C3 LSx 1

[mussette]

http://kuvapilvi.fi/finnshark/lKw.jpg

Putkitukivarret paikallaan ja coil overin säädöt ruuvattu alas, ja keula nousi 0,5cm.
Renkaan pinnan ja lokarin kaaren väli n. 6,5cm.
Eikö tuo saisi vähintään puolittua ?

Mitä kannattaisi tehdä ? Nykyiset jouset QA1 10GSP350.
a: Lyhentää jousta rälläkällä ?
b: Ostaa uudet jouset, jos niin minkälaiset ?

Nuo ylätukivarret osoittaa jotenkin hassusti eteenpäin, johtuen tukivarren muotoilusta. Etummainen putki lähes kiinni sisälokasuojassa.
Mitkä olisi camber ja caster tälläiselle ?

[zz-2]

[
Mitkä olisi camber ja caster tälläiselle ?
Vakio. Muutat sitten jos ei miellytä ajo tuntuma.

[mussette]

No niin Keula tippui 3,5cm, 1 kierros jousesta pois, en muuta keksinyt. Taakse on hakusella pitemmät pultit. Ostin jo yhdet 1/2" pultit jotka oli 10mm pidemmät , maksoi 20€/kpl . Olivat vaan 8.8 pultteja ja perä ei tippunut vielä tarpeeksi. Mistä ootta noita pultteja ostanut ? Wurth, Finnvette ?? Kuvassa perä on vielä vanhassa korkeudessa , mutta ei se tuosta tippunut kuin 10mm. Laskeskelin, että kun 3" sivuputket tuo ulos runkopalkin alta sivulle ja jos jättää 10mm välin runkoon niin maavaraa jää sen 80mm.

http://kuvapilvi.fi/finnshark/lNT.jpg

http://kuvapilvi.fi/finnshark/lN8.jpg

Säästelin joulun pyhille listojen kiilloitusta, mutta kun innostuin hinkkaamaan niin niistä tuli valmiita jo.
Auto oli joskus maalattu listat paikallaan ja listojen päällä oli maalia parhaimmillaan 2mm. Monta purkkia maalinpoisto ainetta kuumailma puhallinta ja pata pataa niin hommasta tuli lähes valmista.
Paikoitellen oli jollain automaalarilla paperilaikka osunut listoihin ja naarmuttanut listoja. Pata patan jälkeen virheettömät pinnat/listat oli jo aika hyviä (melkein kelpais sellaisenaan), onnistuisikohan tuo porakoneella ja rättilaikalla + tahnaa hoitaa viimeistely hionta. Mites nuo naarmuiset kohdat ? Hienoa hiomapaperia ja sitten lumppulaikkaa ?

[poppamies]

Löytyy 10" pultteja just sulle 8)

[Juke]

Fastener House;sta Vaasasta hommasin itselle pultit, oli muistaakseni 11.9 kovuus. Wurthilta ei saanut sopivia kovempana kuin 8.8 , jotain olis kai isompana saanut 12.9 kovuudella.

[zz-2]

Ostin jo yhdet 1/2" pultit jotka oli 10mm pidemmät , maksoi 20€/kpl . Olivat vaan 8.8 pultteja ja perä ei tippunut vielä tarpeeksi. Mistä ootta noita pultteja ostanut ? Wurth, Finnvette ?? ?

12mm 12.9 laittelin joskus. Ei niin kauheen paljon heikompi ku 1/2 tuumanen. Ja pituuksia löytyy sentin välein. Hintakin on aika marginaalinen tuumaseen verrattuna.

[pirre]

Kovuudesta oli joskus muinoin vääntöä täällä finnsharkilla ja lopputulos oli ettei sillä ole merkitystä. Vetolujuus on riittävä heikommallakin pultilla tässä kokoluokassa.

[Juke]

Ei siitä kovuudella tosiaan varmaankaan hirveää merkitystä ole, mutta joku pulttikauppias mulle opasti, että 12.9 kovuutta ei pidä laittaa paikkaan jossa puttiin kohdistuu vääntöä, on liian kova ja katkeaa.

[mussette]

Taidan antaa tuon perän olla tuolla korkeudella, muuten tulee domino efekti.
Pohjaan lyönti kumeihin nyt matkaa 15mm ja takaiskareissa ( QA1 )joustovaraa reilu 20mm. Jos lasken perää saa noita kahta asiaa alkaa muokkaan ja sitten saa taas keulaa laskea kun keula on sitten korkeammalla. Ulkonäöllisesti tuo saisi kyllä olla alempana.

http://kuvapilvi.fi/finnshark/lNJ.jpg

Edellisen omistajan aikana on äänenvaimennin polttanut takahelmapeltiin kolon. Millä tuon korjaisi ? Onko niin väliä, kunhan vaan laittaa lasikuitumattoa paksusti.
Millaista pakkelia pitäisi laittaa ?
En ala näillä näkymillä koko autoa maalaamaan. Paikkamaalaus tuohon ja muualle maalipinnan lumputus.

[mussette]

http://kuvapilvi.fi/finnshark/lN1.jpg

Tämmöisiä osia olisi jouten edullisesti, frame off miehille !
Perän yoken säätö prikkoja. n kpl. Korjasin näillä omani, hyvin on pelannut
Runkoon hitsattavia kiinnikkeitä kumirenkaan ja korin väliin 27kpl
Korin takaosan pelti vahvike 1 pari

[mussette]

http://kuvapilvi.fi/finnshark/lNV.jpgIlmastointikennon edusta oli puolillaan puunlehtiä. Aika hankala huoltokohde, jos haluaa joskus puhdistaa.

http://kuvapilvi.fi/finnshark/lNM.jpg
Miten olette modanneet ko. koteloa ilmastoinnin poiston jälkeen. Saako jostain valmiita paketteja. Voishan tuon laittaa takaisin ilman kennoa, mutta ko. kohtaan olisi hyvä sijoittaa paisuntasäiliölle.

Tämä homma olisi pitänyt tehdä silloin kun kori oli irti, ei tullut silloin mieleen tai sitten oli kiire saada ajokuntoon.

[T72]

Miten olette modanneet ko. koteloa ilmastoinnin poiston jälkeen. Saako jostain valmiita paketteja. Voishan tuon laittaa takaisin ilman kennoa, mutta ko. kohtaan olisi hyvä sijoittaa paisuntasäiliölle.

Ei ole omakohtaista kokemusta, mutta tuollaisia löytyy: http://acdelete.com/pages/68-82_Y-Body.htm

[mussette]

Ei ole omakohtaista kokemusta, mutta tuollaisia löytyy: http://acdelete.com/pages/68-82_Y-Body.htm

Kiitos paljon linkistä, tuohan on just mitä kaipaan. Oletteko ottaneet tuolta tavaraa, pelaako toimitukset kohtuullisessa ajassa `?

[mussette]

Pitää nyt yrittää korjata kaikki pikku jutut, jotta saisi pirssistä miellyttävän.

http://kuvapilvi.fi/finnshark/lNF.jpg

Autossani on sähköikkunat ja kuskin puolen ikkuna ei ole nostanut ylös asti vaan jää pärisemään vähän ennen yläasentoa.
Eli hampaathan sieltä oli mennyt loppupäästä kuten arvelinkin. Miten olette korjanneet`?
Täyte hitsaamalla ja 1mm laikalla leikata uudet hampaat ? Jostakin vastaavasta romusta leikata pätkä ehjää hammasrivistöä ja hitsata kiinni ?
Uusi osa ameriikasta ?

[T72]

Tuommoista korjaussarjaahan noihin myydään esim Ecklerssillä:

http://htsmall.ecklerscorvette.com/assets/corvette/images/size/600x/sku/27487.jpg


Omasta on ilmeisesti viimeinen hammas tai pari napsahtanut poikkki/kulunut, meinasin ne korjata kyllä hitsaamalla.

[groovyjay]

Kiitos paljon linkistä, tuohan on just mitä kaipaan. Oletteko ottaneet tuolta tavaraa, pelaako toimitukset kohtuullisessa ajassa `?

Naapuritallin maalari otti tollaisen 79 projektiin ja ei ole ainakaan moittinut.

[mussette]

http://www.ecklerscorvette.com/corvette-heater-box-air-conditioning-delete-1968-1982.html

Samanlainen näkyy löytyvän myös Eckleriltä.
Taidan tilata sieltä samalla kun muitakin nippeleitä.

[ukormi]

Ei ole omakohtaista kokemusta, mutta tuollaisia löytyy: http://acdelete.com/pages/68-82_Y-Body.htm

Tämä minunkin piti hommata. Sanoin kaverilleni että ostaa tuollaisen ja laittaa konttiin jossakin välissä. No oli sitten välittänyt tiedon jollekin bulvaanille joka oli ostanut alkuperäisen kotelon ilmastoimatomasta Corvetesta :rock:

Ja nuo ilmastoimattomat Corvetet taitaa olla vähän kuin kananhampaat, niin hintahan olikin sitten jotakin aivan älytöntä.

Melkoinen homma on tuon orkkiskotelon sovittamisessa, ei todellakaan mene lähellekkään bolt on tyylisesti.

Hieman olen miettinyt jos kuitenkin ostasin tuollaisen ja laittaisin sen paikoilleen.

Ei kukaan tarttis orkkiskoteloa vetteensä?

[mussette]

Peräti 7 vuotta kerkesi tuo 22mm vakaaja olla tallissa ennen kuin sain inspiraation värkätä se paikalleen. Syynä oli se, että vakaaja ei sopinut paikalleen alkuperäistä leveämpien vanteiden johdosta.
Se on kivaa kun tämän harrastuksen johdosta joutuu (lue saa ) investoimaan kaikenlaisia putken taivuttimia. Olin toki haaveillut taivuttimesta jo pitkän aikaan eri jutskien yhteydessä. Puristin on 16t ja suurin lesti 3".

http://kuvapilvi.fi/finnshark/l52.jpg

Sopivaa mutkaa ensin toiseen suuntaan...

http://kuvapilvi.fi/finnshark/l5S.jpg

Sitten toiseen suuntaan.

http://kuvapilvi.fi/finnshark/l5J.jpg

Loppujen lopuksi sinne se sopii ja välystäkin on mielestäni sopivasti. Tulevan kesän testit kertoo sitten miten vakaaja elää ja alkaako kolisemaan tai hankaamaan jonnekkin.

[groovyjay]

Tän vois laittaa vaikka tonne cool tools topikkiin! :cool:

[zz-2]

http://kuvapilvi.fi/finnshark/l5J.jpg

Loppujen lopuksi sinne se sopii ja välystäkin on mielestäni sopivasti. Tulevan kesän testit kertoo sitten miten vakaaja elää ja alkaako kolisemaan tai hankaamaan jonnekkin.
Tuhon ei liene ylivoimasta tehdä uutta kiinnitys kokkaretta jolla tuo pulttihelavitkutin olis suorassa.

[Pappatunturi]

Sun talli on musette näistä harvoista kuvista nähtynä hienoin mitä olen ikinä suomessa nähnyt:salut: :salut: :salut:

[mussette]

Tuhon ei liene ylivoimasta tehdä uutta kiinnitys kokkaretta jolla tuo pulttihelavitkutin olis suorassa.

Totta, tuo on helppo juttu. Korjataan pikimmiten.

[mussette]

Tän vois laittaa vaikka tonne cool tools topikkiin! :cool:

Saa laittaa kopion, se joka osaa.

[mussette]

Sun talli on musette näistä harvoista kuvista nähtynä hienoin mitä olen ikinä suomessa nähnyt:salut: :salut: :salut:

Kiitos ylistävistä sanoista, olen myös itse tyytyväinen lopputulokseen.

[mussette]

Aina sitä jotakin saa aikaan kun viitsii talliin astella. Tangon asemaa piti korjata aika paljon , 15mm.


http://kuvapilvi.fi/finnshark/l50.jpg
Alkuperäinen lärpäke 5mm sähkösinkittyä lattarautaa. Uudet osat 5mm haponkestävää. :D


http://kuvapilvi.fi/finnshark/l5t.jpg
Nyt kulkee kierretanko kumituttineen oikeassa linjassa :p On sitä nyt mukavampi katsurin katella.

[hateju]

komeesti mahtui.
tuota miten tuommosella menee jotain 76mm rosteriputkea taittaa?? onko jotain lestejä avuksi putken sisään??

[mussette]

komeesti mahtui.
tuota miten tuommosella menee jotain 76mm rosteriputkea taittaa?? onko jotain lestejä avuksi putken sisään??

Ei ole mitään lestejä putken sisäpuolelle. Hiekkaa täyteen ja laipat päihin taivutuksen ajaksi . Tuo kone on mallia hyvä ja halpa, 175€ alv 0%.

[mussette]

http://kuvapilvi.fi/finnshark/AYQ.jpg

Nopeasti tuli Eckleriltä tavarat 29.12 illalla tilattu ja tänään 8.1 osat oli kädessä. Amazon.com:lta tuli pari osaa yhtä nopeasti.
Tuo lämppärin puhaltimen koppa oli siististi tehty.

[ukormi]

Hoiditko tullin sähköisesti vai paikalla ollen?

Täällä ei ole enää tullitoimistoa mutta sähköinen toimii hienosti.

Paljonko tuli tuo koppa maksamaan tulleinee ja rahteineen?
Otit sen varmaan sieltä acdelete.comista.

Minunkin pitää varmaan tilata tuo koppa. Ei tuosta ilmastoimattoman orkkiskopasta saa siistiä ilman mittavaa laminointioperaatiota. Onko siinä valmis paikka lämppärin vastukselle?

[mussette]

Eckleriltä otin tuon kopan, samalla kun tilasin muutakin tavaraa. Fedex hoiti tullauksen n. 170€. Tilauksen arvo oli 805$.

[mussette]

Sivuputkien shimmailua tänä iltana.
Päälle pitää vielä suunnitella suojat ja kiinnikkeet ja lopuksi sähköinen kiillotus.
Nämä on ns. 3" RST DIY putket, valmiita kun ei saa tähän rakkineeseen.

http://kuvapilvi.fi/finnshark/AYS.jpg

http://kuvapilvi.fi/finnshark/AYH.jpg

Tympein homma vielä tekemättä eli kollektorilta putken tekeminen sivuputkelle.

[ukormi]

Sivuputkien shimmailua tänä iltana.
Päälle pitää vielä suunnitella suojat ja kiinnikkeet ja lopuksi sähköinen kiillotus.
Nämä on ns. 3" RST DIY putket, valmiita kun ei saa tähän rakkineeseen.

Tympein homma vielä tekemättä eli kollektorilta putken tekeminen sivuputkelle.

Itsellä on sama homma edessä. Ostin pikkulohkon "orkkis" putket, niissä on lasikuitusuojat mukana.
Mutta kun päätinkin vaihtaa tuon koneen, pitää putket vaimentimelle laittaa paksummasta tavarasta. Mulla homma on sikäli helpompi, että on noi entiset mallina.
Kuinka paljon sulla jää maavaraa tuossa putken etupäässä, et vissiin leikkaa koriin lisätilaa että saisit putkea ylemmäs?

Noissa lienee aika komeet mörinät kun ei ole vaimennusta. Mitäs ne konttuurilla niistä tuumivat.

[hateju]

hienosti sait taivuteltua nuo.. just tehtiin tuohon silveradoon tuo lavarauta ja aika haastavaa oli saada lommoitta taipuun 3" putki.

[mussette]

Itsellä on sama homma edessä. Ostin pikkulohkon "orkkis" putket, niissä on lasikuitusuojat mukana.
Mutta kun päätinkin vaihtaa tuon koneen, pitää putket vaimentimelle laittaa paksummasta tavarasta. Mulla homma on sikäli helpompi, että on noi entiset mallina.
Kuinka paljon sulla jää maavaraa tuossa putken etupäässä, et vissiin leikkaa koriin lisätilaa että saisit putkea ylemmäs?

Noissa lienee aika komeet mörinät kun ei ole vaimennusta. Mitäs ne konttuurilla niistä tuumivat.

Maavaraa jää aikaisempien mittausten mukaan n. 9cm. Tämä rajoittaakin auton madaltamista.
Nuo mörinät pitää tarkistaa kun auton saa käyntiin uusilla putkilla. Jos on liian isot mörinät, niin keksitään jotain kivaa putken sisälle. Jossain threadissa laiteltiin sellaista archimedeen ruuvia sivuputken sisään.
https://www.google.fi/search?q=arkhimedeen+ruuvi&tbm=isch&source=iu&imgil=Ys2hkrtKDWN0dM%253A%253Bhttps%253A%252F%252Fencrypted-tbn1.gstatic.com%252Fimages%253Fq%253Dtbn%253AANd9GcSdVbOpwlux2kBVdiRV7UAs7mbCJxZxKS8B7y9Pz9yasE1ULBhd%253B713%253B443%253BEiDNwnPWxaxomM%253Bhttp%25253A%25252F%25252Ffi.wikipedia.org%25252Fwiki%25252FArkhimedeen_ruuvi&sa=X&ei=XgrTUpDlEsOE4gSPu4GQBA&ved=0CEIQ9QEwAg&biw=1524&bih=746#imgdii=_
En tiedä toimisiko rei'itetty putki sisällä. Omat harraste autot mennet aina läpi katsastuksesta vaikka osassa on aivan liian suuri ääni. Täälläpäin ovat kyllä alkaneet joillakin konttoreilla mittaamaan desibelejä jenkeistä.

[mussette]

hienosti sait taivuteltua nuo.. just tehtiin tuohon silveradoon tuo lavarauta ja aika haastavaa oli saada lommoitta taipuun 3" putki.

Täytyy sen verran tunnustaa ettei noiden sivuputkien taivutusta ole omilla vehkeillä tehty. Tehtiin sellaisella ammattilaisen vehkeellä, jossa on tuurna sisällä.

[groovyjay]

Asialliset röörit. Stainless works taitaa myydä valmiitakin putkia nykyään LSX ja C2/3 Corvetteen.

[hateju]

Täytyy sen verran tunnustaa ettei noiden sivuputkien taivutusta ole omilla vehkeillä tehty. Tehtiin sellaisella ammattilaisen vehkeellä, jossa on tuurna sisällä.

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ay8.jpg
joo vähän epäilinkin kun noiden kanssa oli ongelmia ammattilaisillakin, käyttikseen tekastiin joutessaan tuo tavaratilan suoja.

[mussette]

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ay8.jpg
joo vähän epäilinkin kun noiden kanssa oli ongelmia ammattilaisillakin, käyttikseen tekastiin joutessaan tuo tavaratilan suoja.

Nuot kaaret ei ruostu. Miten kiillotit ? Omassa Silveradossa oli aikoinaan Jari Mäeltä ostetut kromatut. Olivat hitsaussaumoista ruosteessa jo asennusvaiheessa, eivätkä kyllä parantuneet vuosien saatossa.

[mussette]

Rosteri sivuputket tuli sähköisestä kiillotuksesta. Suojapelti tehty levytyökeskuksella hiotusta rosterista ja askelpokattu kaarelle.
Lopullinen kiinnitys ja putkien yhdistäminen tekemättä.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/AuJ.jpg


Hammastanko paikallaan ja testikäyttöä tehty. Alkoi heti pellittämään ja ilman minkäänlaisia öljyvuotoja.
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Au3.jpg

Alaslaskettuna raidetangot kulkee aikalailla vaakasuorassa. Hyvä pumpsteering vaikutusta ajatellen ?
http://kuvapilvi.fi/finnshark/Au0.jpg

[Juke]

Näyttää todella hienolta :salut:

[ET 427]

Hei vaan ja hieno projekti, muuten vielako sinulla on ne koriin tulevat takapaan vahvikkeet tallessa, mulla frame off menossa ja ne taaimmaiset vahvikkeet uusilla, teenko itte vai jos sulla edullisesti niin ilmoittelehan mulle, kayko 1969.iin.

[mussette]

Hei vaan ja hieno projekti, muuten vielako sinulla on ne koriin tulevat takapaan vahvikkeet tallessa, mulla frame off menossa ja ne taaimmaiset vahvikkeet uusilla, teenko itte vai jos sulla edullisesti niin ilmoittelehan mulle, kayko 1969.iin.

Ei löydy enään ko. osia. Jemmailin niitä 7 vuotta. Taisin laittaa roskiin muutama viikko sitten siivotessa, kun kukaan ei kysellyt niitä. Harmi, oisit saanut ne.

[mussette]

Laitoin eilen sen ilmastoinnin delete kitin paikalleen. Puhaltimen moottori ei pelaa enään hytistä. Toki sulakekkin on voinut mennä, mutta voisiko johtua siitä, että osa ilmastoinnissa käytössä olleista piuhoista on irtaallaan ? Puhaltimen moottorille on mennyt violetti ja musta piuha. Aloin myös muuttamaan tietokonetta jalkatilasta auton konetilaan ja siitä kans tuli oma shownsa paksujen piuha nippujen kanssa.

[ET 427]

Ei löydy enään ko. osia. Jemmailin niitä 7 vuotta. Taisin laittaa roskiin muutama viikko sitten siivotessa, kun kukaan ei kysellyt niitä. Harmi, oisit saanut ne.

OK kiitti kumminkin taytynee kaverilla teetta, siella on kanttikoneet ja leikkurit yms. Eikohan onnistune.

[ukormi]

Rosteri sivuputket tuli sähköisestä kiillotuksesta. Suojapelti tehty levytyökeskuksella hiotusta rosterista ja askelpokattu kaarelle.
Lopullinen kiinnitys ja putkien yhdistäminen tekemättä.

