Kenne Bellin ruuviahdin C6:een
 

Näyttääpi siltä, että Kenne Bell on viimein päivittämässä ahdinpakettiaan kutossukupolvelle.

Sivuilla

http://www.kennebell.net/supercharge...r-selector.htm

mainitaan jo LS2 ja LS7 platformit ja CF:llä huhutaan jo varmana myös LS3:n ja LS9:n tulemisesta. CARB-hyväksynnät uusimpaan mallivuoteen asti ovat kuulemma työn alla.

Tuossa vielä linkkiä CF:n threadiin.

http://forums.corvetteforum.com/show....php?t=2055494

Linkittivät tuollaista tulostetta LS2-käppyröistä päivityksen jälkeen.



Aika, etten jopa sanoisi, tömäköitä lukemia. :thumleft:

edit: Linkin fiksaus.

Tota vääntökäppyrää en sitten ymmärrä pätkääkään.

Eiks toi tarkoita sitä et motari menee rullalle kun hipasee kärjellä poljinta?

Joo toi Jeffin Vette on ollut CorvetteFeverissäkin. Ja moottorihan ei tosiaankaan ole vakio LS2, vaan ihan jotain muuta. Mutta so what, koska vääntökäyrä on juuri tuon muotoinen, oli sitten vakio tai muuten viritetty LS2. Ainakin nyt meille kuolevaisille riittävällä tarkkuudella...

Aiemmin Magnacharger* oli tarjolla vain pienempänä versiona, vaan kyllä sillä pienemmälläkin pärjäsi ihan hyvin. Nyt lienee lopulta tarjolla isompaa, josta ei viritysvara lopu ihan heti.

CARB-lappujen saaminen on yleensä kestäny piiiiiiiiitkään Kenne Bellillä, joten kannattaa olla tarkkana.

edit: *kele taas mä sotkin nää maggiet ja Kennebellit keskenään.

Kerro noi jenkkilukemat 1.36:lla.... esimerkiksi 2000 kiekalla näyttäisi olevan 720 ft-lbs joka tekee 1.36:lla kerrottuna mukavat 979 nyyttonia. Takapyöriltä.

Yksiköt oleet hallinnassa jo vuosikymmeniä.Lähinnä ihmetyttää vääntökäppyrän muoto ja väännön löytyminen jo melkein tyhjäkäynnillä.Silloinhan siellä on oltava jo ahdot päällä eli ruuvi pyörii kuin poranterä.Entäs sitte kun kone pyörii +5000 rpm?BOV vislaa?

Kennebellin ahdin on käsittääkseni ruotsalaista autorotor alkuperää. Hyötysuhde parempi kuin eaton / magnassa.

Mulle on aina visuaalinen puoli lähes puoliruokaa ja siinä mielestäni toi KB jää toiseksi kun läppärunko on siirretty sivuun. Eihän se muualle tolla tilavuudella edes mahtuisi tosin.

Ruuviahdin on kyllä ahdinten kuningas. :thumleft:

Roots vs. ruuvi
 

Kieltämättä se vääntökäyrä näyttää alkupäästä vähän turhankin tömäkältä ja 800 hv vakioalakerralla, noh juu. Kuten PB mainitsi, saattaa taustalla olla muitakin modauksia.

Lysholm-tyyppisen ruuviahtimen (Kenne Bell, Whipple) merkittävin ero roots-tyyppiseen ahtimeen (Magna, Eaton), on siinä, että ruuvi myös kompressoi kun roots lähinnä työntää. Näin ahtopainetta pitäisi olla paremmin jo alkukierroksilla ja hyötysuhteen pitäisi myös olla parempi.

Tuossa tarinaa Lysholm-ruuvista

http://en.wikipedia.org/wiki/Twin-sc...e_supercharger

ja tuolla rootsista

http://en.wikipedia.org/wiki/Roots_type_supercharger

Eatonin TVS-evoluutioon (mm. LS9) on otettu ideoita Lysholm-ruuvista ja ilmeisesti tehty myös yhteistyötä ruotsalaisten kanssa.

http://www.eaton.com/EatonCom/Produc.../TVS/index.htm

Käytännön kokemustahan näistä ei taaskaan ole, pelkkää kirjaviisautta. Toisaalta jos omaansa tuollaisen tälläisi, niin sillähän saisi. :scratch:

edit: Typotukset pois.

Mitä muuta tuohon on teippailtu jos vääntöjäkin irtoo vaan 980 nyyttonia 2000 kiekalla,ja vielä pyöriltä? Ai niin tuohan pitää penkittää etelän dynoissa jolloin oikea lukema lienee puolet tuosta.

Laitatuta se nyt vaan siihen omaasi ja pikku vinkkinä, pyydä asiantuntija SÄÄTÄMÄÄN tietsikan parametrit kohdalleen.

Takokamoilla (kiertokanget ja männät) + riittävä bensasysteemi saat aivan tajuttoman räyhäkkään pelin aikaiseksi. Kaikilla alle 200 km/h vaihteilla ei pitoa löydy ja sillä nelosellakin (242+ km/h) on pitovaikeuksia.

No olisko kivaa? Ei välttämättä, ei ole ollenkaan hauskaa kun perä heittää sivulle vauhdin ollessa pitkästi toistasataa... Mutta itsepä halusit/haluat. Tappovehje siitä tulee, usko pois.

Tuos on vaikka mitä muutoksia. Mutta vääntökäyrä on tuonmallinen LS1:ssäkin. Huippukierroksolla sitten jää jälkeen Vortechista.

Joo,vääntöä on vaan niin pirusti ettei taida lähteä pelkällä ahtimella.

Jooei.

Mistä tosta hirmusta voi lukea?

Mitäh? Imagen fläsäytyksellähän ne säädöt asettuvat. ;) Vitsi, vitsi. :D

Muuten tuossa KB vertaa softakalibrointia ja apuruiskua. Apulaisen käyttö ei jotenkin tunnu hirveän elegantilta.

http://www.kennebell.net/techinfo/gm...ASHvsPIGGY.pdf


Kutittaa, ei voi kieltää. Itsellä on automaattiaski, joka poikii 550 takahepan jälkeen, ja oikeastaan koko voimansiirto pitäisi vahvistaa. Ainakaan RPM:llä ei ole vielä valmiita päivityksiä kuusiloviselle. Kyttyräpeitto pitäisi koneelle laittaa... Niin, eikä tuo ihan ilmaistakaan liene. Haaveilla toki sopii aina.

Tuossa muuten vielä linkki siihen Corvette Enthusiast-artikkeliin (800 hv LS2).

http://www.kennebell.net/media/artic...hargedSled.pdf

Kenne Bell on aftermarket ahtimien kuningas! :cool: Näitä tuli itsekkin jo aikoinaan kuolattua. No seuraavalla Jenkkikeikalla sitte... ;)

Lysholmin Lisenssillä tekevät..