ZR1 dynossa....
 

...noniin, lopulta ZR1 on dynotetty ns. Dynojet-dynossa. (Olipas monta dyno-sanaa perätysten). Hauska vertailla omia takarenkailta mitattuja dynokäppyröitä näihin:

http://www.fquick.com/blog/Corvette_..._the_dyno/2263

Taas kerran kannattaa huomata että korjauskerroin on SAE dynolapun oikeassa yläkulmassa, eikä mikään perhanan STP joka antaa niitä essonhevosia.

Jotkut väittää että keskipakoahtimista ei ole mihinkään (Vortech, Paxton, ProCharger), mutta tähän pakko todeta että jos dynomittaukset on edes suunnilleen vertailukelpoisia niin ohi mennään että heilahtaa heti 3300 kiekasta lähtien, siis siitä pisteestä missä tuo jutun dynomittaus alkaa. :-) Sinänsä kaikki kunnia GM:n insinööreille, luotettavuus ZR1:ssä lienee kuitenkin reippaasti parempi kuin omassani. Tosin tuon testin toisessa ZR1:ssä kytkin jo luisti, joten ota näistä nyt sitte selvää.

Olikos toi zetaärrän ahdin semmonen Lysholmin patenttiin perustuva tuplaruuvi jota myös KB käyttää ?

Veikkaisin että kyllä tosta zetaärrästäkin +600 rwhp lähtee helposti. Pulley, tune, headerit vaihtoon ja se on siinä.

Ei vaan paskempi roots teknologiaa oleva = muinaismuisto..

ZR1 testataan myös uudessa tuulilasissa, hyvin tuntuu liikkuvan... :cool:

Tuulilasissa.. Onko se artikkeli jossain?

Mun pöydällä ainakin... :confused:

Jos viittit lukee sen meille ääneen kun ei voida sinne pyödälle nyt nähdä.

Vedin just Kismetin väli palaks... :???:

Hyvä hyvä. Tuulilasissa kun on juttu niin kiinnitetään huomiota asioihin kuten "Takaluukun reuna on niin korkealla ettei raskaita tavaroita jaksa nostaa kyytiin".

Ilmeisesti cooleri on pullonkaulana. No, senhän voi vaihtaa. Pahkaa vaan pelliin....eiku siis ikkuna rikki sen sijaan...

No niimpä näyttää olevan, mutta 6th generation versio sentään.

http://www.vetteweb.com/tech/vemp_07...ercharger.html

Vaan KB:hän se pitäs näköjään tohonki nostaa tilalle... ;)

Kehuvat kuitenki että "the LS9 employs a liquid-to-air charge cooling system to reduce inlet air temperature after it exits the supercharger - reducing the inlet air temperature by up to 60 degrees C (140 F). "

Mutta jos pahkaan pitää tehä reikä, niin eikö sitä samalla nosteta se KB tilalle... ?

Muuten toi zr1 on ihan ok, mutta toi roots ahdin kyllä pilaa hyvän paketin..Miksei ihmeessä ne suoraan laittaneet ruuvia, jos ahdettua peliä valmistavat. Tuskin halvemmasta hinnasta kiinni, jarrutkaan ei ole mitään "halpis" versioita.

Jostain jäi soimaan korviin että 10 psi:n jälkeen homma (IAT käytännössä) karkaa radalla käsistä ja pitäisi olla suurempi cooleri...no, voi olla että muistan väärin.

Ei yllättäisi jos KenneBellin pajalla olisi jo yksi juuri tätä varten "remontissa"... Ei siksi että omistaja ihan välttämättä tarvitsisi ne lisätehot, vaan siksi että "because I can and it's important for me". Sano ny sitten tuollaiseen jotain vastaan.

Ainakin fyysisestä koosta voisi niin päätellä, vai mitä sanoo Heimo?

Kyllä niillä sille hyvä syy on. Malli ei taida olla kovin pitkäikäinen, joten ei mene montaakaan vuotta, jos sitäkään, että saamme kuulla syyn.

Josta voisi mutuilla, että rootsin hyötysuhde tipahtaa roimasti hiemankin isommilla ahdoilla..:-k

No sittenhän coolerilla ei ole merkitystä, eli se ei olisi pullonkaula.

Tietty mitä enemmän ahtaa sitä enemmän tarvii jäähdytystehoa..
Jotenkin toi paketti on vähän samanlainen kuin callawayn nykyiset
remmiahtimet, ei houkuttele kypällä verrattuna vaikka lingen turbo härveleihin.

Voipi hyvinki olla juuri niin ku muistelet.

No KB:llähän on kuulemma L92 type kansiin sovitettu 'imukansi' työn alla, että senhän pitäs olla ZR:ään sitte "bolt on"

Oletteko muuten CF:ltä seuraillu viimeisimpiä C5 KB projekteja ? Mä oon kuolannu niitä jo tovin. Vois saada aika mukavat "under the curve" -väännöt.

Sä tuijotat huipputehoa, unohda se kun puhutaan katukäytössä reippaan tehokkaista moottoreista joilla ajetaan myös sateella ja tavallisen tyyppisilla high-performance renkailla ilman nelivetoa.

Paitsi tietysti jos ajat drag racingia. Silloin maksimiteho on kaiken aa ja oo.

Olennaista on moottorin käytös. 650 kaakkia on aika paljon, jolloin moottorin ominaisuudet alkaa tulemaan vielä tärkeämmiksi kuin edes puolella noista tehoista. Ja kun jo sentään 300 kaakkiakin riittää siihen että perä lähtee satunnaisesti sivulle, eikös?

Osakaasukäytös, bensankulutus, päästöt, moottorin muu käytös, lämpöongelmat tai niiden puuttuminen, osien hinta, moottorin testauksen aikataulu ja siitä jo paljon aiemmin saatavilla olleet ahtimet moottorin suunnitteluvaiheessa (myöhempiä ei lasketa kun niihin ei ole kuitenkaan varaa vaihtaa), lisenssit ja patentit mitä GM omistaa jne. jne. vaikuttaa siihen mitä valitaan moottoriin. Ehkä jos nyt lähdettäisiin suunnittelemaan ahdettua LS10:ä olisi siinä erilainen ahdin.

Toisaalta jos tekniikka kiehtoo, niin VTEC tms. muuttuvat venttiilinajoitukset olisi kova sana. 3-litrainen Cosworthin lohko, huipputeho jossain 14.000 paikkeilla pneumaattisten venttiilin"jousien" avulla, turboahdettuna tietysti, alakierroksille ruuviahdin ja niin edelleen. Toki E85:lla ja moottori jossain Lotuksen kirpussa, sekö se olisi paratiisi?

Vette on siltikin aina työntötanko/lehtijousi/sisustus-"vammainen". Jos ei kelpaa niin sitten saksansämpylää tai jalorotuista tilalle. Eli mielestäni ZR1 on edelleen "halpis", ei siitä mihinkään pääse. Ja niin pitääkin. Bravo!

Joo...oh. On tullu seurattua.

Minä mitään aiheesta tosin tiedä, mutta vielä on hakusessa se, mikä on sopiva "area under curve" jonka tarttee. Vitosella burnoutti satasen vauhdista? :-)

Toisaalta monelle tutulle olen sanonut, että olennaista on se, että voi ihan itse kaasulla hakea sitä pidon rajaa melkein vauhdista kuin vauhdista. Tämän kun vielä yhdistää siihen, ettei vaihteella olisi merkitystä, niin... nojoo, mä luovutan. Menee liian overkilliksi. Tai jos oliskin todella pitävät renkaat niin ehkä sitten sitä haluaisi lisää potkua...mutta eih, kyllä pitää olla järkevällä vaihteella. Esimerkiksi 1500 Nm ei ole kyllä enää mun juttu.

Burnoutti vitosella satkun vauhista olis varmaan aika sopiva ?

Totta kaikki, siksipä juuri z06 jalostettuna kiinnostaa enemmän kuin zr1..

Miten olisi Heimo Huima vuonna 2015: "myytävänä 1500 hv twinturbo-C4 - ei siksi etteikö auto toimisi, vaan siksi että perheellisenä ei uskalla enää riskeerata..."

Paljonkohan menee pieleen? Sen vain aika kertoo.

Ymmärrän toki, että itte pitää kokeilla eikä muitten "turinoita" kannata uskoa. Josta tulikin mieleen, että tuletkos joskus kyytiin...

Tai vaihdetaan harvinainen 25v museokatsastettu alkuperäinen callaway tt vähän ajettuun c6z06:een.;)

Onks säädöt jo siinä kunnossa, että voi happea antaa? Tuuks alastarolle v-loppuna? Kyytiin voin tulla heti, kun se vain sulle sopii..:p

No nyt näyttäis siltä, että 6000 rpm asti menee ookoo, kunhan ahtopaineet pysyy alle 0.7 baarissa. Mutta eihän ne pysy, joten säätämistä vielä vähän riittää. Homma ei ole onneksi kovin vaikeata eli lähinnä hiljalleen seoksen laihentamista, hankalampaa on tyhjäkäynnin saaminen just eikä melkein, se kun samalla vaikuttaa kuumana starttaamiseen ja esimerkiksi kun ajaa kolmosella tai nelosella kadunkulmista. Niissä moottori vetää ok mutta jos heittää vapaalle niin seos menee pieleen ja meinaa sammua.

Harmin paikka vaan, nyt näyttää siltä että olen Saksassa seuraavat 3 kuukautta ja sitten ties missä joten en pääse kuskaamaan. Mutta olet toki ihan kolmen parhaan joukossa joita ajattelin kuskata. Tosin kannattaa miettiä kahteen kertaan kannattaako tulla kyytiin. Mielipide voi nimittäin kääntyä ahtamisen suhteen jos oikein säikyttelen koeajolla...

No säikyttely riippuu ihan siitä kuinka hyvä kuski olet. ;) Mä olen ainakin surkea kuski. :D Ahdetuissahan on se hyvä puoli, että tehoja aina pystyy säätelemään. Voi vaikka lisätä se 50 heppaa per vuosi ja riippuu ihan lompakon paksuudesta kuinka monta vuotta tuota voi jatkaa. :mrgreen: