Katalysaattori mäkeen
 

..tai järveen. Eli mistä saisi suomessa teetettyä/tilattua C3seen katalysaattorin tilalle suoran putken?

Pakoputkiliikkeessä. Varmaankin ehkä kai tulis halvemmaks teettää koko putki samalla... Tai sitten katista sisukset pois.

Kenties Motonetistä?

C3sen putkistosta mitään tietämättä, Marteliukselta saa valmista korvausputkea ainakin C4seen.

Eh, siis laipallinen putkihan tohon tulis tilalle, muta ei taida motonetistä tuollaista löytyä..

Visualisoidaan assembly manualin kanssa:

Hitsaustaitoinen kaveri tekee tuon nopsasti putkenpätkästä ja lattaraudasta. Itsellänikin on tuollainen '75:een vakioputkistoon (kenellekäs sen muuten lupasin, voi ilmoittautua niin toimitetaan perille!). Tuossa sulla näyttäisi olevan laipat kohtisuorassa toisiaan vasten, vanhemmassa laipat ovat hiukan vinossa.

Tässä nyt onkin se, että mä en ole järin hitsaustaitoinen ja laitteistoakaan ei ko projektia varten ole. Pitääpä vielä tarkistaa ovatko nuo kohtisuorassa, muistaakseni ovat. Tietty jos foorumilta löytyy joku halukas taho, joka korvausta vastaan voisi tuollaisen kasata, niin olisin perin iloinen. :)

Jos ei muuten meinaa onnata niin ota katti irti ja tökkää se "auki" rautakangella tms kepakolla. Eli se sisusta sieltä mäkeen. Välttää kunnes löydät kunnon korvaustuubin tai sille tekijän. Ns. gutted catti on todella yleinen viritys C4-puolella varsinkin niissä jenkkivaltioissa missä on vain visuaalinen chekki.

Aha toi olikin vähän erilainen mitä kuvittelin. Eipä tosiaankaan taida Motonetistä sopivaa osaa suoraan löytyä.

Jos miulla ois tämmönen osa ja oisin heittämässä sitä roskiin niin sahaisin noi laipat irti ja kävisin motonetistä sopivan pitusen putken pätkän ja sahaisin sen oikeen pituseks. Sit veisin työkaverille ja sanoisin, että hitsaisitko nää osat yhteen;) ja tarjoisin tietenkin pullakahvit.

No kaikilla ei tietenkään oo työpaikallakaan hitsauslaitteita eikä edes pylväsporakonetta, lattaraudasta puhumattakaan. Jospa joku foorumilainen auttaisi vähän Progressia hitsauksessa.

Tossa kuvassa muutes näyttää meikäläisen silmään laipat olevan suorassa toisiinsa nähden. Tiedä sitten miten todellisuudessa.

Just eilen aloin repimään omasta koslasta kattia irti kun löysin näppärästi Teivon swap meetistä uudet putket.

Mikäli oikein muistan niin laipat ovat keskenään "linjassa". Jos joku haluaa, voin nuo laipat rälläköidä mäkeen ja vaikka sopivan mittaisen putkenpätkänkin hitsata väliin jos romukopasta löytyy soppeli pätkä. Laatu on sitten hieman sattumankauppaa :D

Ite sahaisin noi putket eestä ja takaa poikki sieltä Y-putkista ja tilalle 2 x rööri. Jostain nosturipaikka ja hitsaustaitoinen kaveri, siinä ei montaa tuntia nokka tuhise (ellei runko ole jotenkin ihan erilainen kuin vanhemmissa?) ;)

Hmm, muuten ihan ok ajatus, mutta en tiedä tuleeko ongelmaa tuon CFI:n O2-anturin kanssa?

Pistin yv.

En näe miten se vaikuttaisi asiaan ollenkaan? O2-anturihan asennetaan 99.9% tapauksissa toisen pakosarjan kollektoriin.

Suositeltu etäisyys kannen exhaust portista on noin 12" eli 30cm - ainakin narrow bandien kanssa. En ole tutkinut wide bandeja vielä tarkemmin mutta oman uuden ruiskusettini wide band tulee asentaa ohjeiden mukaan myös kollektoriin ("The sensor should be mounted in the exhaust collector approximately 3-6in after the primary tubes merge.").

Aivan.. Eli se ei siis ole ongelma. Onko mitään käryä mitä ko konversion teettäminen jonkin liikkeen tekemänä mahtaisi maksaa about? Itsellä ei ole minkäänlaista käsitystä.

Vieläkös tiittasen putki putka on pystyssä kannelmäessä?
Siellähän ne ton tekis ootellessa:D

Siellähän se edelleen :cheese:

Tässä tarpeeksi pohdittuani, järkevintä teettää ihan dualit tuohon. Onko suosituksia mikä firma pkseudulla pystyis tekemään tämän + asentamaan peltsarit fiksuun hintaan? :)

Hmmm.... en osaa suositella mutta pari paikkaa jotka yleensä tulevat esille näissä ovat http://www.martelius.com/ ja http://www.eurostainless.fi/

Ehkä se Jakekin sais sinne jotku peltsarit + valmiit dualit myytyä ja laitettua? Mut on tietty vähän alueen ulkopuolella.

