View Full Version : C4 & Ls2
Elikkäs uusi projekti alkamassa kuusysin rinnalla.
Early manuaali nelonen saa voimanlähteeksi LS- kakkosen.
Noin vuosi sitten sain kunnian olla manuaalivaihteisen ceekutosen kyydissä, ja moottoritiekulutus ei paljoa häviä nykyiselle käyttökinnerille. Siitä sain ajatuksen, että miten olisi, jos sama voimanlähde kyydittäisi ceekutosta kevyempää nelosta? Jonka muotoilusta pidän muutenkin enemmän. Se olisi kuin just sopiva käyttöauto pitkille työmatkoilleni.
Projekti alkaa osien keräämisellä ja lupien hakemisella. Erityisen kiinnostunut olisin lainsäädäntöpuolesta. Eli yksilöity erityislupahakemus trafiin 1kw/7 kg säännön kumoamiseksi? Täällä oli joku vastaavan show'n läpikäynyt. Jos voisi saada privaviestiä aiheesta.
Wessillä on sama homma käynnissä, ketjuista löytyy kyllä juttua. ZR-1 on vertailumalli, jonka perusteella homma onnistuu.
Kutosen ja nelosen välilä on niin vähän eroa sekä massan, että CdA:n (ilmanvastuskertoimen ja poikkipinta-alan tulo) suhteen, ettei sieltä kannata mitään odottaa.
Pitkää matkaa ajettaessa keskimäärinen ajonopeus on muutenkin sitä luokkaa, että ilmanvastus on se ratkaiseva, ei massa. Kulutus on kokonaisuutena paljon enemmän kiinni omasta kaasujalasta. Oleellista on hyväksyä periaatteet, ettei arkiajoakaan tarvitse ajaa polkuautolla ja voimaa on hyvä olla että ohitukset sujuu. :D
Edit: Ota ihmeessä kanta-autoksi ennen 1.7.1987 käyttöönotettu auto, joka ei ole vähäpäästöinen (joudut selvittämään sen konttorilta, ei käy ilmi rek.otteesta enää). Tuolloin elämä on jatkossa paljon helpompaa kun voi laittaa vähän kipakampaa nokkaakin, eikä tule päästörajat heti vastaan.
Juuri tuosta hakemuksen tekemisestä haluaisinkin kysyä.
Onko se siis täysin vapaamuotoinen? Pitääkö olla ylimääräinen katsastus ennen hakemuksen laittamista tai tms? Pitääkö olla kapulakieltä ja matemaattisia kaavoja jarrujen pysäytysvoimasta? Vai riittääkö maininta, että jarrut tulevat olemaan samat kuin C6 Corvettessa.
Homma on aluillaan, vieläkin. Ensin pitää saada kesken oleva C3:n projekti alta pois.
Aloita autokaupoilla. Hakemukseen tarvitset VINin. Vertailumallina käytetään ZR1:stä, joten ihan vanhaa vuosimallia ei kannata ostaa. Alustan osat kun pitää olla ZR1:sen alustan osia vastaavat.
Tsemppiä projektiin. Vie vauhdilla eteenpäin ettei minun tarvitse kaikkea kantapään kautta oppia.
Homma on aluillaan, vieläkin. Ensin pitää saada kesken oleva C3:n projekti alta pois.
Tsemppiä projektiin. Vie vauhdilla eteenpäin ettei minun tarvitse kaikkea kantapään kautta oppia.
Eli onko lupaprosessi jo aloitettu? Mitä kaikkea siihen hakemukseen pitää laittaa?
Tämä ajatus sai vauhtia, koska samassa hallissa kuusysin kanssa on menossa niin ikään C4 & LS2 projekti ja jos oikein ymmärsin jenkeistä on nykyään saatavilla Ko projektiin kaikki tarvittavat osat pakettina.
Toinen vaihtoehto olisi uittaa jenkeistä jo valmis ls2 c4-vette, jossa uusi tekniikka on papereissa.
Eli onko lupaprosessi jo aloitettu? Mitä kaikkea siihen hakemukseen pitää laittaa?
Lupapaperi on myönnettynä mapissa. Hakemukseen täytetään ne tiedot jotka Trafi pyytää.
Tämä ajatus sai vauhtia, koska samassa hallissa kuusysin kanssa on menossa niin ikään C4 & LS2 projekti ja jos oikein ymmärsin jenkeistä on nykyään saatavilla Ko projektiin kaikki tarvittavat osat pakettina.
Toinen vaihtoehto olisi uittaa jenkeistä jo valmis ls2 c4-vette, jossa uusi tekniikka on papereissa.
Valmiin tuomisessa on etunsa. Samalla saa vähän jännitysmomenttia rekisteröintikatsastukseen.
"Valmiin", sikäli kun sellaisia on olemassa, tuonnissakin joutuu tekemään samat lupahakemukset Trafille. Siinäkin mielessä varmempaa on hankkia ensin auto täältä, hakea sille luvat ja tehdä tekniikkamuutos huolella.
"Valmiin", sikäli kun sellaisia on olemassa, tuonnissakin joutuu tekemään samat lupahakemukset Trafille. Siinäkin mielessä varmempaa on hankkia ensin auto täältä, hakea sille luvat ja tehdä tekniikkamuutos huolella.
Totta, jenkkien papereissa (title) ei tyypillisesti mainita tekniikasta mitään, ja vaikka mainittaisi ei sillä ole täällä mitään painoarvoa.
Kannattaa myös fundeerata, odottaako valmiiksi tälläkin foorumilla keskustellun lakimuutoksen (vaimikäsenytoli), tai sitten hakea lupia - jotka Trafin ruuhkan takia tulee sitten joskus. Itsellä lupaprosessi kesti n. vuoden.
Tapio.L.
30.03.2015, 15:39
Eikös ls1 olis helpompi kun ei riko pyhää 7kg/1kw sääntöä? Siihen viriviripalikkaa niin ei häviä suorituskyvyssäkään
Pekka Berkeles
30.03.2015, 16:11
Eikös ls1 olis helpompi kun ei riko pyhää 7kg/1kw sääntöä? Siihen viriviripalikkaa niin ei häviä suorituskyvyssäkään
Jos kuitissa lukee LS1 niin sehän on sitten LS1.
Eikös ls1 olis helpompi kun ei riko pyhää 7kg/1kw sääntöä? Siihen viriviripalikkaa niin ei häviä suorituskyvyssäkään
Tarttee haalia joku trukkiversio, ettei riko tuota 7 kg/kW rajaa. Mulla puukiila painaa jonkin verran yli 1500 kg, ja kun joskus laskeskelin tuota, niin 295 hp (tai 294) olisi saanut maksimissaan olla löylyä kiukaassa, ettei olisi tullut ongelmia moottorinvaihdossa.
Tietysti, jos vakiopalikoilla saa enemmän voimaa, niin sehän on vaan hyvää tuuria, että on sattunut tehtaalla parhaimmin yhteensopivat osat samaan autoon... ;)
ZR-1:n ensimmäinen vuosimalli on 1990, mutta onko sen rungossa/alustassa sellaisia eroja esim. 1987 malliseen perusneloseen, ettei niistä selviäisi osia vaihtamalla?
Moottorin ja laatikon sekä perän vaihtamisen jälkeen on vielä prosentteja jäljellä, eikä esim. jarruja ja muita turvallisuusvarusteita lasketa mukaan prosentteihin.
Ajan edelleen takaa sitä, että pre 1.7.1987 perusauto, joka on vielä varmasti ei-vähäpäästöinen, siihen Trafin lupa LS2:lle, niin pitäisi olla hyvä aihio vaikka mihin... :cool:
Tapio.L.
30.03.2015, 16:47
Tarttee haalia joku trukkiversio, ettei riko tuota 7 kg/kW rajaa. Mulla puukiila painaa jonkin verran yli 1500 kg, ja kun joskus laskeskelin tuota, niin 295 hp (tai 294) olisi saanut maksimissaan olla löylyä kiukaassa, ettei olisi tullut ongelmia moottorinvaihdossa.
Tietysti, jos vakiopalikoilla saa enemmän voimaa, niin sehän on vaan hyvää tuuria, että on sattunut tehtaalla parhaimmin yhteensopivat osat samaan autoon... ;)
Äh totta, komento takaisin, muistelin ls1 tehon sadalla heposella alakanttiin. No sata heposta sinne tai tänne :D
ZR-1:n ensimmäinen vuosimalli on 1990, mutta onko sen rungossa/alustassa sellaisia eroja esim. 1987 malliseen perusneloseen, ettei niistä selviäisi osia vaihtamalla?
Moottorin ja laatikon sekä perän vaihtamisen jälkeen on vielä prosentteja jäljellä, eikä esim. jarruja ja muita turvallisuusvarusteita lasketa mukaan prosentteihin.
Ajan edelleen takaa sitä, että pre 1.7.1987 perusauto, joka on vielä varmasti ei-vähäpäästöinen, siihen Trafin lupa LS2:lle, niin pitäisi olla hyvä aihio vaikka mihin... :cool:
Raideleveys muuttui vuonna 88. Tai siis pyörännapojen leveys. Sen takia late-mallien vanteisiin tarvii spacerit, jos haluaa laittaa ne early-malleihin.
Onko tuolla sitten mitään merkitystä, on eri asia. V. 1989 tuli ZR:issäkin käytetty ZF6-loota saataville ja sen mukanahan tulee automaattisesti sama Dana44 perämurikka, mikä on ZR:issä. Muistelisin, että tuo D44 olis ollu aiemminkin käytössä (4+3)manuaalilaatikoiden kanssa paitsi -84?
Mulla lukee poikkeusluvassa näin:
"Auton alustan, akselistojen, ohjaus- sekä jarrujärjestelmän tulee kaikilta osin vastata vähintään mallisarjan tehokkainta (Chevrolet Corvette ZR1, vuosimalli 1993) versiota"
pikku-eetu
30.03.2015, 17:52
Toinen vaihtoehto olisi uittaa jenkeistä jo valmis ls2 c4-vette, jossa uusi tekniikka on papereissa.
Niin jokainen tekee mitä haluaa mutta miksi veistellä puisia hammastikkuja kun niitä saa valmiina. Meinaan että mikset hommaa esim Callawayn B2K verisiota, siinä on tehoa ja väätöä niin että riittää ja jos haluat sen LS-2 sinne niin alusta on jo kunnossa koska se käy suoraan verrokiksi. 375 - 406 Hp vakiona ja vääntöä riittävästi. Tuskin sitä enempää tarviit?
Mutta tsemppiä projektille.
br. pikku-eetu
Mulla lukee poikkeusluvassa näin:
"Auton alustan, akselistojen, ohjaus- sekä jarrujärjestelmän tulee kaikilta osin vastata vähintään mallisarjan tehokkainta (Chevrolet Corvette ZR1, vuosimalli 1993) versiota"
Totta, vasta silloin teho hyppäsi 405 heppaan (mikä on tarpeen, jos LS2:sta halajaa), aiemminhan se oli 375 hp, mutta alusta voi silti olla päivitettävissä vuoden 1993 ZR-1 tasolle vanhemmistakin yksilöistä.
Yorcci, onko tuo mainitsemasi raideväliero toteutettu navoilla, uprighteilla (osa joka yhdistää navat ja tukivarret, sekä jarrusatulan) vai ylä- ja alatukivarsilla?
Yorcci, onko tuo mainitsemasi raideväliero toteutettu navoilla, uprighteilla (osa joka yhdistää navat ja tukivarret, sekä jarrusatulan) vai ylä- ja alatukivarsilla?
Ei aavistustakaan. :oops: Enkä uskalla lähteä edes arvailemaan, mutta jospa joku tietävämpi ottaa kantaa.
Mulla lukee poikkeusluvassa näin:
"Auton alustan, akselistojen, ohjaus- sekä jarrujärjestelmän tulee kaikilta osin vastata vähintään mallisarjan tehokkainta (Chevrolet Corvette ZR1, vuosimalli 1993) versiota"
Eli kaiken järjen mukaan C6 jarrujen pitäisi kelvata. Mutta demarivirkamiesten pyörittämä trafi ei yleensätoimi järjen mukaan.
Voisiko siihen hakemukseen laittaa jotain perustelua tyyllin....
"yllämainituilla ajoneuvon teknisillä muutoksilla tavoitellaan nykyaikaisen moottoriteknologian pienempää polttoaineenkulutusta ja pienempiä pakokaasupäästöjä."
Voisiko siihen hakemukseen laittaa jotain perustelua tyyllin....
"yllämainituilla ajoneuvon teknisillä muutoksilla tavoitellaan nykyaikaisen moottoriteknologian pienempää polttoaineenkulutusta ja pienempiä pakokaasupäästöjä."Varmasti voisi, mutta ei sillä ole mitään merkitystä. Merkitystä on vain sillä, että auto vastaa tietyiltä osilta osin vähintään mallisarjan tehokkainta versiota.
Jep, viherhörhöily ei tähän liity kuin korkeintaan sen verran, että ensirekisteröintiajankohdan saastemääräykset eivät ylity. Muuten lupamenettely on vain turvallisuusnäkökohtien tarkastelua. Lupaehdoissa on myös maininta, että asennettua moottoria ei saa virittää, joten ahtimet ja muut ulkoiset härpäkkeet voi unohtaa. Siten tuo vähänpäästöisyydestä kynsin hampain kiinni pitäminen ei loppupeleissä maksa vaivaa.
Lupaehdoissa on myös maininta, että asennettua moottoria ei saa virittää, joten ahtimet ja muut ulkoiset härpäkkeet voi unohtaa. Siten tuo vähänpäästöisyydestä kynsin hampain kiinni pitäminen ei loppupeleissä maksa vaivaa.
Totta, olen aivan unohtanut että virittäminen tehdään nykyisin vain mekaanisten ahtimien ja turbojen avulla... ;)
vBulletin v3.5.0 Release Candidate 3, Copyright ©2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd.