Ohjauksen control valve?
 

Koitin jo katsella edellisiä ketjuja, mutta löytyykös jostain näppärästi purku / asennus ohjeita...
Puoltaa meinaan ohjaus oikealle(kulmat säädetty ja uudet renkaat alla) ja tuossa vissiin joku säätö homma joka pitäis tehdä,uudet tiivisteet menossa paikoileen kanssa.

Tuolta löytyy kaikki dokut mitä ihminen voi C3:n ohjaukseen liittyen tarvita :cool:

http://jimshea.corvettefaq.com/?page_id=4

Control valven päässä suojalätkän alla on säätöruuvi, josta venttilin luisti keskitetään paikalleen... jos siis puoltaminen johtuu siitä.

Purun/kasauksen jälkeen tuo keskitys pitää tehdä jokatapauksessa.

Kiitos teemu,
onkos tuohon jokin helppo kikka tuohon säätöön jota vois nopeasti kokeilla johtuuko tuosta säätöruuvista...
Esim. "ruuvi pohjaan ja 5 kierrosta auki" tai jos ohjaus puoltaa oikealle -käännä ruuvia vasemmalle tyyliin,vai pitääkö rueta kahlaamaan kaikki noi sivut..

Silloin se on kohdallaan kun ratti ei käänny itsestään ja vastus on samanlainen molempiin suuntiin.
Eli etupää ylös kone käyntiin ja säätämäämään

OK, kiitos tästä.:cool:
valve vielä paikoillaan ja siksi kyselin tuota "kikkaa" näkisi ennen purkua rauhoittuuko tuo puoltaminen,vähän kiirus kun pitäis saada kuntoon että pääsis Kemiin ensiviikonlopuksi "näytille".;)

Pitais viela saataa kaiketi niin, etta sylinterin varsi on irti siita rungon kiinnikkeesta. Ensin toiseen suuntaa ruuvia niin, etta varsi liikkuu ja sitten toiseen suuntaan, kunnes varsi alkaa liikkua toiseen suuntaan. Oikea saato on puolivalissa. Noin ainakin itse tein ja ei puolla eika sorra.

Juurikin näin!

Tuolla tavalla tehtynä saadaan kaikki kuorma pois tehostimelta ja venttiili hienosäädettyä tarkasti kohdalleen.

Tietysti ensin kannattaa tehdä WBBC:n ehdottama perustesti pelkät etupyörät ylhäällä. Jos keskitys on sen verran pielessä että kampeaminen tuntuu ajossa huomaa sen tuossa heti kun ohjaus vetää sivulle.

Tuo varsihan ei ole paha irroittaa, kiitos mhj ja Teemu, kokeilen kohta kuinka käy.....palataan.

\\:D/ :cheers: Homma kunnossa, eipä puolla enää ja kun nyt tietää niin onnistuu säätö jopa tienvarressa levikkeellä.Kiitokset vielä kaikille. Aika hyvä sen on tämä Sharkki 13.51 oli tilanne..17.00 se oli ratkaistu :cool:

mulla puoltaa ohjaus sivulle ja ratin keskitys oli myös vinossa. Eli edellinen omistaja oli varmaan vaihtanut raidetangon päät.

Eli puoltamisoireet viittaisi tehostimen epäkeskitämiseen. Nostin keulan ilmaan mutta ohjaus ei ainkaan silloin automaattisesti kelaudu puoltamis suuntaan. Pitää kokeilla vielä ottaa se sylinterin tanko irti rungosta. Mistä kohdasta se säätöruuvi oikein löytyy?

Renkaat ainakin silmämääräisesti harottaa suht ok. Auto on ihan linjassaan ja vaaterissa. Kaikissa renkaissa on saman suuruinen paine ja jarrut ym ei hirtä kiinni. Mitä muita yleisiä syitä tuolle puoltamiselle control valven lisäksi on?

Voi olla silti että renkaat eivät ole ihan linjassa vaikka silmämääräisesti näyttää olevan.

Tarkista vielä esim pitkällä vatupassilla tms. että ne todella ovat samassa suunnassa. Puoltaminen on erittän pienestä säätövirheestä kiinni.

Yleensä juuri raidetangonpäiden vaihdon jälkeen menee pieleen.

Ihan peruskysymys Corveten geometrista. pitääkö näissä C3 keulissa olla aurausta vai haritusta?

Kiitti, tostahan ne arvot löytykin http://www.vbandp.com/instructions/h...ruct/align.htm

En ole vielä päässyt auton alle kurkkimaan , mutta missä kohdassa se control valven säätöruuvi oikein on?
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/_Car-...m360058826466&

Se on siinä päässä kolikon kokoisen suojakannen alla.

Kokeileppas vastaan tulijan kaistaa. Tietty hiljasen liikenteen aikaan.
Puoltaako toiseen suuntaan. Tiet on nimittäin kaltevia aika usein.

silloin se kulkee suht suoraan. Näyttäis silmällä että keulassa on haritusta eikä aurausta. Ja silloin käsittääkseni se vetelee herkemmin, eikö?

Pitää mitatata paremmin lankkujen kanssa ja tehdä karkeaa säätöä itse ja tutkia muutokset. btw, miten tota aurausta säädetään oikeaoppisesti?

Älä käytä lankkuja. Niin suoraa lankkua ei ole olemassakaan etteikö se olisi muutaman millin kiero.
Tai sitten pidä huoli että lankku on aina samoin päin kun mittaat.

Etsi mielummin jostain alumiininen 150 cm vatupassi

Ohjauksen raidetankojen pituutta säätämällä. Molemmista päistä 'klemmarit' auki ja kiertämään tankoa.

Vai tätäkö tarkoitit?

Mä laitoin aurauksen etupääremontin jälkeen rullamitalla 'alueelle'. Renkaan keskilinjan kuviosta sai hyvin mittapisteet ja rullamitalla vaan lukemat renkaan etu / ja takareunasta... Oli asteen kymmenyksen tarkkuudella kohdallaan, kun kävin penkissä.

Mä laitoin myös rullamitalla etupään hahmolleen.

Takapyörät säädin suoraan laservalokynällä tarkasti rungon suuntaisiksi, ja pystykulman vatupassilla.

Toki pitäisi viedä kärry nelipistesuuntaukseen jos oikeaoppisesti toimittaisiin.