Nyt alkoi viritys!
 

Vihdoinkin sain kaikki osat hankittua ja kaveri ottaa auton työn alle. Harmittaa vähän kun en päässyt dynoon ennen viritystä... Tällaista osaa tulee vanhan tilalla:
- Stroke kit 383
- Hooker super competition ceramic-peltisarjat
- Comp Cams nokka 465-8
- AFR-1031 kannet
- Rullajakopää
- Keinuvivut
- High pressure/volume öljypumppu
- ym. tarvittavia osia.

2-3 viikon päästä olisi takoitus saada projekti valmiiksi.

Kuulostaa makoisalta reseptiltä, odotellaan ensi maiskutteluja... :cool:

Niin että lohko ja öljypohja on ainuut jäljelle jäävät osat orkkis koneesta 8)
Onhan tasapainotuspaja tiedossa ;)

Keravalla tasapainotetaan ja Laitilassa porataan.

Tiedät varmaan sanomattakin mutta huolellisesti ja ajatuksella kasaan - american slangilla blueprintaten :cool: Ja jos itselle tekisin niin lopuksi sämpylle dynoon ja ohjelman säätö.

Itse en paljon hyppinyt kattoon 383:lla ennen kuin perävälitys meni 3,54:ksi.
Sitä ennen ajelu oli pitkälti köröttelyä 2,59:llä.

Tuo perävälityksen muutos tuo ihan vakioonkin C4-Vetteen ihan toisella tavalla eloa. Lähtee valoista ihan eri tavalla.

Kuulostaa lupaavalta, kumman keravan paikan tasapainotuksen valitsit gramman vai 20-gramman tarkkuuden?

Juuri näin, jos täytyy verrata eroa 350 vs 383 ja 2,59 vs 3,54, niin omalta
osaltani suurin muutos näkyi/tuntui tuossa perävälityksessä. Puhun nyt vaan omasta kokemuksesta, mutta automaatilla varustettu 383 on tietysti tehokkaampi, mutta vasta tiheämpi perä muutti pallopeliä.

hitto, munki pitäis tuo perä viel vaihtaa..mulla on myös tuo 2.59.. niillä on siis suuri ero?

anteeksi offista!

Sori kun minäkin offaan mutta eroa tulee enemmän kuin uskotkaan. Suosittelen kaikille jolla kakkosella alkava ruuvi.

perästä en ymmärrä mitään.. onko se iso/kallis juttu vaihtaa tiheempään ja voiko sen tehä iisisti ite ja mistä osat?

voi tehdä itse jos osaa...hyvin harva osaa ja on sellaiset tykalut mitä tarvitaan.

varaa 500e-1000e osineen samalla kannattaa vaihta jokunen muu juttu kun on auki.

tuosta perävälityksestä niin sen muutoksen saa manuaalikuskit heti täysimääräisenä käyttöön. itse vanhalla moottorilla jossa ehkä oli vähän alle 500hp vaihdoin peränvälityksen 3.08sta 4.11een niin varttimailin aika parani muostaakseni jotain 0.25-0.3s. Tomaatissa kun vaihdetaan tiheämpi ruuvi niin stall speed samalla tippuu eli lähtöhetkellä onkin muutama sata kierrosta vähemmän käytössä eli vähemmän teho/vääntöä tarjolla. täyden hyödyn saa tomaatilla kun samalla vaihtaa sopivan uuden korkeampisattilsen limpun.

laatikko onkin nyt kohtapuolin menossa remonttiin niin kannattasko samalla nostaa stallia johonki about 2800 jos ennakoi tuon peränsuhteen sitä??..ja miten tollaanen stalli toimii 2,59 perällä?

pitää tehä oma topikki tästä, ku tomppa_h:n topikki menee piloille nyt!

Eikös tuo stall speed määräydy nokka-akselin mukaan. Millä alueella nokka toimii. Lisäksi auton paino ja koneen vääntö vaikuttaa todelliseen stall speediin. 2.xx trukkiperä kannattaa vaihtaa johonkin kolmosella alkavaan. 3.55-3.73. Itsellä oli -74 Camarossa aikanaan 383cid pikkulohko, 2800 stall speed turbiini ja 3.55 välityksen perä. 2.73 välityksen jälkeen kaipaili kyllä TH350 laatikkoon nelosvaihdetta, mutta C4:n kanssahan tämä ei ole ongelma.

Mistäs ylipäätään tietää mikä välitys on uudessa vanhassa autossa?

Viime kesänä meni uusiksi laatikko ja perä. Turbiini tuli siinä kylkiäisenä kun halvalla sai ja kaikki oli levällään. Stall speed on hepreaa. Mulle riittää kun lähdetään ripeästi liikkeelle.

RPO koodista.

Laskemalla. Perä ylös ja pyörität pyörää kierroksen ja lasket montako kertaa kardaani pyörii.

Thanks. Helpompi homma kunhan löytyy.


Thanks myös. Vähän vaivalloisempi mut kunhan ei autolle muuta tekemistä keksi
niin voishan tuota yrittää jos riittävät välit eri välityksillä niin sais varmaan puusilmäkin puukiilastaan laskettua:)

Ajaa vaikkapa 1:1 vaihteella, mittaa nopeuden, kierrosluvun, renkaan kehän ja laskee. RPO koodihan kertoo vain sen mikä perä autossa on ollut tehtaalta lähtiessä;)

Joku laskurikin löytyi.

Edit: Ja Pappatunturi olikin laittanut jo yksinkertaisimman tavan.

Jos pelkän välityksen vaihtaa ei joudu välittömästi velkavankeuteen. Tosin ei sitä aivan jokamies vaihda kuusiokoloavaimella, joten ammattiapuun kannattaa turvautua, jos siltä tuntuu.

http://www.jtspeed.com/index.php?cPath=572

Löysin tarrasta G44=3.07 , lienee aika ok sit jo tehtaalta? Mitähän noi CraneCams tarrat sit vois tarkottaa..

Tarrat lisäävät tunnetusti tehoa, CraneCams tuottaa 3 hp, mutta COMP jo 10 hp, Holley + 5 hp, Edelbrock -4 hp ja Hooker +-O hp;-)

Lueppa vaikka ATIn sivuilta niin aukeaa nuo turbiinin rakentamisen salat. Muuttujia on monia joista yksi oleellinen on välitys.

Strokerien kanssa kantsii olla aika maltillinen kun miettii välityksiä, pitkäiskuisena ne eivät ole perusluonteeltaan kierroskoneita vaan vääntöpelejä.

TomppaH vois pistää autonsa vuosimallin profiiliin niin vois hahmottaa esim. että onko kyse Gen I vai Gen II koneesta. Loota ja ruiskutyyppi olis kanssa kiva tietää, Mielestäni vähän paha kenenkään antaa neuvoja esim. perävälityksestä pelkkien kuutiotuumien perusteella.

Automaatin kanssa 3,54 sopii kuin sormi sieraimeen. Itse asiassa haluaisin päästä sinne yläkierroksille. Aamulla availin ääntä Itäväylällä ja päästelin D:llä pedaalia pohjaan päin ja pääsin vain johonkin 3200 rpm. Automaatti on aivan hanurista. Tietysti jos mennään 4,xx puolelle välityksessä on se katukäytössä liian brutaalia. Hyvä puoli on se, että pallo-D:lle voi heittää melkein kaupunkiajossa.

Offtopikkia ja hupailua: minkähänlainen luonne olisi 350:stä 302:ksi muutetulla TPI:llä, jos muuta ei muutettaisi kuin isku? Tulisikohan siitä kierroskone? ;-)

Eihän tuollaista kukaan tietenkään tee, mutta noin ajatusleikkinä de-stroukkauksen pitäisi toimia just toisinpäin kuin stroukkauksen.

Toinen hupainen vaihto voisi olla nelisataseeen lohkoon istutettu lyhytiskuinen kampura ja vertailla mitä eroa olisi vakioon 350 TPI:hin. Mutta eihän kukaan tietenkään tällaistakaan väsäisi.

R-Koneistus tekee (http://www.ihalines.fi/r/) ja gramman tarkkuudella.

Eihän toi ole mikään fantasiamoottori. 302 on ihan oikea kone ja se vasta onkin kiekkakone ;)

"Chevrolet produced a special 302 cu in (4.9 L) engine for Trans Am racing from 1967-1969. It was the product of placing the 3-inch stroke crankshaft into a 4-inch bore block. The crankshaft for the 302 was specially built of forged steel. This engine was used only in the first-generation Camaro Z28. Conservatively rated at 290 hp (216 kW), actual output was around 375 hp (280 kW).

A letter from G.D. Thompson, Chevrolet Engineering Laboratory, dated June 5, 1967 to D.A. Martens, Engineering Department, subject Z-28 Service Pack Power Breakdown states "engine capable of 448 HP will deliver 432HP in full vehicle dress" .... "as installed data corrected to 100 degree brake and 29.52hg dry barometer yields a maximum of 403.8 HP. This correction more closely represents what is available when installed in a vehicle" *bhp@7400rpm"

Se, että istuisko se sitten TPI:n kanssa onkin eri juttu. Ehkä vähän ylemmäs hengittävä imari olis paikallaan?

Nyt on päivitetty auton tiedot eli -92 LT1 ja automaatilla.

Kirjoittaessani viestiä kävi mielessä, että milläs mä kuvaisin 5-litraista TPI:tä. Hmm...301...no ei, tulee pontitankki mieleen...entäs 305...no ei sekään....entäs 307...no ei sitä ainakaan.

Olisi pitänyt varmaankin käyttää numeroa 262. :-)

Tuolla kävi omakin lohko reissun.

Noniih, 383 on tuohon ilmeisen oiva valinta!

No, onnistuit juuri (vahingossa?) valitsemaan sen de-strokatun koneen joka täytti kaikki pointit juuri niinkuin hupailit.

5-litrainen TPI jos ajatellaan sitä F-bodynuhakonetta on samalla iskulla kuin 350, kuten varmasti tiedät.

TommiH: kiitos. Toi aina auttaa hahmottamaan. 383 on varmasti hyvä valinta. Jenkkilässä on jo 383-muoti mennyt ohi ja suosivat jotain pykälää isompia tänä päivänä mutta oma valintani olisi varmasti myös 383:nen (varsinkin kun vähäpäästöinen on kyseessä, jotain chargaa saada rajoihin) ;)

Mulla on 2 kpl Dana 44 4.10 täydellisiä periä. Se toinen on tosin vielä FinnVettessä työn alla. Toinen on paikallaan mutta sisäänajot tekemättä. Mikäli alkaa pelittään niin voin ehkä luopua toisesta syksylla. Tämä on tarjous jota ei monesti näe myyntipalstoilla Suomessa, ite en ole nähny vielä ikinä !

No pistetään toinen ettei jää ainoaksi. Hyllystä löytyy täydellinen drop out Dana 44 tukivarret,vetarit ja jarrut kiinni. Tosin 3.54 välityksellä. Se 4.10 jäi C2sen alle :-({|=

Niin se muisti pätkii, kun ei automaatin kanssa ole tullut pelattua kymmeneen vuoteen..

Taas oppi jotain uutta, arvelinkin että ne liittyy viritykseen ja hevosvoimiin eli 2 kpl CaneCams tarroja sivuilla laseissa vois tsägällä tuoda 6hp lisää! Venähtihän tuo auton laittelu tähän asti... Nyt ei taivu kohta enää pskalle;)

Tuli noi RPO:tkin kaikki tutkittua, ihan mielenkiintoista ja löytyy mulle ainakin jotain ihmeellistäkin. Kiitos vinkeistä. L98 ja 3.05 on melko mopo kone sit kai siis. On vaan viritetty jossain vaiheessa, niistä onkin hankalampi tietää mitään kun on ainut Vette mihin ikinä koskenut ja sekin oma:)

Ööh... 3.05, mikä koneenosa se on?

Arvaan, että yritit meinata kone + perä -komboa. L98 + 3.07 on juuri nappikombo 700R-automaattilootan kanssa.

On totakin tullut pähkäiltyä.;)
Eikä sitä tiedä, vaikka jonakin päivänä vielä tekisikin kunnon kierroskoneen!
Kunnon veivit ja alakerta on kai vaikea tai kallis saada tohon myllyyn, mutta kyllä kiinnostaa edelleen tollanen perusteiltaan mun mieleinen lyhytiskuinen kone rakentaa.
Ehkä, ehkä.;)

Jaa että kierroskoneen. Olen aika vahvasti sitä mieltä että sulla on jo nyt sellainen, mutta kun V-P puhuu kierroskoneesta niin silloin ollaan jo 10000 rpm nurkilla. Eikö niin?
Alakerran kestävyyden ohella tulee toinen pohdittava seikka eli venttiilikoneisto. Jos kone joka pyörii tonne 10000 rpm nurkille tehdään näillä perinteisillä työntötanko moottoreilla tarvitaan melko rajut jousipaineet ventiileille että koneisto pysyy mukana. Vikaherkkyys kasvaa silloin aika korkealle eli katuajoa se ainakin rajoittaa aika rankasti.

Tiedä muodista, mutta luin tuossa artikkelin, jossa pähkäiltiin kumpi on parempi 377 vai 383? Ihailtavaa omistautumista harrastukselle, mutta ei jaksa innostua.

Tätä mä en ymmärrä näissä virityskeskusteluissa. Tehdään tai ajatellaan tehdä joku vähintään puolikisakone ja ajetaan sillä sitten aamulla töihin ja illalla R-kioskille. Ei astu aivoon. Samaan kategoriaan menee huutavat 4,11 perät ja kuminauha high stallit. En vaan ymmärrä.
No, ei ole ainoa asia.:scratch:

On. Ihan vakiokoneella. Pääsin kokeilemaan automaattia 3.54-välityksellä vielä silloin, kun oli edellinen huussi automaatilla ja 2.59-välityksellä. Aivan eri auto, vaikka toisen autoa ei tietenkään kehtaa "rankaista". Omat vehkeet on sitten sitä (rankaisua) varten.

Jos ei olis sen ex-87:n kanssa käynyt niinkuin kävi, niin siihen olisi ehdottomasti tullut 3.54 välitys (tai ehkä 3.31, mutta tiheä kuitenkin).

Mutta eikö just nämäkin ole sitä virittämistä, ainakin tärkeä osa sitä että saadaan optimoitua muutokset ja hyöty?

Samaa olen ihmetellyt, miksi nämä autojen omistajat eivät mene töiden jälkeen iltasella paikalliselle varttimailisuoralle kiihdyttelemään tai aja kylän mutkaradalla kilpaa kavereitaan vastaan jossain sopivassa luokassa. Kummaa sakkia.

Joo siis uni oli simmussa pienellä... 3.07 pitikin sanoa ja tuntuu ainakin siltä nappikombolta,
kiva kuulla, en ainakaan tykimmällä ikinä ajanut enkä tälläkään ihan nappilaudassa. Ei oo mitään viritystarpeita mielessä ja kiva kuulla ettei myös ole siis niitä viritystarpeita.

Näin on...kaikki 3.08aa tiheemmät perät on autoissa joista puuttuu voimaa;) :D

3.08 perää ei tartte kuin Mulsannen suoralla. Jos sielläkään. :p