View Full Version : Ruiskulle imusarjaa
Moroo,
Nyt ku se LS3 swappiajatus on haudattu ja kaasarin kans kiitti mulle riitti ni päätös muhi siihen muotoon et laitetaan oikee ruisku...
Koittanu tutkia et mikäs imusarja mahtas sopia ehyen konepeiton alle (sellanenki jo tos oottelee reitetyn tilalle)...
Oiskos tähän kellään ideoita mitä kandeis laittaa?
Kone on tehty edelbrockin hiluilla, performer rpm kannet, imusarja ja edelin 750 cfm kaasari (kaasari jäis ylimääräseks VINK VINK ;) , imusarjalle jo uus osote on)
Tuol on pistetty edelin Pro-Flo XT ja vissiin 90mm läppäkotelolla just ja just mahtuu. Oisko lie tuo si koitettava?
http://www.superchevy.com/how-to/vemp-1010-edelbrock-pro-flo-xt-intake/
Sit uupus käypänen kaasupolin (sähkönen), et mikäs ois 'helppo' sovittaa?
Hmm. mitäköhän muuta vielä :D
Mut saa heittää hyviä ehotuksia!!
Nii Motecin M130 ois aatos laittaa...
Pappatunturi
15.02.2018, 00:03
https://www.uspartsperformance.fi/fitech-30001-ruiskujarjestelma-59506
Olikos tuohon motec M130 sarjan boxiin saatavilla dbw (drive by wire) lisäoptiota? Vähän tulkitsin niin ettei olisi, eli kaiketi perus vaijeriläppärunko tai toinen boxi...
Kyllä ko. toiminnon pitäisi olla siinä ihan vakiona.
GPA (peruspaketti): http://www.motec.com/gpa-m1/gpa-m1-ov/
GPR (GPA + traction ctrl, shift ing. cut, anti-lag, launch ctrl): http://www.motec.com/gpr-m130/gpr-m130-ov/
GPRP (GPR + paddle shift): http://www.motec.com/gprp-m1/gprp-m1-ov/
This ECU can be configured to run anything from a simple engine to a dual Drive-by-Wire, quad cam boosted engine with sequential gearbox and more.
Vertailu M1-sarjan eri mallien välillä: http://www.motec.com/m1s-compare/m1s-compare-m130/
Ritolan Sakulta saa varmistuksen mihin tahansa detaljitason kysymykseen Motec:iin liittyen.
Käsitin että M130 ja GP(A/B/jne,jne)-M130 olisi ihan eri mallit?
Käsittääkseni, eivät ole, kyse on rahalla ostettavasta "softa/ominaisuusoptiosta", "rauta" pysyy samana eli voit jälkikäteenkin päivittää GPA => GPR => GPRP.
Käsittääkseni, eivät ole, kyse on rahalla ostettavasta "softa/ominaisuusoptiosta", "rauta" pysyy samana eli voit jälkikäteenkin päivittää GPA => GPR => GPRP.
GP sarjan sisällä joo, mutta on se perusmalli ilman GP:tä. Siitä näyttäisi feature listan mukaan puuttuvan koko ominaisuus, eikä se dbw aux boxi ole yhteensopiva tuon kanssa.
Kyllä ko. toiminnon pitäisi olla siinä ihan vakiona.
GPA (peruspaketti): http://www.motec.com/gpa-m1/gpa-m1-ov/
GPR (GPA + traction ctrl, shift ing. cut, anti-lag, launch ctrl): http://www.motec.com/gpr-m130/gpr-m130-ov/
GPRP (GPR + paddle shift): http://www.motec.com/gprp-m1/gprp-m1-ov/
Vertailu M1-sarjan eri mallien välillä: http://www.motec.com/m1s-compare/m1s-compare-m130/
Ritolan Sakulta saa varmistuksen mihin tahansa detaljitason kysymykseen Motec:iin liittyen.
Juu Sakun kans mietittyki nää, kuulemma sähkösellä polkimella tulee parempi... itteasiassa laitto noin:
'M84 ecu on Motecin edullisin perusmalli. Suosittelen tilalle uusimman sukupolven M130 ecua, joka osaa sähkökaasun ja nakutusanturoinnin. Läppärungoksi LS7 sähköläppä, maksaa usassa <200usd. Kaasupolkimeksi käytetty sähköpoljin mistä tahansa bensa- tai diesel autosta, esim C5/C6. Tällöin saa tyhjäkäynnin ja ajettavuuden kunnolla hallintaan eikä tarvitse tyhjäkäynnille lisäilmaventtiiliä.'
Sakun tekemä lista tos mul on mitä joutuu tekeen, mut imusarjaan se ei ottanu tarkemmin kantaa.. Ja sitähän mä täs lähinnä kyselenkin ;)
Ja tota polinta siks et mikä kävis 'heittämällä' reikään ;)
M130 on tyhjä ecu ja siihen tarvitaan tuo softavariantti, näin olen asian ymmärtänyt...
Mahtuu just ja just tuo pro flow vetten konemuovin alle,vähän on tullut kyllä naarmua läppärungosta vaikka viilailin siitä sitä terävää nurkkaa pois.Onko sulle tulossa jotain muuta sytytystä tuohon kuin perinteinen jakaja ? Meinaan vain että tuo vetten isojakaja ei mahdu tuon imusarjan kanssa.
M130 on tyhjä ecu ja siihen tarvitaan tuo softavariantti, näin olen asian ymmärtänyt...
Joo noinhan toi taitaa olla, ei kovin selkeät nuo valmistajan infosivut.
Mahtuu just ja just tuo pro flow vetten konemuovin alle,vähän on tullut kyllä naarmua läppärungosta vaikka viilailin siitä sitä terävää nurkkaa pois.Onko sulle tulossa jotain muuta sytytystä tuohon kuin perinteinen jakaja ? Meinaan vain että tuo vetten isojakaja ei mahdu tuon imusarjan kanssa.
Jaa'a, onko tuo lie orkkis? Vissiinkin?
Ja että ei mehdu? PRKL... next problem... :colors:
Oliskos sit joku muu imusarja? vai onko si jakajaki vaihettava? Toho jo kerkesin rajottimenki laittaa...
Mikäs jakaja si pitäs pistää?
12815
Helpoin ja halvin olis laittaa joku TBIi koneen jakaja jossa on 8-pinninen sytkämoduli,valmiita johtojen muutos-sarjoja kauppaavat ebayssä parillakympillä + tietysti kulut.Ite laitoin msd :n 85551 vai mikä se oli,perus billetti jakajan johon liitin tuon 8-pinnisen modulin.
Jos laittaa tonneja ohjainboxiin niin eiköhän oikea ratkaisu ole nostaa se jakaja kokonaan helvettiin sieltä, töpö vaan pyörittämään öljypumppua?
Samaa mieltä kuin kipi79,jos ohjainboxi on semmonen että voi käyttää muuta kuin jakajaa kannattaa satsata rahat eri systeemiin.Ite ostin silloin tuon haltekin sport gm boxin jonka kait jollakin lisäboxilla sais ohjaamaan hukkakipinä tms.systeemiä,mutta ei sitte ole tullut asiaa enempi tutkittua.
Miten olis helppouden kannalta ihan tavallinen Camaron "small cap" HEI-jakaja? Siinä on ulkoinen sytkäpuola ja vaikka ebaystä large cap to small cap -johtosarja, jolla menee plug and play C4:seen.
Kipin kanssa samalla linjalla, dampperiksi jotain tällaista (http://www.atiracing.com/products/dampers/damperparts/trigger-shells.htm) + sopiva anturi korvakkeeseen + hukkakipinäpuola. Askel parempaan olisi sitten sopiva jakajan paikalle tuleva nokan vaiheen tunnistava anturiratkaisu, jolloin resoluutio tulisi kampuralta ja vaihe jakajalta => sekventiaaliruiskutus + sylinterikohtainen puola.
Joo noinhan toi taitaa olla, ei kovin selkeät nuo valmistajan infosivut.
Kieltämättä ausseilla olisi vähän opittavaa jenkeiltä tässä suhteessa, itsekin hämmästelin samaa kun asiaa tuli kaiveltua.
Onhan se nykyaikaa mutta onko välttämättä askel parempaan? Puolaongelmat autoissa, joissa ne on jo tehtaalta monistettu tai laitettu jopa per tulppa tuntuvat niin yleisiltä, että ei kauheasti vakuuta.
Meinaan, että mitä sillä saavuttaa jos 8-kertaistaa mahdolliset vikapaikat sytytysjärjestelmässä vs jakaja + 1 syt.puola? Mitkä ne edut ovat vs. jakaja? Siis muut kuin ooh-aah-onpas siisti systeemi -sektorilla ;)
Edut
- optimaalinen ruiskutusajankohta ja mahdollisimman tasainen pa-määrä sylintereiden välillä
=> täydellisempi palaminen, tasaisempi käynti, pa-kulutus minimoituu
- tarkempi sytytysajankohta
=> paras mahdollinen vääntökäyrä, pa-kulutus minimoituu
LS-koneiden puolat ovat käsittääkseni olleet hyvinkin luotettavia, enemmän porukalla on täälläkin ongelmia vanhojen jakajasytytysten kanssa.
Edut
- optimaalinen ruiskutusajankohta ja mahdollisimman tasainen pa-määrä sylintereiden välillä
=> täydellisempi palaminen, tasaisempi käynti, pa-kulutus minimoituu
- tarkempi sytytysajankohta
=> paras mahdollinen vääntökäyrä, pa-kulutus minimoituu
Toi ensimmäinen etu siis liittyy sekventaaliruiskuun, puhuin sytkästä. Mitä tulee tuohon toiseen ranskalaiseen viivaan niin liekö tuo nähtävissä tosielämässä virhemarginaalit huomioonottaen? Kustannus ja mahdolliset lisääntyneen vikapaikat vs. hyöty?
Joo, kärjetöntä jakajasytkää (OEM) joutuu toisiaan uusimaan toisinaan jo parinkymmenen vuoden kohdalla. Meni Mussestakin viime vuonna muovinen hal-anturin kannake rikki orkkisjakajasta 22+-vuotiaana. Uusi HAL sisään ja menoksi. Aftermarketit ja varsinkin kiinalaiset voi olla vikaherkempiä tietty.
Mutta, en mä ole vastarannan kiiski enkä varsinkaan taantumuksellinen ;) - jos haluaa viimeistä ja cooleinta niin tottakai.
Mitä tommonen monipuolasytytys kaikineen muuten karkeasti arvioiden maksaa GEN I:seen?
Mitä tommonen monipuolasytytys kaikineen muuten karkeasti arvioiden maksaa GEN I:seen?
Halvimmillaan luokkaa 400-500¤ hukkakipinällä, kun vähän tekee itekkin jotain. Jotain käytettynä niin voi saada allekin tuon.
Noin luokkaa 1000¤+ alkaa saada 8 puolasysteemit boxeineen, jos sortuu esim käytettyihin ls coil packeihin hinta putoaa parisataa.
Jakajalla ongelmaksi voi tulla myös säätöikkuna, joka 8 pyttyisessä on karkeasti 50-55 astetta ääripäästä toiseen. Tuon jälkeen alkaa kasvaa riski että välillä kipinä hyppää viereiseen piippuun.
Joo johonki vaan pitää raja vetää, ei ruveta hevostelee het ihan mahottomia... tai kohta ollaan sen swapin hinnoissa (ja varsinki työmäärässä) ;)
Kuiteski aatos (pelko?) et vieläkö seuraavaks ruvetaan ahtamaan :D
Kunhan ny saadaan toimiva tehtyä ilman ihan viimestä hifistelyä. Mietitään si jatkossa noita jakajattomia juttuja.
Nyt mennään siis jakajalla ja etitään käypänen imusarja, jos vaihtoehtoja ei oikein oo ni sit jakaja pakko vissiin vaihtaa mut aina paree jos noilla pärjäis ku uusia kuiteski kaikki...
Et edelleen sitä alkuperästä täs haen, eli vaihtoehtoja tolle imusarjalle... kaasupolkimille jne.
Sakun hyllystä kyl perus krääsä kuulemma löytyy kuten antureita, suuttimia jne.
Itellä eka V8 ni tietämys aika minimaallista. Nää ku hiukka poikkee noista jokkis fiateista tai äffäläisistä ekkereistä mistä kokemusta kyl ;)
Sörsselssön
16.02.2018, 18:05
Jos vaikka FIRST TPI niin sopii iso HEI:kin.
https://i.imgur.com/JCjQ7gd.jpg
Mitenkäs sitte tuo tpis:sän mini ram ? Eikös se mene alkuperäisen jakajan kanssa,tietysti jos haluaa sähköisen kaasupolkimen niin sitä ei tuohon taida saada.
vBulletin v3.5.0 Release Candidate 3, Copyright ©2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd.