Corvetten aerodynamiikka ja sen kehitys.
 

Mielenkiintoista dataa, C5:ssa vähemmän ilman vastusta kuin C6:sessa?

No sehän selittää kun satasen jälkeen ei enään kiihdy mihinkään ;)



eikös noissa formuloissa ole aika kova ilmanvastus / pinta-alaan nähden?

Todella mielenkiintoista...eli karkeasti noin 0.1 sekkaa saa C3seen verrattuna uudemmat sukupolvet etua varttimaililla:|

Joo, ne on ne siivet jotka laittaa lentämään tai pitää maassa. Olikos se noin 150 kph vauhdissa vois jo ajaa katossa eli yli 600kg downforssia. Ilmeisesti hitaan radan asetuksilla.

Erittäin mielenkiintoista dataa! Tätä on jo odoteltukin että joku veisi autot tuulitunneliin! :cool:

Näyttääpi siltä että C3:n kromiperän takaosa on ihan kohtuullinen. Siis liftin kannalta, ei ole pahasti nostetta. Kun vaan keulan alle menevää ilmaa saa vähennettyä niin lienee kohtuullinen. Ilmanvastus sitten onkin jo toinen juttu. Veikkaisin että kumipuskureilla ilmanvastus hiukan pienenee, mutta lift kasvaa myöskin.

Tuohon dataan pitääkin tutustua hiukan tarkemminkin! :cool:

Niin muuten, joskus puhuttiin siitä C2:n etupään nosteesta. Tuossa nyt on dataa epäilijöille. Ei se nyt ihan heti ilmaan nouse, mutta jos meinaatte pulkalla ajaa 300km/h niin kyllähän se noin 360kg noste vaikuttaa aika paljon ajo-omituisuuksiin... 200km/h nostetta on noin 160kg, eli kyllä senkin jo huomaa... Vertailuna vuoksi C5:lla on 300km/h nopeudessa nostetta noin 140kg ja 200km/h nopeudessa noin 60kg. Hiukan on eroa C2:een! ;)

:D C3 Headlights up 0.504 - ilmankos se ei kulje mihinkään ja jos yrittää, niin se keulii :D

Mielenkiintoinen artikkeli..Testauksessa ollut c4:kin oli fat ass versio, joten kaikkea toivoa ei ole menetetty. ;) Vielä kun saisi etupään noston pienennettyä niin vois liikahtaakkin..:-k

Tuosta luin joskus artikkelin, jonka oli kirjoittanut joku USAF pilotti. En nyt tietenkään sitä linkkiä löydä, mutta juttu meni jotenkin näin.
Hemmo oli ostanut uuden C2:sen ja hiffas, jotta meinaa lähtee keula lentoon. ku antaa ns. hanaa tarpeeks.
Aerodynamiikasta se oli jotenkin perillä ja alko suunnitteleen siihen muutoksia.
Lopputuloksena se laitto siihen luukkulamppujen taakse pienet "listanpätkät" poikittain. Näin se noste oli hävinnyt ja autosta tuli parempi ajettava kovemmilla nopeuksilla.

Jos toi linkki löytyy niin pistän sen jakoon.

Heh heh joopa joo. Ei tarvinnut mun alkaa laskemaan ton C-2:n nokan nostovoimaa.
Melko yksinkertaisin keinoin sen saa maassa pysymään suuremmillakin nopeuksilla.
Täälläkin oli niitä kuvia C-2:n nokan ilmanohjaimista, jotka tuhoaa suuren osan siitä syntyvästä nostovoimasta. Joku USAF:n nuori kloppi oli sellaiset laskenut, ja sitten toteuttanut autoonsa.;)

Täällä lienee keskusteltu juurikin samasta aiheesta: Tom's new Corvette. ;)

Tuollaisilla siivillä tai alempana keskustelussa käytetyillä lärpäkeillä noste saadaan kyllä tapettua, mutta samalla lisätään ilmanvastusta. Käsittääkseni C2:ssa suurin osa keulan nosteesta tulee kuitenkin keulan alle menevästä ilmasta. Keulaa alas ja spoileri etuhelman alle ajanee asiansa paremmin? Tosin, miksi sitä ei ole käytetty noissa kisa pirsseissäkään? Luulisi Chevyn inssien jo tuohon aikaan tienneen syyn keulan nosteeseen? :scratch:

Toi voimakas nokannosto on todella yleistä kaikissa 50-60 -luvun autoissa. Jopa kisakentillä kunnostautunut 911 oli paha nostamaan nokkaa alkuunsa kunnes sekin korjattiin jollain yksinkertaisella spoilerilipalla. Eikä tuo ole rajoittunut vanhoihin aikoihinkaan, 1999 Audi TT:t kutsuttiin huoltoon, jossa niihin asennettiin takaspoikat koska kovassa vauhdissa perä keveni liikaa ja autoista tuli epästabiileja.

Eihän se nosto niin järkyttävästi "liikahtamiseen" vaikuta. Etupään pito ja ohjattavuus menee heikoksi eli vähän sama ilmiö kuin ylilastatun peräkärryn kanssa. Eli ei huolta vaan lisää vaan potkua ja huolehdit, että siellä on jonkunmoinen spoileri edessä paikallaan ;)

No ei suoranaisesti, mutta en myöskään halua että kärry alkaa muistuttamaan
lentokonetta juuri ennen nousua. ;)

Wheeliebarsit on keksitty juuri tuota varten:D ;)

huomaa huomaa, siksi TomiT:n autokin on vartin päässä aina kokonaan ilmassa, se kun keulasta noin 200kg kevyempi jo nolla vauhdissa kuin perus vekotin!!!

No voihan lärpäke, just tota tarkoitin :D

Sen etulärpäkkeen ei tosiaan tarvitse olla mikään DTM-kaliberin viritys. Sitä nostettahan ei tarvitse saattaa nollaan tai sen alle, kuten esim. C6 -lukemista näkyy.

Esim orkkisetupää, ei spoileria:


Ja spoilerilla, joka vähensi nostetta 40%:


Kun kattoo C3 ja C4 etuspoikkia niin ei nekään mitään järin isoja ole mutta silti isompia kuin Stuttgartin pelissä.


Jep, näin on :D Ja jos laittaa niihin vielä hydraulipumput (tai vaikka veneen trimmit) niin voi painaa aktiivisesti kaulan maahan. Tosin siinä pitää varoa ettei perä nouse ilmaan ja pito katoa ;)

Tokihan autoon voisi myös laittaa etupäähän axle strapit (kuten maastoautoissa takana) jotka estäis etupään nousua (rajoittaa jousituksen ulosjoustoa). :lol:

:D :D :D se täytyy olla juurikin se aktiivijousitus mistä F1 piireissä aikoinaan paljon spekuloitiin:pirat:

Erittäin hieno video!

On tuo C3 vaan ollut aikoinaan fiksua suunnittelua, löytyy peräpeiliin integroitu ilmajarru ja oikein kabiinista säädettävä aerodynamiikka, jolla saa tarvittaessa parikymmentä kiloa lisää painoa taka akselille :D

Mutta hämmästyttää kummastuttaa pientä kulkijaa miksi sivuikkuna ei osu samaan linjaan takapilarin kanssa? :scratch:

Jep. Mistähän sais tollasen puukiilan???

Eiks sulla ole jo pari aihiota :confused:

On. Puuttuu noi kaikki kilkkeet... Oiskohan tosta C4:sesta jotain nettisivustoa, toi vaan on niin ***** makee peli että voisin antaa HETI pihasta Ladan jos paasisin tota ees kokeilee...

Wou ! Olihan luento :D

Aiheeseen liittyen Corvettefeverin artikkeli: http://www.corvettefever.com/techart...ing/index.html

Videota eri generaatioiden edustajista tuulitunnelissa: http://www.youtube.com/watch?v=FjwyUOq_goI