En suosittele Eurostainlessia! Tilattiin sieltä 2x metrin pätkät mustaa (kun vaihtaa pukinsarvet peltisarjoihin niin tarvii tehdä pienet pätkät siihen peltisarjojen ja loppu putken väliin jos on vakio dualit). Noh sitten kun autoa käytiin hakemassa pois niin tulos oli se että auton alta löytyi koko matkalta uusi putkisto rosterista :x Kun kysyttiin miksi näin niin vastaus oli että he eivät tee huonoa (siis mitä?). Ja kun kysyttiin miksi rosteri kun tilattiin mustaa niin vastaus oli että kun se musta ruostuu niin nopeesti. Niin joo, toi autohan on tosiaan sellainen että se ei tuu tallista ulos jos tie on märkä :x Näin meillä :x Tulivat onneksi hinnassa vastaan ja tarkoitus oli tehdä tuo rosteriputkisto myöhemmin, mutta vituttihan se silti kun ei osata ohjeita noudattaa :x Työnjälki oli onneksi hyvää ja itse tuote oli hyvä mutta ei se mitä pyydettiin. Jos ei olis ollut tarkoitus tehdä tuota rosteriputkistoa myöhemmin niin ois voinut ottaa hermoon vähän enemmän, hyvät niistä nyt kuitenkin tuli mutta paha maku kyseistä lafkaa kohtaan jäi.

Suht suora


Eikä muuten roiku!

Hehheh, aika kaukana oli tuote pyydetystä. Kas kun eivät vaihtaneet koko autoa. "porschet on parempia"

Marteliukselta pyysin jo tarjousta, sanoi että koska ei vakiona ole tuplaputkia niin suunnitteluun ja pohtimiseen ja tekemiseen menee viikko ja hintaa olis 1200€ ja aikaisintaan ehtii kesäkuun lopussa tekemään.

Loppukevät ja kesä voivat olla pahimpia aikoja teettää harrasteautoon oikein mitään. Kaikki muutkin liikenteessä samoin ajatuksin. Koitapa saada veneenmoottorille huolto stadista kesäkuussa ;)

Tapio: toki oli eri toimitussisältö kuin tilattu mutta en mä noista osaisi olla kovin pahoillani, sen verran kivasti kiiltää. :cool: Näistä syistä pitää pyytää hinta kirjallisena etukäteen, siinähän sitten nykivät jos tulee tehtyä parempaa kuin oli tarkoitus. ;)

Mulle Martelius tarjosi tuplaputkia vanhemman C3:n mukaan. Hintaa jossain 400€ nurkilla.

400€ olis kyllä siedettävämpi hinta. Varsinkin kun noissa saaste C3sissa ei nyt niin valtavasti ole eroa.. ei ainakaan pakoputkiston suhteen.

Mietin tuossa, että onko siitä mitään varsinaista haittaa, jos molemmat putket kuljettaa apukusken puolelta rinnakkain (koska siellä ne mahtuisi menemään parhaiten), eli siis kuskinpuoleinen putki olisi hieman pidempi kuin toinen.

Onko sulla kuvaa auton alta, miten se eroaa vanhemmista?

Eikös ZL1 muuten tehnyt itse putket Motonetin mutkilla, pätkillä, vaimentimilla ja klemmareilla. Käsittääkseni se auto kulkee ihan hyvin niillä putkilla vaikkei hitsauksia olekaan;)

Niin, minkäs takia siihen pitäisi suunnitella uudet putket. Eikö vanhanmalliset tuplaputket muka käy heittämällä kuten kujalmilla:confused:

Minun mielestä se ei eroa millään muulla tavalla, paitsi että siinä on O2-anturi ennen katalysaattoria.

Pahoittelen huonoa kuvaa:


Pyysin siis tuota X pätkää tuplaputkilla ja niiden lisäksi peltsareiden asennusta ja hinnaksi arvioitiin 1200€. En pyytänyt kokonaan uutta putkistoa.

ROFL!! :D

Ei oikein kuvasta saa selvää miten se voisi mennä. Oisko yhtään pitkittäin takaa otettua?

Tuosta "heittämällä" en ihan omalta osaltani vielä tiedä kun kuskin lattiasta tuli hieman syvempi kun mitä se aluperin on ollut. Mutta siis jos tällainen kyläseppä ei ole pohjaa modannut niin pitäisi käydä suoraan uudempiin C3:iin tietääkseni nuo dualit. Reiät on valmiina, ripustimen joutunee lisäämään joihinkin kohtiin.

Yritän illalla etsiä kotikoneelta. Kaikissa '75-82 on mielestäni suht samalla tavalla tuo putkisto. '74 oli viimeinen tavis tuplaputkisto, jolloin putket kulki rungon tukipalkin läpi.

Mulla oli tuplaputkisto 77:ssa mutta en enää todellakaan muista miten se meni.

Eikö 82:ssa ole jo batwing? Voi vaikuttaa vähän siihen miten putket kantsii vetää?

Tänään taas tuli vähän aikaa kätysteltyä noita tuplaputkia, tai oikestaan niille uusia kiinnikkeitä kun ennen meni vain 1 putkella... Alustavasti kaikki näyttäisi sopivan muuten ihan jees.

Tuonlaiseen ratkaisuun päädyin siinä poikkirauran kohdalla kiinnikkeiksi:
http://www.corvettecentralexhaust.co...ibQ%7E3 23264

1982 Dual exhaust putkisto (corvette centralilta)



vakioputkisto (ei mun auto vaan joku e-bay tapaus):

CC:n pakoputkisto tuli tohon 56:een ja se istui kuin hanska! \\:D/

Eurostainless lupasi katalysaattorin tuplaputkikonversiota 250eurolla ruostumattomasta, normikamasta 200eurolla. Peltsareiden asennus sitten erikseen 60e/tunti taksalla.

Asiaa sivuten, jos ei meinaa viritellä yms. miksi pitää laittaa tuplat?
Jos putkisto on ehjä niin antaa olla. Nuo orkkikset menee niin nätisti että.
Ei minulla ole ainakaan itsetarkoitus saada vaikka väkisin tuplaputket.
Kirstuautoissa hakattiin ennen keraaminen kenno pois ja pönttö jäi.
Ei niitä mitään kiihdytysautoja tullu.
Maku asia sano...

Autojen ropaamisen ilosta \\:D/

Meinaan toki myös viritellä projektin seuraavassa vaiheessa...

http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=3195 Ton laitoin -81 malliin pari vuotta sitten, hienosti sopii ja pörisee...

Varmaan toinen syy on sen leppäkylki lossi äänen muuttaminen vähän paremmaksi..? :-k Ainakin oma C4 kuullosti just siltä..

Paremmat pakoäänet. Mielipideasia.

bo-bo-bo-bo-bo-bo-bo

Tämä vastaus olettaa vahvasti, että orkkisputket ovat optimit ko. myllylle. Näinhän ei ole kaikkien koneiden kanssa ja osa koneista vastaa hyvin positiivisesti putkiston parannuksiin (mm. C4-puolella L98:t).

Pelkkä tuplaputkisto ei tehne kovin paljon lisähepoja? Vaatinee myös pakosarjojen muutosta, jos teholisää haetaan.

Nelosesta ja L98:sta en tiiä mutta kolmosessa 1->2 putkistomuutoksella kävi L48:sissa näin
150Hv 328Nm___________________________________________ 182Hv 323Nm

Huipputehon kasvaessa 24 kaakkia ja vääntö putos 5Nm

Tuossa taisi käyttökelpoinen vääntö kuitenkin parantua aika melkoisesti (vääntoalue laajeni), jos en ihan väärin tihrustanut.

Ja mikään muu ei muuttunut, paitsi putkisto 1 => 2? Ei vaimentajat tai putkiston kokonaispoikkipinta-ala?

Tässä vielä isona noi paprut niin niistä näkeekin jotain. Suoraan kuvana eivät tänne auenneet tässä koossa
http://tabio.1g.fi/kuvat/Muut/todist...ted-1.jpg/full

Ja tosiaan mikään muu ei muuttunut. Moottoriin ei oltu koskettu, vakio pukinsarvet molemmissa ja vakio vaimentajat. Putkiston halkaisa pysyi samana.. Ainoa muutos oli tosiaan se että muutettiin tuplaksi.

No perskules, kyllä kannatti tehdä vähän muutoksia :thumleft: Kun parannukset ovat vielä pyörätehoissa :cool:

Alkuperäinen kirjoittaja Tapio.L.
Nelosesta ja L98:sta en tiiä mutta kolmosessa 1->2 putkistomuutoksella kävi L48:sissa näin
150Hv 328Nm___________________________________________ 182Hv 323Nm

Huipputehon kasvaessa 24 kaakkia ja vääntö putos 5Nm


OK.
Perun pahat sanani.
Tuo on jo hyvä syy muuttaa tuplaksi. Aika iso muutos tehossa.

-reima-

Se nyt tuli jo todistettuakin Tapsan toimesta mutta L98:ssa ihan sama juttu. Vakioputket usein ahdistavat ja lisähengitys auttaa. Uskoisin, että 1 putki V8:ssa on melkein aina alimitoitettu - ainakin Vettepuolella.

Omaani en ole mittauttanut mutta loppunopeus kasvoi tasaisesta 154kmh:sta 165kmh:iin käytännössä hyvin pienillä muutoksilla (pöntöt ja keinuvivut). Siis huom! ei edes tuplaputket vaan vain takapönttöjen vaihto paremmin virtaaviin. ET-laskuri kertoo, että ko. muutokseen tarvitaan noin 50 heppaa.

L98 on ihan perus 350 GEN I pikkulohko, kuten C3 myllytkin (paitti ruiskulla ja joissain vuosissa rullanokka) eli mikä pätee toiseen varmasti jollain tasolla pätee myös toiseen.

Niin, jos normaalisti kulkee 2 x 2,5" vai 2x2" ja sit yksputkisen tukkoisen katalysaattorin keskiosa onkin vaikka vain 3" ni eiks se vähän ahista.