View Full Version : 1993 corvette, vikakoodi 41.
Hei!
Mistä lähtisi vikaa etsimään tai onko hyviä vinkkejä/neuvoja. Eli teki ajokauden lopussa sen että ajossa alkoi ykskaks röpöttämään/käymään huonosti. Nollasin vikakoodit ja sillä meni hetki kunnes teki saman. Antaa vikakoodin 41. Sytytysmoduuli ja puola uusittu hiljattain. Nyt seisonu jonkuaikaa ilman akkua, vikakoodia ei anna mutta kun käy lämpöseksi, tekee saman. Eli lämmöt kun nousee 60-70 niin käy röpöttämään (saattaa sammuakkin) ja antaa vikakoodin 41. Vikakoodia lukiessa 4 kohdassa tulee Err. Teksti, asr merkkivalo palaa. Lisäksi myös flektit huutaa jatkuvasti kun vikakoodi päällä. Nyt jos olisi motivaatiota tutkia asiaa enempi. Lisäksi myös jäähd.nestettä tiputtanu seisoessaan jonkun tipan moottorin etupäästä.
Onko vikakoodi ECM:n vai CCM:n? 1991:n vikakoodilistassa
ECM vikakoodi 41 Cylinder Select Error
CCM vikakoodi 41 Loss of ECM Serial Data Communication
Onko vikakoodi ECM:n vai CCM:n? 1991:n vikakoodilistassa
ECM vikakoodi 41 Cylinder Select Error
CCM vikakoodi 41 Loss of ECM Serial Data Communication
ECM vikakoodi, elikkä kun pinnit yhdistää ja vikakoodit lukee mittariston näytöltä, niin heti ensimmäisenä pomppaa tuo 41 koodi. Sitten seuraavassa osiossa, eli onko silloin ccm koodit niin lukee Err. teksti.
Corvette ja muutenkin jenkkiautot uusi tuttavuus itelle. Aiempi kokemus japseista lähinnä...
Jo tuon ikäisessä on niin paljon sähköön liittyvää härpäkettä että tärkein asia on se että juuri se akku on varmasti kunnossa ja aina kytkettynä autoon. Akun irti kytkeminen varmasti lisää ongelmia pitkässä seisonnassa eritoten. Eli akku aina kiinni ja säännöllinen lataaminen tai jatkuva lataus ylläpitolaturilla. Auto ilman tervettä akkua on kuin talo ilman lämmitystä. Paitsi vanha kaasarikone-auto pärjää ilman sähköäkin, ainakin lämpimässä kuivassa tallissa.
Eli akku aina kiinni
Onko tosiaan noin? Oma C4 on ollut liikenteestä poistoissa akku irti varmaan yli 25 vuotta elinkaarestaan. Kyllä siinä niitä sähköosia on joutunut vaihtamaankin, ainakin tulpat johtoineen, virranjakajan kannen, laturin useampaan kertaan ja pari liitostakin on hapettunut.
Jo tuon ikäisessä on niin paljon sähköön liittyvää härpäkettä että tärkein asia on se että juuri se akku on varmasti kunnossa ja aina kytkettynä autoon. Akun irti kytkeminen varmasti lisää ongelmia pitkässä seisonnassa eritoten. Eli akku aina kiinni ja säännöllinen lataaminen tai jatkuva lataus ylläpitolaturilla. Auto ilman tervettä akkua on kuin talo ilman lämmitystä. Paitsi vanha kaasarikone-auto pärjää ilman sähköäkin, ainakin lämpimässä kuivassa tallissa.
Juu niin tuntuu olevan. Akku tosiaan päästetty irti vian ilmestymisen jälkeen kun ei ole pystynyt ajamaanka. Mutta hyvä tietää, että säikähtää siitä että akku on irti.
Olen sitä mieltä että sähkölaite joka yleensä kuitenkin on suunniteltu ja tarkoitettu olevan jännitteinen, kun se kytketään irti on suurempi vaara että ei herää enää eloon. Tämän olen todennut mm. tasureissa ja mm. auton abs/asr boxeissa. Ensimmäisen kerran sain todeta oman mokani n. 31 v sitten kun irrotin akun saksalaisessa ruiskuautossa vm -86 jossa oli mittaristossa huoltonäyttö joka tarvitsee muistin takia sähköä koko ajan. Muistia varten oli pienet akut jotka kuolivat kylmässä pitemmän seisonnan aikana. Seuraus se että jouduin purkamaan mittariston, hankkimaan uudet akut ja tinaamaan ne paikalleen mittariston piirilevyyn.
On minullakin 53 v vanhassa ponussa päävirtakytkin auki kun en aja mutta siinä ei paljon elektroniikkaa ole ja kytkin on lähinnä tulipaloa ja varkautta vastaan. 2010 camarosta en missään nimessä irrota akkua koskaan ja kun akku menee vaihtoon, senkin vaihdan niin että autosta ei sähkö katoa, eli c-tekillä sähköä kaapeliin vaihdon ajaksi. Camarossa tosin akun irrotus hetkeksi aiheuttaa ainoastaan sivulasien resetoinnin ei mitään muuta.
Olen sitä mieltä että sähkölaite joka yleensä kuitenkin on suunniteltu ja tarkoitettu olevan jännitteinen, kun se kytketään irti on suurempi vaara että ei herää enää eloon. Tämän olen todennut mm. tasureissa ja mm. auton abs/asr boxeissa. Ensimmäisen kerran sain todeta oman mokani n. 31 v sitten kun irrotin akun saksalaisessa ruiskuautossa vm -86 jossa oli mittaristossa huoltonäyttö joka tarvitsee muistin takia sähköä koko ajan. Muistia varten oli pienet akut jotka kuolivat kylmässä pitemmän seisonnan aikana. Seuraus se että jouduin purkamaan mittariston, hankkimaan uudet akut ja tinaamaan ne paikalleen mittariston piirilevyyn.
On minullakin 53 v vanhassa ponussa päävirtakytkin auki kun en aja mutta siinä ei paljon elektroniikkaa ole ja kytkin on lähinnä tulipaloa ja varkautta vastaan. 2010 camarosta en missään nimessä irrota akkua koskaan ja kun akku menee vaihtoon, senkin vaihdan niin että autosta ei sähkö katoa, eli c-tekillä sähköä kaapeliin vaihdon ajaksi. Camarossa tosin akun irrotus hetkeksi aiheuttaa ainoastaan sivulasien resetoinnin ei mitään muuta.
Aivan. Itse en ole vielä tähän törmänny tähän ongelmaan japsiharrasteissa, vaikka tuontiautoja missä on vähintääkin yhtä paljon sähköherkkuja entä saksalaisissa tai amerikkalaisissa. Mutta se siitä, ei auttanu tän hetkiseen ongelmaan yhtään vielä.
Ilman tehtaan piirikaavioita vian hakeminen mahdotonta. Siksi tehtaan korjaamomanuaali on harrastajan paras hankinta. Sieltä löytyy tarkat vianhaku ohjeet ja kohta kohdalta etenemällä ohjeen mukaan selviää onko vika johdoissa, liittimissä, puolassa vai ecm. Nykyään piirikaavion voi tietysti löytää ilmaiseksi netistäkin mutta oikea kirja(t) on parempi. Lisäksi tarvitsee yleismittarin johtoineen piikkeineen, eipä juuri muuta. Kalliimpi ja huonompi vaihtoehto että arpomalla vaihdetaan osia ja vika onkin esim. liittimessä josta jännite 5v ei mene läpi. Liitoksissa ei tarvitse paljon olla ylimenovastusta niin 5 v jännite ei kulje. Ja sitä ylimenovastusta ei silmällä voi havaita, vain mittaamalla. Siksi itse aina lisään sähköliitoksiin rasvaa kun asennan paikalleen vaikkakin niissä on hyvät pölysuojat. Rasva kuitenkin estää lopulta veden ja lian pääsyn liitokseen ja hapettumisen.
Olen sitä mieltä että sähkölaite joka yleensä kuitenkin on suunniteltu ja tarkoitettu olevan jännitteinen, kun se kytketään irti on suurempi vaara että ei herää enää eloon.
Alkuvuoden kylmissä keleissä akku oli pari kuukautta irti, nyt käyttäessä huomasin että radion kello oli pimentynyt :p Ehkä teoriassa saattaa olla perää.
Sinänsä ei haittaa kun radiomankka on yksi Corveten turhimmista varusteista. Tuurilla saattaa keväämmällä palata itsekseen eloon :rock:
Alkuvuoden kylmissä keleissä akku oli pari kuukautta irti, nyt käyttäessä huomasin että radion kello oli pimentynyt :p Ehkä teoriassa saattaa olla perää.
Sinänsä ei haittaa kun radiomankka on yksi Corveten turhimmista varusteista. Tuurilla saattaa keväämmällä palata itsekseen eloon :rock:
On siinä sekin että jännitteisenä laitteen on mahdollista pysyä lämpimänä kun taas jännitteetön kylmenee täysin. Kun tuohon yhdistetään kosteus niin suurempi vaara on että ei herää eloon.
Vika nähtävästi paikannettu. Elikkäs käytin ecun epromin irti, putsasin ja takaisin niin vikakoodit hävisi ja auto pelaa. Mikäli tuossa liitoksessa vielä ilmenee ongelmia, onko puljua mikä korjailee ecuja Suomessa? Tai onko vinkkejä tähän ongelmaan muita?
Vika nähtävästi paikannettu. Elikkäs käytin ecun epromin irti, putsasin ja takaisin niin vikakoodit hävisi ja auto pelaa. Mikäli tuossa liitoksessa vielä ilmenee ongelmia, onko puljua mikä korjailee ecuja Suomessa? Tai onko vinkkejä tähän ongelmaan muita?
Sitä iloa kestiki pari päivää melkein et toimi. Nyt on ajonesto päällä. Vinkkejä? Security valo palaa kokoajan kun virrat päällä, bensapumppu pyörähtää mut ei anna lupaa startata. Vikakoodeja ei anna. Mittasin ensimmäiseltä liittimeltä mikä avaimen tunnistimelle menee virtalukolle, antaa saman ohmi määrän kun suoraan avaimesta mitattuna.
Oliskohan paskaa avaimen reiässä, avain ei saa kontaktia.
Nähtävästi vika on ecun eeprom sirussa. Liekköhän noita uusia saa mistään? Eepromin käytin irti, puhdistelin ja paikalleen. Taas toimii mutta yhtään jos sitä liikuttelee ni tulee ongelmia.
Nähtävästi vika on ecun eeprom sirussa. Liekköhän noita uusia saa mistään? Eepromin käytin irti, puhdistelin ja paikalleen. Taas toimii mutta yhtään jos sitä liikuttelee ni tulee ongelmia.
Oisko eprommin kannassa joku hapettunu juotos?
Oisko eprommin kannassa joku hapettunu juotos?
Ecu kävi tarkistuksessa että sen päässä ei pitäs olla ongelmaa. Pitäis jostain löytää vaan uusi eeprommi kokonaisuudessaan mutta itellä ei oikeen ulkomailta tilaaminen onnistu, kyselly finnvetteltäkin mutta sieltä ei oikein sähköpostiin oo saanu vastauksia.
SlipperyWhenWet
16.07.2026, 22:19
Ecu kävi tarkistuksessa että sen päässä ei pitäs olla ongelmaa. Pitäis jostain löytää vaan uusi eeprommi kokonaisuudessaan mutta itellä ei oikeen ulkomailta tilaaminen onnistu, kyselly finnvetteltäkin mutta sieltä ei oikein sähköpostiin oo saanu vastauksia.
Soita sille Jakelle, ei se maileihin vastaile - ainakaan kovin nopeaan
Sitä iloa kestiki pari päivää melkein et toimi. Nyt on ajonesto päällä. Vinkkejä? Security valo palaa kokoajan kun virrat päällä, bensapumppu pyörähtää mut ei anna lupaa startata. Vikakoodeja ei anna. Mittasin ensimmäiseltä liittimeltä mikä avaimen tunnistimelle menee virtalukolle, antaa saman ohmi määrän kun suoraan avaimesta mitattuna.
CCM hoitaa ajoneston, onko oikeesti et ei tunnista avainta. Mittaa avaimesta ohmit ja sit johto rattipukten alla mihin tuo tulee (2 johtoo liittimessä), et tuleeko sama arvo sinne (eli onko kontakti avaimesta ok).
Ite jouduin testaamaan et mikä avaimen arvo 'uuteen' ccm:ään pitää olla. Sen tein säätövastuksella testaten 15 vaihtoehtoo).
Tuossa -92 missä oli ccm kyrvähtäny. Lähti toimiin kun vaihdoin ccm:äm. Mut siinä ny ollu vielä samaa ku sulla eli koodi 41 (Loss of ECM Serial Data Communication). Täytynee siitä vielä rassailla tota eprommin liitintä/piikkejä).
vBulletin v3.5.0 Release Candidate 3, Copyright ©2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd.