool tehty, tää on tehty täätellisesti! Vissi ero hei!
pikku-eetu
18.04.2015, 17:16
ei hämmästytä muu ku se ettei voi tehä kunnol ku kerra lähtee tekee
mut jos se kerra kestää ton 7,600 ni sit ei hätää
Kerro nyt Ruusperi kerrankin että mikä sulla mättää kun sun mukaan kaikki on tehty hanurilleen eikä sun tarpeittes mukaan. Mene Rellulle töihin, siellä on tarvetta sun viisastelulle, mutta tuskin missään muualla.
Pomppe on tehnyt hienon koneen joka toimii joten typerät kommentit voit työntää sinne minne ei aurinko paista.
Laita Ruusperi edes yhdestä koneesta dynokäppyrät näkyville minkä olet tehnyt tai ole hiljaa.
Sorry Pomppe sun topicin sotkeminen.
Terveisin
pikku-eetu
ruusperi
18.04.2015, 17:49
ei mul oo mikään hätänä,,,ihmettelen vaan ku eka rikotaa kone huonosti portattuje kansie ja väärie venajouste takii...sit ku se saadaa vihdoi toimii ni sitä ylikeirretetää vaa sen takii ette osata tai viittitä käyttää kaikkii rajottime ominaisuuksii.kyllä noi uuetki jouset saa sekasi ku kierrättää liikaa tahattomasti mieti ny vähä
sit ku yrittää sanoo et kannattaa käyttää sitä ominaisuut ni koko vettejengi hyökkää aukoo päätä sen sijaa et tajuis et hei tollane juttu olis muutaman minsa homma tehä...eikai siihe mitää dynolappui tarvi näyttää jos kertoo mitä olis käytettävis vai kuink?1?
ei mul oo mikään hätänä,,,ihmettelen vaan ku eka rikotaa kone huonosti portattuje kansie ja väärie venajouste takii...sit ku se saadaa vihdoi toimii ni sitä ylikeirretetää vaa sen takii ette osata tai viittitä käyttää kaikkii rajottime ominaisuuksii.kyllä noi uuetki jouset saa sekasi ku kierrättää liikaa tahattomasti mieti ny vähä
sit ku yrittää sanoo et kannattaa käyttää sitä ominaisuut ni koko vettejengi hyökkää aukoo päätä sen sijaa et tajuis et hei tollane juttu olis muutaman minsa homma tehä...eikai siihe mitää dynolappui tarvi näyttää jos kertoo mitä olis käytettävis vai kuink?1?
Eihän kukaan tiennyt noista kansista silloin, kun ne aikanaan laitettiin autoon, en minä, ei myyjä, eikä porttaaja. Kun tätä röpötystä on ihmetelty tälläkin forumilla, niin en muista että olisit silloin kertonut, että mulla on huonosti portatut kannet. Sama näiden jousien kanssa. Sää tunnut olevan vain tuollainen jälkiviisauden mestari. No, tuohon kykenee kuka vaan, vaan eivät sorru moiseen.
Lisäksi on täyttä paskaa, että ei olla käytetty rajoittimen ominaisuuksia, kun ei osata tai ei viitsitä. En välitä alkaa edes selittää, mitä siinä tehtiin ja säädettiin. Se on minun, Pekan ja dynomiehen välinen asia. Mitään vaaraa siinä ei kuitenkaan ollut. Ei kannattaisi arvostella, kun ei tiedä yhtään mistä on kysymys.
Toivottavasti et nyt kuitenkaan menetä yöuniasi mun koneen kierroksien takia, minä en ainakaan menetä! :D
no nythän ma vasta hokasin, että kansissa oli vikaa. ilmankos aiheutin kommenttitulvan!
tarkoitus oli vaan tukea hyvää päätöstä (jostain kumman syystä olen alkanut arvostaa enemmän alkuperäisyyttä) ja se kommettini porttaamisen osaamattomuudesta tarkoitti vain ja ainoastaan minua itseäni. Jos joku ymmärsi eri tavalla niin olen pahoillani:leaving:
Ruusperi on ihan makee trolli :)
QUOTE=ruusperi]ei mul oo mikään hätänä,,,ihmettelen vaan ku eka rikotaa kone huonosti portattuje kansie ja väärie venajouste takii...sit ku se saadaa vihdoi toimii ni sitä ylikeirretetää vaa sen takii ette osata tai viittitä käyttää kaikkii rajottime ominaisuuksii.kyllä noi uuetki jouset saa sekasi ku kierrättää liikaa tahattomasti mieti ny vähä
sit ku yrittää sanoo et kannattaa käyttää sitä ominaisuut ni koko vettejengi hyökkää aukoo päätä sen sijaa et tajuis et hei tollane juttu olis muutaman minsa homma tehä...eikai siihe mitää dynolappui tarvi näyttää jos kertoo mitä olis käytettävis vai kuink?1?[/QUOTE]
no nythän ma vasta hokasin, että kansissa oli vikaa. ilmankos aiheutin kommenttitulvan!
tarkoitus oli vaan tukea hyvää päätöstä (jostain kumman syystä olen alkanut arvostaa enemmän alkuperäisyyttä) ja se kommettini porttaamisen osaamattomuudesta tarkoitti vain ja ainoastaan minua itseäni. Jos joku ymmärsi eri tavalla niin olen pahoillani:leaving:
No problem!! :D :D
Ihan vaan tarkennukseksi, että kansien porttaaja ei ole Corvette väkeä laisinkaan. Eikä tässä muutenkaan kannata syyllisiä alkaa etsiä, tää on vaan tätä kuuluisaa motorsporttia! :D :D
50 tuhatta ajettu C6 zeta, ja kolmas kone jo menossa!!! Ei muuta ku hanaa!! :D :D
kaierkki
19.04.2015, 16:24
No problem!! :D :D
Ihan vaan tarkennukseksi, että kansien porttaaja ei ole Corvette väkeä laisinkaan. Eikä tässä muutenkaan kannata syyllisiä alkaa etsiä, tää on vaan tätä kuuluisaa motorsporttia! :D :D
50 tuhatta ajettu C6 zeta, ja kolmas kone jo menossa!!! Ei muuta ku hanaa!! :D :D
Just näin, ai että mä tykkään tästa Pomppen asenteesta. Hyvä että meillä on lyhyt paska kesä ja pitkä rakentelukausi. niin saa vehkeet radalle. Ja noi Ruusperin surku-hupaisat jälkiviisaus urputukset, on jo ihan ykkös-aamupala viihdettä kaikessa koomisuudessaan.
Hyvä Pomppe, jatka samaa malliin.... \\\\:D/
Pekka Berkeles
25.04.2015, 11:16
Kerro nyt Ruusperi kerrankin että mikä sulla mättää kun sun mukaan kaikki on tehty hanurilleen eikä sun tarpeittes mukaan. Mene Rellulle töihin, siellä on tarvetta sun viisastelulle, mutta tuskin missään muualla.
Pomppe on tehnyt hienon koneen joka toimii joten typerät kommentit voit työntää sinne minne ei aurinko paista.
Laita Ruusperi edes yhdestä koneesta dynokäppyrät näkyville minkä olet tehnyt tai ole hiljaa.
Sorry Pomppe sun topicin sotkeminen.
Terveisin
pikku-eetu
Eihän kukaan tiennyt noista kansista silloin, kun ne aikanaan laitettiin autoon, en minä, ei myyjä, eikä porttaaja. Kun tätä röpötystä on ihmetelty tälläkin forumilla, niin en muista että olisit silloin kertonut, että mulla on huonosti portatut kannet. Sama näiden jousien kanssa. Sää tunnut olevan vain tuollainen jälkiviisauden mestari. No, tuohon kykenee kuka vaan, vaan eivät sorru moiseen.
Lisäksi on täyttä paskaa, että ei olla käytetty rajoittimen ominaisuuksia, kun ei osata tai ei viitsitä. En välitä alkaa edes selittää, mitä siinä tehtiin ja säädettiin. Se on minun, Pekan ja dynomiehen välinen asia. Mitään vaaraa siinä ei kuitenkaan ollut. Ei kannattaisi arvostella, kun ei tiedä yhtään mistä on kysymys.
Toivottavasti et nyt kuitenkaan menetä yöuniasi mun koneen kierroksien takia, minä en ainakaan menetä! :D
Ruusperi on ihan makee trolli :)
Just näin, ai että mä tykkään tästa Pomppen asenteesta. Hyvä että meillä on lyhyt paska kesä ja pitkä rakentelukausi. niin saa vehkeet radalle. Ja noi Ruusperin surku-hupaisat jälkiviisaus urputukset, on jo ihan ykkös-aamupala viihdettä kaikessa koomisuudessaan.
Hyvä Pomppe, jatka samaa malliin.... \\\\:D/
Ruusperi on muuten ihan ookoo jannu reaalimaailmassa.
Ja osaa suomenkielen paremmin kuin hyvin.
Pappatunturi
26.04.2015, 09:51
Ruusperi on muuten ihan ookoo jannu reaalimaailmassa.
Ja osaa suomenkielen paremmin kuin hyvin.
Todellakin!!
Puhumattakaan niistä hienoista moottoreista joita on tehnyt tai jäätävistä rataennätyksista koti- ja ulkomaisilla moottoriradoilla.
Eikä siinä läheskään kaikki!
Jopa ennen syntymäänsä ruusperi sai aikaan ihmeitä. Virallisten elämänkertakirjailijoiden mukaan Ruusperin syntymää juhlisti aikansa F1 mestari etukäteen omistaen kaikki voittonsa ruusperiile.
Pelatessaan golfia ensimmäisen kerran, hän löi tuloksen 38 alle parin. Kierrokseen sisältyi 11 hole-ine-onea. Tämän jälkeen hän päätti lopettaa lajin harrastuksen lopullisesti.
Ruusperi pystyy säätämään moottorin ajatuksen voimalla.
Ruusperi oli nero jo lapsena. Virallisten elämänkertojen mukaan hän oppi kävelemään kolmiviikkoisena ja puhui että kirjoitti sujuvaa kirjakieltä kuukauden iässä.
Lukion alimmalla luokalla hän ojensi Ferrarin moottorisuunnitelun johtajaa vääristä tulkinnoista.
Ruusperi kirjoitti kuusi pro stock ja F1 moottoreiden korjausteosta kahden vuoden aikana. Elämänkerran mukaan niistä jokainen on ”parempi kuin mikään muu kirjoitettu kirja historiassa”.
Ruusperi suunnitteli Dubain keskustassa seisovan 828-metrisen tornin, jonka huipulla palaa punainen liekki.
Ruusperin virallisen elämänkerran mukaan hän kirjoitti 1500 kirjaa yliopisto-opintojensa aikana.
Virallisten nettipalstojen mukaan Ruusperi on yleisasiantuntija elokuva-alalla ja on muun muassa parannellut käsikirjoitusta tuottamaansa elokuvaan Tyttöoppilaan päiväkirja. Ruusperin lempielokuviksi on mainittu muun muassa nopeatempoinen klassikko The Cure for insomnia sekä koko Elizabeth Taylorin tuotanto.
Ruusperin kerrotaan vaativan äidinsä tarkistamaan jokainen hänelle tarjottu riisinjyvä. Viallisiksi havaitut heitetään pois.
Mystinen internet
Torstaina maan uutistoimisto kertoi, että Internetin keskustelupalstojen yläpuolella nähtiin "salaperäinen luonnonilmiö" varhain keskiviikkona, jolloin Ruusperi juhli syntymäpäiväänsä.
- Kirkas aurinko nousi valaisten loistavilla säteillään Internetin autonrakennusta käsitteleviä foorumeita, muuttaen sen kiehtovaksi kevään kuvaelmaksi. Harvinaisen suuri ja kirkas valo loisti ruusperin nimimerkin yllä tunnin ajan, uutistoimisto maalaili.
STT-Reuters-motorsports hall of fame-IS- Telegraph-cnn
vBulletin v3.5.0 Release Candidate 3, Copyright ©2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd.