C4 co arvot ?
 

Osaisko joku kertoa, miten saisin co arvoa pienemmäksi, kun huitoo 7-10 ja raja on katsastuksella 4,5 ? Mistä seoksia säädetään ?

Kyllä toi TPI arpoo itse aika pitkälti seokset, mutta onhan sytkän perusajoitus tehty? Mulla CO-arvo oli aika lähellä rajaa, kun oli sytkä myöhäisellä (jäi säätämättä kansirempan yhteydessä). Tyhjäkäyntikin souti hieman ja tuntui 'raskaalta' ennen säätöä.

Pitää koittaa, kiitos

Lukaisepa vielä toi Päästöt-ketju, siellä voisi olla vinkkejä.

Suolistettu katti ei ainakaan auta asiaa.

Ei auta, mutta kyllä '85 perus-TPI menee päästörajoista ihan heittämällä läpi ilman kattejakin, jos perusasiat koneessa on kunnossa.

Onko kellään hajua mikä on vakio TPI:n hemoglobiini? ;)

Riippuu varmaan ihan rassauksen määrästä. :D Kyllä mulla on joka kerta ollut vähintään joku rystynen auki luovuttamassa Hb:a...

On konetta kyllä hieman piristettykki. Peltisarjat, alu kannet, jyrkät nokat, porattu 0,50 ylikokoon, ja se matala imusarja LT1 ?

No onko se kuitenkin -85, kuten voisi nimimerkistä olettaa? Silloin ei varmaankaan ole LT-1:n imupuoli (vesikierto menee toisinpäin kuin L98:ssa). Ja heti ensimmäiseen kysymykseen voisi liittää näitä taustatietoja, niin ei turhaan meikäläisen kaltaiset amatöörit täällä huutele perusasioiden perään :rolleyes:

Olisko se imari Miniram?



Onkos sitä nyt viritelty vai onko tolla paketilla mitattu aikasemmin päästöjä?

kyllä sitä on nyt rassattu, ostin sen sen takia, kun ei sanut kilpiin päästöjen vuoksi. Sain kyllä syksyllä just hyväksytyn rajan 4,5. oli lambda irti. Kyl se taitaa olla tuo kuvassa näkyvä imujutska. Käy vaan aina välillä tosi rikkaalla. Voimaa kyllä koneessa tunuu olevan ihan mukavasti. Katteja ei ole. Päästöt linkissä oli tosi paljon kyllä tietoa ja vinkkejä, täytyy alkaa sieltä hakeen vikaa.

On tää mulla jo 3:s Vette ja joutuuhan noiden kanssa painimaan sähköongelmien kanssa:p

Kyllä se LT1 imari menee Gen I koneeseekin (vaikka -85 L98:siin) kun vain laittaa. Niitä on tehty tuhatpäin - ja löytyy suomestakin varmasti 10+ kpl. Ekat tehty jo vuosia sitten. Isoin homma on duunata virranjakaja sinne taakse paikkaan jota ei ole. Porataan reikä oikeaan kohtaan ja sorvataan kaulus jossa oikea kulma, sitten käytetään pientä HEI-jakajaa. Toimii ja maksaa murto-osan Miniramista mutta laittaminen vaatii vähän tekemisen meininkiä ja osaamista. Tossa kaupallinen saitti, joka on noita tehnyt jo 8 vuotta, omalla ebay-imarilla selvii paljon halvemmalla: http://www.lt1intake.com/ Mäkin ostin joskus moisen ebaysta (USD130) modausmielessä ennen kuin päädyin muihin ratkaisuihin ja pistin setin kiertoon.

Miniramissa lukee kyljissä toi TPIS. Jos ei lue niin voi hyvinkin olla LT1 imari.

Oukei. Tulipa sitten luuloa meikäläiseltä tuossa aiemmin. On siinä kuitenkin jonkin verran jumppaa tiedossa, ellei valmista pakettia löydä.

Eihän mikään imari sinne itsekseen mene. Joissain on jumppaa enemmän kuin toisissa ja kaikissa sitä piisaa paljon jos haluaa ottaa kaikki irti.

Mutta, tässä autossa imari jo on paikalla eli sen osalta jumppa on jo tehty, ihan mielenkiinnosta: kumpi siis mahtaa olla?

Tarkentavia kysymyksiä tuohon rikkaaseen seokseen. Onko suuttimet alkuperäiset - vai miten isot? Onko erillisputket alusta loppuun ja mitattu molemmat puolet? Onko ohjausyksikkö alkuperäinen? Onko lambda, kuten alunperin, vain toisen puolen sarjassa?

Jos suuttimet on juuri vaihdettu, voi ohjausyksiköltä ottaa toiminta-aikaa jonkin verran, ennenkuin oppii lambdan ohjaamana oikeat ruiskutusannokset/-ajat ja sittenkin vasta koneen lämmettyä ja saavutettua "closed loopin". Sama juttu, jos polttoaineen painetta on nostettu reilusti. Myös vuotava suutin voisi rikastaa seosta :confused: Onko katottu mimmosia tietoja antureilta tulee ohjausyksikölle?

Tietämättä nokasta voin kertoa, että jo LT4 Hot camilla arvot menivät täppiin. Nyt tuossa on TPIS Level 5 chippi, jonka pitäisi auttaa. Jää nahtäväksi. :-k

kuka osaa sanoa mikä on tuo kone corvetessa ?
 

niin nyt on kuva ko. koneesta, mikähän tuo on ?
 

Kuva

Jotain LTx sarjaa?

Onks toi joku gen 1 350 ja siinä LT1 ruiskuhilut niskassa? :confused:

Sen verran hapettuneen näköinen että voi olla johdoissakin jotain kontaktihäikkää tms.

Näyttäis olevan gen 1 + LT1 kuten arvelitkin ja aikaisemmin spekuloitiin. Ei ole MiniRam.

MAP ei jostain syystä näytä olevan kytkettynä. Onko siellä vielä 85:sen MAF ja ECM?

Mitä se toi MAP tekee tai säätää ? En oikein tiedä mikä ECM on pitää ottaa parin viikon päästä liikenteeseen, niin pääsee paremmin testaileen ongelmia.
Oisko jollain myytävänä -85 Service shop manuskaa ? Itseltä löytyy 1984 kopioina.

MAP ja/tai MAF yhdessä happianturin kanssa antaa dataa ECM:lle, joka niiden perusteella säätää bensansyöttöä. MAP mittaa imusarjan ilmanpainetta ja Speed/density -autoissa kertoo ECM:lle paljonko ilmaa menee koneeseen.

Sun olis tiedettävä, että minkä vuotinen ECM sulla on ja sen perusteella, että odottaako se tietoa MAF:lta, MAP:lta vai kummaltakin. Muuten tuskin saat sitä toimimaan kunnolla - tai ainakaan et tiedä mitä sille pitäis tehdä. Oikeinhan se ei nyt säädä kun sun päästöt on poskellaan, joten jotain siellä on ketulleen. Näillä tiedoin ei sua myös kukaan pysty kovin paljon enempää neuvomaan.


LT1-miehet: onko LT1-myllyissä sekä MAP että MAF? Ja oliko vuosimalleissa eroja? Muistelen, että pelkällä MAPilla olis ajettu vain 90-91 mutta en ole varma.

Kiitos paljon, paljonhan tuokin jo kertoi. Sen verran vielä, että on lamda vas.puolisessa putkessa. Mut palaan kun otan härvelin tallista päivänvaloon.:p

Lisätään vielä selvyyden vuoksi, että MAF mittaa ilman määrää (ilmamassamittari) ja on sijoitettuna läppärungon ilmaputkeen. Semmonen iso mokkula jonka läpi ilma virtaa. Kuvasi oli rajattu niin, ettei siitä näe onko ko vehje paikallaan.

92-93 MAP
94-96 MAF+MAP

Kiitti, eli Speed-densityjä siis 2 vuotta L98:ja ja 2 vuotta LT1:siä.

No, Corv85:sen tilanteen määrää lähinnä nyt se ECM:n malli. Eli vaihtoehdot orkkis ECM + MAF tai uudempi ECM ja sen vaatima anturi(t).