Hammastanko paikallaan ja testikäyttöä tehty. Alkoi heti pellittämään ja ilman minkäänlaisia öljyvuotoja.

Alaslaskettuna raidetangot kulkee aikalailla vaakasuorassa. Hyvä pumpsteering vaikutusta ajatellen ?


On kyllä hienoa jälkeä :salut:

Sivukyssärinä:
Mihin kohtaa lämppärinkoppaa kairasit reiän lämppärin vastusta varten?

[mussette]

Mihin kohtaa lämppärinkoppaa kairasit reiän lämppärin vastusta varten?

Kiitos kysymyksestä, en minnekkään.
Pitäisikö se laittaa jonnekkin :confused:
Siltiköhän mulla ei se puhallin nyt toimikkaan katkaisijasta :confused:
Onko lämppärin vastus se lanka hässäkkä. Taisin viskata roskiin kun näytti niin kärsineeltä ja luulin se olevan jokin ilmastointiin liittyvä juttu. Kumma ettei sille ollut valmiina jotain paikkaa merkitty, kun muuten oli kaikki ruuvin paikatkin merkitty.

[ukormi]

Kiitos kysymyksestä, en minnekkään.
Pitäisikö se laittaa jonnekkin :confused:
Siltiköhän mulla ei se puhallin nyt toimikkaan katkaisijasta :confused:
Pitäähän se vastus olla kiinni jossakin :D

Se kuumuu kun on käytössä ja siksi tulisi olla jossakin viileässä paikassa.

Jos sulla ei sitä ole ollenkaan, niin ei varmaan ropeli pyöri.

Edit.

Tuossa ilmastoimattoman kopassa vastus on tuossa keskellä:

KOPPA (http://koti.mbnet.fi/ukormi/Corvette/Koppa2.jpg)

Ilmastoidussahan se on siinä ylhäällä.

Nuo vastukset vaan on erilaisia.
Orkkis ilmastoimattomassa:
http://www.ecklerscorvette.com/corvette-heater-blower-motor-resistor-1963-1972.html

Ilmastoidussa:
http://www.ecklerscorvette.com/corvette-air-conditioning-blower-motor-resistor-1972-1982.html

Pitää nyt mitata voisiko sen tökätä tuohon samaan paikkaan kuin orkkis ilmastoimattomassa.

On vaan niin hieno toi koppa, ettei viittis turhaan siihen reikiä tehdä.

[hateju]

Nuot kaaret ei ruostu. Miten kiillotit ? Omassa Silveradossa oli aikoinaan Jari Mäeltä ostetut kromatut. Olivat hitsaussaumoista ruosteessa jo asennusvaiheessa, eivätkä kyllä parantuneet vuosien saatossa.
Nuo kävi altaassa uimassa ja sähköä sekaan..
Kannet sai pulverimaalin päälle.
Pitäs kestää sen mitä autokin.

[mussette]

Aloin vaihtamaan valokatkaisijaa. Miten valokatkaisijan varsi saadaan irti.
Uuden valokatkaisijan varsi oli irrallaan ja kun tökkäsin paikalleen niin en enään saa irti. Sama toisinpäin myös, vanhaa en saa irti kun varsi paikallaan. Mikä jippo tässä on ??? Huomasin kyllä sen jousi kuormitteisen tinnin, kuuluuko se jotenkin asiaan ?

[mussette]

Itse itselle vastaten. Jos en olisi ao. artikkelista lukenut miten se irtoaa, usko olisi mennyt.
Lähtihän se irti kun aikansa ähelsi, vaikka just oikealla tyylillä olin jo aikaisemminkin yrittänyt.

http://www.corvettemagazine.com/tech-articles/1978-1982-corvette-headlight-switch-removal-installation/

[mussette]

Tänään sai siihen malliin, että pienen tarkastuksen jälkeen saa viedä kulmien säätöön ja sitten koittaa katsastaa.

http://kuvapilvi.fi/finnshark/AJh.jpg

Maavaraa 10cm putken kohdalla jonka pitäisi riittää, sekä katsurille, että maantielle.
Taka stance ehkä liian korkea, mutta jos meinaa laskea, niin pitää ostaa uudet iskarit ja vasta ostanut uudet QA1:set, niin saa nyt olla toistaiseksi näin. Edestä jos laskee lisää niin pitää katkoa jousta ja samalla maavara pienee, toki olis vara pienentyä pari senttiä, antaa nyt olla näin, toistaiseksi.
Ei äänenvaimentimia, äänimaailma miehekäs. Suoraa sanoen liian suuri.
Millä lailla sen äänen saisi parhaiten vaimennettua tällaisessa tapauksessa ?
Ainut vaihtoehto on työntää äänenvaimennus osat putken päästä sisälle ja laittaa lukitus ruuvit tuon ritilän alle. Olisiko aukotettu putki oikea, vai aukotettuja laippoja putken sisälle vai mitä. Rakenne pitäisi olla sellainen tosiaan, että putken päästä sisälle. Tarvittaessa voi sitten hakea oikeaa äänimaailmaa. Katsurille mieluisaa ja työmatkoille sopivaa :)

http://kuvapilvi.fi/finnshark/AJI.jpg

Listoista poistin maalin talven aikana, kun minun mielestä musta ja kromi on se oikea yhdistelmä.

[groovyjay]

Melkein tulee kyynel silmään kun on niin kaunista!

[mussette]

Melkein tulee kyynel silmään kun on niin kaunista!

Ymmärrän, muistelet varmaan menneitä aikoja.

[systeemi]

Hieno peli!

[Fangio13]

Kyllä passaa!!! :rock:

[Toxic Flame]

kyl maistuis..

[mussette]

Kuskin oven verhoilun laitoin paikalleen ja löin oven kiinni. Sittenhän sitä ei saanutkaan auki. Lukko meni rikki. Jokin jousi kai sieltä meni. Noitumisen ja kovan puuhastelun jälkeen sain oven auki. Olisiko kellään hyvää / uutta lukkorunkoa myydä ? Tuota en ala enään sepihtemään. Joku aikaisempi omistaja oli jo sitä hitsaillu ja olipa seppä viritelly oven kahvaankin patentteja. Uusi kahva minulla olikin jo hankittuna. Uusia näkyi olevan ebay:ssä, mutta kun eivät lähetä Suomeen. Ecklerillä ei taida olla, en ainakaan löytänyt. Repsikan puolelle löytyy muttei kuljettajan puolle. ???
Aina törmää näihin räpellyksiin kun vanhaa korjailee.


http://kuvapilvi.fi/finnshark/AiA.jpg

[hateju]

hyvältä näyttää C3 todellakin:p
eikös tuollasiin sivuputkiin kuulu jokinlaiset jääkairat sisälle... sopivan harvat että ei muutu hiustenkuivaajaksi äänet:)

[mussette]

http://www.ebay.com/itm/1978-1982-Corvette-Door-Latch-Assembly-Left-Hand-/171131646022?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Make%3AChevrolet&hash=item27d83db046&vxp=mtr

Olisiko foorumilla joku joka voisi ostaa osan jenkeissä ja sitten lähettää tänne Suomeen, jos myyjä ei suostu myymään suoraan tänne ?
Lähetin kyllä kyselyn myyjälle jos suostuu myymään Suomeen.

[barum]

Jos ei ole mahdoton kiire, www.finn-us.com (taitaa tuoltakin saada lentorahdin) tai sitten www.rahtiputki.fi (pelkkä lentorahti nykyisin).

[jaro55]

Tuo myyjä nyt ainakin näyttäs lähettävän tännekin,

http://www.ebay.com/itm/New-1978-1982-C3-Corvette-Door-Latch-Assembly-Mechanism-Left-Hand-/200972927425?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2ecaeb81c1&vxp=mtr

[mussette]

Jos ei ole mahdoton kiire, www.finn-us.com (taitaa tuoltakin saada lentorahdin) tai sitten www.rahtiputki.fi (pelkkä lentorahti nykyisin).

Ok, kiitos. Tätä kokeillaan.

[mussette]

Tuo myyjä nyt ainakin näyttäs lähettävän tännekin,

http://www.ebay.com/itm/New-1978-1982-C3-Corvette-Door-Latch-Assembly-Mechanism-Left-Hand-/200972927425?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2ecaeb81c1&vxp=mtr


Kiitos Jaro55 !!
Tilasin samantien ko. osan.
Hienoa kun saa tälläistä apua !!!

[Juke]

http://www.ebay.com/itm/1978-1982-Corvette-Door-Latch-Assembly-Left-Hand-/171131646022?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Make%3AChevrolet&hash=item27d83db046&vxp=mtr

Olisiko foorumilla joku joka voisi ostaa osan jenkeissä ja sitten lähettää tänne Suomeen, jos myyjä ei suostu myymään suoraan tänne ?
Lähetin kyllä kyselyn myyjälle jos suostuu myymään Suomeen.

Onko Rahtiputki tuttu?
Sitä on tullut käytettyä pikkuosien tilauksissa.
Saat oman osoitteen heidän varastoon, tilaat osat sinne, voit kerätä lähetyksiä sinne kuukauden ja sitten valita mitkä lähetykset kotiutat. Siis max kuukauden voi yksi lähetys olla varastolla. Ihan järkevät on rahdit ollut kheidän kautta.

.

[mussette]

Onko Rahtiputki tuttu?
Sitä on tullut käytettyä pikkuosien tilauksissa.
Saat oman osoitteen heidän varastoon, tilaat osat sinne, voit kerätä lähetyksiä sinne kuukauden ja sitten valita mitkä lähetykset kotiutat. Siis max kuukauden voi yksi lähetys olla varastolla. Ihan järkevät on rahdit ollut kheidän kautta.

.

Liityinkin tuohon Rahtiputkeen. Tuo onkin hieno homma, kun voi eri tahoilta kerätä osia. Pitää kokeilla tulevaisuudessa.

[mussette]

No niin. Lukkorunko oveen tuli ebay tilauksena. Aletaanpa asentamaan lukko ja säätämään ohjauskulmat.
http://tech.corvettecentral.com/2011/07/wheel-alignment-specs/
Camber 0 astetta Caster 2,75 astetta, auraus 1/32" = 0,79mm eli 1mm.
Olisiko nämä sopivat arvot tämmöiseen autoon ??

Piti ottaa veljeksistä yhteispotretti.
Toinen velipuolista pääsi toiseen yhteispotrettiin.

http://kuvapilvi.fi/finnshark/AfN.jpg

Herätti yleistä pahennusta kun pistin C3:n tulille. On niin iso ääni. Pitää alkaa kehittelemään jotain äänenvaimennusta.

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Af5.jpg

[mussette]

Kulmat säädetty: Auraus 0 astetta , Camber -0,7 ja Caster 3,5. Casteri on suurempi kuin suositeltu, mutta laitoin sen tarkoituksella näin, jotta auto olisi suunta vakaampi. Comments ?
Aurauksen mittasin kahden 2m pitkän suoran alumiiniprofiilin ja metrimitan avulla. Nollaan säätö helppo kun vertailu mitat voi ottaa pitkältä matkalta profiilista.


http://kuvapilvi.fi/finnshark/A3Q.jpg

Camberin mittasin digitaali vatupassilla, joka oli calibroitu kahden korotuspalan kanssa, koska kumi tulee ulommas kuin vanne. Digitaali vatupassi maksoin n. 180€ kotiin tuotuna. Casterin mittasin kääntämällä renkaan +20 ja -20 asteeseen ja mittaamalla "camberin". Kulmien erotus sitten kerrotaan 1,46:lla ja siitä sitten tulee caster kulma. Toinen kulmahan on -merkkinen "camber kallistuma" ja toinen + merkkinen "camber kallistuma".


http://kuvapilvi.fi/finnshark/A3l.jpg

En muista lukeneeni aikaisemmin DIY miehen kulmien säädöstä. Tämän tavan bongasin toiselta foorumilta.
Miten muut ovat homman hoitaneet omassa tallissa ??
Hyvää tässä on se, että voi opetella hakemaan oikeita kulmia ja korjaamaan niitä tarvittaessa.
Niin ja voihan tässä säästääkin pitkässä juoksussa ja ei tarvitse varata aikaa kulmien säätöön.

[lepe]

No niin. Lukkorunko oveen tuli ebay tilauksena. Aletaanpa asentamaan lukko ja säätämään ohjauskulmat.
http://tech.corvettecentral.com/2011/07/wheel-alignment-specs/
Camber 0 astetta Caster 2,75 astetta, auraus 1/32" = 0,79mm eli 1mm.
Olisiko nämä sopivat arvot tämmöiseen autoon ??

Piti ottaa veljeksistä yhteispotretti.
Toinen velipuolista pääsi toiseen yhteispotrettiin.

http://kuvapilvi.fi/finnshark/AfN.jpg

Herätti yleistä pahennusta kun pistin C3:n tulille. On niin iso ääni. Pitää alkaa kehittelemään jotain äänenvaimennusta.

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Af5.jpg

Tilasin omaani 3" rosteri reikäputkea ja pari laippaa päihin ja vaimennusvillaa :rock: terävät äänet katosi nyt matala jyminä tyytyväinen olen .

[mussette]

Onko tuommoista vaimennus villaa erikseen olemassa, vai onko se rautakaupasta saatavaa tulenkestävää villaa ? Itsellä on ollut mielessä pari eri vaihtoehtoa. Se jääkaira profiili rei'itettynä (Arkhimedeen ruuvi ) tai kaksi sellaista limittäin ja villaa väliin. Parilla ruuvilla kiinni putken kylkeen. Tai sitten 180 asteeseen mankeloitu rei'itetty pelti putken sisälle, jonka alle villaa ja kiristetään parilla ruuvilla putken kylkeen. Ruuvit olisi tuon lämpöpellin alla piilossa.

[lepe]

Onko tuommoista vaimennus villaa erikseen olemassa, vai onko se rautakaupasta saatavaa tulenkestävää villaa ? Itsellä on ollut mielessä pari eri vaihtoehtoa. Se jääkaira profiili rei'itettynä (Arkhimedeen ruuvi ) tai kaksi sellaista limittäin ja villaa väliin. Parilla ruuvilla kiinni putken kylkeen. Tai sitten 180 asteeseen mankeloitu rei'itetty pelti putken sisälle, jonka alle villaa ja kiristetään parilla ruuvilla putken kylkeen. Ruuvit olisi tuon lämpöpellin alla piilossa.

On valmiina ainakin motonet myy mattona . Itse tilasin kaikki osat Marteliukselta myös vaimennusvillan RST reikäputkea saa useampaa kokoa leikkaavat haluamasi pätkänkin ja hinta ei ole paha .

[Juke]

Onko tuommoista vaimennus villaa erikseen olemassa, vai onko se rautakaupasta saatavaa tulenkestävää villaa ? Itsellä on ollut mielessä pari eri vaihtoehtoa. Se jääkaira profiili rei'itettynä (Arkhimedeen ruuvi ) tai kaksi sellaista limittäin ja villaa väliin. Parilla ruuvilla kiinni putken kylkeen. Tai sitten 180 asteeseen mankeloitu rei'itetty pelti putken sisälle, jonka alle villaa ja kiristetään parilla ruuvilla putken kylkeen. Ruuvit olisi tuon lämpöpellin alla piilossa.

Tuolla näyttää olevan pitkäkuituista villaa pakoputkeen;
http://www.lautamakimotorsport.fi/

Mullahan on kolme versiota vaimentimista nyt kokeiltuna. Ensin oli auton mukana tulleet Hookerin melko avarat läpivirtaus-vaimentimet, joissa on louverseja sisäputkessa. Ilmeisesti jotain villaa on siellä välissä. Äänet oli liian kova omaan makuun.

Tein viime kesänä kaksi versiota kairoista. Ensimmäinen pienellä sisäputkella ja toinen isommalla. Spiraalit katkeaa hiukan reilun kierroksen välein ja seuraava lähtee hiukan limittäin edellisen kanssa. Viimeisin versio on, että porasin 8mm reikiä sisäputkeen ja tulppasin sen toisesta päästä. Ajatus tuossa on, että pää-virtaus kulkee spiraalin läpi ja sisäputken avoimesta etupäästä tuleva virtaus tulee ulos niistä rei-istä rikkomaan spiraalissa kulkevia ääniaaltoja. Parempi jo tuo äänimaailma.

Mulla on vielä yksi versio puolivalmiina. Pienireikäistä rosteripeltiä mankeloituna putken muotoon ja rosterikaulukset päissä hitsattuna kiinni. Pitäis vielä pienentää kaulusten ulkokehää niin, että mahtuisivat Hookereiden sisään. Reikäputken ulkopuolelle oli ajatus sitoa tuota pitkäkuituista pakoputkivillaa rosterilangalla kiinni. Ei mitään tietoa miten toimisi.

.

[mussette]

Mikä olisi fiksuin tapa saada hilut pysymään rämisemättä sivuputken sisällä.
Minun tapauksessa ainut vaihtoehto laittaa hilut sisälle, on survoa ne putken päästä sisään. Mutta miten kiinni?

[Juke]

Mikä olisi fiksuin tapa saada hilut pysymään rämisemättä sivuputken sisällä.
Minun tapauksessa ainut vaihtoehto laittaa hilut sisälle, on survoa ne putken päästä sisään. Mutta miten kiinni?

Itse tein kairat sen verran tiukalla sovitteella, että ne vain työnnetään kollektorin puoleisesta päästä sisään putkeen. En ole huomannut mitään räminöitä.
Toki meteliä on vieläkin sen verran, että pienet mahdolliset resonanssit ei kuulu...

.

[mussette]

Koeajo tälle vuodelle suoritettu.
Keulasta tuli todella hyvä. :) Laitettu coiloverit, hammastanko ohjaus ja putkitukivarret.
Kulkee suoraan eikä vetele. Saattaa olla kulmatkin kohillaan, kun noin hyvin kulkee. Hammastanko ohjaus takertelee jotenkin ihmeellisesti, epäilen jotain säädön tarvetta siihen missä se nivelhässäkkä on. Perä paukkuu routaheitoissa voi kyllä iskaritkin lyödä pohjaan on sen verran vähän liikevaraa.
Vesipumppu taisi hajota, ainakin nesteet tuli lorisemalla ulos siivapyörän alta, paikasta jonne ei näe.
Pitääkä tuo syvävedetty kuppimallinen siivapyörä irroittaa vai tuleeko uuden mukana uusi siivapyörä ? Lujassa tuntuu olevan. Pystyyky tuota vanhaa lohkoa päivittämään uusilla osilla. Kysyn tätä siksi, koska vanhassa vesipumpun lohkossa on koneistuksia tehty C3:een sopiakseen. Nyt sitten pitää tehdä samat koneistukset uusiksi, varmaankin. Ei sattus kellään olemaan ylimääräistä vesipumppua ? Todennäköisesti Finnveteltä löytyy.
Sivuputkien äänimaailma vieläkin liian iso vaikka pistin 600mm pitkän reikä putken sisälle. Pitää keksiä jotain vielä lisäksi.

http://kuvapilvi.fi/finnshark/ADW.jpg

http://kuvapilvi.fi/finnshark/ADh.jpg

[Tuomas]

Koeajo tälle vuodelle suoritettu.
Keulasta tuli todella hyvä. :) Laitettu coiloverit, hammastanko ohjaus ja putkitukivarret.
Kulkee suoraan eikä vetele. Perä paukkuu routaheitoissa voi kyllä iskaritkin lyödä pohjaan on sen verran vähän liikevaraa.
Vesipumppu taisi hajota, ainakin nesteet tuli lorisemalla ulos siivapyörän alta, paikasta jonne ei näe.
Pitääkä tuo syvävedetty kuppimallinen siivapyörä irroittaa vai tuleeko uuden mukana uusi siivapyörä ? Lujassa tuntuu olevan. Pystyyky tuota vanhaa lohkoa päivittämään uusilla osilla. Kysyn tätä siksi, koska vanhassa vesipumpun lohkossa on koneistuksia tehty C3:een sopiakseen. Nyt sitten pitää tehdä samat koneistukset uusiksi, varmaankin. Ei sattus kellään olemaan ylimääräistä vesipumppua ? Todennäköisesti Finnveteltä löytyy.
Sivuputkien äänimaailma vieläkin liian iso vaikka pistin 600mm pitkän reikä putken sisälle. Pitää keksiä jotain vielä lisäksi.

http://kuvapilvi.fi/finnshark/ADW.jpg

http://kuvapilvi.fi/finnshark/ADh.jpg


Mulla olis Mezieren sähköinen muutaman tonnin ajettu viime kesänä ja johtosarja.

[mussette]

Mulla olis Mezieren sähköinen muutaman tonnin ajettu viime kesänä ja johtosarja.

Onko lähdöt samalla lailla ja kärsiiköhän tehdö noita koneistuksia C3:ta varten ? Mitä pyydät pumpusta ? Olen pääkaupunki seudulla työmatkalla tiistaina ja keskiviikkona ensiviikolla. Olisko kuvaa millainen ko. pumppu on ?

[Tuomas]

Onko lähdöt samalla lailla ja kärsiiköhän tehdö noita koneistuksia C3:ta varten ? Mitä pyydät pumpusta ? Olen pääkaupunki seudulla työmatkalla tiistaina ja keskiviikkona ensiviikolla. Olisko kuvaa millainen ko. pumppu on ?

Laitoin YV:tä

[mussette]

Oliko jossain LS mallin pumpussa lämppärin lähdöt eri (paremmassa C3:een ) paikassa . Muistelen nähneeni sellaisen, vai oliko se modifioitu pumppu.

[KooJii]

Mikä olisi fiksuin tapa saada hilut pysymään rämisemättä sivuputken sisällä.
Minun tapauksessa ainut vaihtoehto laittaa hilut sisälle, on survoa ne putken päästä sisään. Mutta miten kiinni?
Mulla rämisee ainakin toinen puoli ihan selkeästi, eli kyllä se jonkun verran pääsee siellä liikkumaan ja resonoimaan, vaikka tiukalta tuntuikin laitettaessa. Oon miettinyt, jos täppäis parista kohtaa hitsipillillä kiinni, mutta tietysti sinne toiseen päähän sillä ei pääse käsiksi. Hyvät neuvot kelpais mullekin.

[mussette]

Tuolla näyttää olevan pitkäkuituista villaa pakoputkeen;
http://www.lautamakimotorsport.fi/

Mullahan on kolme versiota vaimentimista nyt kokeiltuna. Ensin oli auton mukana tulleet Hookerin melko avarat läpivirtaus-vaimentimet, joissa on louverseja sisäputkessa. Ilmeisesti jotain villaa on siellä välissä. Äänet oli liian kova omaan makuun.

Tein viime kesänä kaksi versiota kairoista. Ensimmäinen pienellä sisäputkella ja toinen isommalla. Spiraalit katkeaa hiukan reilun kierroksen välein ja seuraava lähtee hiukan limittäin edellisen kanssa. Viimeisin versio on, että porasin 8mm reikiä sisäputkeen ja tulppasin sen toisesta päästä. Ajatus tuossa on, että pää-virtaus kulkee spiraalin läpi ja sisäputken avoimesta etupäästä tuleva virtaus tulee ulos niistä rei-istä rikkomaan spiraalissa kulkevia ääniaaltoja. Parempi jo tuo äänimaailma.

Mulla on vielä yksi versio puolivalmiina. Pienireikäistä rosteripeltiä mankeloituna putken muotoon ja rosterikaulukset päissä hitsattuna kiinni. Pitäis vielä pienentää kaulusten ulkokehää niin, että mahtuisivat Hookereiden sisään. Reikäputken ulkopuolelle oli ajatus sitoa tuota pitkäkuituista pakoputkivillaa rosterilangalla kiinni. Ei mitään tietoa miten toimisi.

.

Laitoin reikäputken ympärille äänenvaimennusvilla --> käynnistyksen jälkeen kiva lumisade tallissa :D Sitten siivottiin pitkin tallia levinneitä lumihiutaleita.

Tuo kaira homma pitää kokeilla seuraavaksi. Teitkö itse kairan pätkät?
Itse ajattelin tehdä niin, että laserilla kierroksen pätkä ja keskelle kierretanko, jolla koko komeus niputetaan.

[Juke]

Laitoin reikäputken ympärille äänenvaimennusvilla --> käynnistyksen jälkeen kiva lumisade tallissa :D Sitten siivottiin pitkin tallia levinneitä lumihiutaleita.

Tuo kaira homma pitää kokeilla seuraavaksi. Teitkö itse kairan pätkät?
Itse ajattelin tehdä niin, että laserilla kierroksen pätkä ja keskelle kierretanko, jolla koko komeus niputetaan.

Joo, itse tein. Toki leikkautin aihiot kaverilla rosterista, sitten vaan venyttelin sopivaan muotoon ruuvipenkissä ja hitsailin kiinni.

Tuolla on juttua ja kuvia;
http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=22037&page=4

.

[mussette]

Pitkästä aikaa veten kimpussa.
Miten olette korjannut valokatkaisijan liittimen tälläisissa tapauksissa ?

http://kuvapilvi.fi/finnshark/OvM.jpg

Keväällä jäi auto katsastamatta kun poltti takavalojen sulaketta. Voi olla, että vika on tässä tai sitten ei, mutta voisihan tuolle jotain tehdä, Ko. vika on ollut niin kauan kuin auto on minulla ollut, valokatkaisija on uusi. Saako uusia liittimiä ?

[Sharkou]

Pitkästä aikaa veten kimpussa.
Miten olette korjannut valokatkaisijan liittimen tälläisissa tapauksissa ?

http://kuvapilvi.fi/finnshark/OvM.jpg

Keväällä jäi auto katsastamatta kun poltti takavalojen sulaketta. Voi olla, että vika on tässä tai sitten ei, mutta voisihan tuolle jotain tehdä, Ko. vika on ollut niin kauan kuin auto on minulla ollut, valokatkaisija on uusi. Saako uusia liittimiä ?

Tuolta voisi löytyä: http://www.rockauto.com/catalog/x,carcode,1041062,parttype,2584,a,www.google.ch%2BSearch%2Bfor%2BSTANDARD%2BMOTOR%2BPRODUCTS

kannattaa kuitenkin jatkaa ihmettelemistä, mikä tuon vian aiheutti. Minulla oli takavalojen kanssa ongelmia ja viaksi paljastui ohjauspylvääseen muoviosan kiinnittävä ruuvi, joka oli läpäissyt yhden johdon... Sai vähän aikaa ihmetellä mikä kumma siellä on. :rolleyes:

[mussette]

No niin, vika löytyi kun aikansa poltteli sulakkeita ja kuunteli ja katseli .
Uuden valokatkaisijan valonhimmentimen cu-läpyskä oli irronnut ja aiheutti oikosulun.
Onneksi irroitin valokatkaisijan ja kytkin sen kiinni kojetaulun ulkopuolella jolloin vian näki paljaalla silmällä kun himmentimen lanka meni punaiseksi oikosulun takia. Jos katkaisija ja mittaristo olisi ollut paikallaan, niin olisipa siinä ollut viassa hakemista kele.

Ei muutakuin uutta katkaisijaa tilaamaan (jos haluaa kojetauluun valot).

http://kuvapilvi.fi/finnshark/OCC.jpg

[mussette]

On se helppoa harrastaa tälläistä autoa.
Finnveteltä löytyi katkaisija ja myös tuo sulanut liitin.
Moneenko 79 eurooppalaiseen tai japsiin löytyy ?

Vanhasta oli mennyt kaikenlisäksi se alipainemötikkäkin rikki.
Vuotaa tuhisi niin ettei lamput auenneet.
Tuo vanha katkaisija oli siis käyttämätön kun oli jo rikki, olisikohan China/ Taiwan laatua.

[mussette]

Katkaisija tuli ja on paikallaan ja toimii hienosti.
Paketin mukana tuli WARNING lappu, jossa kehotettiin ajamaan valokatkaisija sisään. 25 ensimmäistä vetoa hitaasti edes takaisin :smielielo

http://kuvapilvi.fi/finnshark/OU4.jpg

[Sharks 2gether]

Build in America by Jim Panzees :smielielo

[Pappatunturi]

Katkaisija tuli ja on paikallaan ja toimii hienosti.
Paketin mukana tuli WARNING lappu, jossa kehotettiin ajamaan valokatkaisija sisään. 25 ensimmäistä vetoa hitaasti edes takaisin :smielielo

http://kuvapilvi.fi/finnshark/OU4.jpg


Ja minä jo luulin kaiken nähneeni näiden kanssa... :o

[mussette]

Tuore leima rekisteriotteessa. Viimeksi tuli leimattua 2007, niin se aika menee. Sivuputkien äänetkin tuolla lootalla ja kierroksilla ok, ei paljon ääntä kuulu. Kiihdyttäessä toki ääntä löytyy jonnin verran. Tuli myös hieman paikka maalautettua persus ja konepelti + sieltä täältä naarmuja pois.
Huomaa hienot LSx merkit :) .
Toivottavasti kerkiää ajella ensi kesänä.


http://kuvapilvi.fi/finnshark/O4O.jpg

[Puman]

Tuosta LS-koneen vaihdosta tuli mieleen.

Koskeeko tuo 7Kg/kw sääntö myös vanhempia moottorivaihtoautoja?

Vai onko ainoa rajoitus se, että mallisarjan tehokkaimman ylitse ei tehot saa uudella koneella mennä? Eli tässä tapauksessa 69 isolohkon 430 heppaa.

Porssesaitilla joku kertoo näin:

-" Porscheja viritettäessä tulee nopeasti se teho-paino suhde vastaan (7kg/Kw). Se tekee 911 SC:ssä max. noin 210HP, joten auton tehoja ei voi käytännössä nostaa. Tuon suhteen yli ei voi muutoskatsastamalla mennä ilman poikkeuslupaa.

-AKE:n mukaan poikkeuslupa on kuitenkin mahdollista saada tuohon 911 SC:hen siten, että tehot eivät kuitenkaan nouse yli tuon turbon tehojen. Tämän lisäksi edellytetään, että auto muutetaan muutenkin teknisesti vastaamaan tuota kyseistä mallia.

Poikkeusluvan saamiseksi täytyy esitellä muutossuunnitelmat, ja ns. todistaa, että osat ovat kuten tehokkaimmassa mallissa."

http://www.9xxfin.com/forum/viewtopic.php?f=1&t=13407

[mussette]

Samat säännöt koskee kaikkia .

[Sharks 2gether]

On se vaan paras toi seiskaysi!

[barum]

Mallisarjaan kuuluvia konevaihtoehtoja lukuunottamatta 7 kg/kW-rajoitus pätee. Eli jos mallisarjasta löytyy railakkaampia tehoversioita, niin tekemällä samat muutokset alustaan, jarruihin ja voimansiirtoon saa pelin muutosleimattua noille mallisarjan isommillekin tehoversioille.

Jos haluaa leimata jonkun muun, mutta vastaavan (ja 7 kg/kW alittavan) tehopainosuhteen tuottavan koneen, pitää sitä varten hankkia poikkeuslupa Trafilta. Wessihan teki näin C4 + LS2 -yhdistelmän kanssa verrokkina ZR-1.

[Sharks 2gether]

Mallisarjaan kuuluvia konevaihtoehtoja lukuunottamatta 7 kg/kW-rajoitus pätee. Eli jos mallisarjasta löytyy railakkaampia tehoversioita, niin tekemällä samat muutokset alustaan, jarruihin ja voimansiirtoon saa pelin muutosleimattua noille mallisarjan isommillekin tehoversioille.

Jos haluaa leimata jonkun muun, mutta vastaavan (ja 7 kg/kW alittavan) tehopainosuhteen tuottavan koneen, pitää sitä varten hankkia poikkeuslupa Trafilta. Wessihan teki näin C4 + LS2 -yhdistelmän kanssa verrokkina ZR-1.

