lämppärin letkut???
 

:confused: :confused: :confused:

Syksyn viimeisillä ajeluilla ihmettelin kun ei puhalla lämmintä kabiiniin olleskaan.
No, auto ollut parkissa alkutalven ja nyt iski kauhee inspiraatio alkaa kynsimään paikkoja. Eipä siinä, ensin ihmettelin lasin pesuria kun pesunesteet valuu lattialle.:-k
Otin paisuntasäiliön pois ja siihen löyty vika, letku oli irti t-haarasta. Mutta sitten löytyi myös lämppärin kennolta tulevat kaksi tyhjää putken päätä.:thumleft:
Otin seuraavaksi irti ilmanputsarilta tulevan "torven" ja sen alta paljastui termostaatin vieressä kaksi letkunlähtöä, jotka on yhdistetty toisiinsa "letkumutkalla". Pitäisköhän ne kennon letkut lähteä näistä kyseisistä natsoista??
Ja jos ne sieltä pitää lähteä, niin kumminko päin ne menee? Eli kennon ylempi letku ylempään natsaan vai miten? Ja kuuluuko tässä letkulinjastossa olla välillä mitään systeemeitä?
Auto on -90 mallinen. Kiitoksia jo etukäteen vinkeistä.=D> :salut:

Ensimmäisenä kannattanee varmistaa, että se lämppärin kenno on ehjä. Tuo vesikierron poisto kennosta on varsin helppo "korjaustoimenpide", jos kenno rikkoutuu:rolleyes:

Näin arvelinkin, tuskin sitä huvikseen on poistettu käytöstä. Alan huomenna ottamaan kennon irti ja käytän kennokorjaamolla koeponnistuksessa. Tai jos näyttää oikein isolta savotalta, niin voishan sen tietysti paineistaa vesiletkullakin.

Onhan pieni mahdollisuus olemassa, että kierto poistettu käytöstä jos auto on tuotu jostain lämpösestä paikasta. :thumleft:

Toivossa on hyvä elää, autohan tuli mulle floridasta.:rolleyes:

Jos kenno on ehjä, todennäköisesti lämppärin askelmoottori on rikki, eli puhaltanut koko ajan lämmintä kabiiniin. Eli ikävä vika joka tapauksessa :(

No niin, näin se homma etenee. Laitoin sille kennolle uudet hienot letkut lopulta sitä kennoa tarkastelematta (laiskuuksissani).:rolleyes:

Auto kävi pihalla ja hyvin alkoi puhaltamaan lämmintä ja säätökin toimi moitteetta. Sisälle vain tulee höyryä ja neste haiskahtaa](*,) .

Pitääkös varata kuinka monta pulloa remonttijuomaa ja montako askia tupakkaa että saan sen kennon irti ja remonttiin???
Mitä kaikkea siitä pitää purkaa?

Nesteen pitäis valua lattialle jos kenno on rikki.

Kyl siinä viikonloppu menee eestaas jos ahkerasti tekee (jos se on samassa paikassa kojetaulun sisällä kuin lateissa?). Eli oisko se sitten 24-48 plo? ;)

Tohon hommana suosittelen tehdaskorjauskirjaa. Koko kojetaulu ja sen altakin aika pitkän matkaa saa purkaa. Hemmetisti ruuveja ja muuta nippeliä. Enemmän työintensiivinen kuin vaikea prokkis. Kirjaa tarviit jotta tiedät mitä irrottaa ja miten ne pannaan takaisin ja mihin.

tein sen tempun vuos takaperin...huhhuh mikä savotta.käytännös kaikki pois.kääntyviä kumisia pieniä käsiä tarvii.ruuveja ja jotain metalli osia jäi yli,kun kuukauden päästä lähin parsimaan kasaan:rolleyes:.kyllä 148 tölkkiä siinä välillä meni urheilija lappalaista...
tosiaan,ku on suurimman osan repiny pois,mitään hajottamatta,(?)tarvii olla pienemmät kourat,että saa niitä viimesiä ruuveja pois.kannattaa merkata ruuvit ja kuvia ottaa.mullaku se venähti,niin useampi tunti ylimäärästä meni ruuvien osumista omiin paikkoihin...

Lämppärin kenno täällakin vaihdettu.
Alkuvaiheessa nesteet höyrystyi tuulilasiin ja loppuvaiheessa alkoi valua
lattialle.

Otatko kuvia vaihdosta, että tulis dokumentoitua vaihto tapahtuma muillekin

Mietin taas kohtaa missä aita on matalin. Toimiskohan se paikkausaine tuossa tapauksessa. Se vuotohan ei välttämättä ole iso. Jos se vuotaa tihkumalla ja höyrystyy siitä kuumasta kennosta puhalluskanaviin.

En suosittele tuota paikkausaine-systeemiä, itse 2 kertaa kokeillut, ensimmäisen ja viimeisen kerran ;)
Toki se sen pienen vuodon tukkii/korjaa mut sit ajan myötä se kumminkin vuotaa ja sit sen kennon joudut vaihtamaan jokatapauksessa. Ja toi mömmö sotkee koko systeemin aivan täysin sit onkin savotta putsata syyläri+letkut pois tosta aineesta. Jäähdytinnesteen värikin ton mömmön vaikutuksesta ihan jotain muuta kuin mitä sen pitäis olla.

En siis suosittele, mut.....:)

Jos käytät sitten liikaa sitä "sementtiä" niin voipi käydä niin että kun kannessa jossain paikassa on ilmaa jäähdytyskanavassa niin "sementti" kovettuu sinne ja tukkii kanavan. Ainakin mulla kävi niin Mini-Mustangissa (eka etuveto Escort) kun paikkausaineilla yritin pärjätä. Muutaman kuukauden aine piti syylarin tiiviinä ja sit piti taas laittaa uudet. Sitten alkoikin kone käydä lämpimänä, liiankin lämpösenä vaikka vettä oli tarpeeksi ja talvikelit. No se ei haitannut koska auto oli menossa romikselle muutenkin (ei katsastettu 3 vuoteen, älkää kertoko muille). Kunnes sitten eräänä päivänä kannentiiviste antoi periksi Länsiväylällä ja vedet pääsi kiukaaseen. Ei muuten kukaan takanatulevista varmaan nähnyt mitään vähään aikaan, oli senverran sankka höyry/savupilvi perässä :twisted:

en myöskään sementtiä lykkäis ku johonki vanhaan nissaniin...
se kennosto vuotanee "piippujen" hitsaussaumasta vähän,mutta varmasti.jos intoutuu kolvailemaan,saattaa saada eheytettyä.eckleriltä uus 50$.
oma vanha makaa tos tallin nurkalla,en jaksanu säilyttää sisätilois.v1tutti sen verran vaihtaminen.
tuli napsittua joitain kuvia savotasta,mutta ei niin auttavia oo,lähinnä laajuus näkyy niistä.

Rakenneoppia: ( osa C-4.)
1 - Otetaan lämmityslaitteen kenno.
2 - Rakennetaan C-4 sen ympärille.
Voima olkoon kanssasi. Ei käy katteeksi.:rolleyes:

Ehkä tästä laiskuudesta saa vielä joskus maksaa, mutta.....

Se paikka-ainehan oli vaarana tukkia muitakin paikkoja kuin sen vuotavan kennon. Ja se pitäis taas pysyä siellä kennossa kun se kovettuu. Kovettuminen vissiin tapahtuu kun se aine joutuu ilman kanssa kosketuksiin.

Noh, otin sitten letkut irti moottorin päästä. Laitoin noin 80 asteista vettä ämpäriin 10 litraa, sekotin sen paikka-aine litkun siihen veteen. Ostin motonetista veneen pilssipumpun, joka pumppaa 19 litraa minuutissa ( maksoi vähän reilun kympin ). Laitoin sen pumpun toisen letkun päähän ja upotin ämpäriin ja tietenkin toisenkin letkun laitoin sinne ämpäriin. Akkulaturista virrat pumpulle ja laitoin keitoksen kiertämään kennoon. Nyt se on kiertänyt siellä reilut puoli tuntia ja lähden tulppaamaan letkun päät ja nostan ne päät koholle.

Huomenna seuraa jatkoa tarinalle kun kokeilen mikä on lopputulos.:confused:

Saattahan se olla että vielä joutuu kennon irroittamaan ja korjaamaan/vaihtamaan, mutta ei sitä ainetta ole ainakaan moottoriin kulkeutunut. Vuoto ei ole ollut kovin suuri, koska ämpäristä ei vesi vailtunut ainakaan näkyvästi.

Persiilleenhän se yritys meni:rambo:
Höyrysaunamainen tunnelma tuli edelleen. Mutta tulipa kokeiltua.
Kennon etsiminen alkoi sisustan purkamisen merkeissä. Nyt se kennokotelo jo näkyy.:bounce: Aikaa siihen meni noin kolme tuntia.
Samalla tulee liimattua kunnolla kiinni kojetaulun päällinen joka on vähän irvistellyt tuulilasin reunan läheltä.

VOI VITNAU!
Arvaa kellä samat oireet? Tänään alkoi takalasi ja sitten sivulasitkin mennä sumeiksi, vaikka lämpöä tuli vaikka muille jakaa. Glygolin siirappimainen haju nenään sisällä. Voi sen ******** tuhat sarvipäätä!
Pieni toivo tietenkin on, että joku klemmari, letku tms. olisi, mutta ei hyvältä näytä!:(

Onnea ja menestystä:thumleft:

Jos tuosta omasta projektista jotakin positiivista hakee, niin nyt saan korjattua repsottavan kojetaulun päällisen. Sinne tuulilasin puoleiseen reunaan on muuten hankala saada liimaa jos ei käytä verhoilua tai tuulilasia irti.

Paa kuvia tulemaan. Ota paljon niitä, niistä on ainakin mulle paljon hyötyä, kun ei ole mitään manuaaleja C-4:stä.
Toi yksi kuva on hyvin mielenkiintosen näköinen, mutta kun se on postimerkin kokoinen, niin ei oikein näe sitä kunnolla.

Tuli vähän pienennettyä liikaa kun ensin herjasi liian isoa kuvaa:rolleyes:

Laita vaikka yv:nä sähköpostiosoite, niin laitan kuvia sinne.

Tuossa kuvassa on late sisusta.

Nyt paremmalla onnella projektikuvia kehiin :rolleyes:

:shock: Toi on hyvin lähellä tulevaisuudessa edessä.:(
No ei auta kun reippaasti vaan hajottamaan kojelautaa palasiksi. Hoh hoijaa.

Täältä (melkein naapuristasi) löytyy -87 manuaaleja joka lähtöön. Kerro vaan jos voin olla avuksi :rolleyes:

Rohkeasti vaan. Eikä sitten mitään muistiinpanoja ja kuvia purkuvaiheessa :D
Sitten ehtii pähkäilemään kun on uusi kenno paikoillaan että miten se kasattiin.;)

Joo, tota ei niistä ainakaan haittaa ole!
Etukäteen kiittäen manuaalin lainasta!
Kyllähän ton varmaan ilman manuaaliakin saa purettua ja kasattuakin, mutta ainakin mun mielestä sellaset räjähdyskuvat on erittäin selviä ja havainnollisia esimerkiksi kiinnitysruuvien sijainnin hahmottamiseksi tollasissa ahtaissa paikoissa, joissa ei oikein pääse kurkistelemaan joka kantilta irroitettavaa osaa.
Heitin hätäpäissäni pulverin syylariin, ja höyrystäminen lakkasi! (Olisiko ollut Thurmo? Kuitenkin mun kokemuksella parasta vuodon tukkijaa. )
Pitkä-aikainen apu se ei ole, sen tiedän kokemuksesta, mutta jos nyt saisi muita hommia pois jaloista, ja sitten vaihtaisi sen kennon.

Do diin !!!!!!!!!
Kenno kävi korjaamolla mutkan ja nyt pitäisi pysyä nesteet sisällä.
Korjaus maksoi 75 egeä. Oli muuten millilleen samankokoinen kenno kuin opel kadetissa. Jäähdytin korjaamolla sattui olemaan hyllyssä kadetin kenno, johon olisi vaihtanut corveten päädyt mikäli ei olisi saanut vanhaa parsittua kasaan.

Nyt kun sais vielä kaikki nippelit ja ruuvit takaisin paikoilleen.

Toivotaan että nyt pitää taas parikymmentä vuotta!
Ei uusikaan ole näköjään kun alle $80 ecklersillä.

Onnea vaan projektiin, mitä siitä jos pari pikku kilkettä jääkin ylimääräisiä, sehän antaa vain hienon resonointilisän.

Ps. Mulla on pari repair manualia (Chilton ja Haynes) jos se auttaa.

itellä jäi vähä ruuveja,joku metallihärpäkkä ja ehkä jokin puhallinjärjestelmän muovitötterö ylimääräseksi...en oo kaivannu,eikä autokaa oo valittanu puuttuvista elimistä..,:rolleyes:

Kenno on paikoillaan, suurin osa kappaleista löysi takaisin paikoilleen, kenno piti nesteet sisällään ja vielä kojetaulun "päällinen" paikoilleen.
Kyllä se siitä iloksi muuttuu!!! :bounce:

Päivä vain loppui kesken ja huomenna työ haittaa harrastuksia.

Jess !!! Kenno piti nesteet ja sisustat saatu kasattua takaisin. :-({|=
Toivottavasti tosiaan pitää jonkun aikaa ettei tarvi tuota jumalatonta savottaa tehdä aivan heti uudestaan. Vaikka nyt kyllä olisi ohjeet vielä hyvässä muistissa.

Kuvat on tosi hienoja, mutta ikävä kyllä uudemmasta mallista, kun omani on.
Mä olen nyt purkanut melkein koko kojelaudan, enkä ole ihan vielä päässyt käsiksi tai edes nähnyt itse kennoa.
On vähän makuasia kumpi on parempi vaihtoehto jos lämppärin kenno alkaa selvästikin vuotamaan: Itsemurha vai auton vaihto. Itse en vielä varmasti tiedä sitä, mutta jompi kumpi.
On meinaan oikeasti todella kakkamainen homma! Kädet on kun vihaisen kissan raapimat, ja pinna soi kireyttään.
Jotenkin helpompia tapoja ton homman tekemiseksi täytyy olla, mutta näin ensikertalaisena menee aikaa ihmetellessä, ja purkamalla tavaraa ihan vääristä paikoista ja väärässä järjestyksessä.Ehkä se vielä onnistuukin, mutta vaikeaa on.:evil:

Vanha kenno on pois, ja uutta sovitellaan paikalleen.
Olisi kiva tietää minkälaiseen hintaan joku ammattilainen ton lämppärin kennon vaihtaisi avaimet käteen periaatteella!
Rohkenenpa arvella sen olevan kallis juttu!
Melkoista ähellystä ja vääntämistä tuo on näin amatöörin tekemänä. Ihan hirveä homma!

Se on tehty!
Toivottavasti ei ikinä enään!
Siis toi oli ihan oikeesti paska homma. Mä en vieläkään tajua, miten toi pitäisi purkaa tai kasata "oikein".
Noi muovi- ja metallihäkkyrät on siis täysin mahdottomia saada ilman käsivammoja ja henkisiä hiertymiä nätisti purettua ja koottua. -Siis mun mielestä.
Vaikka käytin kaiken kekseliäisyyteni ja erikoistyökaluvarastoni, niin yksi peltiruuvin tapanen oli pakko jättää pois, kun en keksinyt mitään keinoa saada sitä paikoilleen.( Tosiasiassa kyse on työjärjestyksestä, joka oli ilmeisesti väärä tossakin kohtaa ):oops:
Silti - jos teiltä hajoaa lämppärin kenno C-4:stä, otan vilpittömästi osaa.

Voisko konehuoneeseen rälläköidä jonkilaisen avattavan luukun?

Ei oikein.... ei.
Toi itse kenno on konehuoneesta katsottuna paitsi sen "tuliväliseinän", niin myöskin lämppärin kotelon sisällä. Elikkä kahden seinän takana, jonka lisäksi kotelossa oleva läppämekanismi on ihan kiinni kennossa. Ei ei.

Ai stana, että onkin urakkaa... Onneksi pääsin talliin, jossa saa ovet levälleen.

Menihän tuohon joku viis tuntia, että sai kennon heivattua pois ja uutta tilalle. Ei toi kuitenkaan tekemätön paikka ole. Aikaa menee ja melkein kaiken joutuu purkamaan pois, lievää ja välillä hieman julmempaakin väkivaltaa täytyy käyttää. Tehtaan Service Manual on hyvänä apuna, jos ei ole purkanut sisustaa aiemmin. Paitsi, että meikäläisen englannin ymmärrys ei riitä aina ihan kaikkiin tukirautoihin. Onneksi on edes hieman kuvia, joissa kerrotaan, missä mikin kilke sijaitsee.

Olisko kellään vinkkiä, miten sen kennon muovikopan saa parhaiten istumaan takaisin paikalleen? Kun tuntuu oikeasta reunasta jäävän vähän kanittamaan. Loppui kärsivällisyys sen kanssa ähräämiseen ja arvelin, että jatkan huomenna uusin voimin. Jos vaikka jäsenetkin olisivat lonkeron voimalle enemmän mustekalan tyyppiset :D

Katoin, että olit irroittanut tuon keskikonsolin kulmalle neljälle popniitillä niitatun tukimuovinkin. Mä jätin sen paikalleen, kun en siihen hätään keksinyt, miten niittaisin sen takaisin kiinni ja käytin hieman väkivaltaa, että sain lämppärin kopan pois...

Huoh...joo ens viikolla tarttis alottaa sama operaatio, kun lämppärinkenno tulee postissa. Näyttää siltä, että kannattaa varata tohon useempi päivä ja tarpeeksi olutta :)

Early-malleissa pitäis olla hiukkasen helpompi urakka kuin näissä late-malleissa?

Tuossa jotain vinkkejä earlyihin: http://forums.corvetteforum.com/1569252027-post4.html

http://forums.corvetteforum.com/atta...re-removal.pdf

Kennon kotelo
 

Kotelo on todella kettumainen saada istumaan paikalleen.
Omassa autossa edellisellä asentajalla jäänyt kansi irvistämään ja silikoonia tuhrattu saumoihin. Itse sain sen kuitenkin soviteltua oikeaan asentoon.
Muistaakseni se vasen yläkulma on ahdas ja pitää saada uraan istumaan, muuten kansi jää irvistämään.