Pelastettu museoinnilta [Archive]

Jyristys

15.04.2015, 16:08

Lähtökohta oli nuhjuisessa alkuperäiskunnossa oleva ehjä '76. Tarkoitus oli korjailla pikkuviat, maalata ja ajella virne naamalla. Vaan mopohan keulahti oitis. Jonkinlaista katuraaseria tässä nyt näköjään väsätään.

Tapahtunut tähän asti:
- maalipinta, ilmastointi, ohjaustehostus, kumipuskurit, pikkulohko ja automaattilaatikko poistettu
- väkästelty putkimaski keulaan
- kuidutettu takapäätä uusiksi ja marker valojen ja antennin reiät umpeen, korjailtu pari vanhaa murtumaa
- lisätty kytkinpoljin

Moottori on rakenteilla:
- alakerta nelipulttinen 454 gen V, 92-95 suburbanista
- speed pro pattimännät, puristuksia tulee ~ 9.5:1, squish 1mm
- kannet gm rectangular port
- nokka lunatin 268/268 ja 232@.050 kovilla nostajilla, 2000-6000rpm
- performer rpm imusarja ja holley 750 vakuumi - elättelen toivoa konepellin sulkeutumisesta roikkopohjaisen putsarin kanssa
- carter musta bensapumppu, gen viitosesta nääs puuttuu mekaanisen pumpun paikka
- hooker pitkät peltisarjat, mallia auton alle menevät

Laatikoksi tulee M20, centerforce kytkimellä ja hurst ram rod shifterillä. Shifterin kaveriksi ohjaamoon kirkey alumiinipenkit ja vanha autometer varvikello.

Tehtävää on sen verran jäljellä, että tämän kesän ajelut lienevät vähissä... Kuvaa pukkaa kohta.

Jyristys

15.04.2015, 16:57

https://lh3.googleusercontent.com/-aE_LGoExca0/VS5p5LGsBZI/AAAAAAAADLk/Vak_7wQmgOM/w640-h400-p-k/IMG_20150402_185107.jpg

JHellgren

15.04.2015, 17:52

kaierkki

15.04.2015, 20:03

automaattilaatikko poistettu

Aivan mahtavaa - tää on niin parasta mitä mies autolleen voi tehdä. Ehdottomasti seurantaan tämä topic, tsemppiä tallivääntöihin :p

Fangio13

15.04.2015, 21:02

Ja seurannassa...:D

Jyristys

19.04.2015, 22:40

MPÄ

20.04.2015, 00:03

Peräpää hakusessa... Jotain spoilerintynkää pitäisi kehittää, ja ajatuksena oli kaventaa tuo c4:n siipi. :confused:

https://lh6.googleusercontent.com/-Z-no-_QifGo/VTPpSHkP0II/AAAAAAAADMU/V0uJD0YUp5I/s1024-d/IMG_20150418_124701.jpg
Se on Lambon siipi, joka oli C4:ssa, sitä näkyä en unohda koskaan.....
Tuon jos saat leivottua C3:een, siten että se näyttää hyvältä, niin aika paljon saa leikellä, mutta kaikki on mahdollista:D
Mielenkiinnolla odotellaan :rolleyes:
Tsemppiä rakenteluun!

Jyristys

23.04.2015, 18:51

Putsatun shifterin asentelua. Tangoista tulee suorat, uniballit päihin.

https://lh3.googleusercontent.com/-KGmCCXdMBPk/VTkKkTuQSNI/AAAAAAAADS4/NK-XqTaEfKA/s1024-Ut/IMG_20150423_170334.jpg

Anger

24.04.2015, 00:05

Mistä ihmeestä sää oot lambon siiven kaivanut? :D Toi on kyllä yks makeimpia takaspoikkamalleja, mutta mielenkiinnolla odotan miten tuo istuu kolmosen persiiseen. :D

EDIT: Eiku tuoltahan noita löytykin. Sen kun tilaa pois vaan. :D -> HALPPIS (http://www.ebay.com/itm/Lamborghini-NOS-OEM-2001-Diablo-6-0-Carbon-Fiber-Rear-Spoiler-Wing-100-Genuine-/221709604869?hash=item339eec1805&vxp=mtr)

MPÄ

24.04.2015, 00:32

Jyristys

24.04.2015, 09:39

MPÄ

24.04.2015, 09:49

Siipi löytyi Finnsharkin myyntipalstalta. :cool:

Ei kai toi aito ole sentään, mutta kevyt. Ecklersin tms. ysärimallistoa? Yllättävän nätisti istuisi C3:een, jos pulttaisi suoraan kiinni. Jotenkin tylsä vaan. Ylemmäs ja vinompaan pitää saada.
Teet juuri sellaisen kun itseäsi miellyttää! Turha kai sitä on muiden kommentoida, varsinkaan keskeneräistä....:D
Olisihan se varmaan myös hauskaa ja jännää keulia pelkällä kaasulla yli 200:n nopeuksilla, vai tuleeko keulaankin joku spoileri?

Jyristys

24.04.2015, 13:02

Meinasin väkästellä eteenkin spoilerin, mutta toisaalta toi keulinta kuulostaa hauskalta... :D

TVS

28.04.2015, 23:14

Kai tähän on jo kemeltä hankittu tarrat?

Jyristys

29.04.2015, 19:55

Ei tarroja voi vielä liimata, jäävät maalin alle!

Tänään sain bensapumpun, regun ja nippeliä, huomenna ups-mies tuo lisää leluja. Vappusuunnitelmat on siinä! http://img.photobucket.com/albums/v638/Stretch67/wrenchingbanana.gif

Anger

30.04.2015, 09:10

Oottelen kyllä mielenkiinnolla lopputulosta näin vanhana tuninkidyydsinä. :D

Jyristys

15.05.2015, 13:44

Mukavuus über alles.

Taustalla nakyvien viisipistevöiden lannevyön saa kivasti kiinni alkuperäisen turvavyön kiinnikkeisiin, ja sukelluksenestohihnan ajattelin kiinnittää penkkiin. Vaan entäs olkahihnat, mihin niitä olette kiinnitelleet?

https://lh3.googleusercontent.com/-V8JFnRespSU/VVTPxGiOH5I/AAAAAAAADa8/bxC81EHFJTQ/s1024-d/IMG_20150514_184436.jpg

https://lh5.googleusercontent.com/-O1u3xWVkeQs/VVTPu-KKp2I/AAAAAAAADaw/kSFgiMhQCQo/s1024-d/IMG_20150514_184400.jpg

Jyristys

17.05.2015, 21:38

Itse itselleni vastaten: olkahihnoille ei löydy hyvää valmista kiinnityskohtaa. Shark bar hoitaisi homman, mutta kovin on tyyris putkenpätkä. Teen itse ja säästän - operaatio silakkatanko käynnistyy.

Orkkismatot ja äänieristevillat haisivat rankasti homeelle, päätyivät jätesäkkiin. Kabiini sai rostoffia ja kohta äänieristemattoa.

https://lh5.googleusercontent.com/-SUZWU2ao5Sk/VVihKEQQKvI/AAAAAAAADeU/RTXjy69iDrc/s1024-d/IMG_20150517_134157.jpg

ahne

17.05.2015, 22:49

Shark barin kiinnitys on vähän heppoinen, ei ehkä kannata sitä kopioida. Jos tavaratilan menetys ei haittaa, voi vyöt kiinnittää poikittais palkkiin tavaratilan pohjan läpi.

Jyristys

18.05.2015, 19:35

Ihan toimiva idea toi poikittaispalkkiin kiinnitys, mutta se on turhan alhaalla. SFI:n ohje sanoo olkavöiden poikkeamaksi vaakatasosta 0 - 10 astetta, eli liki suoraan taaksepäin pitäisi päästä.

Aloittelin siis silakkatankoa kromimolyputkesta. Varoitus! Hitsausjälki saattaa järkyttää herkkiä katsojia. Sen tulee hoitamaan ammattilainen, meikä vain heftailee...
https://lh5.googleusercontent.com/-A92-DI8jK8s/VVoNp8Pxg6I/AAAAAAAADhI/xg9rMHl7n3w/s1024-d/IMG_20150518_181026.jpg

zz-2

19.05.2015, 16:25

https://lh5.googleusercontent.com/-A92-DI8jK8s/VVoNp8Pxg6I/AAAAAAAADhI/xg9rMHl7n3w/s1024-d/IMG_20150518_181026.jpg
Samalla kun puuhailet kannattaa tuo lokarin sisällä oleva vyökiinnike kattoa samalla. Minulla se näytti päällepäin virheettömälle mutta takaa oli syöpynyt niin että oli käytännössä pelkät maalit ja ne isot mutterit jäljellä. Ei kovin tervellistä mielestäni.

Jyristys

19.05.2015, 22:18

Kiitos vinkistä! Tarkistin, ja hyvältä näytti. Ruostepeikko on ollut lempeä tälle autolle muutenkin.

Tänään iski into käydä nihkeästi toimineen lämmityslaitteen kimppuun. Ilmastoinnin kennon sisältävä kotelo oli odotetusti täynnä lehtiä. Kenno seurasi lehtiä roskikseen.

Jyristys

27.05.2015, 10:58

Moottoria kasailtu, kannet menivät eilen paikoilleen. Laitoin ohuimmat mahdolliset kansipahvit (kuparia, .020") jotta sain squish bandiksi 1mm. Venttiilikoneistojumppaa vielä edessä. Sen verran jo sovittelin osia, että näin tilanneeni oikean mittaiset työntötangot ja kaikki näytti istuvan järkevästi.

Vaihdevivustosta tuli hyvä, vaikka itse sanonkin. Nylonvuorellisissa qa1 nivelpäissä ei ole tippaakaan väljää, hämmästyttävää laatua muutamalla dollarilla kappale.
https://lh4.googleusercontent.com/-gJF4T59aYGk/VWVzgURUYuI/AAAAAAAADk0/xgDm09_ZMOk/s1024-d/IMG_20150526_190446.jpg

Jyristys

09.07.2015, 21:50

Mitä sanoo arvon raati, mahtuuko '76 konekuidun alle? Imusarja on performer rpm.

https://lh3.googleusercontent.com/Jtsn6bO1UejsrqjsuTEJa0XHmRC0NQo6geP35xsMk-w=w811-h456-no

JHellgren

09.07.2015, 23:29

Senverran näyttää hyvältä että tuskimpa mahtuu :rock:

chevette

10.07.2015, 04:52

No eihän se konepeiton korkeus ole ongelma,kyllä siihen apua saa Turun seudulta;) ;)

Fangio13

10.07.2015, 07:11

No eihän se konepeiton korkeus ole ongelma,kyllä siihen apua saa Turun seudulta;) ;)

:rock:

Fangio13

10.07.2015, 07:12

Dropbase putsarilla mahtuu...8)

keitele

10.07.2015, 07:49

kuvassa on ilmeisesti Dropbase ilmanputsarin päällää...eikä alimmaisena niinkuin normaalisti :rolleyes:

Jyristys

10.07.2015, 09:15

On siinä dropbase. Alemmas putsaria ei passaa laittaa, tai alkaa ilmansaanti ahdistaa. Ellei sitten silpaise ryyppytornia pois kaasarista, se olkoon suunnitelma B.

Yritän pitää 76-only konekuidun koskemattomana, se on tänä päivänä harvinaisempi kuin l88 peitto. :mrgreen:

Fangio13

10.07.2015, 12:10

Jyristys

10.07.2015, 13:44

Tuo hämmennystä herättävä ilmanputsarin kansi on allstarin alumiininen. Niitä saa ihan kaupasta halvalla, ei tarvi kadehtia! :D

http://ecx.images-amazon.com/images/I/718K8Ll4lsL._SL1500_.jpg

ramdac

11.07.2015, 22:12

mahtuuko pakosarjat?

näyttää leveiltä.

Jyristys

11.07.2015, 23:23

mahtuuko pakosarjat?

näyttää leveiltä.

Nämä ovat ymmärtääkseni hooker 2225:t, eli tehty c3:een. Hookerin mukaan eivät mahdu ilmastoinnin kanssa, joka tässä autossa on ollut, eli joudun ehkä silpomaan lämppärin puhaltimen koppaa.

Muuten pitäisi mahtua, vaikka ihmettelen itsekin miten. Pikkulohkon peltisarjoillakin oli ahdasta, ja noi hookerit ovat 2 1/8" putkilla. :confused:

MPÄ

12.07.2015, 00:36

Nämä ovat ymmärtääkseni hooker 2225:t, eli tehty c3:een. Hookerin mukaan eivät mahdu ilmastoinnin kanssa, joka tässä autossa on ollut, eli joudun ehkä silpomaan lämppärin puhaltimen koppaa.

Muuten pitäisi mahtua, vaikka ihmettelen itsekin miten. Pikkulohkon peltisarjoillakin oli ahdasta, ja noi hookerit ovat 2 1/8" putkilla. :confused:
Kyllä ne pakosarjat pitäisi mahtua.

MrT

12.07.2015, 08:02

Ok, sitten mahtuu, mulla sama setti, tosin tasasella kannella...:D
Sulla reilu 300hv ISOlohko :confused:
Pikkulohko menee RPM imarilla, aikuistenlohko ei varmasti

Fangio13

12.07.2015, 11:54

Sulla reilu 300hv ISOlohko :confused:
Pikkulohko menee RPM imarilla, aikuistenlohko ei varmasti

Jaa, se onkin isolohko...:D Otetaanpa sitten komento takasin...:rock:

Jyristys

12.07.2015, 14:26

Sulla reilu 300hv ISOlohko :confused:
Pikkulohko menee RPM imarilla, aikuistenlohko ei varmasti

Fangion pikkulohko vaikuttaa vallan pontevalta, nuo allekirjoituksen lukemathan ovat takapyörätehoja.

Vertailun vuoksi vakio '70 LS6 chevelle puskee rullille 283hp ja vääntöä samat 434Nm, mitä Fangio special. http://www.superchevy.com/how-to/additional-tech/sucp-1102-chevrolet-muscle-car-dyno-wars/viewall.html

No joo, valusarjat...

Jyristys

12.07.2015, 15:20

Sisuskalujen pohtimisesta ulkonäköasioihin: Lupasin itselleni perää ja keulaa pätkiessäni, ettei autosta tule köyhän miehen kromipuskurikopiota. Keulaan jo askartelinkin silmääni sopivan perinteisen putkimaskin.

Vaan peräpää... En vuoden tuijotuksella keksinyt mitään lähellekään yhtä komeaa, kuin pre-74 kromipuskurit, joten laitoin semmoiset tilaukseen. Senverran peräpäätä on kuitenkin koppeloitu, ettei voida taideväärennöksestä syyttää... :rolleyes:

Projektin kypsyessä olen tinkinyt alkuperäisestä keveyden metsästyksestä jonkin verran, ulkonäön eduksi. Aluvanteet korvataan rallyeillä ja nyt kromipuskurit... Eivät superträpitkään mitään keijuja ole. Sitä kun aina törmää siihen faktaan, että suorituskyvyn yletön jahtaaminen johtaa ylikokovanteisiin, ja semmoisia en tähän autoon huoli.

Jyristys

14.07.2015, 00:28

Tänään askartelin paikoilleen jämerämpiä pinnapultteja. Jos joku miettii samaa, pikaohje alla.

Ensin naputellaan alkuperäinen pinnapultti pois. Sitten pyöräytetään reikään, joka on jo valmiiksi sopivan kokoinen, 1/2-20 kierre (normi unf). Kierteen saa menemään suoraan, kun ohjaa mutterilla. Ite käytin pyörän mutteria, kun ovat avopäistä mallia.
Mätkäistään pölysuojaan hieman tilaa pultin kannalle.
https://lh3.googleusercontent.com/T6S0AnlkTKE2amtBo27qF8ARqEh6nTMk80hwwxQcBUo=w811-h456-no

Seuraavaksi pultti takaapäin paikoilleen. Lukitetta väliin ja lujaa kiinni. Hylsylle on huonosti tilaa, kiristin niin lujaa kuin kiintoavaimella saa, ja vihreä loctite väliin. Jarrulevyn niittien jämät eivät irronneet sitten millään, joten rälläköin vain tasaiseksi.
https://lh3.googleusercontent.com/UQguzzbqfsjILidkp_1KaAGUvmBKHEqf6NjTa_Hd-oM=w811-h456-no

Tässä lopputulos. Vanne paikoillaan vain malliksi, sehän vaatii oikeasti erilaiset mutterit.
Ai niin, tässä välissä on jarrulevyn reikiä porattu inan isommiksi. Itse porasin 13mm, kun ei sattunut löytymään oppikirjan mukaista 17/32" poraa, eikä edes millistä vastinettaan 13,5mm.
https://lh3.googleusercontent.com/umhFnJ9UWc0Fa6F6Rb2ZXsvkycTPtRrdrzU4pBEVcCU=w811-h456-no

Yllä näkyvät pinnapultit: http://m.summitracing.com/parts/msr-8000
Ja mutterit: http://m.summitracing.com/parts/fms-m-1012-g

Jyristys

24.07.2015, 12:05

Moottori laulaa dynossa ensi viikolla, aikataulun pitäessä. Tehon lähimmäksi arvanneelle luvassa titteli "ihmisdyno 2015"! Koneen speksejä ketjun ekassa viestissä.

Itse petyn kovasti, mikäli teho on laskenut moottorin alkuperäisestä 230 hevosesta. :mad:

Fangio13

24.07.2015, 16:35

512hv...:D

Jyristys

25.07.2015, 19:41

Lisätään tänne tänään kasvotusten kuullut arvaukset: 390hp, sekä 80hp ja räjähdys. 8-[

T72

25.07.2015, 21:26

Desktop Dyno avusteinen arvaus: 475 hopoa.

MPÄ

26.07.2015, 00:37

468 hp

Yorcci

26.07.2015, 02:08

Pessimisti ei pety. 435 hp

kipi79

26.07.2015, 10:16

Pessimisti ei pety. 435 hp
Tutunkuuloinen lukema...

MrT

26.07.2015, 10:59

Pessimisti ei pety. 435 hp
En pessimistele noin pahasti, veikkan lukemaa 451 :rock:

Jyristys

26.07.2015, 15:57

Virtuaalidynottelijoille muuten tiedoksi, että comp cams jakaa ilmaiseksi omaa versiotaan desktop dynosta. Sen saa ladattua rekisteröitymällä tuolla: http://www.compcams.com/downloads/register.asp

Ylläolevasta on myös hiukan yksinkertaistettu selainversio: http://www.camquest.com

Molemmissa on tietenkin tarjolla vain compin nokat, mutta tosi viihdyttäviä ovat. Kummallakaan ei kovin tarkasti dynota mun moottoriani, koska compilla ei ole vastinetta käyttämälleni lunatin nokalle. On pudonnut pois lunatin valikoimistakin, liekö täysi susi... :D

keitele

26.07.2015, 17:20

477,7hp, noin suurinpiirtein, tasan :cool:

Jyristys

27.07.2015, 18:25

Taas tuli yksi veikkaus päin naamaa: 150hp ja kansipahvi.

tuplakoo

27.07.2015, 18:52

482hp / 5700rpm

Jyristys

30.07.2015, 00:31

482hp / 5700rpm

Tässä on voittaja, ihmisdyno 2015! :king:

Paras veto oli 480 hp ja 540 ft/lbs.

JHellgren

30.07.2015, 00:38

Kunnioitettavat lukmat :rock:

Fangio13

30.07.2015, 06:57

Tässä on voittaja, ihmisdyno 2015! :king:

Paras veto oli 480 hp ja 540 ft/lbs.

:rock:

Jyristys

01.08.2015, 13:21

Laitanpa tähän muistiin asioita, joita opin matalan budjetin gen V isolohkoa väsätessäni. Ellei muuten, niin itselleni ylös, ettei tarvitse samoja juttuja pähkäillä toiseen kertaan. Ensin yleisjuttua 90-luvun isolohkoista.

Gen V ('91 - '95) tai gen VI ('96 ->) moottori tai lohko on kelvollinen ja edullinen lähtökohta. Näissä on muskelikauden lohkoihin verrattuna parannettu öljyn- ja veden kiertoa sekä tiivistystä. Useat (useimmat?) ovat nelipulttisia, ja joissakin on taottu kampiakseli vakiona. Kaikissa (pl. ehkä jotkut cratet) on 7 quart öljypohja fiksun näköisellä sumpulla. Raapiiko se maata c3:ssa, sitä en vielä tiedä...

Miinuspuolella on, että useimmista lohkoista puuttuu mekaanisen bensapumpun paikka kokonaan. Osatilausten kanssa saa olla tarkkana, muutama nippeli ja tiiviste on erilainen kuin vanhan liiton lohkoissa. Öljypohjat, vauhtipyörät ja jakopään kopat eivät ole vaihtokelpoisia vanhojen isolohkojen kanssa, juurikin tiivistysmuutosten takia.

Useimmat osat käyvät ristiin gen IV 396, 427 ja 454:n kanssa: Kannet (tiiviste lohkon mukaan, ei kannen!), vanhat kampiakselit käyvät takastefan adapteriholkilla uudempiin lohkoihin, nokat, nostajat, dampperit, jakopäät, öljypumput, kiinnityskumit, kytkinkopat, startit, vesipumput, pakosarjat, imusarjat...

Gen viitosissa on (pl. jotkut cratemoottorit) vakiona päällä peanut port kannet, eli huonoimmat mahdolliset bbc:lle. Eivät silti kovinkaan huonot! Itse asiassa joku alan lehti kehtasi sanoa näiden virtaavan paremmin, kuin kilpailijoiden parhaat vakiokannet. Oli miten oli, horsepower TV dynotti porttaamattomilla peanuteilla varustetusta 454:stä 500hp (nokka oli isky megacam 280, btw.).

Gen VI kannet ovat hiukan parannellut peanutit; isommat kanavat ja pienempi palotila. Näitä ei kotomaassa ikävä kyllä pyöri vaivoiksi asti.

Gen viitosen ja kuutosen orkkis venttiilikoneisto on kokonaisuudessaan roskiskamaa: 5/16" työntötangot, peltikeinuhässäkät joissa ei ole säätöä, eikä jousissa riitä paine eikä nosto edes säädyllisen katunokan sisäänajoon. Hätä ei kuitenkaan ole tämän näköinen: ARP yms. myyvät kansien 3/8" kierteisiin sopivia 7/16" studeja, joihin siis käyvät isolohkon normi keinut ja polylockit.

Jyristys

01.08.2015, 18:18

Seuraavaksi käytännön asioihin. Osan näistä opin internetin ihmemaasta, loput kantapään kautta. Satunnaisessa järjestyksessä.

Kannattaa kopauttaa parhaat tiivisteet joka paikkaan, vaikka kuinka olisi palautuspullobudjetti.

Chevyn isolohko ei ole millään muotoa nirso osien mätsäämisestä toisiinsa.
Neliöreikäiset imusarjat ovaalikansien kanssa, iso nokka pienten kansien ja matalan puristussuhteen kanssa, yksitasoinen imusarja miedossa moottorissa... Kaikki toimivat paremmin kuin luulisi.
Omassani on nyrkinmentävillä rööreillä varustetut kannet pienen nokan kanssa, silti pienin mitattu vääntö on 584Nm @ 2200 rpm (dynovedon matalimmat kierrokset).

Tästä pääsemme siihen, että 232° @ .050" nokka on ihan minimi 454:ään, ellet aio kiskoa jäähallin kokoista asuntovaunua tyhjäkäynnillä ja ohituskaistalla. Nyt jälkiviisaana ottaisin pykälää isomman, mutten vaihtamaan sentään ala.

Orkkis kiertokankia ei kannata käyttää, vaikka olisivatkin sinänsä kelvollista truck-mallia. Siinä vaiheessa, kun olin ostanut arp:n pultit, postitellut kampia hoonailtavaksi, suoristettavaksi, ja vielä yläsilmät hoonauttanut kelluville männäntapeille, säästin eagleen tai scatiin nähden kolikoita.

GM rautakannet sen sijaan todellakin kannattaa käyttää, alle 500 konia tavoittelevien ei edes tarvitse välittää mallista. Alumiinikansilla säästää muuten 33kg yhteensä, jos joku on miettinyt.

Jyristys

01.08.2015, 22:29

Onko kukaan uhrannut lämmityslaitteen kennoa keveyden alttarilla? Joudun joka tapauksessa askartelemaan lämppärin koppaa, koska se ei mahdu peltisarjojeni kanssa. Jospa väkästelisin alumiiniputkesta korvikkeen, joka lämpeäisi ihan vaan em. peltisarjojen lämmöllä? Eli vähän kuten kuplavolkkarissa, mutta ilman pakokaasun käryä mielellään.

Ratakilpureissa käyttävät myös sellaista ratkaisua, että laittavat putken ottamaan ilmaa pakoputken kuumentamalta lattialta ja puhaltavat sitä tuulilasiin. Mutta mahtaako veten lattia olla kovinkaan lämmin sadeilmalla?

MrT

01.08.2015, 23:16

Mutta mahtaako veten lattia olla kovinkaan lämmin sadeilmalla?
Kyllä se sen verran ISOlohkolla lämpiää että voit kanamunat keittää, siis sadekelillä, jos tiivisteet vähän falskaavat :rock:

Jyristys

02.08.2015, 00:08

Ai ennen ajelua pitää heittää voiköntti polkimille, ettei pala kengänpohjat kiinni? http://i7.photobucket.com/albums/y280/assenav_lp/blueangel.gif

MPÄ

02.08.2015, 12:34

Taisin tehdä sitten oikean päätöksen kun arvoin kiertokankia orggis moottoriin...otin uudet Scatit, vaikka muuten on -68 kamoja :D

Jyristys

02.08.2015, 12:51

Taisin tehdä sitten oikean päätöksen kun arvoin kiertokankia orggis moottoriin...otin uudet Scatit, vaikka muuten on -68 kamoja :D

Varmasti teit. Varsinkin kun 427:ssa taitaa olla aina(?) taottu kampiakseli, niin johan kestää alakerta kierroksia. :rock:

MPÄ

02.08.2015, 14:15

Varmasti teit. Varsinkin kun 427:ssa taitaa olla aina(?) taottu kampiakseli, niin johan kestää alakerta kierroksia. :rock:
joo mulla ainakin on se 6223, vai mikä se ny oli, taottu teräs. sopii hyvin yhteen scat I -profiili 6135 bushed. joidenkin lähteiden mukaan molemmat kestää sen 750 hp, joka on enemmän kuin tarpeeksi.

Jyristys

02.08.2015, 14:25

Vielä pari juttua, taas nimenomaan budjettitietoisille.

Väljä ja väsynyt gm HEI toimitti aivan samat käyrät, kuin $$$ MSD systeemi bokseineen. Tämä vaatii senverran preppausta, että keskipakosäätimen jouset vaihdetaan löysempiin. Summitin sarjan jäykimpiä jousia suositeltiin, ja tuntuivat toimivan. Sarjasta käytetään siis vain jouset, kaikki muu on todettu tortuksi! http://m.summitracing.com/parts/sum-g5212

Vacuumi holley antoi samat dynokäppyrät, kuin tuplapumppu. Tätä varten toisiokurkkuja ohjaavan alipainekellon jousi vaihdetaan löysempään, samalla voi poistaa sen pienen metallikuulan, jonka tarkoituskin on hidastaa kurkkujen aukeamista. Tällä muutoksella kaasarin luonne (ja bensan honiminen!) muuttuu lähemmäs tuplapumppua. Jousia on esim. Holley trick kit -remppasarjassa.

Tasapainotuksella on tietysti pelkkiä hyviä puolia, mutta se ei ole välttämätöntä. Vakionahan näitä moottoreita ei ole tasapainotettu yhtään mitenkään. Vauhtipyörän ja dampperin tasapainotusmöykyt perustuvat tehtaan arvaukseen siitä, mitä sisuskalut suurinpiirtein painavat.

Jyristys

02.08.2015, 15:09

Öljypumpun voi uudelleenkäyttää. Kuulostaa tietysti väärässä paikassa säästämiseltä, mutta öljypumppu ei juuri kulu. Lienee jotain tekemistä riittävän voitelun kanssa.

Eli jos näyttää hyvältä purettuna, takaisin vaan. Omastani hioin sisältä koneistusjälkiä sileäksi ja sovitin kannen tiiviimmin rattaisiin. High pressure spring kannattaa laittaa ellei ole, corveten pumpuissa on vakiona. * http://m.summitracing.com/parts/ctr-22-180

Jossakin vaiheessa tehdas todellakin on säästänyt väärässä paikassa, ja käyttänyt öljypumpun käyttöakselin holkkeihin nailonia. Omassani oli moinen holkki, ja jo halki. Tähän on helppo korjaus: http://m.summitracing.com/parts/slp-224-6154

Öljypumpun kiinnityspultin momentti on melkoinen, laitoin tällaisen mielenrauhan vuoksi: http://m.summitracing.com/parts/arp-230-7003

* EDIT: puhuin höpöä. Hydraulisilla nostajilla varustetut vetet käyttivät normi pumppua (30-40 psi), kovien nostajien kanssa (myös L88 ) high pressure (45-60 psi) ja ZL-1 sai isomman high volume, high pressure pumpun.