Ei onneksi mee enää kauaa noin. http://www.trafi.fi/tietoa_trafista/ajankohtaista/3227/lausuntopyynto_auton_rakenteen_muuttamista_koskevasta_maaraysluonnoksesta

[MPÄ]

Ei onneksi mee enää kauaa noin. http://www.trafi.fi/tietoa_trafista/ajankohtaista/3227/lausuntopyynto_auton_rakenteen_muuttamista_koskevasta_maaraysluonnoksesta

No nyt kaikki kynnelle kykenevät antamaan puoltavia lausuntoja ! Trafi huomioi yhtä painokkaasti kenen tahansa mökin mummon ja esim. Vaikka liikenneministeriön lausunnon, eli määrä kaataa laadun ihan kevyesti.:joker:

[Wessi]

Mallisarjaan kuuluvia konevaihtoehtoja lukuunottamatta 7 kg/kW-rajoitus pätee. Eli jos mallisarjasta löytyy railakkaampia tehoversioita, niin tekemällä samat muutokset alustaan, jarruihin ja voimansiirtoon saa pelin muutosleimattua noille mallisarjan isommillekin tehoversioille.

Jos haluaa leimata jonkun muun, mutta vastaavan (ja 7 kg/kW alittavan) tehopainosuhteen tuottavan koneen, pitää sitä varten hankkia poikkeuslupa Trafilta. Wessihan teki näin C4 + LS2 -yhdistelmän kanssa verrokkina ZR-1.

Minulla on vähän erilainen käsitys säädöksistä. Tehopainosuhteen alittuminen moottorinvaihdossa tai siihen verrattavassa toimenpiteessä edellyttää AINA poikkeusluvan. Poikkeuslupa voidaan Trafin toimesta myöntää tapauksissa, joissa mallisarjaan on kuulunut tehopainosuhteen alittava versio. Muutostyön hyväksyminen edellyttää, että auto vastaa alustaltaan, voimansiirroltaan ja jarruiltaan valmistajan valmistamaa versiota.

ZR-1 katsotaan kuuluvaksi samaan mallisarjaan muiden C4:n kanssa ja kelpasi näin vertailuautoksi.

[barum]

Tilavuusrajoitus näyttäisi poistuvan, mikä on suurin helpotus, toki 7 kg/kW => 5 kg/kW helpottaa myös. Omavalmistehan voi tuottaa hyvinkin heikosti tehoa, onhan se nyt ihan eri juttu kun autonvalmistaja tekee ammattimaisesti ja lähes rajattomilla resursseilla moottorin kuin että itse takapihan puutarhavajassa kötöstelee jotakin. Hmm... ;)

2.1 Moottorin vaihto

Moottorin vaihtaminen on sallittu, jos vaihdettava moottori on teholtaan ja vääntömomentiltaan alkuperäistä pienempi.

Sallittua on myös sellaisen teholtaan tai vääntömomentiltaan alkuperäistä suuremman moottorin (vertailumoottori) vaihtaminen, jonka ajoneuvon valmistaja on tarkoittanut käytettäväksi sa-maan tyyppiin kuuluvassa, yleiseen tieliikenteeseen tarkoitetussa ajoneuvossa, taikka vertailu-moottoreita tehokkaamman tai vääntömomentiltaan suuremman moottorin vaihtaminen. Vaih-taminen on sallittua seuraavin edellytyksin:

a) ajoneuvon jarrut ja voimansiirto vastaavat vertailumoottorilla varustettua ajoneuvoa, mah-dollinen vakiovarusteena oleva lukkiutumaton jarrujärjestelmä mukaan luettuna;

b) ajoneuvoon vaihdettavan vertailumoottoreita tehokkaamman moottorin teho on korkeintaan 20 % suurempi kuin tehokkaimman vertailumoottorin teho saman normin mukaan mitattuna;

c) ajoneuvoon vaihdettavan vertailumoottoreita vääntömomentiltaan suuremman moottorin vääntömomentti on korkeintaan 20 % suurempi kuin vääntömomentiltaan suurimman vertailu-moottorin vääntömomentti;

d) moottorin vaihdon mahdollisesti edellyttämien uusien tai muutettujen kiinnikkeiden tulee olla asianmukaiset; kiinnikkeiden lujuudesta on esitettävä selvitys;

e) jos ajoneuvoon vaihdettavaan moottoriin on tehty alkuperäistä tehoa ilmeisesti lisääviä muu-toksia, on muutetun moottorin tehosta esitettävä tehonmittaustodistus; ja

f) moottoria ei saa vaihtaa, jos ajoneuvon omamassan suhde moottorin nettotehoon on muu-toksen jälkeen pienempi kuin 7 kg/kW; jos alkuperäisellä moottorilla suhde on enintään 10 kg/kW, saa suhde kuitenkin pienentyä 30 %, mutta ei pienemmäksi kuin 5 kg/kW; ajoneuvon omamassan katsotaan tällöin vastaavan punnittua omamassaa taikka tyyppihyväksynnässä määriteltyä tai valmistajan ilmoittamaa omamassaa korjattuna moottorin vaihtoon olennaisesti liittyvien rakennemuutosten aiheuttamalla massan muutoksella; moottorin nettotehon katsotaan vastaavan autojen ja perävaunujen rakenteesta ja varusteista annetun liikenne- ja viestintämi-nisteriön asetuksen tai DIN-normin mukaista tehoa, 0,9-kertaista SAE netto -normin mukaista tehoa tai 0,7-kertaista SAE brutto -normin mukaista tehoa.

Moottorin vaihtoon rinnastetaan myös:

a) sylinterinkannen vaihtaminen toisenlaiseen;

b) moottorin iskutilavuuden suurentaminen, jos iskutilavuus suurenee alkuperäiseen verrattuna yli 10 %; ja

c) ahtimen tai ahtoilman jäähdyttimen asentaminen tai ahtimella varustetun moottorin muutta-minen.

[Wessi]

Tilavuusrajoitus näyttäisi poistuvan, mikä on suurin helpotus, toki 7 kg/kW => 5 kg/kW helpottaa myös. Omavalmistehan voi tuottaa hyvinkin heikosti tehoa, onhan se nyt ihan eri juttu kun autonvalmistaja tekee ammattimaisesti ja lähes rajattomilla resursseilla moottorin kuin että itse takapihan puutarhavajassa kötöstelee jotakin. Hmm... ;)

Tuo näyttää hyvältä muutokselta. Kohteena olevassa autossa pitää kuitenkin olla jo tehtaan toimesta tehopainosuhde alle 10 kg/kW, jos mielitään alle 7 kg/kW tehopainosuhteeseen. Lisäksi tehopainosuhde saa laskea korkeintaan 30%. Nyt laskurit esiin ja näpelöimään.

En muista tarkkaan ulkoa, mutta minun poikkeusluvassa taidettiin sallia 5,35 kg/kW.

[Pappatunturi]

Tekiät tekee ja ne ketkä ei tee huolehtii katsastuksista..:rolleyes:

[MPÄ]

Tekiät tekee ja ne ketkä ei tee huolehtii katsastuksista..:rolleyes:
just niin. Otinpa laskimen käteen ja en millään pääse yli 5kg/kw edes -68:n vakioarvoilla ja korjauskertoimilla, joten enpä vaivaa päätä tällä sen enempää.:D
ainakaan vielä...

[Yorcci]

Mua vaan ihmetyttää, että minkä takia sinne on pakko hilata joku kg/kW -raja välttämättä mukaan, kun ei sellaista löydy mistään muualta maailmasta.

(Okei, Japaniassa on huippunopeudet rajoitettu 180 km/h, mutta ei sielläkään teho/painosuhdetta rajoiteta)

[Wormie]

Mua vaan ihmetyttää, että minkä takia sinne on pakko hilata joku kg/kW -raja välttämättä mukaan, kun ei sellaista löydy mistään muualta maailmasta.
No siks ettei rahvas pääsis ohittelemaan parempaa kansaa. Eihän siitä ny mitään tuu että persaukiset vois ajella yli kaksataaheppasilla autoilla. :p ;)

[JHellgren]

Mua vaan ihmetyttää, että minkä takia sinne on pakko hilata joku kg/kW -raja välttämättä mukaan, kun ei sellaista löydy mistään muualta maailmasta.

(Okei, Japaniassa on huippunopeudet rajoitettu 180 km/h, mutta ei sielläkään teho/painosuhdetta rajoiteta)

Tokihan tuo on sitävarten ettei joku Nilsiän Jarmo (en paheksu paikkaa enkä nimeä). Kaasua painaessaan ohitustilanteessa ostamallaan autolla ei koe vetopidon menetystä ja kohtaa sitä vitostien rengaskasaa kohtalokkain seurauksin ;)

[kipi79]

Tokihan tuo on sitävarten ettei joku Nilsiän Jarmo (en paheksu paikkaa enkä nimeä). Kaasua painaessaan ohitustilanteessa ostamallaan autolla ei koe vetopidon menetystä ja kohtaa sitä vitostien rengaskasaa kohtalokkain seurauksin ;)
Vastaavaa ei voi kokea jollain uudella autolla jossa ko. raja ylittyy ja jonka saa ostaa kaupasta täysin laillisesti tieliikenteeseen, koska se on hyväksytty EU kelpoiseksi jossain toisessa EU maassa?

Eli siis kyseinen voi tapahtua vain ja ainoastaan Suomessa muutetulla/rakennetulla autolla?

[barum]

Minulla on vähän erilainen käsitys säädöksistä. Tehopainosuhteen alittuminen moottorinvaihdossa tai siihen verrattavassa toimenpiteessä edellyttää AINA poikkeusluvan.
http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1998/19980779

Itse luen 5 § lain voimassaolon ajalla käytössä olleen tulkinnan nojalla siten, että niin kauan kuin pysytellään niissä ratkaisuissa, jotka autonvalmistaja on kyseiseen malliin tarjonnut (=tarkoittanut), ei tarvita Trafin lupaa, riittää että tehdään moottorimallia vastaavat muutokset alustaan, jarruihin ja voimansiirtoon. Toki, kun lauserakenne on jälleen kerran huonosti muotoiltu, voidaan se tulkita myös kuten kirjoitit, itse en tosin muista tällaiseen tulkintaan kuitenkaan törmänneeni.

LS2 vs LT5 vaatii toki lupaa, vaikka tehojen puolesta homma on bueno, LS2:sta kun ei ole ko. mallisarjaan tehtaalta saanut.

5 §
Moottorin vaihto

1. Muutoskatsastuksessa saadaan hyväksyä alkuperäistä kevyemmän, teholtaan tai iskutilavuudeltaan pienemmän moottorin vaihtaminen.

2. Muutoskatsastuksessa saadaan hyväksyä myös sellaisen alkuperäistä painavamman, teholtaan tai iskutilavuudeltaan suuremman moottorin (vertailumoottori) vaihtaminen, jonka auton valmistaja on tarkoittanut käytettäväksi samaan mallisarjaan kuuluvassa, yleiseen tieliikenteeseen tarkoitetussa autossa, taikka myös vertailumoottoreita tehokkaamman, painavamman tai iskutilavuudeltaan suuremman moottorin vaihtaminen. Vaihtaminen on sallittua seuraavin edellytyksin:

a) auton jarrut, voimansiirto ja muut liikenneturvallisuuteen vaikuttavat rakenteet vastaavat vertailumoottorilla varustettua autoa, mahdollinen vakiovarusteena oleva lukkiutumaton jarrujärjestelmä mukaan luettuna;

b) autoon vaihdettavan vertailumoottoreita painavamman moottorin massa on korkeintaan 20 % suurempi kuin painavimman vertailumoottorin massa; jos vaihdettavan moottorin massa on yli 10 % suurempi kuin painavimman vertailumoottorin massa, tulee moottorin alla olevalle akselistolle kohdistuva massan lisäys kompensoida vastaavasti siirtämällä varusteita tai keventämällä korin osia;

c) autoon vaihdettavan vertailumoottoreita tehokkaamman moottorin teho on korkeintaan 20 % suurempi kuin tehokkaimman vertailumoottorin teho saman normin mukaan mitattuna;

d) autoon vaihdettavan vertailumoottoreita iskutilavuudeltaan suuremman moottorin iskutilavuus on korkeintaan 25 % suurempi kuin iskutilavuudeltaan suurimman vertailumoottorin iskutilavuus;

e) moottorin vaihdon mahdollisesti edellyttämien uusien tai muutettujen kiinnikkeiden tulee olla asianmukaiset; tarvittaessa kiinnikkeiden lujuudesta on esitettävä luotettava selvitys;

f) jos autoon vaihdettavaan moottoriin on tehty alkuperäistä tehoa ilmeisesti lisääviä muutoksia, on muutetun moottorin tehosta tarvittaessa esitettävä luotettava selvitys;

g) jos autoon vaihdettavan moottorin käyntinopeusalue ja vääntömomentti poikkeavat huomattavasti vertailumoottorin vastaavista arvoista, on myös voimansiirto muutettava vastaavasti;

h) jos autoon vaihdettavan moottorin teho verrattuna sen iskutilavuuteen on pienempi kuin 30 kW/dm3, tulee moottorin teho ja polttoaineensyöttölaitteiston tyyppi yksilöidä ja merkitä rekisteritietoihin; ja

i) moottoria ei saa vaihtaa, mikäli auton omamassan suhde moottorin nettotehoon on muutoksen jälkeen pienempi kuin 7 kg/kW; auton omamassan katsotaan tällöin vastaavan ensisijaisesti tyyppihyväksynnässä määriteltyä, toissijaisesti valmistajan ilmoittamaa tai, mikäli tällaisia tietoja ei ole käytettävissä, punnittua omamassaa, korjattuna moottorin vaihtoon olennaisesti liittyvien rakennemuutosten aiheuttamalla massan muutoksella; moottorin nettotehon katsotaan vastaavan rakenneasetuksen tai DIN-normin mukaista tehoa, 0,9-kertaista SAE netto -normin mukaista tehoa tai 0,7-kertaista SAE brutto -normin mukaista tehoa.

[janiv]

Mua vaan ihmetyttää, että minkä takia sinne on pakko hilata joku kg/kW -raja välttämättä mukaan, kun ei sellaista löydy mistään muualta maailmasta.Tietysti siksi ettei kukaan laita 1000 heppaista moottoria 100 kilon jarruttomaan pesuammeeseen ja ajele sillä turvattomasti tiellä. Pitäähän Suomessa kieltoja, määräyksiä, säännöksiä, lakeja ja asetuksia olla. Mitä enemmän sitä parempi ja turvallisempi paikka tämä maa on.:rolleyes: :-$

[barum]

f) moottoria ei saa vaihtaa, jos ajoneuvon omamassan suhde moottorin nettotehoon on muu-toksen jälkeen pienempi kuin 7 kg/kW; jos alkuperäisellä moottorilla suhde on enintään 10 kg/kW, saa suhde kuitenkin pienentyä 30 %, mutta ei pienemmäksi kuin 5 kg/kW
Eipä se tuokaan ihan loogista ole.

Case-esimerkki:
- auton omamassa 1125 kg
- auton oma moottori 125 kW => painotehosuhde 9 kg/kW
- mallisarjaan kuuluva (VIN-koodin alkuosa sama WBAA) tehokkain malli 141 kW => painotehosuhde 7,979 kg/kW

Jälkimmäiseen voisi ehdotusluonnoksen mennessä läpi siis laittaa tehon puolesta moottorin, joka tuottaa 5,585 kg/kW, ensinmainittuun vain 6,3 kg/kW, vaikka kyse onkin samasta automallista.

Tuon nojalla lakiehdotusta pitäisi muuttaa siten, että tuo 30% painotehosuhteen paraneminen laskettaisiin mallisarjan tehoikkaimmasta mallista, jolloin kaikki mallisarjaan kuuluvat autot tulisivat kohdelluiksi tasapuolisesti.

[JHellgren]

Vastaavaa ei voi kokea jollain uudella autolla jossa ko. raja ylittyy ja jonka saa ostaa kaupasta täysin laillisesti tieliikenteeseen, koska se on hyväksytty EU kelpoiseksi jossain toisessa EU maassa?

Eli siis kyseinen voi tapahtua vain ja ainoastaan Suomessa muutetulla/rakennetulla autolla?

Ooteeksi menee mutta:

Viittasin lähinnä "pykälän säätäjien" ajattelumaailmaan. Ehkä sielä saattaa olla mielessä että ajonvakautusjärjestelmiä ei poiskytketä muuta kuin äärimmäisissä tilanteissa suljetuilla alueilla. ;)

Eipä nuo säännökset täälä suomen maassa ole koskaan harraste autoilua suosineet. :(

[Pappatunturi]

Tietysti siksi ettei kukaan laita 1000 heppaista moottoria 100 kilon jarruttomaan pesuammeeseen ja ajele sillä turvattomasti tiellä. Pitäähän Suomessa kieltoja, määräyksiä, säännöksiä, lakeja ja asetuksia olla. Mitä enemmän sitä parempi ja turvallisempi paikka tämä maa on.:rolleyes: :-$


Valvonta on meidän kaikkien etu ja velvollisuus...

http://www.speednik.com/files/2012/05/Shower-Power-Streetfire.jpg

[Wessi]

http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1998/19980779

Itse luen 5 § lain voimassaolon ajalla käytössä olleen tulkinnan nojalla siten, että niin kauan kuin pysytellään niissä ratkaisuissa, jotka autonvalmistaja on kyseiseen malliin tarjonnut (=tarkoittanut), ei tarvita Trafin lupaa, riittää että tehdään moottorimallia vastaavat muutokset alustaan, jarruihin ja voimansiirtoon. Toki, kun lauserakenne on jälleen kerran huonosti muotoiltu, voidaan se tulkita myös kuten kirjoitit, itse en tosin muista tällaiseen tulkintaan kuitenkaan törmänneeni.

LS2 vs LT5 vaatii toki lupaa, vaikka tehojen puolesta homma on bueno, LS2:sta kun ei ole ko. mallisarjaan tehtaalta saanut.

Minun käsitys ja näkemys perustuu keskusteluun katsastuskonttorilla. Siellä kutsuttiin keskusteluun muutoskatsastuksiin erityisesti perehtynyt inssi ja hän kertoi viimeisen kohdan olevan määräävä - siis tämän:

*****
i) moottoria ei saa vaihtaa, mikäli auton omamassan suhde moottorin nettotehoon on muutoksen jälkeen pienempi kuin 7 kg/kW; auton omamassan katsotaan tällöin vastaavan ensisijaisesti tyyppihyväksynnässä määriteltyä, toissijaisesti valmistajan ilmoittamaa tai, mikäli tällaisia tietoja ei ole käytettävissä, punnittua omamassaa, korjattuna moottorin vaihtoon olennaisesti liittyvien rakennemuutosten aiheuttamalla massan muutoksella; moottorin nettotehon katsotaan vastaavan rakenneasetuksen tai DIN-normin mukaista tehoa, 0,9-kertaista SAE netto -normin mukaista tehoa tai 0,7-kertaista SAE brutto -normin mukaista tehoa.
*****

Moottorin koodilla LS2 vs LT5 ei ole mitään merkitystä asiassa. Vain tehot, paino jne. vaikuttavat.

[Rimfire]

No nyt kaikki kynnelle kykenevät antamaan puoltavia lausuntoja ! Trafi huomioi yhtä painokkaasti kenen tahansa mökin mummon ja esim. Vaikka liikenneministeriön lausunnon, eli määrä kaataa laadun ihan kevyesti.:joker:

Ja oma lausunto jätetty. Vetosin mm. siihen kun vuonna 69 Corvetten tehopainosuhde oli jo valmiiksi alle 5kg/kW (laskujeni mukaan 4,93kg/kW). Minusta pitää saada kasvattaa tehoja 50% mallisarjan tehokkaimmasta vaihtoehdosta, tilavuutta 50% (auttaisi 4-pyttyisten rakentelijoita) ja mitään tehopainosuhderajoitteita ei tarvita.

Laittakaa sinne kannanottoa.

[barum]

Minun käsitys ja näkemys perustuu keskusteluun kouvolalaisella(?) katsastuskonttorilla. Siellä kutsuttiin keskusteluun muutoskatsastuksiin erityisesti perehtynyt inssi ja hän kertoi viimeisen kohdan olevan määräävä - siis tämän:

*****
i) moottoria ei saa vaihtaa, mikäli auton omamassan suhde moottorin nettotehoon on muutoksen jälkeen pienempi kuin 7 kg/kW; auton omamassan katsotaan tällöin vastaavan ensisijaisesti tyyppihyväksynnässä määriteltyä, toissijaisesti valmistajan ilmoittamaa tai, mikäli tällaisia tietoja ei ole käytettävissä, punnittua omamassaa, korjattuna moottorin vaihtoon olennaisesti liittyvien rakennemuutosten aiheuttamalla massan muutoksella; moottorin nettotehon katsotaan vastaavan rakenneasetuksen tai DIN-normin mukaista tehoa, 0,9-kertaista SAE netto -normin mukaista tehoa tai 0,7-kertaista SAE brutto -normin mukaista tehoa.
*****

Moottorin koodilla LS2 vs LT5 ei ole mitään merkitystä asiassa. Vain tehot, paino jne. vaikuttavat.
Kuten sanottu, kuulen ensimmäistä kertaa tuollaisen tulkinnan jos kyse on mallisarjaan kuuluvasta moottorivaihtoehdosta. Lain kirjain toki mahdollistaa sen, mutta yleensä ns. common sense on mallisarjan sisäisissä muutoksissa ollut käytössä.

En sinänsä väittänytkään, että moottorin koodi vaikuttaisi, vaan itse moottorin kuuluvuus mallisarjaan. Tämä on se toinen tulkinta, mutta se siitä.

Moottorilla (ja kaikilla sen päästöihin vaikuttavilla rakenteilla ja laitteilla) on myös väliä mitä tulee päästöihin, mikäli on kyse ns. vähäpäästöisestä kanta-autosta, ts. pelkkä tehon ja moottorin painon täyttyminen ei riitä.

Jos tulkintalinja jatkuu samankaltaisena, muitakin yllätyksiä saattaa tulla vastaan. Esimerkiksi päästöihin vaikuttavat rakenteet ja laitteet voidaan tulkita hyvinkin laajasti, sillä Euro1- Euro6 standardeissa määritetään päästötasot grammoina/kilometri. Moottoriin kuuluvien kattien käyttäminen nyt on helppo täyttää, mutta osaan päästöistä vaikuttaa mm. muutokset ilmanvastuksessa tai vierintävastuksessa ja sehän mahdollistaa vaikka mitä. ;)

7 §
Vähäpäästöisen auton moottorin vaihto ja muuttaminen

1. Vähäpäästöiseen autoon saa 5 §:ssä mainituin ehdoin vaihtaa mallisarjaan kuuluvan, muutoksen kohteena olevaa autoa päästövaatimuksiltaan vastaavaan autoon tarkoitetun moottorin kaikkine päästöihin vaikuttavine rakenteineen ja laitteineen. Muunlaisen moottorin varustettuna kaikkine päästöihin vaikuttavine rakenteineen ja laitteineen saa 5 §:ssä mainituin ehdoin vaihtaa vain, mikäli moottori on tarkoitettu autoon, joka täyttää muutoksen kohteena olevaa autoa koskevat tai myöhemmät päästövaatimukset.

2. Vähäpäästöisen auton päästöihin vaikuttavia rakenteita tai laitteita saa 5 §:ssä mainituin ehdoin vaihtaa ainoastaan auton valmistajan tai asianomaisen viranomaisen hyväksymiin rakenteisiin tai laitteisiin; tällöin muutoksen kohteena olevaa autoa koskevien tai myöhempien päästövaatimusten tulee täyttyä. Vähäpäästöisen auton moottoria saa kuitenkin muuttaa 6 §:n 3 momentissa tarkoitetuilla tavoilla, kuitenkin siten, että iskutilavuus suurenee korkeintaan 10 %.

3. Käyttövoiman muutoksesta huolimatta vähäpäästöisen auton tulee säilyä vähäpäästöisenä.

8 §
Auton pakokaasupäästöt moottorin vaihdon tai moottorin muutoksen jälkeen

1. Auton, jota koskevat E-säännön n: o 15/03 mukaiset tai lievemmät pakokaasupäästövaatimukset, tulee moottorin vaihdon tai muutoksen jälkeen täyttää alkuperäistä autoa koskevat käytönaikaiset pakokaasupäästövaatimukset.

2. Vähäpäästöisen auton päästöihin vaikuttavia rakenteita ja laitteita saa vaihtaa vain auton valmistajatehtaan tai asianomaisen viranomaisen hyväksymiin laitteisiin; tällöin muutoksen kohteena olevaa autoa koskevien tai myöhempien päästövaatimusten tulee täyttyä.

3. Muuhun kuin 1 tai 2 momentissa tarkoitettuun autoon saa vaihtaa vain moottorin, joka pakokaasupäästöihin vaikuttavine apulaitteineen on tarkoitettu automalliin, jota koskevat pakokaasupäästövaatimukset ovat vähintään yhtä tiukat kuin alkuperäisellä moottorilla varustettua autoa koskevat. Muussa tapauksessa tai jos moottoria muutetaan muulla kuin 6 §:n 3 momentissa tarkoitetulla tavalla, on auton valmistajan tai riippumattoman tutkimuslaitoksen antamalla todistuksella osoitettava, että muutetun auton pakokaasupäästöt täyttävät alkuperäisellä moottorilla varustettua autoa koskevat vaatimukset. Vaatimusten katsotaan myös täyttyvän, mikäli tällaisessa autossa on tai autoon asennetaan moottorille sopiva katalysaattori.

[mussette]

Tänään -65 Musse katsastuksesta läpi ja huomenna kokeillaan katsastaa takana näkyvää SN95:ta.
Kevät ja kesä saapi tulla.

http://kuvapilvi.fi/finnshark/OLq.jpg

[Wessi]

Kuten sanottu, kuulen ensimmäistä kertaa tuollaisen tulkinnan jos kyse on mallisarjaan kuuluvasta moottorivaihtoehdosta. Lain kirjain toki mahdollistaa sen, mutta yleensä ns. common sense on mallisarjan sisäisissä muutoksissa ollut käytössä.



Sorry mussette, lopetan tämän ketjun raiskaamisen tähän kommenttiin.


Kouvolalaisella konttorilla tosiaan nostivat kädet pystyyn moottorinvaihtoasiassa kun tehopainosuhde alitettiin. Uskomattomalta se kuulosti; miksi ei saisi jälkikäteen tehdä vastaavatehoista autoa vastaavin rakentein ja osin kuin tehdas on tehnyt. Otin asiasta Trafiin yhteyttä ja sieltä kertoivat tehopainosuhderajan tulleen liikenneministeriöstä. Kertoivat samalla antavan hakemuksesta poikkeuslupia jos mallisarjasta tehopainosuhteen alittavia löytyy. Jos jotkut konttorit lupa-asiassa toisin toimivat, se on tuurista kiinni. Yksi koulutuspäivä tai paimenkirje voi muuttaa kyseisten konttorien toimintatavan. Minulla ei ainakaan ole varaa moiseen riskibisnekseen, joten valitsin poikkeusluvan.

Toivottavasti uusi asetus tulisi sellaiseen muotoon, että tehopainosuhteessa voisi jatkossa mennä vähintään yhtä alas kuin tehdas on tehokkaimmassa mallissaan tehnyt. Kaikki kommentoimaan kun kerran on mahdollista.

[mussette]

Wessi, ei minua haittaa yhtään ko. aiheesta kirjoittelu.
Näin minäkin asian ymmärrän. Tehtaalla voidaan laittaa teho/paino alittavia koneita. Jälestä päin kuluttaja ei voi tätä tehdä/ katsastuskonttori ei voi antaa lupaa koneen vaihdolle, vaikka koneen tilavuus pysyy samana esim. 350 ja tehojen nousu pysyy rajojen sisällä, mutta jos teho paino suhde ylitetään ei lupaa tulee. Trafin kautta saaduista luvista en osaa sanoa sen enempää.
Muistakaa !! Koneen vaihdon yhteydessä akselipainot mitataan aina ja teho paino suhde tarkistetaan !!

[barum]

Kun keskustelu liittyen Liikenneministeriön päätökseen auton rakenteen muuttamisesta (779/1998) ja sen korvaamisesta on tässä ketjussa, niin tulkoon tämäkin.

Nähtävästi aikataulu ei sitten ihan pitänytkään, mikä toki ei ole ihan ennenkuulumatonta...

Voimassa oleva päätös: http://www.lvm.fi/liikenne/lainsaadanto/822047/liikenneministerion-paatos-auton-rakenteen-muuttamisesta
ja sen päivitykset: http://www.finlex.fi/fi/laki/smur/1998/19980779

Trafin kyselykierros aikataulutavoitteineen: http://www.trafi.fi/tietoa_trafista/ajankohtaista/3227/lausuntopyynto_auton_rakenteen_muuttamista_koskevasta_maaraysluonnoksesta
Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi pyytää lausuntoa auton rakenteen muuttamista koskevasta määräysluonnoksesta. Määräyksen on tarkoitus korvata auton rakenteen muuttamisesta annettu liikenneministeriön päätös (779/1998 ).

Tarkoituksena on, että määräys tulee voimaan kesällä 2015.
Omatkin kommentit tuli toki laitettua, tosin Trafin kirjaamopalvelusta tuli pelkkä automaattikuittaus eikä varmaan muuta kuulukaan.

[1969#5561]

Autoharrastajat Ry:n postaus vajaan puolen tunnin takaa. (http://autoharrastajat.fi/?p=157)

Nopella vilkaisulla Trafin kahden vuoden työn tulos vaikuttaa olevan sitä kuuluisaa valohoitoa. Jos kahden vuoden työn tuloksena saadaan aikaan linkin takaa referoidut muutokset sääntöihin, niin Autoharrastajat Ry:n toimintaa pitää joukolla lähteä tukemaan. Nykyisen järjestelmän hyvä puoli on se, että on Trafin omissa käsissä muuttaa säädöksiä ilman ministeriötason paperinkierrätystä. Ymmärtääkseni tästä on Trafilla jopa track recordia näyttää muiden säädösten osalta tämän vuoden aikana.

Katsokaapa huviksenne tänne kirjatut tavoitteet:

Määräyshankepäätös - Liikenteen turvallisuusviraston määräys auton rakenteen muuttamisesta (http://www.trafi.fi/filebank/a/1369739383/d240fb4078009be105558aa162eedc73/12570-Auton_rakenteen_muuttaminen.pdf)

[Maxi]

noita sääntöjä ku pikasesti katoin niin tulevaisuudessa voi asentaa laillisesti LS2:n 1500kg autoon. Eli sellaset 120hv sais olla enemmän tehoa ku aikasemmin. Nyt vois vaikka harkita muutoskatsastusta ettei tarvii joka vuosi ihmetellä katsurin kanssa sitä alumiinin määrää -69 vuosimallin auton moottorissa :rock:

[barum]

noita sääntöjä ku pikasesti katoin niin tulevaisuudessa voi asentaa laillisesti LS2:n 1500kg autoon. Eli sellaset 120hv sais olla enemmän tehoa ku aikasemmin.
Siis jos siinä (=mallisarjan tehokkaimmassa versiossa) on ollut alle 10 kg/kW alunperinkin ja iskutilavuusraja antaa myöden.

Nyt vois vaikka harkita muutoskatsastusta ettei tarvii joka vuosi ihmetellä katsurin kanssa sitä alumiinin määrää -69 vuosimallin auton moottorissa :rock:
Vetäiset vaan liesimustaa alulohkon kylkeen, niin näyttää ihan aikalaistuotteelta. :)

[Macho]

Vetäiset vaan liesimustaa alulohkon kylkeen, niin näyttää ihan aikalaistuotteelta. :)

Niinpä! Ei noista juuri kukaan mitään tajua ja onhan kevyt moottori myös ympäristöteko.

[mussette]

Alkaa olemaan 10v ostoksesta. Tämän threadin aloitin hieman myöhemmin. Kai se oli hyvä ostos kun on vieläkin tallissa, tosin vähäisellä käytöllä ja joiltakin osin keskeneräinenkin vielä. Niin se aika rientää. Autot senkun vanhenee ja itse pysyy nuorena :D

[mussette]

Auto katsastettu ja myynnissä. Pääosiltaan ok, pikku hiplaamista tietysti löytyy.

[mussette]

Auton tietokonetta ja moottoria ei ole naitettu toisilleen.
Tyhjäkäynti katoaa välillä. Onko vuosien kuluessa tullut tietoa, miten kotioloissa synkkauksen voi tehdä ? Virrat päälle läppäpohjaan, virrat pois, odotusta tai jotain sen tapaista.

[mussette]

The End, auto myyty !