View Full Version : Harrin Avovette, eli C4 convertible 1990
Nää C4:set on parhautta!
Tässä kun Oulun Edenistä tätä kirjoittelen
(fanaattinen harrastajahan ei lepää koskaan ~ennen totaalista pohjaanpalamista~),
niin aivan kuten muutama Vetteilijä on huomannut, minua on viimeisen kuukauden ajan vaivannut jonkinasteinen tekemisen puute tai jopa autokuume (vaikka puuhaa näiden harrasteautojen kanssa olis tälläkin hetkellä useammille meistä enemmän kuin tarpeeksi).
Epämääräisessä mutinassahan vilahteli C1, rodi tai lähinnä projektikuntoinen early C4, joko Tpi tai CrossFire, avo tai Coupe, mutta eipä tunnu tästä maasta sellaistakaan löytyvän, kun halvat laitteet menee purkuun.
Eli tämä kotimaan arpa ei helpolla voittoa tuo.
Joka ikinen päivä tuli onneksi seurattua USA:n länsirannikon tarjontaa sekä tietysti Ebayn sivustoja. Nää C4:set on tuolla nimittäin (vielä) todella halpoja ja MIELESTÄNI tällä hetkellä tässä mallissa saa sijoittamalleen rahalle eniten Vetteä sekä painossa, että järkevyydessä, oli se Corveten mielimalli lopulta sitten mikä tahansa.
Viime viikolla sitten löytyi kiinnostava laite, eli viimeisen lähdön (ulkoa early/sisältä late) Polo Green / Saddle väriyhdistelmän -90 vuosimallin siistikuntoinen avokas, jossa ainoa suuremmat sanomiset rajoittuu lähinnä etupenkkien verhouksiin, vaikka on noi kissannahkapäällisetkin hienon retrot.
Ei se siis mikään iso projekti ole, koska kunto on jo valmiiksi hyvä.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image.jpg20_zpsy9av7swl.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image.jpg20_zpsy9av7swl.jpg.html)
Ja koska myös auton hinta oli jo valmiiksi kohdallaan, oli otettava pikayhteys Kaliforniaan Jenslundin Peteen, jonka kautta aiemmatkin ostamani LA-alueen autot on käsiini päätyneet.
Hinta asettui lopulta vieläkin edullisemmaksi, joten EU:n pääomapako tuohon autoilun kultamaahan sai tänä aamuna pienen lisäyksen.
Auto tulee Suomeen, sitten kun tulee, todennäköisimmin jo tulevaksi syksyksi.
Kuvia tulee mahdollisesti sitten lisää, kun saan luvan niiden käyttöön.
:rock:
Hieno väri! Onnittelut hankinnasta!
Hmm...mulla karkasi yksi -92 avo käsistä viime syksynä. Kaupat oli jo sovittu, mutta myyjä ehti kolaroimaan edellisenä iltana](*,)
Jäi vähän vaivaamaan:rolleyes:
Katsos vaan. Hyvältä näyttää.. Itsekkin törmäsin amerikassa moneen hyvään corvetteen voi kun olis mahdollisuus ostella ja fixailla omiin kokoelmiin:D
Nää C4:set on parhautta! Nää C4:set on tuolla nimittäin (vielä) todella halpoja ja MIELESTÄNI tällä hetkellä tässä mallissa saa sijoittamalleen rahalle eniten Vetteä sekä painossa, että järkevyydessä, oli se Corveten mielimalli lopulta sitten mikä tahansa.
Kyllä, kyllä, kyllä!
Viime viikolla sitten löytyi kiinnostava laite, eli viimeisen lähdön (ulkoa early/sisältä late) Polo Green / Saddle väriyhdistelmän -90 vuosimallin siistikuntoinen avokas.
Todella tyylikkään näköinen laite. Aika vähän tuossa jää sulle tekemistä, työtahti tuntien.
Toiset haaveilee ja toiset toteuttaa !
Hieno auto :cheers2:
vette-91
16.06.2016, 18:07
Onnittelut hankinnasta!
Hienolta näyttää :cheers2:
No,ni.. Jotain tällaista oli odotettavissa! Hieno auto joka nähtäneen syyskuun BK meeteissä?? Millois kontti lähtee suomea kohti? Mietin vain josko samaan kuormaan mahtuis mullekin jotain kivaa..:p
Fangio13
17.06.2016, 08:15
Loistavaa! :thumleft:
Upea väri, onko tietoa valmistusmäärästä? En meinaan ole nähnyt saman väristä kuin kuvissa.
Kiitos.
Terveiset Porista, lomareissun loppusuora häämöttää.
Tänäänkin reipasotteiset 520 kilsaa kasitietä takana ja C-nelkkuhan toimii kuin Sveitsiläinen kello. Kop kop.
Mutta asiaan.
Näitä vihreitä on vissiin tehty kaikenkaikkiaan 1674 kpl, joista avoja ruskealla katolla useampi satku vähemmän. Kaipa se lopullinen lukukin jostakin selviäis, jos alkais kunnolla kaivelemaan.
Katsotaan nyt ensiksi, että saadaan auto konttiin ja kontti Suomeen, niin sitten voi jo projektiaikatauluja suunnitella. Kaikkeahan saattaa sattua ja joskus tosiaan sattuukin.
Konttiin pakkauksesta en ole koskaan kaivannut tietoa milloin ja missä se tapahtuu.
Tieto lastauksesta tulee sitten aikanaan sähköpostiin ja samalla saan sitten rahtifirmalta tarvittavat numerot auton merirahdin seurantaan, silloin myös tietää hyvissä ajoin, milloin huolitsija ottaa yhteyttä huolinta ja tullausasioissa ja voi jo hiukan etukäteen suunnitella tulevaa ajankäyttöä autonhakureissua varten.
Siisti. Autoon kannattaa sijoittaa. Siis C4 ja tonttiin. Check.
Ootteks työ tosissaan?
Saaks sanoa rehellisen mielipiteen?
Nyt tuli PR:ää turpaan ihan ansaitusti mut en noin hirviää see nelosta oo vielä nähnyt. Mummoankan tyyli paranis mustalla katolla ja kuvakulmasta.
Sorry vain. Saa antaa takas. T: C4 Proud Owner
Siisti. Autoon kannattaa sijoittaa. Siis C4 ja tonttiin. Check.
Ootteks työ tosissaan?
Saaks sanoa rehellisen mielipiteen?
Nyt tuli PR:ää turpaan ihan ansaitusti mut en noin hirviää see nelosta oo vielä nähnyt. Mummoankan tyyli paranis mustalla katolla ja kuvakulmasta.
Sorry vain. Saa antaa takas. T: C4 Proud Owner
Ei ******* repesin.
En ota kommenttia autoon itsestään. Jokainen tekee niinku parhaaksi näkee.
Kommentti oli vaan aikasta :rock:
Siisti. Autoon kannattaa sijoittaa. Siis C4 ja tonttiin. Check.
Ootteks työ tosissaan?
Saaks sanoa rehellisen mielipiteen?
Nyt tuli PR:ää turpaan ihan ansaitusti mut en noin hirviää see nelosta oo vielä nähnyt. Mummoankan tyyli paranis mustalla katolla ja kuvakulmasta.
Sorry vain. Saa antaa takas. T: C4 Proud Owner
Olin väriyhdistelmästä ihan samaa mieltä vain pari vuotta sitten. Nyt se vihreä/saddle yhdistelmä on alkanut näyttämään ehkä parhaalta 🙄
Niin se mieli muuttuu...
savihousu
18.06.2016, 09:13
Ootteks työ tosissaan?
Saaks sanoa rehellisen mielipiteen?
Nyt tuli PR:ää turpaan ihan ansaitusti mut en noin hirviää see nelosta oo vielä nähnyt. Mummoankan tyyli paranis mustalla katolla ja kuvakulmasta.
Niin, makuasioita ja maku kehittyy iän myötä. Jossain kohtaa useimmat oivaltaa että musta mustalla ei ookkaan ehkä sitä parasta shittiä evö. Vähän sama juttu kun pentuna makaronilaatikko oli aivan parasta...
Corvetteenkin on saanut aika kivoja värejä vuosien varrella perusvärien rinnalla, toi on yks niistä. Late-malliin sai ainakin yhtenä vuonna semmosta metalli-kuparia, joka oli ainakin kuvissa järkyttävän hyvän näköinen. Ilmeisesti ei vaan ollut erityisen helppo maali vetää pintaan tjsp.
Mutta joo, toi on semmonen aikuisen miehen avo-Vette, ei lippavino-Teron joka just hieraisi pyyhkeellä leuan sileeks...
^Hyvin sanottu. Itse pidän tuosta vihreä/saddle väricombosta. Mikäli C4ssa yleesnsäkään on mitään "klassista tyyliä", tuo väritys on mielestäni se tyylikkäin. Oma punainen C4 näyttää tuon värin rinnalla transformer lelulta.
Tässä muutama lisäkuva ja ensi viikolla auto siirtyy satamaan lastattavaksi.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image.jpg15_zpspd0zpogc.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image.jpg15_zpspd0zpogc.jpg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image.jpg1_zpsemvhbhoo.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image.jpg1_zpsemvhbhoo.jpg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image.jpg3_zpsgtkuamkw.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image.jpg3_zpsgtkuamkw.jpg.html)
savihousu
18.06.2016, 10:32
Leopardipäälliset... :pukel:
Voipi ollakin sitten huonohkossa hapessa nahat kun on peitetty irtorievuilla :-?
Kunto on tiedossa kyllä ja se on huomioitu auton hinnassa;)
Fangio13
18.06.2016, 15:08
Tämä on bueno! :salut:
On kyllä hieno väriyhdistelmä.
kaierkki
18.06.2016, 18:19
No huh, hyvä että C4 - mä jo pelästyin ettei vaan rodia, niin kuin Harri vihjas stadin pre cruisessa...
Nooh kuhan pelottelin, vaikka kyllä vaimoväeltä ihan sellaistakin inputtia on tullut.
Myyjä oli viikon reissussa, joten eilen illalla (aikaero) auto on maksettu myyjälle, paperit tehty ja ajettu suorilta satamaan lastaukseen. Parin kuukauden sisällä se on suomessa, mutta käyttöönottoa en sille tänävuonna tee vaan siirtelen puuhakilvillä sen, mitä laitteluun liittyen ajella tarvitsen.
Pitänee muutenkin keksiä sille joku hyvä säilytyspaikka talveksi, kun näitä kausiautoja on nyt talvisäilöttävänä jo viisi. Siis, jos nuorempi poika pitää ajokortin saatuaan tuon oman avokkaansa myös talviajossa.
Pojalle hommasin joulun alla Escort XR3i avon, 1,8 Zetekin koneella.
Ja nyt alkaa pojalla sitten auton korihommiin ja ylläpitoon liittyvien puuhien opettelu. Eli helmat peltipuhtaiksi, uudet kiveniskumassat, epoksit, pintamaalit jne. Siitä on hyvä harastukset aloittaa.
Koska tiedossa on, että auton penkit on halkeilleet, pystyy asialle tekemään jotakin jo etukäteen ennen auton saapumista Suomeen.
Etsiskelin penkkeihin uusia nahkoja rikkinäisten tilalle, mutta sitten löysinkin edukkaan parin early nahkajakkaroita (ovat tyylikkään näköiset), jotka oli elvytettävissä käyttökelpoisiksi.
Hiertymiä, monelaista maalitahraa, pinttymää ja ja muuta tauhkaa oli vähän joka paikassa.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpsrftwoqjg.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpsrftwoqjg.jpg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zps0xpg2tpv.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zps0xpg2tpv.jpg.html)
No pesin maalitahrat pois lakkabensiinillä, annoin kuivata pari päivää.
Sitten tehopesu mäntysuovalla, jolla sain tummat pinttymät pois ja pinnan huokoset puhtaaksi.
Viikon kuivumisen jälkeen loppuhoito saapasrasvalla, joka samalla värjäsi pikku hiertymät kohtuu oikean sävyiseksi ja estää jatkossa lian ja veden pääsyn nahan sisään.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpswulfjegv.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpswulfjegv.jpg.html)
Joten nyt on jakkaratkin jo valmiina, niin saan auton aika nopeassa tahdissa valmiiksi ja toivottavasti siten pääsen suoraan sipistelyvaiheeseen.
savihousu
13.07.2016, 23:49
Niistähän elpy het siistit jakkarat :salut:
En ookkaan tota tärpättiä kokeillu, pitääpä testata kun seuraavan kerran on entrausta tekeillä. Eipä silti, en oo kyllä mäntysuopaakaan käyttänyt, kissasaippua on ollu kovasti hyvä tuote.
Joko tämä on rantautunut?
Suomessa pitäis jo olla, mutta vielä en ole tullauslaskua saanut.
Talvehtimistila on tosin jo autolle raikottu.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Mercury%20Cyclone%20Spoiler%202/image_zpsd6ojhnqo.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Mercury%20Cyclone%20Spoiler%202/image_zpsd6ojhnqo.jpg.html)
Näyttää siltä, että ajan tämän huomenna illansuussa kotiin.
Auto kotipihassa.
Kaikki tuntuis toimivan automaatti-ilmastointia myöten.
Tässä ei kyllä kauheasti laittoa ole.
Alustakin toimii ja on ilmeeltään kuin uudessa autossa.
Katto on uusittu hiljattain.
Kuskinpenkki oli rikki lumbarista ja ne tavispenkit laitan tilalle vissiin huomenna.
Ovi- ja ikkunatiivisteet on kuivuneet, osin myös rikki ja ne tarvii uusia sitten joskus.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpsp34qis4s.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpsp34qis4s.jpg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpsbcfhplnd.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpsbcfhplnd.jpg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zps4t11eucx.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zps4t11eucx.jpg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpshuxljd5b.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpshuxljd5b.jpg.html)
Laittoa ja pesua siis on.
Mutta alustassa ei ruostetta tai hapettumia ole.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpsazqgd1a4.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpsazqgd1a4.jpg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpsolfehx3q.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpsolfehx3q.jpg.html)
Tässä varustelistaa.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpst5ghe6af.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpst5ghe6af.jpg.html)
Otin tähän hätään koeajoaikaa neljä päivää, joten BK:lla nähdään.
Siitä sitten talveksi lämpimään talliin säilöön.
On hieno! :cool: Ihmettelen noiden penkkien kuntoa, kun auto näyttäisi muilta osin olevan tosi hyvässä iskussa. On vissiin Californian aurinko tehnyt tehtävänsä.
vette-91
08.09.2016, 20:55
Kyllä on komia laite :cool:
Onko toi rättikaton lasi oikeaa lasia vai muovia?
Oman pulkan kun ostin oli siinä kanssa vasta vaihdettu rätti muovilasilla, en sitä ikinä pestessä hangannut millään mutta kauhean helposti naarmuuntui silti.
Osa jäljistä varmasti tuli aina kun katto oli alhaalla, olisi pitänyt hommata tai tehdä joku tuollainen varmaan...
https://www.corvettemods.com/Corvette-1968-2012-Convertible-Top-Protection-Pillow-_p_5890.html
Kiitos.
Tämä on luonnossa vielä kuviakin hienomman näköinen. Tuo vanhempi sininen on melko valju ilmestys tähän verrattuna.
Muovia se takaikkuna on. Tyyny (tai vast.) auttais varmaan naarmuuntumisen ehkäisyssä. Sekin auttaa, ettei hinkkaa sitä millään, vaan pestessä ainoastaan huuhtelee puhtaaksi.
Autolla on ajettu reilusti ja CA paahtava aurinko hajoittaa istuimen nahat ja käpristää muovit tehokkaasti. Ainoastaan etupuskurin yläpinta kaipais uutta maalia maalia yhden painuman vuoksi. Konepelti ja takapuskuri on joskus maalattu uusiksi. Tarvii sitten joskus entisöidä noi sporttipenkit, jos niitä tulee ikävä ja löydän niihin ehjät nahat.
Hieno laite!! Ja hyvä että löysi lopulta kotiin.. BK:lla nähdään..:rock:
Tämä on luonnossa vielä kuviakin hienomman näköinen.
Totta, on kyllä erinomainen ostos :thumleft:
Thänks!
Tästä oli ilmastoinnin flekti rikki, joten jäähdytinflekteille oli tehty suora kytkentä kuljettajanpuoleisen sylinterinkannen lämpötila-anturilta. Kytkennät viittasi siis ammoisiin lämpötilaongelmiin.
Jäähdytysnestettä alkoi pikku hiljaa hävitä, joten tulppia irti ja niinhän siellä kasin tulppa oli märkä ja sylinterissä vettä. Auto myös tupsutti liikaa kondenssihöyryä vaikka pihalla lämmintä 21 astetta.
Siispä tänään illansuussa nyppäsin hieman konetta päällypuolelta auki tuossa pihalaatoituksella, koska rikkinäisellä kannentiivisteellä ja vettä pytyssä, menee muuten ihan ehjä kone satavarmasti paskaksi talviseisonnan aikana.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpsncp8c0mw.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpsncp8c0mw.jpg.html)
Kasin liekkirengas rikki, samoin myös kakkosen, joten otan huomenna toisenkin kannen käteen ja käyn koko yläkerran läpi ja vaihdan samalla kaikki tiivisteet.
Nyt pimeän tulo, nälkä ja sääskiparven raivokas hyökkäys keskeytti enimmät puuhastelut.
Tähän on näemmä laitettu uudet EGR-hilut, suuttimet ja monenmoista muuta osaa ja aukikin on joskus ollut imusarjan takaosan paksusta tiivisteliimapurseesta päätellen. Toki öljyvuotoja ei ollut missään aikaisemminkaan.
Apparin pakosarjan otin irti kokonaan, sen kun vaan tunkkasi autoa sen verran ylös, että auton alle mahtui ja etteivät nenä + etuhampaat raapineet auton pohjaa.
Täysi tiivistesatsi ja molemmat uudet jäädyttimen flektimoottorit tilasin ja ne saapunevat ensi viikolla. Siihen asti on hyvää aikaa hinkata osia puhtaaksi.
Näillä näkymin laittelen tämän pikku hiljaa museokuntoiseksi, koska lähtökohta on varsin hyvä.
Mukavaa ruuvailua...
Huh-huijaa.. Ei voi kun taas kerran ihmetellä Harrin työtahtia ja otetta, tekemisen meininki! Todellinen suomalais-ugrilainen piharemontti pimenevässä syysillassa, vatsa kurnien hyttysten syötävänä.. Hatunnoston paikka!
:rock:
Huh-huijaa.. Ei voi kun taas kerran ihmetellä Harrin työtahtia ja otetta, tekemisen meininki! Todellinen suomalais-ugrilainen piharemontti pimenevässä syysillassa, vatsa kurnien hyttysten syötävänä.. Hatunnoston paikka!
:rock:
Hyvä on tahti. Aika paljon paremmin tilaa purkaa verrattuna tuohon LT-1:seen :rolleyes:
Juu, tilaa on riittävästi. Tosin ei tässäkään sitä kuitenkaan liikaa ole.
Nyppäsin tänään toisenkin kannen irti (ja pakosarjankin siinä samalla), ja ykköspytty olikin kaikista huonoimmassa kunnossa ja koneen avaaminen jo tässä vaiheessa oli hyvä päätös. Valurauta oli ottanut yhdessä kohtaa jo väriä, mutta onneksi mitään rokamia ei vielä ollut. Rappua ei pytyissä ole, joten kyllä tähän on konepoka hiljattain tehty.
Putsailin tasopinnat ja tein vanhasta moparin kannenpultista kierteenputsaustyökalun, jolla kävin läpi kaikkien kannepulttien kierteet.
Nyt alakerta onkin jo valmis kasaushommia varten, tosin uusien tiippareiden odottelu vie puuhan reilun viikon päähän, jos ei ihmeitä satu.
Ihan hyvä, niin ei tule laitettua tätä liian kovalla kiireellä kasaan ja kaikki tarvittavat paikat tulee putsattua, muuten tää olis kyllä mennyt kasaan jo tällä viikolla.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpso1jcpi8p.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpso1jcpi8p.jpg.html)
Imusarja ja toinen kansi tuli jo tiskattua puhtaaksi tosin niistä pitää putsailla tiivistepinnat asennuskuntoon.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpsfeiricek.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpsfeiricek.jpg.html)
Liimaa oli josku käytetty reippaasti ja tässä tapauksessa saattoikin jo puhua kunnon silikonimakkaroista. No tarvii veistellä noikin kohdat puhtaiksi.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpsjzgpkml6.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpsjzgpkml6.jpg.html)
Huomenna toisen kannen ja venakoppien tiskaus ja kannenpultit saa maistaa teräsharjaa.
Toi Mercury tarvii katsastaa myös jossakin välissä ennen seisontaanlaittoa ja ottaa parit kuukaudet hallissa huilinut sininen avokas syysajoon, joten ei tässä puuhat ihan heti lopu. Ajokautta on vielä monta kuukautta jäljellä.
Kerrotko lisää siitä kierteenputsaustyökalusta? Teitkö pulttiin jonkun viillon vai miten?
Kuva olis kiva:)
Runtelilla parit viistot viillot pulttiin, joita sitten välillä putsailen esim. ruuvarin kärjellä. Kierretappi on liian raju tuohon hommaan ja paskoo lohkon kierteet.
Hyvä on tahti. Aika paljon paremmin tilaa purkaa verrattuna tuohon LT-1:seen :rolleyes:
Ei minun mielestä LT1 ole sen vaikeampi purkaa ja kasata. Jossakin mielessä helpompikin, LT1 imusarjan voi irrottaa ilman nesteiden poistamista, L98 ei voi. Ja ei tarvi plenumia ja runnereita käsitellä kun imusarja on yhtäpuuta. Pultteja 12 kpl. L98 taitaa olla 32 kpl.
Ei minun mielestä LT1 ole sen vaikeampi purkaa ja kasata. Jossakin mielessä helpompikin, LT1 imusarjan voi irrottaa ilman nesteiden poistamista, L98 ei voi. Ja ei tarvi plenumia ja runnereita käsitellä kun imusarja on yhtäpuuta. Pultteja 12 kpl. L98 taitaa olla 32 kpl.
Ei niin, mutta tilaa on vain melkolailla vähemmän esim. pakosarjoja irroitellessa. Jossakin mielessä myös hankalampi tai työläämpi kuten opti.
Kerrotko lisää siitä kierteenputsaustyökalusta? Teitkö pulttiin jonkun viillon vai miten?
Kuva olis kiva:)
Tässä joitakin variaatioita:
http://ls1howto.com/howto/fbody/heads.cam.pulley/pics/modifiedheadbolt.jpg
http://i246.photobucket.com/albums/gg111/djjonesivs/IMG_7425.jpg
https://sites.google.com/site/bringthepaynes/CIMG3080Medium.JPG
http://i1239.photobucket.com/albums/ff514/trans_am7935/Heads%20and%20cam%20install/IMG_4059.jpg
Runtelilla parit viistot viillot pulttiin, joita sitten välillä putsailen esim. ruuvarin kärjellä. Kierretappi on liian raju tuohon hommaan ja paskoo lohkon kierteet.
Ok, tiesinkin että kierretappi ei käy. Kumma kun en tuota ole itse älynnyt, sehän on aika selvä juttu ja valmiita sarjojakin tarjolla. Itse tehdyt työkalut kuitenkin voittaa aina :cool:
Kiitos vinkistä ja Barumille kuvista!
Kannet, venakopat, imari pesty koneessa ja kaikki tiivistetasot putsattu.
Tönärit pesin lakkabensalla sekä kannenpultit hinkkasin pyörivällä teräsharjalla.
Nyt yläkerran osat on enää tiivisteitä vajaa, eli viikon päästä toivottavasti pääsen kasaamaan tämän valmiiksi.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpstnws96ai.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpstnws96ai.jpg.html)
Jos ostan seuraavan corvetten, niin toivottavasti myyjä on samalainen perfektionisti kuin Harri.
Perfektionisti olis nypännyt koneen pois, purkanut, koneistanut, vähintäänkin hoonauttanut ja hiotuttanut ammattimiehellä ja niputtanut uusilla renkailla, laakereilla, venttiileillä jne. kaikkien sääntöjen mukaan ja yleisesti hyväksyttävällä tavalla.
Minä taas en, koska oioin noissa asioissa.
Hain äskettäin uudet tiipparit postista ja otin kannet tarkempaan tutkiskeluun.
Syksyn lehtien varistessa hiljalleen työpöydälle ja kuulaassa säässä, auringon paistaessa oli mukava puuhastella.
Eli putsasin palotilat pyörivällä harjalla ja läppäsin venttiilit lähinnä sen vuoksi, että löytäisin mahdolliset halkeamat palotiloissa/seeteissä ja että venttiilit on suorat ja pitävät.
Toki venttiilivarrenkumit osoittautuivat samalla pakopuolelta lähes kokonaan kadonneiksi ja imupuolenkin kumit oli jo hukanneet tiivistävät huulensa.
Onneksi otin tiivistesarjan sellaisilla paremmilla silikonikumisilla venttiilivarrentiivisteillä, joissa on oikein stefajouset mukana sekä imu- että pakopuolella.
Muutenhan kannet ja kilkkeet oli ihan kelpoa tavaraa ja sainkin ne melko nopeasti takaisin nippuun.
Tästä on nyt tullut joku ihmeen riitti, että pitää joka ikinen syksy tuossa pihalla joitakin rispaantuneita ameriikan kansia ja moottoria hieroa. Tässäkin pihassa jo kolme vuotta peräkkäin. No naapurit moikkailee jo ihan totutusti, puuha kun ei aiheuta juurikaan melua, eivätkä oudommatkaan ohikulkijat puudeleineen jää enää tuohon pihaportin taakse pällistelemään öljypikistä ukkoa likaisten osiensa kanssa.
Nyt kuitenkin menee loppuviikko ulkomailla, joten henkeään ei kannata moottorin kasauksen ja kokeilun suhteen pidättää.
Perjantaina - lauantaina ehkä nippuun, jos saan loput tarvittavat osat tontille, nyt kun jäähdyttimen flektimoottorien vaihdolle on kohtuullisesti tilaa.
Ja jos ei sada vettä.
Aamupäivällä paluu Suomeen, samalla muutamia hankintoja mm. tulpat, tiivisteliimat sekä termostaatti ja pääsinkin jo iltapäivän alussa auton kimppuun.
Kasaamisessa ei mitään ihmeellisyyksiä tullut, mitä nyt toinen pakosarja osoitti väsymisen merkkejä. Näitä siis ei todellakaan kannata väkipakolla väännellä sivuun, vaan ottaa aina pois kannenpulttien edestä kansiremppaa tehdessä, niin säilyvät paremmin ehjinä.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpsydm5xaej.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpsydm5xaej.jpg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpsstzrtszt.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpsstzrtszt.jpg.html)
Vedin kollektorilaipan vinkalla oikeaan asentoon ja hitsasin sen sekä sisäpuolisen halkeaman puikolla kiinni ja puuhastelu pääsi sujuvasti jatkumaan. Pakosarjan ja EGR:n kierteisiin tietysti kuparitahnat ryytymistä ehkäisemään.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpsmwfumw5n.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpsmwfumw5n.jpg.html)
Poistin vesipumpun päästä sen raskaan ison tasapainolimpun, kun tuntui olevan koko ajan tiellä purkuvaiheessa, enkä laita sitä tällähaavaa takaisin.
Virrat ja bensanpaineet päälle, eikä vuotoja löytynyt, siispä kone käyntiin ja se alkoikin heti käydä siististi tyhjäkäyntiä. Käyttelin sen samantien lämpimäksi ja polttelin remonttirasvat pois pakosarjoista.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpsz7al0r2w.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpsz7al0r2w.jpg.html)
En minä tästä enää mitään vikaa löytänyt, ei huohotellut, rallatellut, hyvät öljynpaineet ja termarikin toimi. Ei SES-valoja ja kierroksiakin ottaa hanakasti.
Ilmastointia käyttelin myös ja näyttäis, että homma tuli laakista valmiiksi.
Kasaushommaan meni kaikiken kaikkiaan viitisen tuntia.
Lähetti toi tänään uudet ovitiivisteet.
Ne ja uudet lämppärinletkut työlistalla.
Jos ei sada.
Pihassa riittää mukavasti puuhaa syysiltoja varten. Eikä siihen oikein enää muuta mahdukaan.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpsbsq9vh7v.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpsbsq9vh7v.jpg.html)
Otin iltapäivän päätteeksi käsittelyyn rispaantuneet konehuoneen johtosarjan kuoret. Ne oli lähes kauttaaltaan kuvan osoittamassa kunnossa, eli piuhaniput oli paljaana molemmilta puolin autoa ja moottorin lähiympäristöstä. Se, mitä vielä oli jäljellä mureni käsin puristelemalla murusina maahan.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpsycjb0ubc.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpsycjb0ubc.jpg.html)
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpsuymmcgtm.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpsuymmcgtm.jpg.html)
Kaivoinkin vielä kerran esiin sen -87 avokasta kunnostaessani dumppaamani konehuoneen johtosarjan, jonka liittimet ja johdot olivat hapettuneet suurelta osin pilalle. Suojakuoret puolestaan olivat pääosin ehjää, joten napsin siitä tarvittavat korjauspalat ja kiinnitys- sekä päätenipsut. Samalla siitä sai kätevästi sopivankokoista ja mittaista korjaupalaa, jolla pääsee näppärästi tehdaskuosiiin.
Jarrutehostimen ja laturin alueet meni päosin uusiksi.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpsrdwfcu5w.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpsrdwfcu5w.jpg.html)
Lämppärin alueella kaikki on nyt uusittu ilmastointi mukaanlukien.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpsrqchjshp.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpsrqchjshp.jpg.html)
Veikkaan, että sähköpalon vaarakin väheni oleellisesti, kun johtoniput on taas asiaankuuluvasti suojattu.
Lähetti toi samoihin aikoihin uudet jäähdyttimen puhallinmoottorit. Ne näyttävät olevan Kanadassa valmistettuja. Yhtä moottoria ei ole oikein mitään järkeä alkaa vaihtamaan, vaan tylysti molemmat vaihtoon, samalla kertaa.
Samalla tuli myös kauan sitten ostamani NOS ajovalopesät Cycloneen.
Jonkin verran kun irroitteli jäähdyttimen ympärysmuoveja, pystyi flektit vetämään yläkautta pois. Oikeanpuoleinen, jäähdytinflektin moottori lienee joskus vaihdettu, koska siitä puuttui pari kiinnitysruuvia ja se olikin melkein valmiiksi irrallaan.
Moottoreiden vaihto muovikehyksiin oli pikku juttu muuhun oheisruuvaamiseen verrattuna ja hämärän laskeuduttua tuli todettua puhaltimet toimiviksi ja ilmastointiinkin tuli kummasti potkua lisää, kun molemmat flektit toimivat.
Letkut ja muut pömpelit oli hetkessä paksussa kuurassa.
Viimeistään viikonloppuna pääsen uusimaan kaikki loput ovitiivisteet sekä ikkunan harjatiivisteet ja syksyn puuhastelut tämän osalta ovat kutakuinkin ohi.
Eilen availin jumiutuneen varapyörän kiinnityspultin ja putsasin sen vielä varmuuden vuoksi kierrepakalla. Kuoriosan sisälle nokare vaseliinia ja yläpäähän kunnon muovitulppa sadevettä poispitämään. Alkuperäinen vahatulppaviritys näemmä kuivuu aina ja omalle kohdalle näitä umpijumiutuneita varapyöränpultteja on sattunut jo 3/3.
Tähän avokkaaseen vissiin kuuluisi sellainen lyhyt pyöränpulttiavain, joka mahtuu keskikonsolin syvennykseen. Ostohalut löytyy sellaiselle, jos jollakulla on moinen joutilaana. Toki penkin taakse tuleva mallikin käy kiinnitystarpeineen.
Tänään laitoin auton oviin uudet tiivisteet vanhojen haperoiden tilalle.
Samalla uusin myös sivuikkunoiden harjatiivisteet ja nyt ei hopeapajujen lehdet sekä muu tauhka pääse ovien sisuksiin.
On noilla tietty jonkinlainen vaikutus äänieristykseenkin vaikka tosiasiassa mitkään bitumit, poppakonstit tai äänieristelevyt ei avomallissa kabiinia hiljaiseksi tee, koska viimeistään kattokangas päästää kaikki tieäänet läpi.
Keskikonsolin luukun salpa oli tästä(kin) poikki. Ja jos kansi ponnahtaa auki pidemmän seisonnan aikana, purkaa konsolin valo akun tyhjäksi. Joo, myydäänhän noita, mutta se on helppo korjata alkuperäsitä kestävämmäksi. Sentin levyinen pellinsoiro, josta väännellään kuvanmukainen klipsu.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpsemarxfpt.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpsemarxfpt.jpg.html)
Klipsu on sitten helppo pujottaa hajonneen salvan sisään. Salpahan on luukun alamuovin ja kannen välissä, joten tämä pitää samalla klipsun paikoillaan. Lukituksen herkkyyden vaatimaa hienosäätöä voi sitten tehdä tuohon kynsiosaan.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpsrtwdcrmu.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpsrtwdcrmu.jpg.html)
Teen tähän(kin) LT-mallisen pakoputkiston (Pekulle kiitos sopivasta LT-aihiosta, johon tilasinkin E-baysta käytetyt orkkismalliset L98 alkukäyrät), jolla auto sitten rekisteröintikatsastetaan ei-vähäpäästöiseksi.
Kattihan tuli pakolliseksi vasta vuonna 1993, enkä edelleenkään halua vähäpäästöistä harrasteautoa.
Orkkisputkistosta suolestan katalysaattorit tyhjiksi mahdollista myöhempää museorekisteröintiä ajatellen.
Saman kohtalon kokee ilmapumppu, josta lähtee sisukset pois, mutta kuoret hihnapyörineen jää paikoilleen alkuperäisilmeen vuoksi.
Löysin pikkurahalla käytetyn Hyperteckin stage2 lastun, jolla todennäköisesti saan koneen käymään viileämpänä, mutta mitään moottorin virittämistä ei tähän autoon tule, räppäilyynhän mulla on paremmat pensselit olemassa.
Ja kyllähän noi syylärin Flektit sillä tosiaankin aikaisemmin käynnistyy, eikä pikaisella koeajollakaan auton kulkupuoli hidastunut. Termariksi laitoin moottorin avaamisen yhteydessä Toyotan 81 asteisen, kun Delcoa ei lähikaupasta löytynyt.
Pitänee poistella nuo DIY radion kaiutinjohtoviritykset ja ottaa auton orkkisjohdotukset käyttöön.
Avokattoon uudet pystytiivisteet ja ainakin yksi tavaralokeron kahva sekä lukkopilarin ylämuovi uusia. Samalla ajattelin metsäsästää autoon sarjan FX3 lisävarustukseen kuuluvia säädettäviä iskunvaimentimia tavisiskareiden tilalle.
Moottoriin alkuperäiset PCV-putkistot kumiletkujen tilalle jne.
Katsastusta varten pitäää viritellä jonkinlaiset sivuvilkut ja kirkkaat etuparkit edellisen C4 projektin tyyliin. Leimaaminen jää aikaisintaan tulevalle ajokaudelle.
Termariksi laitoin moottorin avaamisen yhteydessä Toyotan 81 asteisen, kun Delcoa ei lähikaupasta löytynyt.
Meneekö kone vielä closed looppiin noin kylmällä termarilla?
Kyllä se menee ja on useaan otteeseen jo testattukin.
Tuo lastu puolestaan varmistaa sen homman ja sallii jopa 77 asteisen termarin.
Sepä hyvä ja tuo 81 on muutenkin sopiva lämpötila, kone ei juurikaan kulu vaikka ajaisi enemmänkin mutta toisaalta tehoa on mukavasti.
Juurikin näin.
Näissä saastekoneissa pienikin parannus tuntuu heti.
FX3 iskunvaimenninasia nytkähti eteenpäin samantien.
Löysin viikonloppuna sumujen saarelta edukkaasti parin hyväkuntosia käytettyjä FX3 etuiskareita ja ne oli timmissä kunnossa sekä jäykkyyden säädötkin toimii käsin ruuvatessa ja ylösalas pumpatessa. FedEx toimitti ne kotiovelle rahtivapaasti alle kolmessa vuorokaudessa.
http://i43.photobucket.com/albums/e391/hyle/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpsq3ppcst5.jpg (http://s43.photobucket.com/user/hyle/media/Chevrolet%20Corvette%20C4%20cabriolet%201990/image_zpsq3ppcst5.jpg.html)
Vielä pitää hommata toiseen iskunvaimentimeen säätömoottorin kiinnikekuppi, kumityynyt, parempikuntoinen hammasratas sekä molempien säätömoottoreiden lukitusjouset. Sitä odotellessa putsailen noista liat pois, sipistelen hieman ja laitan ne sivuun odottamaan asennusta.
Mulla on jo entuudestaan pari normaalia takabilsteinia, joista saan ainakin tarvittaessa oikean näköiset korvikkeet ennen FX3 takaiskunvaimentimien löytymistä.
Auton nykyisten takaiskareiden yläpäät tarvii käyttää irti ja tarkistaa onko säätömoottorit tallella takarunkopalkkien sisällä, vai löytyykö sieltä pelkkä liitin.
Odotusarvoina moottorit löytyy, koska etumoottoritkin on jätetty siististi omille paikoilleen iskaripultin nokkaan, vaikka ne olis ollut helppo poistaa taannoisen iskarivaihdon yhteydessä. Viikonloppuna sekin asia selviää.
Jos joltakulta löytyy näitä puuttuvia osia joutilaana, voisin ostaa pois.
Sold Sold Soooold!
Onnea uudelle omistajalle.
vBulletin v3.5.0 Release Candidate 3, Copyright ©2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd.