Puhdistuksella lisätehoja?
 

Otin urakaksi puhdistaa jarruhässäkän osat, tukivarret ja nivelet. Ensimmäisen osan eli etupään jarrujen osien pintapuhdistus sekä etupään nivelten, tukivarsien yms. rakenteiden pintapuhdistus teki jarruista aivan uuden oloiset, aivan kuin jarrut olisi uusittu kokonaan. Samalla ohjaus keveni varsin huomattavasti.
Kaikki tuo parannus tuli vain ulkopuolisella puhdistuksella josta arvelin jarrusylinterien mäntien tms. osien olleen niin paksun töhän peitossa etteivät liikkuneet kunnolla, ja samoin uskon käyneen ohjaukselle.
Talven aikana on tarkoitus jynssätä kaikki nivelet, myös voimansiirron nivelet.
Onko kokemuksia siitä onko voimansiirron nivelten pelkkä puhdistus ja kunnostus antanut persdynolla tuntuvaa tai dynolla näkyvää lisätehoa renkaille?

Muutaman hepan kun hävittää nivelen kokoiselle alueelle niin se haihtuu savuna ilmaan...

Ehdottomasti kannattaa putsata jarruosat ja koittaa rasvata nivelet, samalla tietysti uudet nesteet joka paikkaan varsinkin jos auto on juuri hankittu, tuppaa unohtumaan pitkäaikaisiltakin harrastajilta jarrunesteiden vaihto.

En tiedä onko C4:ssä rasvanipat nivelissä (epäilen ettei) mutta sitten vaseliinit ruiskulla kumien alle :cool:
Vähenee nitinät ja natinat samalla.

Kyllä on.. pitäskin ite asiassa muistaa laittaa rasvaa..

On tuo jo 1,5 vuotta ollu omassa käytössä eikä sinä aikana ole niveliä käyty läpi: ei ole putsattu ja rasvattu. Joo, kyllä niissä on rasvanipat, ja Haynes manualissa on ohjeetkin niiden rasvaamiseen. Pitää käydä jonkun enemmän tietävän kanssa läpi kaikki nivelet ja alustan liikkuvat osat, itse osaan putsata ja tietysti rasvata. Rasvapistooli pitäis hankkia, tai muistuttaa huoltajia viimeistään kun huussi menee koneremppaan ja täyshuoltoon keväällä. On turhaa muuttaa konetehot lämmöksi voimansiirrossa :rolleyes:

Mun mielestä on vähän toiveajattelua että ylimääräisiä rasvoja poistamalla saataisiin lisää tehoa :rolleyes: Kevennys on samaa luokkaa kuin että heittäis ohjekirjan pois hanskalokerosta :rolleyes:

Samaa mieltä.. Saa olla aika paljon karstaa jarruissa ja auton pitänyt seistä paskapellolla 7,5 vuotta, että ois jotain vauhtia hidastavaa ja perstuntuma tehoa nostavaa räkää sinne kertynyt.. Tokihan se puhdisteleminen aina kannattaa, mutta ei kannata pitää sillekkään mitään turhan suuria odotuksia tehonlisäämisen suhteen \\:D/

Joo takuulla noi ei tuolla paljoa hetkauta "tehon" puolesta yhtään mitään mutta sanotaanko niin että kaikki se ylimääräinen lieju pois jousitetusta massasta aiheuttamasta ylimääräistä vibraatiota tuo takuulla alustaan ajettavuutta ja samoin kuin tuo jarrujen herkistely ja vanteiden puhtaana pito.
Samallahan tossa vaihtaa kaikki kulutusosat eteen puslia myöden.

Ei sitä paskaa oikeasti paljoa tarvii vanteen sisälle kun etufillarit alkaa vatkaamaan ihan hulluna ja mikäpä sen parempi keli siihen epätasapainoon kun kattoo tota säätä + suolaamista mitä ulkona vallitsee. Oma duuniketkutin on muuttunut yhdeksi helvetiksi ajaa. Pitäs käydä jossain putsaamassa vanteet kunnolla ja uudelleen tasapainottamassa koko etupääpaska. Auto on E-sarjaa vm. 2008.

Olen jälleen sanaton... :-|

No kyllähän kaikki on sen huomannut että kun pesee autoa, levyt vetää pintaruosteeseen ja sitten hetken aikaa jarrut on herkemmät. Voipi tuntua sen takia tehokkaammalta, muuten noi hommat ei vaikuta mitään.

?
 

ihmettelin itsekseni mikä tuo jarrujen pintapuhdistus on? ilmeisesti ei mäntiä jne herkistelty kuitenkaan, mahtaisko tossa olla et satulat ollu jumissa? vai onko tuo pintapuhdistus ollut jarrupölyn poistaminen, mene ja tiedä, tuo ei kyllä tehoon vaikuta jos päältä lika otetaan pois, sama kyllä pätee noihin niveliin.....

:confused:

Kuules Teme,me heitetään nyt mereen noi meidän palikat,ja putsataan jarrut,niin alkaa tehojakin löytymään;)

näin varmaan täytyy tehdä.

Siis jarruista putsattiin kaikki päältä, avattiin ja putsattiin rasvaten uudelleen. Siellä oli joku mäntä jumissa. Tietysti se voima mikä niitä jarrujen liikkuvia osia liikuttaa on paljon pienempi kuin voimansiirrossa, mutta tuli mieleen onko yleensä mahdollista että voimansiirron kaikkien osien putsaus ja kunnostus vähentää kitkaa niin paljon että sen kitkan väheneminen näkyisi dynossa, tai tuntuisi persdynossa ;)
Ainakin liikkuvat jonkin aikaa pienemmällä kitkalla ja lämmöntuotolla, ehkä kestävät kunnon huollon jälkeen taas pitempään jos ei muuta merkittävää tulosta tule.
Ajattelen vähän samaa ilmiötä kun koneen virityksessä on ainakin L98 kohdalla suosituksina ottaa "frisbee" pois, vaihtaa vesipumppu sähköiseksi, poistaa turha ilmapumppu jne. eli pieniä modeja joilla ei yhdelläkään liene kovin suurta vaikutusta yksin mutta kokonaisuuteen jokaisella pienellä kitkan vähennyksellä, virtauksen parannuksella, ja jopa maalipinnan kiillotuksella ilmanvastusta vähentääkseen on jokin vaikutus. Kun nyt kone ja alusta rempataan niin vaihdetaan puslat ja laitetaan kaikki nivelet kuntoon samalla. Kaikki osat uutta vastaavaan kuntoon, ja jos pahasti viallista löytyy niin uusitaan ne osat kokonaan. Mun uskottu kone- ja alustapuolen kunnostaja on tarkka öljynkin valinnassa, ja bensan pitää olla korkeaoktaanista, käytännössä V Poweria olen tankannut ;)

Vähän tähän suuntaan... kun kaikki on uuden veroiset tai paremmat eikä ole ylenmääräistä ja/tai vanhaa likaista liukastinta nivelissä niin jokaisen nivelen tms. liikkuvan osan liikkeen uskoisi jonkin verran liukkaammaksi tulevan, ja tietysti ne vanteisiin kertyneet kuonat ravistavat pirusti. Tosta ravistuksesta on kokemusta kun eräs käyttis käväisi "hiukan" ojan puolella ja vanteet oli toiselta puolen umpimudassa niin ehdin jo miettiä onko siellä jokin isompi vika, mutta pelkkä vanteiden puhdistus poisti tahmean ajotuntuman ja ravistuksen.

Munkin on pakko peesata, kun muuta en keksi..:rolleyes:

No ei se lika missään paikassa ainakaan lisätehoa tuo:confused:

Polkupyörässä sen kyllä huomaa ihan selvästi reisilihaksissa, jos kumit on luttanat, laakerit kuivat ja ketjut ruosteessa. Ilmaa renkaisiin, öljyä ketjuihin ja laakereihin niin kyllä se takarenkaaseen menevä teho selvästi lisääntyy, siis polkupyörässä. Se on tietysti vähän eri asia, jos 250 heppaan lisätään 1-2 heppaa kuin 0,3 heppaan lisätään 0,2 heppaa ;)

Joo, siis kyseessä on ainakin jossain vaiheessa lähinnä "hifistelyä" kun joku hakee sadasosasekunnin parannusta varttimailiaikaan. Ilman muuta isot ja tuntuvimmat muutokset tehdään ahtimilla, stroukkauksilla ja isoilla remonteilla hyvissä ajoin ennen kisaa tai radalle menoa, ja loppu lienee enemmän tai vähemmän hifistelyä :D

Lähdenkin tästä samantien talliin takas jynssäämään! \\:D/

+30hp?

:D

Kun tuo alusta on putsattu, ja joiltain osin uusittu/modernisoitu kuluneita osia niin viimeistellään konehuone. Päältä se on puhdas ja siisti, mutta sisäosissa on tekemistä. Konehuoneessa on jotain ylimääräistä jotka ylimääräiset osat poistetaan. Vesipumppu laitetaan sähkötoimiseksi. Nokka-akselia ei putsata vaan se vaihdetaan. Kannet samoin joko vaihdetaan tai puhdistetaan kunnolla ilmeisesti koneistamalla. Sylinterit ainakin hoonataan ja tarkistellaan, ehkä koneistetaan jos näyttää olevan tarvetta.
Mäntiin tulee joitain muutoksia, todennäköisesti hiotaan, ja ainakin renkaat uusitaan ellei koko mäntiä, ja sytkäpuolta hiukan modernisoidaan. Nykyinen Hypertechin Thermomaster lastulla piristetty boxi siivotaan ehkä pois katastuksen jälkeen ja asennetaan uudelleen n. kerran vuodessa katsastusta varten. Nyt eletään sitä aikaa vuodesta kun varaillaan aikaa noihin toimenpiteisiin joita en itse osaa, enkä niistä paljon ymmärrä, mutta laitan dynokäyrää foorumille operaation eri vaiheissa :rolleyes:

Älä ota tätä pahalla
 

Tohon mun on pakko vastata että et taida tietää moottoritekniikasta mitään!!

Mutta jos puhut kansien puhdistamisesta, ja se oikeasti on imusarjojen, pakosarjojen ja kansien kohdistamista sekä kansien porttaamista, johon liittyy venttilityöt venttiilien vaihtoineen niin lisäheppoja on luvassa. Varsinkin jos vaihdat kannet uusimpiin ja paremmin virtaaviin. Siihen kun lisätään nokan vaihto, niin avot, se jo tuntuu hiukan.

Tähänkin hommaan täytyy olla kyseiseen moottoriin vihkiytynyt asiantuntija. (ilmeisesti LT1:nen kuvasta päätellen). Mutta tämä ei riitä, vaan koneen pitää olla tasapainossa, se tarkoittaa että pakoputkisto sekä ilman ja polttoaineen syöttö on oltava samassa suhteessa uusittuun sylinterinkanteen.

Vesipumpun vaihtaminen sähköiseksi tuo muutaman hevosvoiman, mutta vastaako kulutettua rahamäärää, jos entinen pumppu on kunnossa?

Mäntiä ei yleensä hiota, ne joko vaihdetaan poraamisen yhteydessä tai niihin vain laitetaan uudet männänrenkaat, jos mitatut välykset pysyy toleransseissa. Vapaasti hengittävässä (ei turboa) mäntien vaihtamisen yhteydessä kannattaa katsella puristussuhdetta. Joku 10.8 on hyvä katuautolle. Sillä ei tule vielä ongelmia. ( nyrkkisääntönä on yleensä ollut että 1.0 paineen nosto tuo noin 6% alkuperäisees moottoriin lisää tehoja)

Sytytysjärjestelmän osaltakin katselisin nykyisen kuntoa ja tuhlattavissa olevaa rahamäärää. Kuulostaa siltä että vaikka tekisit noi kaikki muutokset, niin voit pysyä edelleen nykyisessä optisparkissa. Mutta jos sillä (optisparkilla) on ajettu yli 50 tkm, suosittelen vaihtoa samassa yhteydessä. Optisparkissa on corveten osalta ollut paljon ongelmia, omallani on kuitenkin ajettu 174 tkm. ja se on puhdistettu vain kerran ja se on lisäksi tuulettamataton. Kuinka kalliin sitten haluat ostaa, niin se on sun oma asias, mutta halvinkin versio luultavasti kestää noi sun koneen muutokset, joten älä tuhlaa turhaan.

Toivottavasti kaikki tämä kirjoittamani herättää paljon henkeviä vastauksia.

Välikommenttina, että taitaapi vuosimalli olla '91, on siis vielä L98-koneella.

Otamme happea.

:mrgreen:.

Joo... en ole konepuolen asiantuntija josta syystä asiaan vihkiytynyt asiantuntija kasaa konetta kun on sen ensin purkanut, tekee sille temppunsa ja minä vain kuuntelen. Antaa tuo asiantuntija hyvän takuunkin sille tavallaan "uudelle koneelle", tai ainakin uudelleen rakennetulle koneelle. Sama firma on jo uusinut pakoputkiston, free flow katalysaattorit ja Corsan cat-back on asennettu ;)

Harvapa meistä täälläkään on asiantuntija, mutta mun mielestä kannattaisi ainakin noin ihan perustiedot kumminkin omata, ettei "asiantuntijat" pääse vedättään ihan kuusnolla..Eiks Ippe laittanut joskus linkin johonkin boschin perustieto opukseen joka ois hyvä lukea läpi. :-k

Joo, perustiedot selvitän. Tarjouksia ja ehdotuksia on pyydetty muutamasta paikasta heinäkuusta 2007 alkaen ja virityskeskustelut tällä foorumilla on selattu. Poppamiehiäkin on konsultoitu ;) Aika lailla samoja modeja kaikki ehdottavat, ja moni on niitä osaksi itse tehneet. On käsittääkseni kolme tapaa lisätä koneen tehoja:
1. Grate tms uusi kone josta oli hyvä keskustelu "Grate vs vanhan viritys"
2. Stroukkaus
3. Ahtaminen
4. Nokka, kannet, imu- ja pakosarjat, rullakeinut ja lastutus jne. ilman stroukkausta eli pienemmät modaukset.
Eri firmat ja henkilöt tekevät yksityiskohdat eri tavalla, mutta jos nuo n. kolmesta viiteen ilmeisesti nimekkäintä USA-autopajaa on jonkinlaiset ehdotukset sekä tarjoukset antaneet eikä niissä olennaisia eroja näytä olevan niin valitaan se joka antaa parhaan takuun ja realistisimman hinta-arvion. Kaikilla tavoilla menee n. 10 k€, tai jos ei stroukkaa niin voi päästä puolella. Itse ajattelin pitää koneen vapaasti hengittävänä joten vaihtoehdot on 1. ja 2. ja 4. eikä niiden suhteen ole kai kukaan mitään kovin uutta ja ihmeellistä viimeisen parin vuoden aikana kehittänyt. Jonkun alan lehden artikkeleita on selailtu ja yhden julkaisun päätoimittajalta kysytty kuka ja missä tekee parhaiten. Kokonaisuus on kai hyvä muistaa joten laatikko, voimansiirto ja muu alusta mietitään samalla.
Oliko täällä keskustelua vapari vs. ahtaminen?

Joo, mun kirjailuni on täynnä pientä virhettä yksityiskohdissa, eikä niitä muutenkaan kannata aivan tosissaan ottaa :D

Jossei ole niin tässäpä sitä on: toinen konsti tuo reippaasti lisää tehoa ja toinen taas vähän vähemmän. Siinäpä se noin karkeasti. "Reipas" on toki suhteellista, sekä toki myös "vähemmän". Kukkaro ja laki sitten asettavat tarpeelliset rajoitteet.

'se mitään haittaa. Ei kannata pienistä lannistua. Ei tässä kukaan ole seppä syntyessään.

Pakko on vastata omaan huutoon.

Mä meinaan saada euroilleni vastinetta eli en tule maksamaan 10 K€ jostain 500 hp virityksestä.

Se EHKÄ johtuu siitä että mä LUULEN, että mä osaan tehdä sen itse, ja mä LUULEN myöskin että osaan ottaa oppia toisten kokeiluista. Lopputulos näyttäköön totuuden.

Toiseksi mun ajot tolla vehkeellä on korkeintaan noin 5000 km/vuosi. Mitä siitä jos se ei kestä kuin 20 vuotta. Olipahan hauskaa nekin kilometrit.

"Puhdistuksella lisätehoja" tulee olemaan samankaltainen tarina ja projekti kuin tuo minun aikaisempi "Stereoiden asennus". Siinä projektissa tuli käytyä läpi ja korjattua samalla vähän muuta... ;)
Seuraan mielenkiinnolla rata-C5 ketjua, koska tarkotuksena on 2009 keväällä - 2009 syksyllä riisua sopivasta C5:sta kaikki ralliautotyyliin, siis todella repiä kaikki verhoilut, kojelaudat, ilmastoinnit, avattavat ikkunat, keskuslukot, ovipaneelit jne pois. Ratapeliksi, mutta pidän sen katulaillisena vaikka täysin riisuttu peli ei ole ehkä se mukavin kruisailupeli...
Yksi lysti mitä se projekti maksaa koska jo ensimmäisenä sen pelin kyytiin tulevan ilme on joka sentin arvoinen :D
Kruisaillaan sitten hiukan modatulla ja uudenkarheaksi tuunatulla C4:lla, ja C5 Z06:lla jos on kuuma pvä ja ajellaan muualla kuin radalla tai maantiellä.

Ymmärrän näkökulmasi. Minä en edes yritä opetalla tekemään juuri mitään itse, en ainakaan koneelle. Pesut, pienet verhoilun ehostukset, valojen umpioiden ja polttimoiden vaihdot, pienet sähkötyöt, ilmanputsarin vaihto jne. onnistuu mutta jos ja kun on olemassa mies joka kertoo ajoneuvon merkin, mallin, vuosimallin, koneen kokoonpanon, ja tyyppiominaisuudet sekä sen miten niitä voi parantaa nähtyään vilauksen valmistusnumerosta maksan mieluusti sille miehelle työstään enkä ala opettelemaan itse. Kunnioitettava tietopohja noilla jotka on 20-40 vuotta USA-rassien kanssa päivittäin ammatikseen pelannut, en edes yritä saavutta samaa kun oma ala on ihan toinen.
Joo..., eikä tällä foorumilla "riidellä" - erilaisia näkemyksiä ja mielipide-eroja on mutta kaikki on täysipäisiä (jos nyt 1-6 Corveten + parin muun harrasteauton omistajaa voi täysipäisenä pitää...) miehiä, harrastus ja intohimo on sama. Miiteissä tavataan ja hyvä henki sielläkin on aina ollut.
Yksi, ja se tärkein näkökulma on se että jos (kun) miehen A oma tunti"laskutus" on X tai XX kertaa viripajan tuntilaskutuksen suuruinen niin miehen A ei kannata opiskella koneinsinööriksi, vaan konsultoida ja ostaa työ muilta.

Ahtaminen ei ole vielä poissuljettu mahdollisuus... Jos noihin USA:n Corvette-palstojen dynokäyriin on uskominen niin jollain ahtimella on saatu yli 75 % lisää tehoa.
Jos (siis KUN) tuosta L98 koneesta lähinnä "kosmeettisilla" muutoksilla otetut reilut 300 (eräs hlö lupasi 307 hp tekemättä muutoksia itse moottoriin...) eivät riitä ja vaihtoehtona on stroukkaus (ilmeisesti ad 450 hp) tai ahdin, niin mitä muuta pitäisi huomioida ahtaessa kuin jo nyt viime kesän piristyksien jälkeen vikisemään alkanut vaihdelaatikko? Takomännät tietysti jos tai KUN haluaa kuitenkin yli 0,5 ahtopaineet, mutta mitä muita muutoksia tulee?
Jos oletetaan ettei käytettävissä olevat eurot vaikuttaisi siihen mitä tehdään, paitsi siinä mielessä että teho/euro suhde ja kestävyys/euro olisi lähellä optimia eli ei makseta 10 k€ koko pelin räjäyttämisestä.
Jos stroukkaa ajatellen että jokin föönikin tulee myöhemmin konehuoneeseen, ehkä remmi-procharger niin mitä pitäisi huomioida ?
Berkelesin skannaama dynokäyrä ahdetusta pelistä tuolla C5 osastolla on todella kiinnostavan näköinen... :cool:

Tarkoitat opusta "Bosch Automotive Handbook", ja sen lisäksi voi lukaista joko alkuperäisteoksen "Four-Stroke Performance Tuning" tai sen suomennoksen "Nelitahtomoottorin virittäminen" joiden päälle ehkä "Ahtimet ja ahdinsarjat". Niistä saa perustiedot, ja vm. 1991 5,7 litran V8, L98 koneella varustetun Corveten suorituskyvyn parannuksen erikoisuudet osaa kertoa joku joka on niiden parissa ikänsä puuhastellut ;)

Siis nyt vähän stoppia,370 hp ilman,että koskee moottoriin,vakio koneeseen nuo hepat ei tule ihan helpolla edes ahtimella!!

Mielenkiintoinen topic :-k :bom:

Nolla väärässä paikassa :oops:, siis tarkoitin n. reilu 300, ja muistaakseni tokaisi 307 hp.
Oma "tavoite", tai pikemminkin käsitys siitä mikä teho on ainakin tällä hetkellä riittävä on 400 hp vaiheilla vaparina, ja se tehty siten ettei kone, laatikko ja muut paikat leviä. Itse en lähtisi 169 tkm ajettuun koneeseen ihan heti ahtimia sovittelemaan, täysi koneremontti on tehtävä, avattava ja kasattava kunnolla uudelleen, ja laatikko samoin. Jos kestäisi seuraavallekin omistajalle, tai jos tarttuu oman tallin lattiaan niin pitäisin ajoneuvon mielelläni ajokunnossa;)

Otetaas ny rauhallisesti sen moottorin kanssa. Ahtaminen ei ole lasten leikkiä ja vaikka jotkut uhoaakin että piankos tuon tekee niin totuus tuntuu olevan toisenlainen. Toki jos tyytyy pieniin tehonlisäyksiin niin sitten homma sujuu aika nopsasti.

Kannattaa myös muistaa, että ahtamalla saa rajusti lisää vääntöä. Sinänsä hienoa, mutta rikkoo vakion voimansiirron.

Mieti ensin paljonko haluat tehoa ja haluatko esimerkiksi tiettyä varttimailin aikaa. Se määrittää tarvittavan tehon. Joka taas johtaa laskutoimitukseen siitä miten tehoon pääsee "helpoiten", ja se sitten kertoo paljonko moottorissa on vääntöä. Ja sen perusteella voi mitoittaa voimansiirtoa. Ei ole halpaa ei. Osta ennemmin jokin vanha kiihdytysauto jos haluat reipasta kulkua vartilla..

Vaparina 400 hp L98 koneesta ei ole sit ihan helppohomma toteuttaa,jos nuo hepat meineet kaivaa nykyisestä koneestasi,ei taida muuta vanhaa jäädä kuin lohko!!

Voi olla, mutta näkee mitä tulee. Pirteä tuo on jo nyt, ja ehkä 100-120 hp lisää vakiokoneeseen riittää. Laatikko vahvistetaan, tai asennetaan sille jäähdytin samalla kun kone rakennetaan uudelleen.
Jarrut, jousitus, iskarit, puslat yms. alusta käydään läpi muutenkin, ne ovat molemmat osa projektiani saada uuden veroinen tai parempi customoitu C4 Corvette, ja siksi koko peli käydään läpi ja korjataan alle vuodessa, mieluiten teettäisin sen kuukaudessa, mutta osien kulku, eri pajojen ja omat aikataulut eivät ole aina helposti yhteen sovitettavissa.
Tavoite on vain saada siitä hiukan vakio-Corvettea pirteämpi kesälelu, johon voi luottaa ratapäivinäkin, itselle hyvä mieli ja katu-uskottava Vette joka kestää vielä seuraavat 18 vuotta ;)
Arvostetun paja 1. konepuolen asiantuntija tokaisi vuosimallin kuultuaan: "L98:ssa on vakiona n. 250 ja 305 asti helposti halvalla, siitä ylöspäin on kallista", toinen
paja 2. vastaavasti että "307 asti pääsee tekemättä juuri muutoksia moottoriin" (en ole varma mitä tarkoitti moottorilla, ilmeisesti nokan vaihto ei sen hlön mielestä ole moottoriin koskemista) ja siellä tiedettiin minkälaisista palikoista eri vuosimallien USA-pelit on tehty,
paja 3. asiantuntija ei tiennyt mikä tai minkälainen kone tai alusta 91 vetessä on saatika paljonko on tehoa vakiona ja minkälainen L98 kone on päältä tai sisältä.

Kaikki nuo ovat pääkaupunkiseudulla tai lähellä, ja nuo 1. ja 2. ovat toimineet pitkän ja niiden firmojen tarroja näkee stroukatuissa koneissa, ja osaavat sanoa lonkalta paljonko kustantaa fordin tai chevyn stroukkaus, montako työtuntia ja mitä muutoksia tarvitaan sekä osien ja koneistusten hinnat. Chevy on kuulema fordia halvempi stroukata. Arvannette että paja 3. ei koske minun Corvetteen :rolleyes:

Ihan näin mistään mitään tietämättä niin eikös olisi halvempaa ja varsinkin järkevämpää nakata sinne crate? Koska jos kerta lähtee l98:a uudelleen rakentamaan ja vakiota jää vain lohko, niin eikös sit senkin tilalle vaihtais jonkun järkevämmän?

Ja varmaan crate tulis loppuviimeks varmaan jopa edullisemmaksi ja helpommaksi vaihtoehdoksi, ellei toi syväpuhdistelu +150hp todella sitten tuo :) Eihän sitä tarvitse mistään meksikosta räjähdysvaara kyltillä olevaa ostaa, vaan löytyyhän noita ihan oikeesti osaavien tekemän takuun kera.. Tai ihan vaan LS3:sta? :pig:

Jep, ja uuden LS2:sen maksaessa $5,700 ei luulisi olevan vaikea päättää että teettääkö l98 virityksen suomessa vai ostaako uuden moottorin :cool:

Teki ihan mitä vaan niin halpaa se ei tuu olemaan. Miten c4:sen mittaristot pelittää uuden lsx poksin kanssa? Adaptereitakin tarvitaan jos jonkin näköisiä. Vaikka noi on pikkujuttuja jollekin niin se saattavat olla ylitsepääsemättömiä toiselle. Asiaan löytyy takuulla toimivat ratkaisut mutta helppoja ne eivät ole.

Suorituskykyä saa melkein helpoiten lisää vaihtamalla vaan sitä vuosimallia tuoreempiin. Voi olla että jopa jälleenmyyntiarvoissakin voittaa Karkeena esimerkkinä esim. vakio c5 viri c4:sen.

Oli jo tossa aikasemmin tullut ilmi, että "maksoi mitä maksoi" ja budjetti rakenteluunkin tais olla jotain muutaman kympin euroissa, joten sillähän saa vaikka minkälaista kattilaa keittiö osastolle :pig: C5:siakin oli kuulemma jo tulossa kaksin kappalein :rolleyes:

Kuulemma/näköjään ihan helposti. Peittää vaan suojalevyllä vanhat mittarit ja laittaa tämmösen tilalle. Maksasko tuo sit jotain 2000 €:confused:

Siitä crate vs vanhan viritys on oma ketjunsa jossa vanhan viritys voitti ainakin äänestyksessä niukasti. Itse mietin pitkään kolmea vaihtoehtoa, eli pitää lähes vakiona pikkumodauksin, stroukata tai laittaa crate.
Nyt on lähes kaikki muu käyty vetessä läpi ja paranneltu tai uusittu paitsi kone on lähes vakiona.
Voi olla että pelkkä kunnon koneremppa pienten modausten ohella riittää, eli se että kone on avattu ja kasattu uudelleen, sylinterit hoonattu ja ehkä mäntien renkaat vaihdettu, kuluneet osat uusittu siten että siihen voi luottaa. Pelkkä pakoputkiston vaihto parannetun ilmansaannin lisäksi on tuonut jo persdynolla tunnettavan teholisän.
Kun koneella on ajettu 158 tkm eli tuntematonta kilometria ja nyt reilu 10 tkm lisää on ainakin peruskorjaus alkuperäiskuntoon, tai mieluummin vähän parempaan paikallaan ;)
Kattoo nyt mitä muuta siitä konerempassa innostuu tekemään. Varsinaista tavoitetta tehon tai varttimailiajan suhteen ei ole, eikä kukaan ole juuri muuta ilmoittanut että siihen 305-307 päästään pikkumodauksilla ja siitä ylöspäin maksaa... "Noin" budjetti oli 30 k josta noin puolet on käytetty, tosin siitä on uusiin renkaisiin ja vanteisiin mennyt reilu 4 000 jota ei pitäisi kai laskea rakentelubudjettiin :-k
Pikkumodauksiin ja virityksiin ei kukaan anna takuuta, mutta crateen ja uudelleen rakennettuun koneeseen saa joka kertoo jotain koneen luotettavuudesta.
Aika monessa viritysketjussa on oltu lisätehoon tyytyväisiä, mutta laatikko on hajonnut, kuten alindholm, redvette ja mitä noita nyt on tuossa ollut. :rolleyes:

Mä oon Ikosen kanssa samoilla linjoilla. Perusviritys ei saa olla enempää kuin pepsodent taikka mäntysuopa. Siitä kun mennään etiäpäin puhutaan aina douppingista taikka rahamiähistä.

No joo, leikki leikkinä. Häntlinkiä tarttis suaha. Enmä siitä konetehosta perusta kun ajaa en kuiteskaan osaa. Ahvenistolla paras 1.53!!! 1974 avolla josta flektin siipi paukkas vesiletkun halki. Samaan pääsee 1200 Lada Nivalla. Toisaalta en oo 8 vuoteen sparrannut et voi se hyvinkin olla .50 puhki kun seuraavan kerran käy koklaamassa. Taikka .45 jos hermostuu ihan tosissaan. Mut epätodennäköistä. Mun kehityksellä 1 sekka pois ottaa ca. 100 000 kierrosta vaikka auton resurssit ois kunnossa. Apexii ja papexii wtf.

Ahvenisto on ehkä raa'in paikka aloittaa noi ratahommelit. Mut sinne ois tarkoituksena mennä viimeistään 2015 ******** kovalla c3 razerilla ja ajaa todella kovia aikoja. Eli alle 2.00.

Nim. merk. "kaiteet tutuiksi"

näinhän se menee ja sit seuraavana menee perä, ellei vahvista sitä etukäteen.