LS1-huollot & muut tekniikkajutut?
 

Eli löytyykö Suomesta millaisia paikkoja joissa tunnetaan LS1-koneiden sielunelämää jonkun verran missä voi moisia huollattaa ja laitattaa ja hakea ratkaisua ongelmiin? Missä C5-omistajat ovat LS1:siään ylläpitäneet vai itsekö on tehty?

Hyviä/huonoja kokemuksia?

Ei itselläni C5:sta tai muutakaan Corvettea ole, vaan Pontiac GTO, mutta samanlainen pannuhan siellä on keulilla.

Itsellä kun on jotain pientä ongelmaa kun sytyttelee vikavaloa kovemmassa rasituksessa lambdoista ja MAF:ista, tähän mennessä pari kertaa syttynyt radalla kokeillessa, kadulla ei ongelmia. Vasta kadulla laittomissa nopeuksissa täyskaasukiihdytyksessä tuo pläjähtää. Ja ei ole oikein sattumaakaan enää kun on kahdesti käynyt samalla tavalla vastaavanlaisessa tilanteessa.

Itse suosittelisin hankkimaan käsiskannerin (halvimillaan
$200) ja huoltamaan auton ite.
Itse moottorille riittää ihan normihuollot ja niissäkin on vaihtoväli pitkä.Kannattaa hankkia korjaamokäsikirja tai joku Alfafemerin/Haynesin yms kirja.
Se voi joskus olla jopa mukavaa ronklata ihan itse :D

Mitkähän olisivat hyviä paikkoja tuollaisen vissiin OBD2-käsiskannerin hommaamiseen? Sellainen olisi kyllä aika kätevä laite itsellä olemassa, saisi kaikenmaailman vikavalotkin tarvittaessa sammumaan... (ja koodit luettua)

Saako Pontiacissa luettua (ja nollattua) DTC koodit koelaudasta niinkuin C5 Corvetessa?

Suosittelen että pistät $500 kiinni ja hommaat vaikka HP tunerssin VCM suiten. Pystyy vikakoodien lisäksi paaaaljon muuhunkin.

http://www.hptuners.com/order.php

Tuota, kun sytyttelee noita vikakoodeja niin mitä ne testerillä on herjannut, sieltä se vika yleensä löytyy, ei tarvii kuin irroittaa alipaineletku jarrutehostimesta tai ajella liian löysällä moniurahihnalla niin ECU herjaa niistä heti, eli on aika fiksu ja tiedonkeruu aika kattava ihan vakiona.

Eli ensi kerralla kun valo syttyy ja nollaatte vikakoodit niin katso ja pistä ylös mitä se herjaa...Auttaa aika paljon vian etsintään.:thumleft:

Jos haluaa räplätä vähän enemmän niin itse suosittelen...

Efi-Liveä

http://www.efilive.com/

Tuolta taitaa saada nykyään sellaisia helpompi käyttöisiä kapuloita perus säätöjen tekemisiin...

Jaa, empä tiedä, nuo on luettu tähän saakka parillakin erilaisella skannerilla (pc-pohjaisella sekä käsimallisella) American Servicessä. En ole ainakaan tietoinen että niitä voisi lukea ilman skanneria. Mitenkäs ne Corvetessa luetaan suoraan?

Joo, kyllähän ne koodit on ylös otettu ennen nollausta. Molempien bankien O2-tunnistimet ja MAF olivat koodien aiheuttajat, tosin nuo eri listat antavat koodeille hieman eri nimiä. Ja kun autossa on sekä K&N filtteri (paneeli alkuperäisessä kotelossa, ei kartiota) ja Corsa Performance cat-back-"viriputkisto" (Power-pulse RSC), niin nekin voivat vaikuttaa kun nuo herjaavat anturit on ihan niiden lähellä kuitenkin... ?

Aika näppäränä näköisiä nuo skannerit kyllä näyttävät olevan noissa linkeissä, rupesi oikeasti kiinnostamaan... :)

Tuosta tulikin mieleen että kun modit on lähinnä hengityksen parantamiseen liittyviä niin tujaus bensanpainetta vois olla hyvä lääke. hommaa säädettävä regu, sellaista sä tulet tarviimaan kuitenkin tulevaisuudessa :D

Olikos Rhinda Technologiesin Diacom Softa A/Ssä?

En kattonut mikä softa siellä pyöri, mutta joku läppärisysteemi ja autoon tuli OBD2-liittimeen WLAN:illa läppäriin kytkeytyvä langaton palikka ja julmettu määrä parametrejä siinä läppärin ruudulla vilisti kun kone kävi... :) Jenkeistä olivat kuulemma softan ja palikan hommanneet, sen verran vain tuli puhetta siitä.

To list your codes, turn the ignition key to the ON position, but don't start the engine. Clear any present DIC messages (like Door Ajar, or Service Steering Column) by pressing the RESET button. Then hold the OPTIONS button down, while pressing the FUEL button 4 times. This will get you into the CODES section of the DIC.

Miks ne jollain Marine softalla autoja tutkis ?

Finnvette?


Ei mulla LS-pataa ole, mutta muuten on hyviä kokemuksia. Kannattaa muistaa, että Jake tekee yksin hommia => kiirettä piisaa.

Joo, itsellekin tuli FinnVetestä heti ensimmäisellä asionnilla sellainen reilun kauppiaan oloinen tuntu.. Kyselin mun vetteen mittaristoa, ja nehän on tilaustavaraa jenkeistä Jake sanoi.

Harmittelin että perkule kun on katsastus kolmen päivään päästä, niin Jake sanoi että tule hakemaan täältä lainamittari siihen asti kunnes saat jenkeistä "omasi".. joten tässä on jo kolmisen viikkoa katseltu nopeutta lainamittarista, tällä tyylillä se varaosan odottelu ei ole yhtään niin paskamaista vaikka siihen muutama viikko menisikin..
:thumleft:

Voisikin jossain vaiheessa kysellä tuolta Finnvetestä, vaikkei auto tosiaan Vette olekaan, on vain tuo Finnveten Jake entinen luokkakaveri niin voisi muutenkin ehkä turista... :)

Muutenkin netin joidenkin tietojen mukaan nuo viimeiset LS1:t (tuo oma kun on siis 2004 vuodelta) olisivat oikeastaan "LS1/LS6-hybridejä" eli niissä olisi käytetty joitain LS6:n osia, siitä ei ole sitten itsellä mitään hajua että mitä eroja niissä on... jostain netistä jenkeistä vain tuollainen tieto tai huhu löytyi... siis että joko alakerta tai yläkerta olisi otettu LS6:sta, vaikka kone onkin edelleen virallisesti LS1. Onhan noi ainakin samankokosia (346 cid tarkalleen ottaen). Toisaalta kun LS1:stäkin on tehty tehtaaltakin useita eritehoisia versioita eri autoihin ja eri vuosina eri tehoisia...

kävin tänään kurkkaamassa Jakea ekaa kertaa kun olin Lidlin purkuvuoroon sen verran aikaa.
Ihan oklta vaikutti ja ihan normaali yhdenmiehen varasoakauppa/korjaamo jossa koitetaan pitää järki päässä.
Kiirettä oli joten jätin miehelle työrauhan hetken sananvahdon ja muutaman osatiedustelun jälkeen.

Imusarja on ollut LS6 muistaakseni jostain 2002 lähtien kaikissa Veten LS1/LS6-moottoreissa. Nokka-akseli on kuitenkin eri LS1 ja LS6 -moottoreissa ollut aina.

Ja kannet ? Mutta jos GTO:n sylinterinkansista löytyy maaginen numerosarja 243 niin sitten siinä on LS6/2 kannet.