Jyristys

02.08.2015, 16:45

Öljynkiertoon liittyen yksi oleellinen juttu:
Vastakasatun koneen ekojen käyttöjen aikana kannattaa toljottaa öljynpainekelloa herkeämättä. Nääs assembly lubet liukenevat öljyn joukkoon niinkuin pitääkin, mutta mokoma möhnä tukkii öljyfiltterin muutamassa minuutissa ja paine alkaa laskea.

Ylläoleva tapahtuu tietysti vain, mikäli alkuperäinen filtterin ohitusventtiili on poistettu. Ja yleensähän se poistetaan, koska on kiva että kaikki öljy filtteröidään, murto-osan sijaan. Ei silti, että se ohitusventtiili kauheasti tilannetta parantaisi: Öljynpaine ei laskisi, muttei olisi filtteröintiäkään ekan parin minuutin jälkeen.

Jyristys

11.08.2015, 15:56

Nyt kun autossa on kytkinpoljin, tosin vielä hyvin löysä (hydraulisylinterit matkalla), pitää hankkiutua eroon jarrutehostimesta. Muuten jalkalihakset menee epäbalanssiin.

Tehostimen heivaus näyttäisi olevan yksinkertainen operaatio. Siirretään tanko jarrupolkimen ylempään reikään, tehdään sovitelevy pääsylinterille, lyhennetään polkimelta tulevaa tankoa ja pultataan pääsylinteri kiinni.

Onko kukaan monimutkaistanut hommaa, laittamalla tuplat pääsylinterit mekaanisella etu-taka-tasapainon säädöllä? Tyyliin nascar, indy, kilpurit muuten vaan. Ymmärrän toki homman yliampuvuuden katuautossa, mutta ei mulla ole parempaakaan tekemistä. Mikä yleensäkään on parempaa tekemistä, kuin urheiluauton viilaaminen, kysyn vaan...

Entäs pääsylinterin/sylinterien optimaalinen mitoitus. Corveten tehostamaton sylinteri on 1", mutta wilwoodin taulukko suosittelee heidän isoimmalle nelimäntäiselleen (joka tosin on muutaman % veten orkkisetujarruja pienempi!) 3/4" - 7/8" pääsylinteriä. Wilwood arpoo vielä kuusimäntäisenkin kohdalla 7/8" ja 1" välillä. Onko kellään ajatuksia aiheesta?

Jyristys

12.08.2015, 13:38

Vastaanpa omaan kysymykseeni: Kaksi 3/4" pääsylinteriä tai yksi 7/8" vaikuttaa hyvältä. Kahdella 3/4" sylinterillä ja balance barilla varustettua systeemiä on jopa myyty bolt-on settinä levyjarrulliseen C2:een joskus.

Em. Setillä polkimen kerrottiin painuvan 14% alkuperäistä tehostamatonta syvemmälle samalla poljinvoimalla, ja jarrujen olevan lukossa suurinpiirtein 51 kg painalluksella. Hyötyliikuntaa tiedossa.

Yksi sulakekin pitäisi vaihtaa, mutta siihen asentoon ei tunnu kroppa taipuvan vaikka penkki on irti. Mua isommillakin ihmisillä on C3:ia, oon nähny. Millä vatulla te sulakkeita vaihdatte? Onko tähän hommaan joku virallinen joogamuuvi (GM #22638 "hiipivä tiikeri, piilotettu sulake")?

JHellgren

12.08.2015, 14:23

Hahaha :D rupes oikeen kunnolla naurattaa toi hiipivä sulakkeenvaihto.. Ittellä joudun aina laittaa paapan vaihtamaan ne vittumaisimmat sulakkeet kun on ite jostainsyystä tullut kasvettua vähän isommaks :D

Joten apua ei kyllä täältäkään suunnalta löydy, tutustu johonkin vähän, tai vähän enemmänkin kitukasvuiseen naapuriin (niitä ne on kuitenkin useimmiten) ja pyydä palvelus :rock:

MPÄ

12.08.2015, 16:27

Ihan varmuudeksi kysyn, että oletko nähnyt niiden isompien ihmisten myös ajavan coupea?
;) :leaving:

Jyristys

14.08.2015, 09:51

Olen nähnyt! Kun tämä liki kaksimetrinen jamppa nousi vetestä, vääräleuat katselivat muka hämmentyneinä ympärilleen ja kysyivät mistä sä yhtäkkiä ilmestyit?

MrT

14.08.2015, 15:36

Mikä yleensäkään on parempaa tekemistä, kuin urheiluauton viilaaminen, kysyn vaan..

Ei mikään yleisessä tiedossa oleva ainakaan :rock:

Jyristys

15.08.2015, 15:28

Onko kukaan monimutkaistanut hommaa, laittamalla tuplat pääsylinterit mekaanisella etu-taka-tasapainon säädöllä? Tyyliin nascar, indy, kilpurit muuten vaan.

Tämmöinen projekti potkaistiin käyntiin. Pääsylinterien kiinnikkeen prototyyppi on tilauksessa laserleikkaajalta ja wilwoodin pääsylinterit ja balance bar rallikaupasta ( http://www.rallyracefin.fi ).

Olen muuten kaverille mainoksen velkaa, monenmoisesta avusta veten kanssa: https://m.facebook.com/pages/Eastlands-engineering/243952165657261

Miehen leipälaji on HD:t, mutta koneistaa ja kasaa mitä vaan moottoria, nitrovehkeistä lähtien. Chevyjä on käynyt ruuvaamassa Amerikassa asti. Tarkka kuin aurinko, Mr. Blueprint, Toni Haapakoski - 050 5601262 . Nyt siellä on harrikoita jonoksi asti, mutta talveksi ottaa mielellään töitä.

Jyristys

30.08.2015, 12:42

En ole vieläkään saanut pääsylintereitä kätösiini, mutta jotenkin mopo taas keulahti*. Laitan myös puristajiksi wilwoodia. Levyjen suhteen olen vielä aidalla... Saako jostain järkevään hintaan isompia levyjä, vai onko ainoa vaihtoehto wilwoodin $$$$ kitit?

C4-C6?

* Mopon keulahdus tulee aina kalliiksi. Kerran tosielämässä kun sain sakkoa moisesta, lapussa luki "ajoneuvon hallinnan menetys". Yhtään ei auttanut tilannetta, kun vakuuttelin että kyse oli päinvastaisesta, tein sen ihan tahallani.

MrT

30.08.2015, 12:55

AP racingilta vähän sexymmät J-hook levyt, ovat kyllä ihan yhtä bling bling hintaista

Minkä kokoset vanteet sulla on tai tulossa?

Jyristys

30.08.2015, 13:33

Nyt on 15", rally wheelsit odottavat rengastöitä. Vannekoon suurentaminen ei ole ihan poissuljettua, olisi kiva saada z-nopeusluokan kumit alle... Kaupan päälle tulisi tilaa isommille jarruille.

PMJ

30.08.2015, 13:41

[QUOTE=Jyristys]En ole vieläkään saanut pääsylintereitä kätösiini, mutta jotenkin mopo taas keulahti*. Laitan myös puristajiksi wilwoodia. Levyjen suhteen olen vielä aidalla... Saako jostain järkevään hintaan isompia levyjä, vai onko ainoa vaihtoehto wilwoodin $$$$ kitit?

C4-C6?

http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=22611
Löytyy myös käytettyjä c4 pääsylkkyjä

MrT

30.08.2015, 13:58

No isonna ekana se vannerengaspaketti, se vakio levy kun on jo maximi kokoa rokkia vanteiden kanssa

Jyristys

30.08.2015, 14:44

C6 z06 jarrut c3 alla: http://www.corvetteforum.com/forums/c3-tech-performance/2934269-c6-z06-brakes-on-my-c3.html

Sopiiko c4 levy suoraan navan päälle, vai vaatiiko sorvailua, kuten nuo ylläolevat?

Pohdin vielä tuota vannekokoasiaa. Tykkään kovasti 15" pallorenkaistani.

Jyristys

30.08.2015, 15:51

On 275/50/r17 ihan komea donitsi kanssa, mutta noita ei saa valkoisella tekstillä.

http://temp.corvetteforum.net/c3/patsvette/dsc01361.jpg

progress

30.08.2015, 23:09

On 275/50/r17 ihan komea donitsi kanssa, mutta noita ei saa valkoisella tekstillä.

Saahan, jos vaan asentaa sellaiset itse. http://tredwear.com/

Jyristys

31.08.2015, 11:29

Saahan, jos vaan asentaa sellaiset itse. http://tredwear.com/

Ai niin,nämä olin jo unohtanut! Hinnat ovat tippuneet suurinpiirtein inhimilliselle tasolle, kolmekymppiä per rengas. Laitan tilaukseen, jos päädyn suurentamaan vannekokoa.

Kiitos!

Jyristys

02.09.2015, 11:07

Mainostetaas välillä rahkaa! X-tra mustikkarahka on hyvää. Mutta makua tärkeämpää on hyvä pakkaus. Käytän noita pulttitavaran, pienten kiinnitysrautojen ja sen sellaisten varastointiin. Läpinäkyvä kansi, ja noin 8x mukavampi käyttää kuin minigrip.

Kelpaa muuten myös köyhän miehen teollisuuspesukoneeksi. Mutterien sekaan loraus liuotinta ja kunnon ravistelu. Tosin partaäijäjugurtin purnukka on parempi tähän.

http://www.rainbow.fi/typo3temp/pics/2479f79673.jpg

progress

02.09.2015, 11:15

Mainostetaas välillä rahkaa! X-tra mustikkarahka on hyvää.
:D Enpä ole testannut. Mutta nää säilytysrasia-asiat on välillä haastavia, mä olen käyttänyt minigrip-pusseja, mutta tämäkin homma jalostui, kun lidlistä saa "zip loc"-versioita, jotka on vähän pidemmälle vietyjä.
Tietenkin nää minigripit-pussit on vain varastointiin. Eniten mua on risonut monissa rasioissa se että kannet aukeaa liian herkästi jne, "partaäijä"-jugun kanssa ei ole ollut ongelmia.

Jyristys

02.09.2015, 13:37

En löytänyt sopivan kokoisia ja näköisiä poljinpintoja, joten piirtelin ite. Nämä suhautetaan laserilla alumiinista tai rosterista, mitä nyt onkin ajoon menossa.

Mitat 80x60mm ja kaasu 50x100mm. Ei sovi mihinkään ja luultavasti palaa koko auto. Jos joku silti haluaa moiset tässä samalla, hihkaiskoon äkkiä.
https://lh3.googleusercontent.com/9bh4GZVuFHNiGp0outBMsw6Ytk62ktXf4LWZSrveg98=w441-h360-no https://lh3.googleusercontent.com/LF3EHULZ0wPMBYox7-S3rQ58jWtRidZGNbSzCyytcKk=w240-h415-no

Jyristys

04.09.2015, 16:32

No niin, ebaystä jäi käteen wilwood superlitet. Niiden maahan kellumista odotellessa voisi piirrellä kiinnikkeet. Oma vette on väliaikaisesti hankalasti ruuvailtavassa paikassa, joten jos jollakulla on etupää levällään, lukaiskaa tuo: http://finnshark.com/forum/showthread.php?p=479861

Sopivia kiinnikkeitä on ollut kaupankin joskus, mutta firman mailiosoite ei toimi, eikä mies vastaa privoihinsa corvetteforum.comissa: http://store.corvettengineering.com/index.php?act=viewProd&productId=62

Sitäpaitsi nuo kiinnikkeet eivät täytä vaatimuksiani vauhtireikien suhteen. :rolleyes:

Olisi muuten helppoa tehdä alkuperäiseen puristajan kiinnikkeeseen pultattava sovite 13" levylle ja yleismallin puristajalle (3.5" lug mount). Se olisi tyyliin lattarauta, jossa neljä reikää melkeinpä tasaisessa rivissä. Tämä on ylivoimaisesti helpoin vaihtoehto, mutta vaatii tyyriihköt kaksiosaiset levyt. Ja j56 vahvistepalikat tukemaan lerppuja orkkiskiinnikkeitä?

C4 13" kiekot ovat edukas vaihtoehto kaksiosaisille, mutta istuvat 22mm ulompana kuin alkuperäiset. Tämä voi olla hyvä tai huono asia, tiedän vasta kun saan mittoja.

Jyristys

07.09.2015, 15:42

Power Book ( http://www.corvettefaq.com/c3/ChevyPower.pdf ) kehottaa nostamaan perämöttiä crossmembereineen ylemmäs rungossa, ja korvaamaan kumikiinnikkeet alumiinilla. Hoituu ketterästi samalla, kun joudun kuitenkin irrottamaan perän. Löytyisikö joltain tähän mittoja, voisi sorvailla etukäteen valmiiksi?

Asiasta toiseen. Flektit mietityttävät. Syyläri on pikkulohkon alkuperäinen ja keula hyvin avonainen. Hyllystä löytyy jo tehokas sähköflekti, muistaakseni mallia c5 z06, mutta riittääkö sen hönkä?

Olisikohan hyvä veto laittaa mekaaninen, kevyt flex fan, ja edellämainittu sähköinen lisäksi?

Jyristys

10.09.2015, 13:03

Jarrun kiinnikkeet wilwoodin 3.5" lug mount puristajille näyttävät osapuilleen tältä.

http://i.imgur.com/lH8YAfm.jpg

Ja taakse:
http://i.imgur.com/ASSYhRD.jpg

Ei vielä mitään aavistusta, sopivatko oikeasti paikoilleen, vai ottaako johonkin kiinni tms. mutta se selviää kun polttelen protoja. Suuret kiitokset MPÄ:lle mittakuvista!

keitele

10.09.2015, 13:12

^kuvat ei näy :(

JHellgren

10.09.2015, 15:10

Ei vieläkään

MPÄ

10.09.2015, 15:22

Joko nuo näkyvät?
ole hyvä! mulle näkyy kuvat ainakin ipadillä.

T72

10.09.2015, 20:15

Joko nuo näkyvät?
Ei millään aparaatilla/selaimella...

MPÄ

10.09.2015, 20:35

No nyt ei enää näy täälläkään.....

Jyristys

10.09.2015, 21:38

No nyt pitäisi näkyä kaikille.:oops:

T72

10.09.2015, 22:40

Yes, nyt näkyy. Mulla on noi corvettengineeringin aikoinaan kauppaamat kilkkeet, firma ei ole tainut olla muutamaan vuoteen enää aktiivinen, vaikka verkkosivut löytyykin.

Etuadapterit on yksinkertaiset, sopivan paksuiseta plootusta tehtynä satula tulee sivusuunnassa oikeaan kohtaan. Taka-adapterit on samasta syystä jouduttu tekemään kahdesta osasta, eli suorasta levystä leikattuna satula olisi sivusuunnassa väärässä kohdassa.

Taka-adaptereiden tekijä oli Heidts, ei ole enää tuotannossa, mutta summitin sivuilla oli vielä kuva:

http://static.summitracing.com/global/images/prod/xlarge/HDT-RV-150_xl.jpg

Jyristys

10.09.2015, 23:00

Siihen on varmasti joku syy, miksi noissa on käytetty erilaisilla kiinnikkeillä varustettua satulaa takana, vaikka adapteri olisi yksinkertaisempi samanlaiselle 3.5" kiinnitykselle, kuin edessäkin. Pitää ihmetellä.

Jyristys

16.09.2015, 16:07

Akun kiinnitys. Omassani akku ei ollut kiinni mitenkään, joten tilasin orkkis kiinnikkeen. Onpas paska systeemi.

Miten akku oikeasti kiinnitetään?

Jyristys

30.09.2015, 16:08

Ja taas laulatetaan laaseria. Tällä kertaa tulee kiinnikeitä perän korotukseen rungossa, siten kuin power bookissa ja Greenwoodin vette improvement programissa neuvotaan. Hihkaiskoon, ken tarvitsee.

https://lh3.googleusercontent.com/-vYxJSLZSgHE/VgvdX3r40-I/AAAAAAAAFC4/a9QvBiXMDSs/w435-h452-p-rw/IMG_20150930_160148.jpg

keitele

30.09.2015, 16:20

Hep, mulle yks setti :bounce:

MPÄ

30.09.2015, 16:38

Jyristys

02.10.2015, 21:46

No niin, saatiin lämpimäisiä laserilta. :)

Laittakaa vaikka privaan osoitteenne, niin pistän postiin? Ja vielä ehtii, teetin pari ylimääräistä sarjaa. Toimivat myös lasinalusina tai korvakoruina!

keitele

02.10.2015, 22:13

Laitoin yv :D

Jyristys

03.10.2015, 19:58

Tämmöiseltä ne näyttävät. Toi pieni reikä on kotelosuojausta varten, sinne koloon kuitenkin jostain pääsee kosteutta. Se on myös passelin kokoinen m8 kierretapille, jos siltä tuntuu.

http://i.imgur.com/mXCpKfrh.jpg

Jyristys

03.10.2015, 20:23

Tuplapääsylinterihässäkkä edistyy. Vielä pitää tehdä poljinasetelmaan tilaa alemmassa kuvassa näkyvälle balance barille ja pidemmät työntötangot pääsylintereille. Huomatkaa kiinnikelevykasan paksuus ja epäsymmetrisyys, molemmat poljinasetelman silpomisen minimoimiseksi.

http://i.imgur.com/trolFSIh.jpg

http://i.imgur.com/5EWGFtxh.jpg

Jyristys

03.10.2015, 21:26

Tässä muuten linkit aiemmin mainittuihin peedeeäffiin.
Power book: http://www.duntovmotors.com/Corvette%20Section%20Chevy%20Power%20Book.pdf
Greenwood Vette Improvement Program: http://www.l81vetteregistry.com/techcenter/vip.pdf

Molemmat pitää osata ulkoa, tulevat kokeeseen! :study:

Jyristys

26.10.2015, 18:59

Vannepaja ( www.vannepaja.fi ) teki vanteet mittojen mukaan, aihioina uudet pakettiauton vanteet. 16x9 et-12.

Karun näköiset ne ovat, mutta sitä tässä haettiinkin. Painavat vajaat 10kg/kpl, eli saman kuin c3 orkkis aluvanne, ja vähemmän kuin mikä tahansa kiinalainen 16 tuumainen (esim. AR torque thrust II vn515 16x8 = 12 kg).

http://i.imgur.com/Lcu81YY.jpg

Nuoriso kutsuisi tämmöistä kai huulivanteeksi?
http://i.imgur.com/qjcazqY.jpg

Jyristys

26.10.2015, 20:18

Seuraavaksi laseroidaan tämmöisiä:
http://i.imgur.com/u1ZltF2.png

Kyseessä ylätukivarren kiinnikkeisiin pultattavat tukitangon kiinnikkeet. One size fits all = yksi koko ei sovi kenellekään! Jos kuitenkin tunnet tarvetta omistaa tällaiset tulevat keräilyharvinaisuudet, kättä ylös.

Tässä malliksi VB&P:n näkemys aiheesta:
http://www.corvetteforum.com/techtips/images/finished3.jpg

coupe74

26.10.2015, 20:42

Hep

keitele

26.10.2015, 22:02

täällä hep :rock:

Juke

26.10.2015, 22:06

Hep :rock:

barum

27.10.2015, 07:31

Nuoriso kutsuisi tämmöistä kai huulivanteeksi?
http://i.imgur.com/qjcazqY.jpg
Onkohan saumasta jätetty viisteet tekemättä, kun ei näytä että tunkeuma olisi ihan täydellinen? :neutral:

Jyristys

27.10.2015, 11:50

Onkohan saumasta jätetty viisteet tekemättä, kun ei näytä että tunkeuma olisi ihan täydellinen? :neutral:

Tuosta näkyviin jäävästä reunasta on pyöräytetty sorvilla hitsauspalko pois. Noi mitä tuossa huonossa kuvassa voisi luulla hitsausjäljeksi, ovat sulanutta maalia.

Viisteita parin millin peltiin? Uutta mulle.

Macho

27.10.2015, 13:10

Kuvassa ei näytä sorvatulta tämä puoli, tuossahan on tuo yksi knöölikin vielä.

Teemu

27.10.2015, 16:44

Jos kuitenkin tunnet tarvetta omistaa tällaiset tulevat keräilyharvinaisuudet, kättä ylös.

Hep!

:cheers:

Jyristys

27.10.2015, 19:41

Knöölit teillä on housuissanne... Sudin vanteet 2k epoksipohjamaalilla, ja nyt mun kälyisella kamerallanikin sai jonkinlaisen kuvan.

http://i.imgur.com/edjCcLG.jpg

barum

27.10.2015, 22:39

Sano miksi haluat, mutta aika selvästi näkyy että Machon mainitseman "knöölin" luona on pistemäinen kohta, jossa tunkeuma on ollut läpi, muualla se on jäänyt vajaaksi:

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jft.jpg
Tuota kohtaa ei ole sorvilla oikaistu, sillä samalla olisi poistunut myös tuo lämpenemisestä johtuva värimuutos.

Kyllä käsittääkseni 2 mm ainevahvuudellakin tarvitaan viiste, mikäli tehdään päittäissovitus ilman mitään rakoa, muuten tunkeumaa ei tahdo saada riittäväksi ilman reipasta virran (tehon) käyttämistä.

Jyristys

28.10.2015, 00:09

Ah, nyt ymmärrän mitä ajatte takaa. Kuva auttoi, kiitos.

Laitoin kuvaa ja kysymystä vannepajalle.

Jyristys

10.11.2015, 19:45

Vannehomma puitu pajan kanssa. Kuulemma hitsaa aina noin, koska kukaan ei jaksa hioa hitsisaumaa näkyvältä puolelta. Kolme hajonnutta vannetta 25 vuodessa. Riittää mulle.

Sitten seuraava laaserointiprojekti.

http://i.imgur.com/fd8Yge8.png

Uusi strut rod bracket. Suunniteltu 5/8" nivelpäille. Tukivarsien ylin (kuvassa alin) kiinnitysreikä on 1/2" C3 alkuperäistä alempana, Greenwood speksissä. Alin kiinnityskolo taas on tuumalla edellämainittua alempana, Herb Adamsin vastaavan osan mukaan. Tässä asennossa camber gain lienee nollan luokkaa = kiihdyttelyasento.

Näitäkin tulee pari ylimääräistä, jos joku kaipaa. Tähän ei sitten sovi ne alkuperäiset kumipäiset tangot ollenkaan, vaan leveys on passeli em. nivelpäälle. Afco tangot + qa1 teflonvuoratut kromimolypäät kustantavat summitilla noin satasen, päälle alvit yms jne.

Mitat saatiin ensin amerikan joelta, ja MPÄ:ltä sitten tarkat mitat. Kiitos taas sinne. :cool:

Jyristys

11.11.2015, 14:27

Jos muuten joku tahtoo parantaa takapään pitoa museo- ja lompakkoystävällisemmin, olisi helppo piirrellä speiseri, joka laskee alkuperäistä tukivarsien kiinnikettä puoli tuumaa (pyöristettynä joko 12 tai 14 milliin). Tämä on siis se alkuperäinen neuvokin, Greenwood VIP artikkelista.

Tuon kaveriksi uretaanipuslat* tukivarsiin, niin alkaa museoautokin pysyä tiessä.

* Näin muuten C2 ratakilpurin, jonka puslat oli sorvattu delrinistä.

Jyristys

04.12.2015, 01:10

Nyt olisi osia. Tässä yhdet valmiiksi hitsatut malliksi.

Alatukivarsien kiinnike, 6mm s355 rakenneterästä.
http://i.imgur.com/XJEnzpL.jpg

Etupäähän tukitangon kiinnikkeet, 8mm s355.
http://i.imgur.com/QYp4O64.jpg

http://i.imgur.com/jmTnnIm.jpg

progress

04.12.2015, 08:34

Nyt olisi osia. Tässä yhdet valmiiksi hitsatut malliksi.
No nyt on kyllä viimeisen päälle hienoa osaa tehty!

zz-2

04.12.2015, 13:57

http://i.imgur.com/jmTnnIm.jpg

On kyllä myönnettävä että on ollut ajatusta kun noita suunniteltu.

Jyristys

04.12.2015, 15:44

Kiitos kovasti. Ihan putkeen ei kuitenkaan mennyt; laserin softa pyöristää automaattisesti jokaista terävää kulmaa aivan aavistuksen. Tämä parantaa leikkuujälkeä, mutta aiheutti sen että osien kulmia pitää viilata (urakkamies hipaisee rälläkällä) jotta kolot sopivat toisiinsa. Tiedänpä jättää hiukan välystä ensi kerralla...

Laittakaa privaan osoitteita, jotka haluatte osat suoraan laserin jäljiltä. Takatukivarsien kiinnike 15e, tukitangon kiinnikkeet 10e / pari. Tein muutaman ylimääräisen sarjan molempia, eli riittää muillekin kuin etukäteen hepanneille.

Voin kysäistä tarjouksen hitsaustyöstä, jos joku haluaa osia valmiiksi kasattuina?

keitele

04.12.2015, 16:39

hep huudettu jo aikasemmin ja kiinnostaa vaihtoehto "valmiiksi kasattuna".

Jyristys

08.12.2015, 22:55

Huomenna lähtee kasa rautoja postiin. Pankaa merkille osia hitsaillessanne, että sekä etu- että takapään käikäleet pystyy kasaamaan väärinpäin. Yritän räpsiä parempia kuvia päivänvalossa.

Jyristys

15.12.2015, 19:53

Nyt sain etupään rautoja TIGattuna, ja samalla selvisivät hinnatkin.

http://i.imgur.com/HxRvJ1B.jpg

http://i.imgur.com/EF7GLCy.jpg

30e / pari kuvien kunnossa, eli enää maalia vailla.

Takatukivarsien kiinnikkeitäkin saa valmiiksi hitsattuna, 30e /kpl.

keitele

15.12.2015, 20:58

laitoin yv:tä

Jyristys

16.12.2015, 14:36

Valmiit menivät, tilasin lisää.

Oon jo katsellut jurttaa Perä-Mongoliasta, siltä varalta ettei mikään näistä istu paikoilleen...
Siltä varalta että sopivat, olen pohtinut amerikan joelle myymistä.

Corvetteforum.com muuten haluaa minimissään $300 / kk, siitä hyvästä että myy tavaraa niiden myyntipalstalla. Sen omistaa markkinointifirma, jolla on kymmeniä autoaiheisia foorumeita. Toi on varmaan sitä kuuluisaa amerikan meininkiä. :rolleyes:

Jyristys

23.12.2015, 19:52

Pukki on näköjään vihdoin oppinut, että turha tulla koputtelemaan pehmeiden pakettien kanssa. Oli hyvin parantunut viime vuodesta, ja mukana sillä oli summitin kovaakin kovempi paketti!

Moni on ollut hämillään mitenpäin nämä mun laserharjoitukseni oikein asennellaan, kuvia on pyydelty. Lisää kuvia ja osanumerot koesovitusten jälkeen.

Etupään spreader bar hörsköllään.
http://i.imgur.com/R5zMNuR.jpg

Takapään tukivarsikiinnike ja uusi racempi alatukivarsi.
http://i.imgur.com/zI1K4gh.jpg

Näistä tulee raidetangot, liittyen bump steerin minimointiin.
http://i.imgur.com/vipV3Qu.jpg

Jyristys

17.03.2016, 15:37

Jäi yli yksi pari etupään tukirautoja ja kaksi takapään tukivarsirautaa. Mielestäni en teettänyt ylimääräisiä, olenko unohtanut lähettää jollekin?

Tyrkyllä ovat joka tapauksessa, privaa ken tarvitsee. Nämä ovat siis valmiiksi hitsailtuja, maalia kaipaavat.

ToniH

17.03.2016, 17:36

Hep, minä. Tilasin 15.12. nähtyäni postauksen #126, mutta en muista moisia saaneeni. Ne pyöränkulmien säätöshimmit tuli kyllä.

Jyristys

17.03.2016, 17:54

Okei, keulan palikat ToniHoolle. Parit takatukivarsien kiinnikkeet on vielä vailla omistajaa.

keitele

17.03.2016, 20:29

mulle jäi kans saamatta etupään osat, takapään tuli kyl postissa, piti tulla kaikki samassa paketissa:?

Jyristys

17.03.2016, 23:17

mulle jäi kans saamatta etupään osat, takapään tuli kyl postissa, piti tulla kaikki samassa paketissa:?

Postin kuitin mukaan paketti painoi sen verran, että oli siinä muutakin kuin yksi takapään rauta?

Tällanen setti olisi pitänyt olla. Isompi takapäähän ja pienet eteen.
http://i.imgur.com/oqlMP1V.jpg

keitele

18.03.2016, 07:03

tarkistettu ja olit oikeassa, löyty noi niinkuin pitikin:salut:

Jyristys

19.04.2016, 16:05

Tilasin kokeeksi muutamaa vinyylikalvoa. Tässä ensimmäinen kokeilu oracal 970ra:lla. Kohtuullisen helppoa asennettavaa ensikertalaiselle, mutta jokainen pölyhiukkanen ja naarmu näkyy armotta kalvon läpi. Kalvo on myös pehmeää, naarmuuntuu helposti.

http://i.imgur.com/23C3q4H.jpg

Väri on daggi orange, luonnossa punaisempi kuin yllä. Räikeä kuin mikä. Seuraavaksi kokeiluun tulee mattaharmaa, eli väri edelleen vahvasti hakusessa.